理想汽车召回事件 - 理想汽车主动召回2024年2月18日至12月27日期间生产的11411辆理想MEGA汽车，原因为该批次冷却液防腐性能不足 [1] - 公司将为召回车辆免费更换全新动力电池及相关配套设备，并对同批次车辆进行安全检测和更换维修 [1] - 此次召回不涉及理想汽车其他车型 [1] 汽车召回制度与行业现状 - 近五年中国年均召回汽车次数达到216次，召回汽车总量超过759万辆，汽车召回已进入常态化阶段 [2] - 截至2025年9月，国内共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆 [4] - 受监管调查影响实施的召回有652次，涉及车辆6378.86万辆，占召回车辆总数的53.18%，表明超半数召回行为源于监管驱动 [4] 全球汽车召回案例 - 今年多家国际车企实施召回，包括奔驰因转向耦合器螺栓问题在美召回3749辆EQE、GLC车型 [4] - 奥迪因部分车辆气缸盖罩螺钉可能松动，在加拿大、美国等国召回车辆超10万辆 [4] - 特斯拉因电池缺陷在美召回车辆近1.3万辆 [4] 行业挑战与认知偏差 - 部分企业仍将召回视为“污点”而非展现责任担当的“试金石” [5] - 消费者尚未普遍将主动召回与“企业责任感”挂钩，质疑与恐慌常占据舆论主流 [5] - 供需两侧的认知偏差构成召回制度发挥最大效能的核心障碍 [5] 产业特性与召回意义 - 智能电动汽车总成零部件高达上万个，产业链条复杂，生产工序极为复杂，召回是面对产品风险的常态化手段 [1] - 汽车召回是产品流通后质量管控体系的重要组成部分，已成为保障产品质量与用户安全的重要机制 [1] - 召回是解决问题的手段，而非企业或品牌失败的标志，对于技术密集型的汽车行业不可或缺 [5]

裁员与成本削减计划 - 计划至2027年通过裁员、外包等方式削减30000个岗位，以每年节省50亿欧元（约413亿元人民币）开支 [1][5] - 为加速裁员实施“加速离职”计划，签字当天离职可多拿3个月赔偿，部分员工最高可获“N+11”顶格赔偿，资深管理人员最高补偿达50万欧元（约413万元人民币）[2][3] - 在激励政策下已有4000人主动离职，普通员工也有人拿到10万欧元（约83万元人民币）补偿 [3] - 此次是四年内第三轮裁员，2019年首轮裁员10000人，2023年再削数千岗位 [4][5] 电动化战略转型与研发投入 - 节省的50亿欧元成本将投入36款新车型研发，其中17款为电动汽车 [1][5] - 公司战略从2019年“油改电”过渡路线转向“Electric-only”全面电动路线，全力研发纯电动原生平台 [9][10] - 2022年成为纯电车型放量元年，全球销量同比增长67%，同年研发支出高达85亿欧元（约合每天烧掉1.8亿元人民币）[18] - 2021年将卡车业务拆分独立上市，使资本和管理层注意力100%聚焦高端豪华捍卫与电动化转型 [14] 市场表现与战略调整 - 公司第三季度全球销量同比下滑12%，中国区销量锐减27% [6] - 首款纯电车型EQC因“油改电”先天不足导致口碑崩塌销量惨淡，后续旗舰电动车型EQS因设计争议和创新不足被特斯拉Model S远甩 [8][18] - 因应纯电市场增速放缓和插电混动受青睐，战略从“全面电动”回调为“多线并行”，推迟电动车销量占比50%目标从2025年至2030年，并加大下一代燃油车平台投入 [18][19] - 公司意识到转型是全面革命，需用燃油车高利润反哺电动化投入，当前议题从“如何进攻”变为“如何活下去” [18][20]

裁员计划与成本节约目标 - 公司已约有4000名员工接受梯度设计的遣散方案离职，对资深管理人员最高提供50万欧元补偿金[1] - 公司希望到2027年通过外包、不填补空缺职位及遣散费等方式，每年节省约50亿欧元[3] - 离职补偿方案针对工程师、行政、IT领域员工，申请期至2026年3月，目标鼓励约3万名员工自愿离职[3] 财务业绩表现 - 2024年公司营业收入下滑4.5%至1455.94亿欧元，毛利与税后净利跌幅显著，分别达19.5%和28.4%[3] - 2025年上半年公司销售收入为663.77亿欧元，同比下滑8.6%，税后净利润暴跌55.8%至26.88亿欧元[4] - 财务数据恶化和全球与中国市场双重疲软是公司启动裁员的直接原因[3] 全球及区域市场销量 - 2025年第三季度公司全球销量为52.53万辆，同比和环比分别下滑12%和4%[5] - 2025年前三季度公司全球累计销量为160.16万辆，同比减少9%，其中乘用车板块销量下滑8%至134.14万辆[5] - 2025年第三季度公司在华销量为12.51万辆，同比暴跌27%，前三季度累计销量41.83万辆，同比下滑18%，为全球跌幅最大区域[6] 电动化转型与在华战略调整 - 公司电动化转型滞后，2025年9月EQB、EQE SUV、EQA、EQE四款主力电动车型销量分别仅为370辆、238辆、266辆和103辆[7] - 为补齐智驾短板，公司与中国本土智驾公司Momenta联合开发新一代智能驾驶辅助系统，并斥资13亿元获得千里科技3%的股份[7] - 公司试图通过合并低效网点、升级门店来扭转在华局面，但成效尚未显现[8] 行业竞争格局 - 2025年第三季度宝马集团全球销量58.83万辆，同比增长8.8%，前三季度累计销量179.59万辆，同比增长2.4%，是BBA中唯一正增长品牌[10] - 同期奥迪全球销量39.71万辆，同比下滑2.5%，跌幅远小于公司的12%[11] - 2025年第三季度宝马在华销量14.71万辆，同比微降0.4%，前三季度累计销量46.4万辆居BBA首位，公司与宝马的销量差距扩大至4.57万辆[11]

公司业绩表现 - 梅赛德斯-奔驰2025年第三季度在华交付量同比暴跌27%，创下自2016年以来最差的季度表现 [2] - 销量下滑拖累全球业绩，其全球第三季度交付量同比下降12% [2] - 美国市场第三季度交付量因关税不确定性下滑17% [2] 市场竞争格局 - 比亚迪、小米等中国本土电动车品牌凭借功能丰富且价格更具竞争力的产品，不断蚕食传统豪华车的市场份额 [2] - 宝马和保时捷同样在中国市场面临销量走弱、价格竞争加剧和利润被侵蚀的困境 [3] - 宝马因中国市场持续低迷及经销商补贴支出增加，下调了全年利润预期 [3] 产品与战略 - 梅赛德斯-奔驰中低价位电动CLA车型本季度推动其电动车销量环比增长22% [2] - 公司高端电动旗舰EQS与EQE市场表现不佳，暴露出在定价策略和市场需求匹配上的风险 [2] - 首席执行官凯勒纽斯推动的更高端电动化路线受到业界质疑 [2] 行业趋势 - 中国高端汽车需求持续疲软 [2] - 中国汽车市场在电动化浪潮中经历深刻重塑，传统豪华品牌的光环逐渐褪色 [3]