转自：新华财经 新华财经北京10月31日电（康耕甫） 10月31日，理想汽车发布公告，由于该批次冷却液防腐性能不 足，理想汽车宣布主动召回2024年2月18日至2024年12月27日期间生产的11411辆理想MEGA汽车，此次 召回不涉及其他车型，理想汽车将为召回车辆车主免费更换全新动力电池及相关配套设备。 理想汽车表示，将对事故车同批次的理想MEGA 2024款车辆进行安全检测和更换维修，并将全力以付 排查并消除每一处风险，确保隐患清零，坚决守护每一位用户的用车安全。 部分企业仍习惯性地将召回视为"污点"，而非展现责任担当的"试金石"；消费者尚未形成将主动召回 与"企业责任感"挂钩的普遍认知，质疑与恐慌仍常占据舆论主流。 在全球汽车工业发展史上，汽车召回是产品流通后质量管控体系的重要组成部分，已成为保障产品质量 与用户安全的重要机制，也是全球成熟汽车产业的常态。2004年《缺陷汽车产品召回管理规定》的正式 施行，标志着我国汽车召回制度的建立。 这种供需两侧共同存在的认知偏差，构成了当前召回制度发挥最大效能的核心障碍。破除这一障碍，不 仅需要企业敢于担当，率先将"主动负责"铸入品牌内核，更需要全社会共同努力， ...

裁员与成本削减计划 - 计划至2027年通过裁员、外包等方式削减30000个岗位，以每年节省50亿欧元（约413亿元人民币）开支 [1][5] - 为加速裁员实施“加速离职”计划，签字当天离职可多拿3个月赔偿，部分员工最高可获“N+11”顶格赔偿，资深管理人员最高补偿达50万欧元（约413万元人民币）[2][3] - 在激励政策下已有4000人主动离职，普通员工也有人拿到10万欧元（约83万元人民币）补偿 [3] - 此次是四年内第三轮裁员，2019年首轮裁员10000人，2023年再削数千岗位 [4][5] 电动化战略转型与研发投入 - 节省的50亿欧元成本将投入36款新车型研发，其中17款为电动汽车 [1][5] - 公司战略从2019年“油改电”过渡路线转向“Electric-only”全面电动路线，全力研发纯电动原生平台 [9][10] - 2022年成为纯电车型放量元年，全球销量同比增长67%，同年研发支出高达85亿欧元（约合每天烧掉1.8亿元人民币）[18] - 2021年将卡车业务拆分独立上市，使资本和管理层注意力100%聚焦高端豪华捍卫与电动化转型 [14] 市场表现与战略调整 - 公司第三季度全球销量同比下滑12%，中国区销量锐减27% [6] - 首款纯电车型EQC因“油改电”先天不足导致口碑崩塌销量惨淡，后续旗舰电动车型EQS因设计争议和创新不足被特斯拉Model S远甩 [8][18] - 因应纯电市场增速放缓和插电混动受青睐，战略从“全面电动”回调为“多线并行”，推迟电动车销量占比50%目标从2025年至2030年，并加大下一代燃油车平台投入 [18][19] - 公司意识到转型是全面革命，需用燃油车高利润反哺电动化投入，当前议题从“如何进攻”变为“如何活下去” [18][20]

据悉，此次奔驰的离职补偿采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩，还设置了"加速奖金"激励员工尽早 决策，对于资深管理人员最高将提供50万欧元的补偿金。 近日，梅赛德斯-奔驰被曝正在实施大规模裁员计划，截至目前已有约4000名员工接受遣散方案离职。 婉秋摄 孙 裁员的消息早在今年3月便传出。 彼时，市场传闻梅赛德斯管理层将在4月给所有员工发信，鼓励员工自愿离职。遣散费方案主要针对工 程师、行政、IT领域的员工。该遣散费方案已在4月启动，感兴趣的员工可以在2026年3月之前申请。 奔驰首席执行官奥拉・卡列尼乌斯对此表示，希望这份优厚的离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离 职。官方希望到2027年，通过外包决策、不填补空缺职位以及遣散费等方式，每年节省大约50亿欧元。 如果说全球与中国市场的双重疲软是奔驰这场"瘦身"运动的根本原因，那么财务数据的持续恶化则是其 启动裁员的直接触发因素。 2024年奔驰营业收入已出现4.5%的下滑，降至1455.94亿欧元；毛利与税后净利跌幅更为显著，分别达 19.5%和28.4%。 拆解销量构成来看，断崖下跌的中国市场当前是奔驰业绩的"重灾区"。 2025年第三季度，奔驰在华销量12.5 ...

公司业绩表现 - 梅赛德斯-奔驰2025年第三季度在华交付量同比暴跌27%，创下自2016年以来最差的季度表现 [2] - 销量下滑拖累全球业绩，其全球第三季度交付量同比下降12% [2] - 美国市场第三季度交付量因关税不确定性下滑17% [2] 市场竞争格局 - 比亚迪、小米等中国本土电动车品牌凭借功能丰富且价格更具竞争力的产品，不断蚕食传统豪华车的市场份额 [2] - 宝马和保时捷同样在中国市场面临销量走弱、价格竞争加剧和利润被侵蚀的困境 [3] - 宝马因中国市场持续低迷及经销商补贴支出增加，下调了全年利润预期 [3] 产品与战略 - 梅赛德斯-奔驰中低价位电动CLA车型本季度推动其电动车销量环比增长22% [2] - 公司高端电动旗舰EQS与EQE市场表现不佳，暴露出在定价策略和市场需求匹配上的风险 [2] - 首席执行官凯勒纽斯推动的更高端电动化路线受到业界质疑 [2] 行业趋势 - 中国高端汽车需求持续疲软 [2] - 中国汽车市场在电动化浪潮中经历深刻重塑，传统豪华品牌的光环逐渐褪色 [3]