文章核心观点 - 2027款奔驰S级作为中期改款车型 其变化标志着公司产品与电动化战略的重大调整 即从独立的EQ电动子品牌战略 回归到以核心成熟车型为中心、燃油与电动并轨的产品策略[2] - 新款S级在设计、智能座舱等方面大量融入了此前EQ车型的理念 但保持了S级传统的豪华气场与动力布局多样性 明确了未来前沿技术将服务于已被市场认可的主线车型而非独立电动序列的战略路径[2][5][7][9][12] 产品战略调整 - 公司正在放弃通过独立EQ序列（如EQS）建立并行电动旗舰的策略 转而使用S级、CLA等成熟且认知度高的核心车型名称来承载电动化转型[2][9][10] - 全新一代CLA是此战略的先行样本 其燃油、混动与纯电版本采用统一命名与设计语言 纯电版本不再承担独立展示电动车未来的任务 而是作为家族的一种动力形式[9] - 旗舰车型S级的转变承担着价值验证的作用 当其明确不再需要让位于独立电动序列时 EQ体系的弱化或退出历史舞台将不再遥远[10] 2027款奔驰S级产品特征 - 外观设计在保持S级经典比例与体量感的前提下 强化了灯光作为设计语言的存在感 如更具识别度的日行灯造型以及可点亮的格栅与车标 这一思路源于EQ车型的特征[5] - 车内屏幕数量、显示逻辑和交互关系处理更接近EQ车型思路 中控大屏、仪表屏、前排副驾屏及后排娱乐屏被深度整合进同一系统 强调连续信息流与场景联动的“座舱即系统”理念[5] - 车辆进一步强化了语音交互、场景化控制和后台算力 例如对自然语言的理解能力以及对座椅、氛围灯、空调等舒适配置的联动控制 这些能力不再单独贴上“电动标签”而成为S级应有的一部分[7] - 新车保留了清晰的传统豪华轿车边界 未像EQS那样为科技感牺牲体态与气场 发动机舱比例、车身线条挺拔感等依然服务于S级长期建立的视觉权威[9] - 动力布局保留了六缸、V8以及插电混动多条技术路线 未为纯电动让路 真正的纯电S级很可能在下一代车型中以“电动S级”身份出现[9] 战略动因与行业意义 - 市场反馈明确显示 消费者更认同S级、E级、C级等历经数十年建立的产品符号 而非相对年轻、尚未完成品牌沉淀的电动子品牌[12] - 电动化必须嵌入公司既有的价值体系中 才能发挥规模效应和品牌溢价[12] - 此次战略调整并不意味着公司在电动化上的退却 而是一种更现实的回归 明确了未来所有最前沿的技术最终都要回归到已被市场认可的主线车型之中[12]

核心观点 - 梅赛德斯-奔驰在2025年面临全球及中国市场销量下滑的挑战，但其在高端豪华市场（特别是40万及以上、100万及以上细分市场）的份额保持领先，品牌价值与核心竞争力稳固 [2][4] - 公司正通过产品、智能、体系三重维度的全方位革新，主动应对行业电动化与智能化转型挑战，并制定了明确的2026年发展路径 [6][7] 2025年财务与市场表现 - 2025年全球共售出216万辆乘用车和轻型商用车，其中乘用车板块全年销量达180万辆，第四季度交付45.94万辆 [2] - 核心高端品类表现亮眼：梅赛德斯-AMG交付量同比增长7%至14.5万辆，G级车交付量达4.97万辆创历史新高 [2] - 在中国市场，2025年累计销量约55.19万辆，同比下滑19%，是全球销量同比下滑9%的主要因素 [5] - 2025年前11个月，在中国30万元以上市场，奔驰以33.9万辆的销量稳居榜首 [4] 产品结构与竞争力分析 - 在30万元以上市场保持领先，核心得益于国产与进口车型双线发力：国产车累计销售25万辆，进口车以9.1万辆销量位居整体进口车市场第二 [4] - 进口车高价值属性显著：迈巴赫系列2025年累计销售1.2万辆，G级车累计销售0.57万辆 [5] - 纯电车型销量下滑主要归因于产品节奏的阶段性错位，2025年主要依靠EQE、EQS、EQC等老平台产品，缺乏具备颠覆性竞争力的全新平台车型 [5] 2026年战略与发展路径 - 产品层面：2026年将引入超15款全新和改款产品，覆盖三大细分市场，涵盖多种驱动方式 [6] - 三大全新纯电架构平台（MB.EA、AMG.EA、VAN.EA）将有新车陆续亮相，其中MB.EA平台首款量产车型——全新纯电GLC SUV将推出国产加长轴距版本 [6] - 新一代S级轿车和国产长轴距GLE SUV新车型也将在2026年登陆中国市场 [6] - 智能化层面：2026年将向所有搭载MB.OS操作系统的车型推送多次整车软件OTA [6] - 未来12-18个月内，AI赋能的智能座舱和行业第一梯队的领航辅助驾驶系统将逐步覆盖全部产品矩阵 [6] 运营与体系转型 - 零售网络持续优化：2025年已联合经销商精简低效网点，新增超30家经销商完成“网络升级计划”硬件焕新，并在内蒙古、新疆、山东等空白市场增设网点 [7] - 启动成本削减计划，目标至2027年节省50亿欧元 [7] - 加速纯电动车型CLA与GLB的投放，以年轻化产品重塑市场信心 [7] - 推进数字化运营转型，应用AI工具赋能客户沟通、服务、零售及业务管理 [7] - 探索创新品牌叙事，强化与700万中国客户及新兴客户群体的联结 [7]

裁员与成本削减计划 - 计划至2027年通过裁员、外包等方式削减30000个岗位，以每年节省50亿欧元（约413亿元人民币）开支 [1][5] - 为加速裁员实施“加速离职”计划，签字当天离职可多拿3个月赔偿，部分员工最高可获“N+11”顶格赔偿，资深管理人员最高补偿达50万欧元（约413万元人民币）[2][3] - 在激励政策下已有4000人主动离职，普通员工也有人拿到10万欧元（约83万元人民币）补偿 [3] - 此次是四年内第三轮裁员，2019年首轮裁员10000人，2023年再削数千岗位 [4][5] 电动化战略转型与研发投入 - 节省的50亿欧元成本将投入36款新车型研发，其中17款为电动汽车 [1][5] - 公司战略从2019年“油改电”过渡路线转向“Electric-only”全面电动路线，全力研发纯电动原生平台 [9][10] - 2022年成为纯电车型放量元年，全球销量同比增长67%，同年研发支出高达85亿欧元（约合每天烧掉1.8亿元人民币）[18] - 2021年将卡车业务拆分独立上市，使资本和管理层注意力100%聚焦高端豪华捍卫与电动化转型 [14] 市场表现与战略调整 - 公司第三季度全球销量同比下滑12%，中国区销量锐减27% [6] - 首款纯电车型EQC因“油改电”先天不足导致口碑崩塌销量惨淡，后续旗舰电动车型EQS因设计争议和创新不足被特斯拉Model S远甩 [8][18] - 因应纯电市场增速放缓和插电混动受青睐，战略从“全面电动”回调为“多线并行”，推迟电动车销量占比50%目标从2025年至2030年，并加大下一代燃油车平台投入 [18][19] - 公司意识到转型是全面革命，需用燃油车高利润反哺电动化投入，当前议题从“如何进攻”变为“如何活下去” [18][20]

公司业绩表现 - 梅赛德斯-奔驰2025年第三季度在华交付量同比暴跌27%，创下自2016年以来最差的季度表现 [2] - 销量下滑拖累全球业绩，其全球第三季度交付量同比下降12% [2] - 美国市场第三季度交付量因关税不确定性下滑17% [2] 市场竞争格局 - 比亚迪、小米等中国本土电动车品牌凭借功能丰富且价格更具竞争力的产品，不断蚕食传统豪华车的市场份额 [2] - 宝马和保时捷同样在中国市场面临销量走弱、价格竞争加剧和利润被侵蚀的困境 [3] - 宝马因中国市场持续低迷及经销商补贴支出增加，下调了全年利润预期 [3] 产品与战略 - 梅赛德斯-奔驰中低价位电动CLA车型本季度推动其电动车销量环比增长22% [2] - 公司高端电动旗舰EQS与EQE市场表现不佳，暴露出在定价策略和市场需求匹配上的风险 [2] - 首席执行官凯勒纽斯推动的更高端电动化路线受到业界质疑 [2] 行业趋势 - 中国高端汽车需求持续疲软 [2] - 中国汽车市场在电动化浪潮中经历深刻重塑，传统豪华品牌的光环逐渐褪色 [3]

本田电动车战略调整 - 公司暂停大型电动SUV开发计划 因美国市场需求低于预期 [1][2][4] - 决策受特朗普取消7500美元联邦电动车税收抵免政策直接影响 [2][4] - 研发预算削减约480亿美元（7万亿日元） [4] 美国政策影响 - 电动车补贴政策变动被特朗普称为"大型美丽法案" 遭特斯拉CEO马斯克强烈反对 [4][7] 大型电动车市场现状 - 行业数据显示七座电动车销售乏力 起亚EV9在澳洲年销量仅165辆 不及燃油版索兰托同期5165辆的销量 [8][11] - 传统车企电动车与燃油车销售比悬殊 奔驰S级与EQS销量比为25:1 大众Tiguan系列与ID系列销量比达10:1 [11] 行业动态 - 多家车企推迟电动化计划 法拉利暂停电动SUV项目 兰博基尼延迟基于保时捷卡宴的电动车型 奥迪延长燃油车期限 奔驰增加V8车型应对市场需求 [12] - 本田六个月前曾寻求与日产合并 反映战略调整频繁 [5]