2025年第三季度财务表现 - 净利润同比下降37%至1.42万亿韩元（约9.97亿美元）[1] - 营业利润同比下降49%至1.46万亿韩元，营业利润率降至5.1%[2] - 全球营收同比增长8.2%至28.69万亿韩元[2] - 2025年前九个月营收同比增长7.2%至86.05万亿韩元，营业利润下降27%至7.24万亿韩元，净利润下降24%至6.08万亿韩元[4] 销量与产品结构 - 全球总销量同比增长2.8%至785,137辆[2] - 混合动力和电动汽车销量同比增长32%至204,000辆[2] - 美国市场当季销量创纪录，达到219,637辆[3] 业绩驱动因素与区域市场动态 - 业绩受到美国25%进口关税、全球激励措施增加以及美元计价债务换算成韩元后价值上升的影响[1][2] - 欧洲市场交付量因车型停产和斯洛伐克工厂临时生产调整（电动化转型的一部分）而下降[3] - 印度市场需求因等待9月底商品及服务税削减而推迟，导致销量下滑[3] 公司战略与未来展望 - 公司预计全球贸易不确定性（包括关税）将继续对盈利能力构成风险[5] - 致力于通过提供更多混合动力车型和加速纯电动产品线（如即将推出的EV5和PV5）来扩大全球影响力[5] - 在韩国市场，计划通过RV混合动力车型和首款皮卡Tasman进入新细分市场来扩大销售[5] - 在美国，将利用灵活的生产系统应对市场需求和监管变化，并扩大热门车型的混合动力系列[5] - 在欧洲，将通过EV4、EV5和PV5等车型扩展电动产品线[5] - 在印度，将通过Syros SUV维持销售势头，推出全新设计的Seltos SUV，并加强经销商网络[5]

电池护照核心概念与行业意义 - 电池护照是一套随车、随电池全生命周期流转的数字档案，记录从原材料开采、生产制造、使用状态到回收利用的全链路数据[4] - 该技术被车企视为提升透明度、建立用户信任与应对法规的关键[5] - 电池护照的价值正从看不见的合规变成可感知的体验，包括更少的误换、更透明的交易、更可追溯的质量与更可核验的回收[23] 起亚电池护照试验的具体内容 - 起亚欧洲公司在一辆EV3上开展首次"电芯级"电池护照公开试验，实现对电池包内每个电芯采集并回传数据，自动更新到数字电池护照[8] - 试验车搭载Dukosi的电芯监测系统，在德国进行路试以验证实时监控、上传与展示的稳定性[8] - 数据上传后，车主、维修人员、监管机构等相关方可通过车辆信息娱乐系统获取电池健康状态的实时信息，维保后系统会生成带时间戳的版本记录[8] - 试验数据接入荷兰应用科学研究组织搭建的共享环境，由代尔夫特理工大学与现代汽车集团协同推进，现代摩比斯负责技术集成[8] - 公司计划最晚于2027年2月前为所有在欧洲销售的纯电与混动车型配备电池护照[5] 电芯级透明度的优势 - 电芯级颗粒度可将传统看整包或模组健康值的方式升级为"按电芯定位、按电芯处置"，在售后端进行针对性更换，减少整模块替换带来的成本与停机时间[10] - 对二手车交易环节，护照中的实时健康与维保数据可作为电池体检单，降低信息不对称带来的定价争议与信任摩擦[10] - 该系统还可针对其他场景进行配置，例如适配不同车型、实现与其他品牌的互通，甚至应用于其他行业领域[9] 欧盟电池法规背景 - 根据欧盟新电池法规，自2027年2月18日起，投放欧盟市场且容量大于2kWh的电动汽车与工业电池必须配备数字电池护照[13] - Battery Pass项目的内容指引与技术文件涉及100多个数据属性，覆盖碳足迹、回收含量、关键材料尽调、性能与安全等维度[13] - Catena-X的数字产品护照用例给出了面向整车产业的标准化数据模型与实施路径，其公开路线图将2027年"全护照上线"列为关键里程碑[14] 行业竞争格局与发展趋势 - 沃尔沃在2024年宣布在EX90上推出电池护照，与英国技术公司Circulor合作，把原材料来源、组件、回收含量与碳足迹等数据对接到车辆二维码与App[20] - 全球电池联盟生态、Circulor等平台也在推进多品牌、多电芯供应链的试点，呼吁从概念验证走向量产部署[22] - 电池护照会延伸到售后与金融环节，包括二手车残值评估、延保定价、租赁与回购模型均可调用标准化的电池健康与循环利用数据[22] - 领先者的差距体现在数据深度与闭环能力上，谁能把护照做成数字底座并与质量追溯、召回响应、回收再利用闭环打通，就更可能把合规成本转化为品牌与效率红利[22]