文章核心观点 - 蜜雪冰城与法拉第未来在海外市场采用了高度相似的“中国供应链+本地化运营/组装”商业模式 这体现了中国制造业“模块化输出”的全球竞争力 [1][17] 蜜雪冰城的海外扩张模式 - 公司在美国好莱坞核心商圈开设美洲首店 将核心产品定价为1.19-4.99美元 远低于当地品牌5-8美元的均价 [1][3] - 公司海外扩张的底气源于深度掌控的中国供应链 其位于河南焦作的自有工厂生产核心设备与耗材 设备成本仅为欧美同类产品的1/3至1/2 [3][5] - 公司的盈利核心并非终端产品销售 超过70%的利润来自向加盟商销售标准化耗材 形成了“前端低价引流 后端耗材赚钱”的成熟模式 [5] - 公司通过“供应链+本地化运营”的组合拳成功拓展 例如在美国进行“雪王街头快闪”等营销活动 并因此入选《时代》“全球百大最具影响力企业”榜单 [7] 法拉第未来的战略转型 - 法拉第未来放弃“全美国产”路线 转向采用“中国零部件+美国组装”的模式推进新车量产 [1][9][13] - 战略转型的背景是美国缺乏完整的新能源汽车产业链 导致自研或本地采购核心部件成本高昂且难以形成规模效应 [9][11] - 新战略下 整车平台基于中国成熟车型改造 核心零部件直接采购自中国供应商 仅在美国工厂完成最终组装与认证 [13] - 转型效果立竿见影 FX 4车型研发周期被压缩至18个月以内 远低于行业平均的3-5年 单车制造成本预计控制在3.5万美元左右 [15] 中国供应链的“模块化输出”逻辑 - 蜜雪冰城与法拉第未来的共同选择体现了“逆向全球化”趋势 即将中国成熟的供应链体系“模块化”后嵌入目标市场的终端环节 [17] - 该模式具备多重优势：大幅降低初始投资 无需在海外建设完整工厂 借助中国制造业规模效应跳过技术试错并加速产品上市 可根据需求灵活调整供货保持成本弹性 通过“本地化组装”满足政策要求并规避风险 [17][18] - 模式的可行性根植于中国制造业的硬实力 中国制造业总体规模连续15年保持全球第一 在504种主要工业产品中多数产量位居世界第一 制造业增加值从2020年的26.6万亿元增长到2024年的33.6万亿元 对全球制造业增长贡献率超过30% [20] 不同行业下的模式应用与边界 - 蜜雪冰城的产品高度标准化且技术门槛低 其供应链的稳定性和成本优势足以支撑全球化扩张 [24] - 汽车制造业涉及复杂的工程集成 仅靠“中国零部件组装”难以构建核心技术护城河 法拉第未来若无法在软件定义、智能驾驶等核心技术上突破 长期仍难以与传统车企及新势力抗衡 [26] - 中国供应链是企业出海的“助推器” 但不能替代行业核心竞争力的构建 [26]

文章核心观点 - 中国新消费与制造企业正采用一种“中国供应链驱动型本地化”模式进军全球市场，其核心在于依托中国成熟、高效的供应链体系，在海外市场进行轻资产运营和终端整合，以实现快速扩张和成本竞争力 [1][11] - 蜜雪冰城与法拉第未来（FF）虽属不同行业，但在美国市场的战略呈现出“趋同进化”，均放弃了在目标市场构建完整产业链的重资产模式，转而将中国供应链的效率优势转化为海外竞争壁垒 [1][6][11] - 这种模式标志着中国企业全球化路径的深刻演变，从过去的“建厂+本地化”转向“中国供应链+海外终端+数字协同”，反映了中国制造业从“世界工厂”向“全球供应链中枢”的升级 [12][13] 蜜雪冰城的商业模式与全球化策略 - 公司以“极致性价比”为核心战略，其盈利模型主要依赖向加盟商销售标准化耗材（如吸管、纸杯、糖浆），该部分贡献超过70%的利润，而非饮品销售本身 [2][3] - 在美国市场，公司坚持低价策略，洛杉矶门店产品定价在1.19美元至4.99美元区间，远低于本地茶饮品牌5至8美元的普遍售价 [3] - 低价策略可行的关键在于其高度整合、由中国驱动的供应链体系：核心设备（如制冰机、封口机）由位于河南焦作的工厂生产，成本仅为欧美同类设备的1/3至1/2；包装耗材全部由中国工厂批量生产后出口，单位成本极低 [3] - 公司在海外采用“轻前端”模式，门店仅承担制作与销售功能，研发、品控、物流等核心环节仍由中国总部主导，实现了“轻落地、快扩张、高毛利”的全球化路径 [3][5] - 公司的供应链体系构建了一个闭环生态和飞轮效应：门店越多，耗材销量越大，单位成本越低，进而使得加盟门槛降低，扩张速度加快 [7] 法拉第未来（FF）的战略转型 - 公司战略从“在美国从零搭建电动车产业链”的重资产模式，转向“中国零部件+美国组装”的轻资产模式，以推进其第二款车型FX 4的量产 [1][8] - 战略调整的核心是充分利用中国新能源汽车产业链的全面领先优势，整车平台基于中国成熟车型改造，核心零部件（如电池模组、电机、智能座舱硬件）直接采购自中国供应商，仅在美国工厂进行最终组装、测试与合规认证 [8] - 此策略使FX 4车型的研发周期压缩至18个月以内，远低于传统车企3至5年的开发节奏，同时预计单车制造成本可控制在3.5万美元左右，旨在以更具竞争力的价格切入2026年的中端电动车市场 [10] “中国供应链驱动型本地化”模式的共同逻辑与优势 - 该模式的核心理念是将中国在制造端的效率优势转化为海外市场的竞争壁垒，其本质是一种“逆向全球化”，即将中国已有的高效供应链“模块化”后，嵌入目标市场的终端环节 [11] - 该模式的主要优势包括：大幅降低初始投资，无需在海外建设完整工厂或研发中心；加速产品上市，利用中国现成的技术与产能跳过试错阶段；保持成本弹性，可根据市场需求灵活调整中国供货比例；有助于规避部分地缘政治风险，通过“组装+本地化”满足政策要求（如美国《通胀削减法案》对电动车本地含量的规定） [11] 模式背后的行业趋势与意义 - 该模式折射出中国企业全球化路径的深刻演变，尤其适合新消费企业，即从“建厂+本地雇佣+文化适应”转向“中国供应链+海外终端+数字协同”的“轻资产、重协同”新模式 [12] - 这标志着中国制造业从“世界工厂”向“全球供应链中枢”的升级，中国企业正成为全球品牌背后提供从设计、制造到物流一站式解决方案的“隐形冠军” [12] - 对于美国市场，该模式既压低了消费价格，提升了选择多样性，也暴露了美国在基础制造与供应链韧性上的短板 [13]