行业市场分析 - 2025年前三季度国际油轮市场处于上行周期，但运价波动显著，呈现“前低后高、震荡上行”走势 [7] - 原油轮整体表现优于成品油轮，VLCC运价表现最为突出，2025年1-9月VLCC TD3C航线（中东-中国）市场平均日收益为42,918美元/天，较去年同期增加约16.5% [7] - 受去年一季度地缘因素影响，2025年1-9月成品油轮中小船平均运价水平低于去年同期，LR2 TC1航线（中东-日本）市场平均日收益为29,506美元/天，较去年同期下降约37.4% [7] - 2025年第一季度美国制裁力度趋严推动VLCC运价走强，第二、三季度OPEC超预期增产及伊以冲突刺激风险溢价抬升，导致VLCC运价出现多轮脉冲式上涨 [8] - 9月中东区域货盘增长及石油跨区套利窗口打开，运输需求显著提升，VLCC TD3C航线单月平均日收益达76,197美元/天，提振四季度财务效益预期 [8] 公司经营业绩 - 2025年1-9月公司实现归属于上市公司股东净利润27.2亿元，同比降幅21.2%，但降幅进一步收窄 [8] - 2025年第三季度单季实现归属于上市公司股东净利润8.5亿元，比去年第三季度增长4.4% [8] - 油轮业务方面，2025年1-9月运力投入665,599万吨天，同比增加12.8%；运输量（不含期租）13,888万吨，同比增加10.1%；运输周转量（不含期租）4,942亿吨海里，同比增加14.3% [8] - 油轮板块前三季度累计实现营业收入147.4亿元，同比下降4.9%；累计营业成本119.3亿元，同比上升6.3%；累计实现油轮运输毛利28.1亿元，其中外贸油运业务毛利17.9亿元（占比64%），内贸油运业务毛利10.2亿元（占比36%） [8] - LPG运输业务前三季度累计实现运输毛利0.5亿元，同比增加22.5%；化学品运输业务累计实现运输毛利0.5亿元，同比减少5.2% [9] - LNG运输业务板块2025年1-9月累计贡献归母净利润6.74亿元，同比基本持平 [10] - 2025年前三季度非经常性损益中处置收益主要为处置“新宁洋”“远富湖”等，合计约1.9亿元 [5] 公司重大决策与资产变动 - 公司董事会审议通过以二手船转让方式处置“千池”轮等四艘船舶，并同意在处置后清算关闭所在的境外单船公司 [16] - 批准全资子公司大连中远海运能源供应链有限公司购置1艘二手LPG兼容液氨内贸船舶，项目总投资不超过1.66亿元人民币 [18] - 最重要决策为批准与关联方中远海运发展开展6艘VLCC新造船长期租赁产融合作项目，采用经营性光租形式租入六艘超大型油轮 [22] - 六艘VLCC租期最长为240个月±90天，租金结构采用三艘船舶“固定光租租金”与三艘船舶“保底+分成租金”结合模式 [22][39] - 六艘VLCC的平均固定日租金为人民币134,871元/艘（不含税），其中三艘VLCC年分成租金合计不超过人民币1.31亿元 [22][39] - 本次交易总金额预计达到“3,000万元以上，且占上市公司最近一期经审计净资产绝对值5%以上”的标准，需提交股东会审议 [50] - 六艘VLCC将于2027年4月30日至2028年11月30日陆续交付，船舶造价为人民币50.868亿元（不含税） [54][56] - 2024年下半年公司完成从控股股东所属子公司购入化工品供应链相关企业股权的交易，为同一控制下企业合并，对2024年同期数进行重述 [4] 公司治理与投资者关系 - 公司计划于2025年11月13日参加2025年上海辖区上市公司三季报集体业绩说明会，就投资者关心的问题进行交流 [27][28] - 公司副总经理陈建荣因工作岗位变动辞任，辞任自辞任报告送达董事会之日起生效，不影响公司日常经营活动 [35][37]