公司运营与业绩 - 2026年4月，公司从加拿大西部运输了320万公吨谷物，再次创下月度谷物运输新纪录 [1] - 在本作物年度中，公司已有八个月表现强劲，其中七个月创下了新的月度纪录 [1] - 强劲的网络表现使运输量达到创纪录水平，这得益于稳定的出口需求、充足的谷物供应以及公司在出口走廊和加美两国境内的高效运营 [1] 公司战略与行业定位 - 随着加拿大西部农民进入播种季节，公司持续专注于提供一致且可靠的服务以支持农业供应链 [2] - 公司继续与客户及供应链伙伴紧密合作，以确保有足够运力满足持续需求，并为即将到来的作物年度布局网络 [2] - 公司每年为其客户安全运输超过3亿吨的自然资源、制成品和成品，横跨北美 [3] - 公司拥有近20,000英里的铁路网络及相关运输服务，连接加拿大东西海岸与美国中西部及墨西哥湾沿岸 [3] - 自1919年以来，公司为可持续贸易及其运营所在社区的繁荣做出了贡献 [3]

Canadian National Railway Company (NYSE:CNI) Q1 2026 Earnings call April 29, 2026 08:30 AM ET Company ParticipantsGhislain Houle - CFOJamie Lockwood - VP of Investor Relations and Special ProjectsJanet Drysdale - Chief Commercial OfficerPat Whitehead - COOTracy Robinson - President and CEOConference Call ParticipantsBenoit Poirier - AnalystBrian Ossenbeck - AnalystCherilyn Radbourne - AnalystChris Wetherbee - AnalystDavid Vernon - AnalystFadi Chamoun - AnalystKen Hoexter - AnalystKonark Gupta - AnalystRavi ...

财务数据和关键指标变化 - 第一季度摊薄后每股收益为1.87加元，同比增长1%；调整后摊薄每股收益为1.80加元，同比下降3% [26] - 调整后每股收益同比下降主要受两项调整影响：出售Newmarket Subdivision带来的税前收益6600万加元，以及与行业整合相关的咨询费用1700万加元 [26] - 燃料和外汇对第一季度每股收益产生了0.07加元的负面影响 [10][27] - 第一季度自由现金流约为9亿加元，较去年同期增加约2.75亿加元，增幅达44%，主要受资本支出减少、资产处置收益以及运营活动净现金增加推动 [7][27] - 杠杆率在第一季度末上升至约2.7倍 [7][28] - 公司预计杠杆率将在2026年维持在该水平，并在2027年回落至2.5倍 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度总营收同比下降1%，经汇率调整后增长2%，若再调整燃料附加费和加拿大碳税后增长3% [19] - 货运吨英里数增长3%，车皮运量增长2% [19] - **农产品**：表现优异，创下第一季度谷物运输新纪录，加拿大谷物受益于强劲需求和优质服务，谷物车厢周转时间较上年改善15% [9][20] - **化肥**：钾肥运量超出预期，得益于稳健的运营执行和去年东海岸码头停运带来的有利同比基数 [21] - **能源产品**：整体运量增长，其中天然气液体的货运吨英里数增长16%，受天气相关的丙烷需求、通过鲁珀特王子港的强劲出口以及把握现货丁烷运输机会推动 [21][22] - **多式联运**：表现稳健，受鲁珀特王子港的Gemini服务和国内业务的服务相关增益推动 [22] - **金属与矿产**：面临挑战，因加拿大西部天然气钻探减少影响了压裂砂需求，钢铁和铝继续受关税影响 [22][23] - **林产品**：环境依然艰难，受木材需求疲软以及持续关税和反倾销税影响 [23] - **煤炭**：因动力煤出口市场条件不利，运量下降 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司网络运营效率提升，车厢周转速度提高6%，停留时间减少4%，列车速度提高6% [13] - 列车运行长度和重量增加2%，总货运吨英里数增长3% [14] - 运营生产率显著改善：列车与乘务人员生产率提升12%，单位货运吨英里的列车与乘务人员劳动力成本下降7%；机车生产率提高8%，可用率保持在91%；机车燃油生产率提升3%，创下第一季度最佳纪录 [16] - 安全表现未达预期，事故数量同比增加 [17][18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于**执行力**、**财务纪律**和**提供方向性指引** [5] - 在运营层面，致力于提升劳动力生产率、资产利用率和运营效率，以改善成本结构 [6] - 商业战略强调**商业强度**，即快速决策和前线授权，以把握市场机会 [57] - 通过“Fast Track”跨职能审查计划持续推进网络效率，目前已完成约三分之一主要场站的审查，预计夏季完成全部工作，已实现4000万加元的年化运行率节省 [10][17][106] - 公司对农业和能源领域的长期机会持乐观态度，特别是加拿大能源出口增加对天然气液体和压裂砂业务的潜在利好 [11] - 公司密切关注联合太平洋铁路与诺福克南方铁路的合并申请，认为其需要证明符合公共利益并增强铁路竞争，公司认为需要大量补救措施，并可能利用自身网络引入更多竞争 [84][85][86] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对年初表现感到鼓舞，但鉴于地缘政治环境波动且能见度有限，对全年展望保持**适度谨慎** [23][56] - 全年**方向性指引**维持不变：预计运量基本持平，盈利增长将略高于运量增长 [8][30] - 对**农产品**前景非常看好，但承认创纪录的第一季度表现可能包含部分需求前置 [23] - 对**能源相关商品**持乐观态度，全球能源中断预计将推动对加拿大产品的长期需求 [24] - 地缘政治冲突推高热煤价格，可能支持动力煤出口需求改善 [24] - 国际多式联运运量在第二季度的同比基数较高，但下半年应会改善 [24] - 近期燃料价格波动带来不确定性，已将WTI油价假设从每桶60-70美元更新为80-110美元，汇率假设从0.715更新为当前即期汇率0.73 [30] - 关于《美墨加协定》的审议，存在广泛的可能性，既有风险也有显著机会，公司强调保持敏捷性和贴近客户的重要性 [94][96][97] 其他重要信息 - 第一季度通过股份回购计划（包括当前和之前的计划）以8.7亿加元回购了600万股股票 [28] - 运营费用方面：劳动力成本因普遍加薪而增长1%，但被员工人数减少4%和强劲的劳动生产率所抵消；燃料费用因加拿大取消碳税而减少超过1000万加元；采购服务及材料成本因除雪、咨询以及卡车运输和转运成本增加而上升9%；其他费用增加约5000万加元，其中超过3000万加元由高于预期的事故成本驱动 [28][29] - 公司预计2026年有效税率将在25%-26%之间 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：关于产能项目（Edson、Zanardi Bridge、Glen Valley-Abrahamson）完成后的服务改善和资本支出展望 [34] - **回答**：Edson复线化项目已释放额外运能，Zanardi Bridge和Glen Valley-Abrahamson项目预计在2027年底完成，将主要利好鲁珀特王子港的运量增长和温哥华的运营效率，目前这些项目未构成瓶颈 [35][36][40][41] 预计资本支出不会出现大幅增减，未来将关注技术投资以提升下一代生产率 [38] 问题：关于高能源价格带来的短期和长期增长机会 [43] - **回答**：已看到天然气液体、少量原油、精炼产品、国内钾肥和硫磺等领域的近期收益，鲁珀特王子港的天然气液体出口具有长期增长潜力 [44][45][46] 但能源价格持续时长及宏观影响存在不确定性，公司保持谨慎 [46] 问题：关于第二季度运营比率的历史改善趋势及成本展望，特别是安全事件的影响 [48] - **回答**：第一季度业绩受特定同比因素和安全事件影响，但基础业务模式运行良好 [49] 第二季度通常季节性改善，但当前主要不确定因素是燃料价格，若维持高位可能对第二季度运营比率产生超过200个基点的负面影响，对每股收益造成约0.02加元的拖累，但若价格维持，下半年将转为顺风 [50][51] 问题：关于当前运量趋势下全年运营比率改善路径，以及“商业强度”战略的具体变化 [54] - **回答**：对年初表现满意，但在不确定性下持谨慎态度，将观察未来几个月情况 [55] “商业强度”意味着将决策权下放至一线，赋予客户经理更多权力，并实施了新的销售激励计划 [57] 运营比率将跟随运量变化，同时得益于成本严格管理和定价策略 [62] 问题：关于燃料和外汇对全年每股收益的更新后影响，以及新商业机会是否需重新评估产能投资 [65] - **回答**：若燃料价格维持当前水平，预计上半年是逆风（第一季度-0.04加元，第二季度约-0.02加元），下半年是顺风（约+0.15加元），全年净影响可能为每股收益增加约0.10加元，但对运营比率有约20个基点的负面影响 [65][66] 由于波动性，在指引中未假设下半年的顺风效应 [66] 过去几年的投资已显著提升西部运能，为增长做好准备，现有项目完成后将能应对增长需求 [67] 问题：关于全年运量走势展望及收益（每RTM）前景 [70] - **回答**：第二季度面临一些不利因素，如钾肥码头计划内停运、年初压裂砂需求疲软、国际多式联运同比基数较高等 [71][72][73] 谷物表现强劲但可能部分前置 [72] 下半年能见度有限，受地缘政治和贸易动态影响大 [73] 关税对金属矿产的影响在第二季度后同比基数将变得容易 [74] 问题：关于2026年关税影响同比变化，以及用生产承诺换取关税减免的提议对客户的影响 [79] - **回答**：第二季度后将渡过关税影响最严重的时期，商业团队通过帮助客户寻找新贸易流（如加拿大国内钢铁运输、美国国内废钢运输）来减轻影响 [80][81] 关于用生产承诺换取关税减免的讨论为时尚早，持观望态度 [81] 问题：关于对联合太平洋与诺福克南方合并申请的看法、关注点及对补救措施的预期 [83] - **回答**：公司立场是合并必须证明符合公共利益并增强竞争，这是一个高门槛 [84] 认为首次申请远未达标，且数据和分析存在缺陷 [85] 预计需要大量补救措施，并认为若合并推进，利用公司网络可以引入更多竞争 [85][86] 将密切关注更新后的申请 [87] 问题：关于合并的补救措施是协商还是由STB裁定，以及平衡增量运量与定价纪律 [89] - **回答**：协商需要双方有意愿，目前尚未发生，预计STB的审查将很严格 [90] 商业策略的核心是提升贡献毛利，通过明智地运用定价和运量两个杠杆来实现 [91] 问题：关于《美墨加协定》审议的乐观与悲观情景，及其对运量的潜在影响和公司的调整能力 [93] - **回答**：潜在影响范围很广，但三国贸易对各方都至关重要 [94] 地缘政治不确定性凸显了北美合作的重要性，同时也存在全球贸易多元化的机会 [95][96] 公司网络和自然资源位置使其具备优势 [95] 关键在于保持敏捷、贴近客户，以及通过运营流畅性和运能来灵活应对 [96][97] 问题：关于第一季度较高的伤亡及其他成本是否可持续，以及“Fast Track”项目带来的成本效益规模 [99] - **回答**：第一季度事故成本高出3000多万加元，加上IT迁移成本，导致其他费用总差异超过5000万加元 [29][103] 预计随着对安全的重视和季节性因素减弱，该成本将在后续季度下降 [104] “Fast Track”项目已实现4000万加元年化运行率节省，预计随着项目推进将释放更多节约和服务可靠性提升 [106] 问题：关于商业机会转化管道和卡车市场动态对多式联运的影响 [108] - **回答**：目前有近200个商机在管道中，对下一季度再次实现约1亿加元收入转化有良好可见度 [109] 加拿大业务对卡车运价敏感度较低，但观察到美加卡车市场运力趋紧，这有助于支持定价 [110]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度摊薄后每股收益为1.87加元，同比增长1%；调整后摊薄每股收益为1.80加元，同比下降3%，或按汇率调整后为1.83加元，下降1% [25] - 营业收入同比下降1%，按汇率调整后增长2%，若进一步调整燃油附加费和加拿大碳税后增长3% [18] - 收入吨英里数增长3%，货车装载量增长2% [18] - 自由现金流约为9亿加元，较去年同期增加约2.75亿加元，增幅达44% [26] - 杠杆比率在第一季度末增至约2.7倍 [27] - 第一季度调整后每股收益受到几项因素影响：出售Newmarket Subdivision带来6600万加元税前收益、与行业整合相关的1700万加元顾问费、更高的有效税率以及去年对爱荷华州北部投资的重计量，这些因素合计对调整后每股收益造成0.06加元的负面影响 [25][26] - 燃油和外汇对第一季度每股收益造成额外的0.07加元拖累 [9][26] - 燃油价格在3月份大幅上涨，对第一季度每股收益造成0.04加元的负面影响，并使营业比率恶化80个基点 [28] - 劳动力成本按汇率调整后增长1%，但员工人数减少4%，劳动力生产率强劲 [27] - 燃油支出较去年同期减少超过1000万加元 [28] - 采购服务及材料成本增长9%，主要由于冬季风暴导致除雪成本增加、顾问成本以及更高的卡车运输和转运成本 [28] - 其他支出增加约5000万加元，其中超过3000万加元由高于预期的事故成本驱动 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - **谷物**：创下第一季度运输量新纪录，加拿大谷物运输受益于强劲需求和优质服务，粮车周转时间较上年改善15%，中国降低菜籽油关税也带来利好 [7][19][55] - **化肥**：钾肥运输量超出预期，得益于稳健的运营执行和去年东海岸码头停运带来的有利同比比较 [20] - **石油产品**：全品类运输量增长，天然气液体收入吨英里数增长16%，受天气相关的丙烷需求、通过鲁珀特王子港的强劲出口以及抓住现货丁烷运输机会推动 [20] - **精炼产品**：受益于输往大多伦多地区的汽油和柴油增加，包括首次向多伦多燃料码头二期扩建项目发送单元列车 [20] - **多式联运**：表现稳固，受鲁珀特王子港的Gemini服务和国内业务的服务相关收益推动 [20] - **金属和矿产**：面临挑战，由于加拿大西部天然气钻探减少影响了压裂砂需求，钢铁和铝继续受关税影响，但通过新的加拿大国内长途钢铁运输和新的废钢运输部分抵消了影响 [20][21] - **森林产品**：持续面临困难环境，受木材需求疲软以及关税和反倾销税的持续影响 [21] - **煤炭**：由于动力煤出口市场条件不利，运输量下降 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - **加拿大西部**：在Edson Subdivision的产能投资（现为三分之二双线轨道）增加了7列火车的运力，显著提升了西部地区列车速度和运行效率 [34][38] - **鲁珀特王子港**：Zanardi Bridge项目预计于2027年底完工，将促进该港口的持续运量增长 [35] - **温哥华**：Glen Valley-Abrahamson项目（温哥华外的一条侧线）投资将有助于提升运量和通过温哥华的效率 [35] - **美国市场**：近期压裂砂运往美国马塞勒斯页岩区的运输量显著增加 [69] 公司战略和发展方向及行业竞争 - **运营战略**：致力于执行、财务纪律和提供方向性指引，专注于劳动力生产率、资产利用率和运营效率 [4][5] - **商业战略**：提高商业强度，根据服务价值定价，向现有运力销售，定价跑赢铁路成本通胀，保持定价纪律 [18] - **资本配置**：专注于加强自由现金流并向股东返还过剩资本，同时保持强劲的资产负债表，第一季度回购了600万股股票 [5][27] - **长期机遇**：对农业和能源领域持乐观态度，加拿大西部天然气项目的近期公告强化了这一观点，公司网络、广泛的港口通道和自然资源基础提供了超越整体经济增长的机会 [10] - **行业整合**：密切关注联合太平洋铁路公司与诺福克南方铁路的合并申请，认为该申请需要证明符合公共利益并增强铁路竞争，公司认为需要大量补救措施，并相信利用自身网络可以引入更多竞争 [81][83][84][85] - **贸易环境**：对USMCA（美墨加协定）的审议持关注态度，认为其存在风险和机遇，公司正与客户和政府密切合作，准备灵活应对 [73][92][94] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **宏观展望**：对2026年保持方向性指引，即运量基本持平，盈利增长略超运量增长，但由于地缘政治和宏观经济环境的不确定性，管理上保持谨慎 [29][30] - **近期前景**：第一季度是2026年同比比较最艰难的一个季度，随着年内可比性要求降低以及运量环境改善时运营杠杆效应的显现，业务为更好的财务进展做好了准备 [6] - **运营前景**：网络流动性、资产和劳动力生产率、商业执行均有所改善并持续改善，预计下半年将加速推动最终业绩 [47] - **成本展望**：预计杠杆比率在2026年将维持在当前水平，然后在2027年回到2.5倍 [27] - **燃油与汇率假设更新**：将WTI油价假设从60-70美元/桶更新为80-110美元/桶，汇率假设从0.715更新为当前即期汇率0.73 [29] - **第二季度展望**：季节性因素通常使第二季度营业比率优于第一季度，但若燃油价格维持高位，可能对营业比率造成超过200个基点的负面影响，并对每股收益造成约0.02加元的小幅拖累 [48] - **下半年燃油影响**：若油价维持高位，下半年燃油可能带来约0.15加元的每股收益顺风，但全年综合可能对营业比率产生20个基点的负面影响 [63] - **各板块展望**： - **谷物**：前景非常积极，但第一季度创纪录的表现可能包含部分提前运输 [21] - **能源相关商品**：持续看好，全球能源中断预计将推动对加拿大产品的长期需求 [22] - **国际多式联运**：第二季度同比比较更具挑战性，但下半年应会改善 [23] - **汽车**：近期需求仍承压，但近期市场份额增长令人鼓舞，为下半年做好定位 [23] - **金属和矿产**：预计需求将继续波动，但对压裂砂业务有坚定信心，并将受益于不列颠哥伦比亚省东北部新投入使用的单元列车接收站 [24] - **森林产品**：鉴于住房活动低迷以及关税和反倾销税的抑制影响，短期内难以预见改善 [24] 其他重要信息 - **安全绩效**：第一季度安全表现未达预期，事故率同比上升，公司已采取针对性具体行动，并在4月份已看到事故和伤害率的改善 [9][10][16][17] - **Fast Track计划**：这项跨职能审查旨在进一步提高网络效率，已实现4000万加元的年化运行率节约，目前已完成约三分之一的重点枢纽审查，预计夏季完成全部工作 [9][15][105] - **商业强度与收入转化**：商业团队通过贴近客户、快速决策，在第一季度实现了约1亿加元的新增收入转化，目前有近200个潜在项目在推进中，对下一季度也有约1亿加元的清晰可见度 [19][54][109] - **定价与运量平衡**：商业策略强调贡献美元，通过明智、战略性地运用定价和运量两个杠杆来提升贡献，从而改善营业比率 [89] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于产能项目（Zanardi Bridge和Glen Valley-Abrahamson）完成后对服务和资本支出的影响 [33] - 回答: 这两个项目预计在2027年底完成，Zanardi Bridge项目将主要促进鲁珀特王子港的运量增长，Glen Valley-Abrahamson项目将有助于提升温哥华的运量和效率，目前这两个点都不是瓶颈，预计完成后会带来与Edson Subdivision类似的积极影响，资本支出预计不会出现大幅增减 [34][35][36][38][39] 问题: 关于高能源价格带来的短期和长期增长机会 [41] - 回答: 近期已看到多个板块受益，包括通过鲁珀特王子港增加的天然气液体出口、略有增加的原油运输、精炼产品走强以及边际上更多的国内钾肥需求，加拿大在满足全球需求变化方面处于有利地位，但宏观影响仍不确定，公司保持适当谨慎 [42][43] 问题: 关于第二季度营业比率展望及成本方面考虑 [46] - 回答: 从季节性看，第二季度营业比率通常优于第一季度，但当前主要不确定因素是燃油，若油价维持高位，可能对第二季度营业比率造成超过200个基点的负面影响，并对每股收益造成约0.02加元的拖累，但这属于时间性差异，若油价维持，下半年将转为顺风 [48][49] 问题: 关于当前运量趋势下全年营业比率改善路径及商业战略的具体变化 [51][52] - 回答: 公司对年初表现满意，但在不确定性环境下持谨慎态度，需观察未来几个月情况，运营表现良好且持续提升生产率，商业团队正专注于抓住每个机会，营业比率将跟随运量变化 [52][53][59] 商业强度的核心是加快决策速度，将决策权下放到一线，并实施了新的销售激励计划，团队正基于优质服务和网络运力，广泛获取业务 [54][57][58] 问题: 关于基于修订假设的全年燃油和外汇对每股收益的影响，以及是否需要重新审视产能投资 [63] - 回答: 燃油影响方面，第一季度对每股收益造成0.04加元拖累，第二季度若油价维持可能造成约0.02加元拖累，但下半年可能带来约0.15加元顺风，综合全年可能带来约0.10加元的每股收益顺风，但对营业比率有20个基点的负面影响，由于燃油波动性大，在指引中未假设下半年的顺风效应 [63][64] 产能投资方面，过去几年的投资已显著提升西部运力，为增长做好准备，现有项目将按计划完成，已准备好迎接增长 [65] 问题: 关于下半年运量走势展望以及收益（每RTM）前景 [67] - 回答: 下半年能见度仍然有限，存在多个影响因素，例如钾肥在第二季度将有类似停产安排、压裂砂年初疲软但近期美国需求增加、谷物表现强劲但可能部分提前、国际多式联运同比比较在第二季度更具挑战性、金属和矿产仍受关税影响等，对铝回归美国市场持谨慎乐观态度，贸易政策是重大不确定因素 [68][69][70][71][73] 问题: 关于2026年关税影响的同比变化以及客户对“以生产承诺换取关税减免”提议的反应 [76] - 回答: 第二季度后将基本度过关税影响最严重的时期，商业团队已通过与客户合作寻找新的贸易流（如加拿大国内钢铁运输、美国国内废钢运输）来减轻影响，因此关税影响正在减弱，对于最新的贸易谈判评论，目前采取观望态度 [77][78][79] 问题: 关于对联合太平洋与诺福克南方合并申请的看法及关注重点 [81] - 回答: 公司立场是合并必须证明符合公共利益并增强铁路竞争，这是一个很高的标准，认为首次申请远未达标且存在数据质量问题，期待看到修订后的申请，认为需要大量的补救措施，并相信利用自身网络可以引入更多竞争，将密切关注此事 [83][84][85] 问题: 关于合并的补救措施是协商还是由STB裁定，以及平衡增量运量与定价纪律 [87] - 回答: 协商解决需要双方有意愿，目前尚未发生，认为要达到新规要求的标准需要大量补救措施，对STB的严格评估有信心 [88] 商业策略上，最看重的是贡献美元，要求团队聪明、战略性地运用定价和运量两个杠杆来提升贡献，从而改善营业比率 [89] 问题: 关于USMCA审议的乐观与悲观情景分析，以及对运量增长和调整能力的评估 [91] - 回答: 潜在影响范围很广，但理解三国间贸易对各方都至关重要，地缘政治不确定性更凸显了北美合作的重要性，加拿大政府也专注于扩大全球贸易，公司网络处于利用北美和全球所需自然资源的独特位置，存在风险但也存在重大机遇，关键在于保持灵活、贴近客户、以及通过运营流动性确保拥有运力 [92][93][94][95] 问题: 关于第一季度高企的事故成本未来走势，以及Fast Track项目潜在的成本效益规模 [98] - 回答: 事故成本高出3000多万加元，通常第一季度因冰雪天气安全挑战更大，有信心后续季度会下降 [102][103] Fast Track项目目前已实现4000万加元的年化运行率节约，完成约三分之一，节省来自更高的码头生产率、更低的场内停留时间和更严格的运营纪律，随着项目推进，预计将释放更多节约并提升服务可靠性 [104][105][106] 问题: 关于未来收入转化管道展望，以及燃油 dynamics 和卡车市场紧张是否促进多式联运讨论 [108] - 回答: “实地”增长管道是动态的，目前有近200个潜在项目，对下一季度有约1亿加元的清晰可见度 [109] 加拿大业务对卡车运输的暴露相对较低，国内多式联运平均运距很长（约1600英里），但确实看到美国和加拿大卡车市场运力紧张，这有助于支撑定价 [110]

业绩总结 - 第一季度总收入为44亿加元，同比下降1%，按固定汇率计算增长2%[13] - 第一季度稀释每股收益为1.87加元，同比上升1%，调整后为1.80加元，同比下降3%[42] - 第一季度自由现金流为9亿加元，同比增长44%[43] - 第一季度运输量（RTMs）为618亿吨公里，同比增长3%[28] - 第一季度运营比率为64.6%，调整后为64.2%，同比改善120个基点和80个基点[42] 用户数据与市场表现 - 第一季度汽车和矿产品收入分别下降2%和7%[28] - 第一季度谷物和肥料收入增长13%[28] - 2026年第一季度的总收入为43.79亿美元，较2025年的44.03亿美元下降了2%[68] - 2026年第一季度的运营收入为15.49亿美元，较2025年的16.10亿美元下降了2%[68] 财务指标 - 2026年第一季度的调整后每股收益为1.80美元，较2025年的1.85美元下降了1%[68] - 2026年第一季度的自由现金流为9亿美元，较2025年的6.26亿美元增长了43%[69] - 2026年第一季度的净现金提供来自经营活动为12.65亿美元，较2025年的11.64亿美元增长了9%[69] - 调整后的EBITDA为8679百万美元，较2025年的8467百万美元增长了2.5%[70] - 净收入为4705百万美元，较2025年的4506百万美元增长了4.4%[70] 未来展望与投资 - 2026年资本支出预计为28亿加元，主要用于维持纪律性投资[51] - 公司重申2026年每股收益指导，预计将实现略高于年初的运输量增长[50] 负面信息 - 由于资产出售损失，2024年第二季度记录了7800万美元的损失[70] - 调整后的债务为22964百万美元，相较于2025年的21606百万美元增长了6.3%[70] - 调整后的债务与调整后的EBITDA倍数为2.65倍，较2025年的2.55倍上升了3.9%[70] - 所得税支出为1553百万美元，较2025年的1422百万美元增长了9.2%[70]

公司股息政策 - 公司董事会已批准2026年第二季度普通股股息 股息为每股0.9150加元 将于2026年6月30日支付给截至2026年6月9日收盘时登记在册的股东[1] 公司业务概况 - 公司是北美重要的铁路运输服务商 每年为客户安全运输超过3亿吨的自然资源、制成品和产成品[2] - 公司运营着一个近20000英里的铁路网络及相关运输服务 连接加拿大东西海岸与美国中西部及墨西哥湾沿岸 自1919年以来为可持续贸易和社区繁荣做出贡献[2] 公司联系方式 - 媒体联系人为媒体关系高级经理Ashley Michnowski 电话(438) 596-4329 邮箱media@cn.ca[3] - 投资者关系联系人为投资者关系及特别项目副总裁Jamie Lockwood 电话(514) 399-0052 邮箱investor.relations@cn.ca[3]