日系车企产品攻势与战略调整 - 本田、日产、三菱等日系车企全面扩大产品攻势 [1] 本田及讴歌的混合动力与电动化布局 - 本田计划9月在美国推出停产25年的Prelude轿跑车型 搭载油电混合动力系统 成为产品线中售价最高车型之一 [3] - 本田在CES展会上展示0系列纯电汽车原型车 包括一款电动跨界车和轿车 将于明年首次亮相 [5] - 讴歌计划在产品线中增加混合动力车型 北美畅销的RDX及新RSX跨界车有望率先搭载混动技术 2029年推出ADX小型跨界车的电动化替代品 [8] 日产的混合动力与电动化战略 - 日产计划推出多款混合动力车型以扭转市场下滑局面 包括Rogue（奇骏）、Pathfinder（探陆）及Frontier的电动化版本 [8] - 到2027年春季向美国和加拿大交付近20款全新和升级车型 其中近90%车型将添加电动化版本 保留燃油动力的车型也将提供混动选择 [10] - 下一代Rogue将采用汽油发动机和e-Power混合动力两种形式 Pathfinder下一代车型采用并联混合动力技术 [12] - 英菲尼迪将与日产同步电动化转型 2027年推跨界车型 搭载第三代e-Power混动技术 可选配插电式混合动力系统 [12] 三菱的激进电动化变革 - 三菱计划到2031年初将美国产品矩阵增加近一倍 对四款长期燃油驱动车型进行改造 推出内燃机、混动、插电混动和纯电版本 [15] - 共享日产CMF-EV纯电平台 未来十年推电动紧凑型跨界车和运动型乘用车 下一代平台支持多种动力系统 [15] - 2026年推出首款搭载轻混及插电混动系统的Outlander（欧蓝德）车型 明年末推越野版混动车型 [17] 行业背景与市场动态 - IEA预测2025年全球纯电动和混合动力汽车新车销量同比增长25%至1700万辆 占新车销量25% 2030年占比增至40%以上 [17] - 今年1-4月纯电动和混合动力汽车销量同比增加35% [17] - 日本纯电车型市占率仅1.56% 与全球平均水平相差近十倍 [19] - 全球主要汽车制造商调整电动化战略 因电动车销量增速放缓及混动车型需求上升 奔驰、宝马等采取"燃油与电动车长期共存"策略 [19]

核心事件 - 梅赛德斯-奔驰计划出售其持有的约3.46亿美元日产股份 导致日产股价当日一度下跌约6% 创7月初以来最大跌幅 [1] - 奔驰发言人表示日产股份不具有战略重要性 此次出售为投资组合清理行为 [1] 财务表现 - 2025财年第一季度（4-6月）日产亏损791亿日元 连续第四个季度处于亏损状态 [1] - 第一财季合并净收入2.7万亿日元 全球销量70.7万辆 但同比减少10.2% [3][4] - 营业亏损远低于预测的2000亿日元 主要得益于产品组合优化与固定成本削减 [3] 战略调整 - 新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨推出"Re:Nissan"降本计划 目标在2026财年恢复汽车业务盈利能力并实现正自由现金流 [3] - 计划通过三大关键举措：大幅削减成本 重新定义产品与市场策略 加强合作伙伴关系 [3] - 可变成本方面已产生约4000个节省成本想法 其中1600个已准备好实施 固定成本在第一财季节省300多亿日元 [3] - 全球制造业务重组稳步推进 已公布7个目标生产基地中5个的减少或整合计划 [3] 市场挑战 - 投资者对日产扭亏为盈前景存在怀疑 主要受关税压力及主要市场销量下滑影响 [1][4] - 北美与日本本土市场出现销量波动 东南亚与欧洲区域订单承压明显 中国市场持续下滑 [4] - 主销车型如奇骏、天籁、艾睿雅处于换代窗口期 产品更新节奏与库存结构影响交付 [4] - 纯电和e-Power技术车型在中美市场渗透率未达稳定增长水平 部分技术平台仍处于市场验证阶段 [4]