以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 快公司得学会慢下来。 文 丨 司雯雯 龚方毅 编辑 丨 龚方毅 日本顾客对丰田、本田等本土品牌的自信感和忠诚度有多强烈，外国汽车品牌的挑战就有多大。2024 年，外资汽车品牌在日本的份额合计不到 20%。发达国家里几乎最低的电动车渗透率让外资电动车难 上加难。 比亚迪 2023 年 1 月正式进入日本市场，3 年开了 66 家门店，累计销售 7000 多辆车。一位比亚迪人 士对此评价，"不如海洋网在中国 1 个小时卖得多"。 不过，特斯拉在日本也挣扎，月均销量不足 2000 辆。 比亚迪在东京的旗舰店选址于房价排名前列的目黑区——这里罕有新能源汽车门店。街对面是经营数 十年的奥迪 4S 店，不远处是玛莎拉蒂展厅。 这家门店于 2024 年 4 月开业，前租户经营复古老爷车。独栋建筑共四层（含地下一层），面积约 800 平方米，是比亚迪在日本 66 家门店中最具代表性的一家。 经营者为中国和谐汽车集团，它们在日本拥有 3 家比亚迪门店。和谐汽车同时代理劳斯莱斯、宾利、 法拉利等豪华 ...

日本汽车市场环境 - 日本市场外资汽车品牌份额合计不到20%，是发达国家中几乎最低的电动车渗透率市场[3] - 日本顾客对丰田、本田等本土品牌有强烈自信感和忠诚度，使外资品牌面临巨大挑战[3] - K-Car（轻型汽车）占日本新车市场近四成份额，是日本独有的热门车型分类[22] 比亚迪在日本的业务表现与策略 - 比亚迪2023年1月正式进入日本市场，3年开设66家门店，累计销售7000多辆车，销量表现不及中国市场[3] - 公司计划年内将日本门店增至80多家，并与日本零售集团永旺合作，在大型销售中心摆放展车[26] - 比亚迪在日本销售4款纯电车型，包括DOLPHIN、SEAL、SEALION 7和ATTO 3，其中小型车DOLPHIN销量最高[15] - 公司放弃纯电商模式，采用实体门店策略，认为消费者需要通过“亲临、观看、触摸和试驾车辆”来建立信任[7] - 为刺激销量，比亚迪在9月对多款车实施限时优惠50万至117万日元[18] 品牌建设与本地化营销 - 比亚迪日本采用温和、贴近的表达方式，例如邀请知名女演员长泽雅美出演电视广告，以商量的口吻推荐品牌[9] - 公司举办“Hello! BYD”全国巡展和快闪试驾活动，降低消费者接触新品牌的门槛[11] - 门店设计由日本本土公司操刀，采用浅灰色调与木质元素，营造宽敞舒适的环境，员工中日籍与中籍各占一半[9] - 销售过程中，比亚迪将技术优势“翻译”成日本消费者能理解的语言，例如从充电、保养等长期使用成本角度进行营销，强调新能源车使用成本相当于燃油车的2/3或更低[11] 产品本地化调整 - 针对日本立体机械车库1550mm的限高要求，比亚迪将日本版DOLPHIN车高从全球版的1570mm降至1550mm[18] - 车辆采用右舵设计以适应日本左侧通行标准，并将转向灯控制杆设在方向盘右侧，雨刷控制杆设在左侧，符合本地驾驶习惯[20] - 比亚迪发布首款专为日本市场开发的K-EV车型BYD RACCO（海獭），车长3395mm、宽1475mm，续航约180公里，预计售价低于200万日元[22] - 考虑到日本停车位狭窄和街道照明不足，RACCO车型设计了侧滑门方便老人上下车，并为车辆Logo增加发光功能[24] 长期战略与全球布局 - 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮强调日本市场要做3年、5年盈利的长期打算，并全程用日语演讲传达“All for Japan”理念[24] - 公司计划年底将插混车型（DM-i版本）引入日本，可能直接冲击丰田、本田等日系车企的油电混动车型市场[26] - 比亚迪将2025年重点目标定为高端化和国际化，并在泰国、欧洲、巴西等地扩张，例如泰国计划到2026年上半年在全国所有府开设门店[26] - 官方叙事中，比亚迪更想传达进入日本是为消费者提供更多选择，而非直接竞争，称中国车企在海外是从负开始[26]