市场消息：印度愿意放宽对电动汽车制造商和供应商50%的本地化要求，以换取激励措施。 ...

中国汽车产业全球化发展 - 中国汽车行业代表与英国、以色列、泰国外交官共同探讨全球协同与合作机遇，主题为"中国汽车与世界：全球协同、合作共赢" [1] 英国市场与中国汽车品牌 - 英国汽车行业布局广泛，部分品牌带有中资成分，与中国合作深入 [1] - 中国汽车产业发展速度快，但品牌国际化需耐心，如劳斯莱斯、宾利等全球知名品牌历经100多年才获得声誉 [1] - 上汽名爵在英国销量进入前十，但品牌认知仍停留在收购前，需长期打造品牌意识和知名度 [1] 以色列市场与中国电动汽车 - 以色列被称为"汽车设计首都"，拥有600多个汽车初创企业，在传感器、AI视觉、数据分析等领域优势显著 [3] - 比亚迪、吉利、长安、小鹏等中国电动汽车在以色列发展迅速，比亚迪成为最受欢迎的电车品牌之一，销量超过传统西方品牌 [3] - 中国电动汽车成功原因包括智能化配置满足科技需求、高度灵活适应本地偏好、完整的充电生态系统 [3] 泰国市场与中国汽车品牌 - 泰国是东南亚第一大汽车制造国，吸引本田、丰田及中国品牌如长城、比亚迪进入 [4] - 丰田在泰国的成功秘诀包括本地化策略、免费提供品牌给技术专家获取建议、与本地合作伙伴建立良好关系 [4] - 中国品牌在泰国面临挑战：消费者信任不足、品牌影响力有限、售后服务不完善（如零部件更换困难） [4] 全球市场挑战与建议 - 消费者对中国汽车的旧印象（价格低、安全性差）虽已改变，但仍需时间转型 [4] - 中国品牌需提升性能、消费者认知、产品质量，并通过本地化策略（如当地语言服务、门店展示）建立信任 [4]

欧洲市场销量突破 - 2024年4月比亚迪在欧洲纯电车型销量首次超过特斯拉，分别售出7231辆（同比增长169%）和7165辆（同比下降49%）[2][9] - 包括纯电和插混车型在内，比亚迪4月欧洲销量同比增长359%，特斯拉同期下滑49%[2] - 2025年一季度欧洲销量已达2024年欧洲总销量的一半，全年销量有望翻倍[9] 战略升级与本地化布局 - 出海战略从整车出口升级为体系化运作：设立欧洲总部/研发基地、扩大经销商网络、建设乘用车工厂等[2] - 匈牙利工厂投资超10亿欧元，初期产能20万辆/年（2026年投产）；土耳其工厂投资10亿美元，产能15万辆/年（2027年投产）[16] - 销售渠道从2024年底不足150家暴增至2025年4月的800余家，采用"总代理+自建"双模式[18] 产品与市场策略 - 插混车型成为新增长点：4月销量达5000余辆（去年同期几乎为零）[11] - 境外市场毛利率从2023年的7%提升至2024年的17%[10] - 赞助2024欧洲杯并计划推出高端品牌腾势，推动品牌高端化[22][25] 区域市场表现 - 英国市场表现最佳：4月销量2511辆（累计11782辆），同比增长621%[6][9] - 意大利成为2025年一季度电动车销冠，西班牙/德国/法国均进入欧洲前五[7][9] - 南美市场巴西单月销量最高（8485辆），亚洲市场土耳其/印尼表现突出[7] 政策与竞争环境 - 欧盟对中国汽车征收27%关税（基础10%+反补贴17%），但未显著影响销量[6][10] - 欧洲市场竞争激烈，本土品牌忠诚度高，中国车企市占率仅2%（日韩车企约10%）[26] - 欧盟可能用最低价格限制替代反补贴关税，进一步利好中国车企[11]

⦁俄罗斯为发展本国汽车工业，推行本地化政策，提高本地化率，满足战争、市场需求及情怀等多方面因素。 （前任工贸部长升任第一副总理报废税政策有贡献） •长城在本地化方面走得较为坚决，能到65%，得到俄罗斯的友善对待（Q1市占率提升），其他企业如奇瑞、东 风、长安等也有本地化计划（吉利通过BelGee），报废税可以得到一定比例返还。本地化是长久经营及提升俄 罗斯盈利能力的关键因素。 商用车市场： 市场未来预期： ⦁今年乘用车销量在125万辆左右，总市场全年可能下滑20%左右。中国车企今年Q1市占率降至50%，预计未来 会降至40%左右。后半年来俄罗斯市场的降幅有望收窄，到年底可能下滑在15%左右，好于Q1的下滑； 俄罗斯汽车消费市场影响因素 ⦁受俄乌冲突影响，40%的政府预算用于国防领域，老百姓生活消费端被挤压，实际收入下降。 ⦁通货膨胀导致基准利率高达21%，抑制了消费，尽管换车需求存在（10年+车龄占比70%），但因车价上涨、利 率高企，消费者购车意愿降低。 ⦁随着利率可能下降，明年降至14%左右消费需求可能有所增长。 俄罗斯本地化报废税政策 比亚迪出海：发力东南亚 CATL ：储能 市场增长高于动力 ⦁商用车 ...

公司战略与布局 - 广汽集团在巴西发布"巴西行动"，推出AION V、AION Y、HYPTEC HT、GS4 HYBRID、AION ES五款新车并开启交付，成为首个落地巴西的中国汽车国企品牌 [1] - 公司计划在巴西投资13亿美元，覆盖灵活燃料技术、清洁能源、电气化及智能化研发、本地化生产、绿色出行等领域 [2] - 巴西生产基地预计设在戈亚斯州卡塔兰市，计划生产三款新能源车型，工厂预计2026年第四季度设立 [2] - 公司将在巴西设立研发中心，与坎皮纳斯州立大学、圣卡塔琳娜联邦大学和圣玛丽亚联邦大学合作，导入广汽研发体系 [2] - 巴西是广汽"One GAC 2 0"全球标准化品牌形象首个落地国家，已建成33家经销店，覆盖全国主要城市，市场覆盖率达95%以上 [2] - 2025年是广汽全产业链生态体系落地巴西的关键年，计划到2030年构建覆盖巴西全国的能源补给网络和完整产业链生态 [3] - 公司将巴西视为拉美市场桥头堡，以"巴西行动"为起点加快构建覆盖拉美的生态体系 [4] 巴西市场概况 - 巴西是全球第六大汽车市场，2025年第一季度新车累计上牌量55 2万辆，同比增长7 2% [5] - 巴西电动汽车市场增长迅猛，前四个月销量达70450辆，同比增长37 4%，远超轻型汽车总体销量3 4%的增速 [5] - 巴西政府推出"Rota 2030"规划，目标2030年电动汽车销量占比达30%，并提供190亿雷亚尔（约241亿元人民币）税收激励 [5] 行业竞争与挑战 - 比亚迪、奇瑞、长城、江淮等中国品牌近年纷纷拓展巴西业务并推进本地化建设 [6] - 中国车企在巴西面临关税制度、劳工权益保障、本地企业保护等本地化转型挑战 [6] - 广汽表示巴西市场竞争激烈，但当前外部因素未影响其整体布局，战略以中巴双边关系为前提制定 [6]

泰国工厂投产与本地化布局 - 长安汽车泰国罗勇工厂正式投产，规划年产能10万辆，后续将扩展至20万辆 [4] - 工厂采用柔性生产线技术，单条产线可生产多款车型 [6] - 已投入200亿泰铢（约44亿人民币），其中50%用于工厂建设，50%用于研发，计划追加投资300亿泰铢（约66亿人民币） [8] - 工厂定位为全球右舵车生产基地，目标覆盖东南亚6亿人口及其他右舵车市场1亿人口 [8] 政策环境与合资结构 - 泰国EV3.0政策将电动车进口税降至20%-40%，公司享受1:1出口免关税优惠（每出口1辆免税车需本地生产1辆） [3] - 罗勇工厂为独资项目，但配套企业需遵守外资持股不超过49%的限制，物流企业为三方合资 [9] - 泰国政府拟修订《外商经营法》放宽股比限制，商业部正制定更具吸引力的投资政策 [9] 供应链与人才本地化 - 工厂建设80%为泰国员工，初期员工流失率超50%，计划2025年本地化率超75%，2027年达90% [10] - 已与70余家供应商达成合作，其中80%为泰资控股，目标2026年供应链本地化率达90% [10][11] - 泰国蓝领月薪约1.2万泰铢（约2630元），但工人普遍不接受加班 [12] - 电池企业赴泰投资意愿不足，公司正协助解决建厂顾虑 [13] 产品与市场策略 - 首款投产车型深蓝S05右舵版售价79.9-99.9万泰铢（约17.28-21.6万人民币），提供纯电/增程双动力 [8] - 泰国燃油车2024年销量同比下降26%，日系品牌仍占78%市场份额但优势减弱 [16] - 公司通过智能驾驶技术（如ACC自适应巡航）差异化竞争，计划建立泰国研发中心优化本地适配 [17] - 强化用户社群运营，建立绿色通道快速响应售后需求 [19] 行业竞争格局 - 中国品牌通过协同效应共同培育泰国电动车市场，部分企业侧重销量，部分侧重品牌建设 [16] - 泰国"3030政策"目标2030年零排放汽车占比达30%，提供个人购车最高10万泰铢（约2.2万人民币）补贴 [18] - 历史教训显示价格战不可持续，日系摩托车曾因中国品牌售后短板重新夺回越南市场 [18]