核心观点 - 公司董事长在履职仅两个月后因个人家庭原因辞职，引发外界对其辞职背后可能存在的公司治理与经营阻力的猜测 [1] - 公司近年来深陷财务与经营危机，连续多年巨额亏损，资产状况恶化至接近资不抵债，且重整后市场表现惨淡，复产计划停滞 [5][7] - 公司近期与银行达成历史债务和解，但面临高管频繁变动、资金短缺及长期停工停产等根本性挑战，前景依然严峻 [9][11] 公司治理与人事变动 - 董事长李立忠于12月29日辞去所有职务，其于今年10月30日才正式履职，任职仅约两个月 [1] - 有行业分析认为，作为“奇瑞系”老将，其辞职可能源于推进复工复产与资源整合过程中遭遇超预期阻力，或其个人风格与公司复杂治理环境存在适配问题 [3] - 公司高管层近年来十分动荡，2024年发布了20多起高层人事变动公告，副总裁、财务总监等关键职位频繁变动 [3] 财务状况与历史危机 - 公司自2019年至2024年连续6年亏损，累计亏损额高达250.93亿元 [5] - 2024年前三季度净亏损2.23亿元，较去年同期亏损扩大33.13% [5] - 截至2024年9月30日，公司总资产为33.70亿元，所有者权益仅剩1258.28万元，已接近资不抵债边缘 [5] - 公司生产经营业务早在2020年几乎停滞并进入破产清算，于2021年10月完成重整，江苏深商控股集团成为重整投资人 [5] 经营与市场表现 - 重整后推出的复产车型T300海外版（2022年10月）及子公司江南汽车推出的江南U2（2023年）市场表现低迷，月销量均不足百辆 [7] - 自2022年重整以来，公司整车生产销售基本陷入停滞状态，未能恢复大规模产销 [7] - 公司承认自身在产品、技术、成本、市场、资金储备等核心竞争力方面落后，且面临行业价格战和内卷形势 [7] 股权结构与近期事件 - 2024年9月，控股股东江苏深商持有的超673万股公司股份被拍卖，同时公司破产企业财产处置专用账户所持3.35亿股股票被轮候冻结 [7] - 2024年10月，因无单一股东持股比例超30%且董事会未换届，公司控股股东由江苏深商暂变为无控股股东，进入“无主”状态 [8] - 2024年12月24日，公司公告已与中国银行永康支行、建设银行永康支行分别达成债务和解协议，解决了部分历史金融借款合同争议 [9] 面临的主要挑战 - 公司若想彻底摆脱经营危机，仍需翻越频繁人事变动、流动资金缺乏与长期停工停产三座大山 [11] - 这些根本性挑战是公司及下一任高管需要克服的难题 [11]