公司高层人事变动 - 公司董事会以9票同意、0票反对、0票弃权的表决结果，正式聘任韩必文为公司总裁，任期至第九届董事会任期届满 [1] 新任总裁履历背景 - 韩必文拥有近24年汽车行业从业经验，其中近23年在奇瑞汽车度过 [4] - 其职业发展从涂装车间工人起步，逐步晋升至奇瑞汽车制造中心副总经理，并曾被外派至奇瑞捷豹路虎和观致汽车负责生产制造与产品质量 [4] - 2020年9月回归奇瑞汽车担任制造事业部总经理，2024年初因与华为合作项目相关事宜离职，同年4月加入开沃新能源汽车担任联席CEO兼国际营销中心总经理 [4] 公司历史与当前经营状况 - 公司前身为永康市长城五金机械厂，2003年成立众泰控股集团，2005年推出首款车型众泰2008，凭借模仿豪华品牌和低价策略快速发展 [4] - 公司2016年销量达33.31万辆，2017年完成上市 [4] - 母公司铁牛集团于2020年因资不抵债破产，公司进入重整程序，2022年逐步恢复生产，2023年推出重整后首款新能源车型江南U2 [4] - 受资金短缺、产线停滞等因素影响，公司2024年整车销量仅为14辆，2025年以来未开展大规模生产 [4] 公司财务状况 - 自2019年至2025年第三季度，公司已累计亏损超过253亿元 [5] - 2025年前三季度，公司实现营业收入4.19亿元，同比增长8.98% [5] - 2025年前三季度，公司归属于上市公司股东的净亏损为2.23亿元 [5] 新任总裁面临的挑战与任务 - 韩必文加盟公司，肩负着带领公司实现快速复工复产和战略转型的重任 [5]

公司近况与人事变动 - 公司于11月28日公告聘任韩必文为新任总裁，董事会投票结果为9票同意、0票反对、0票弃权 [1] - 此次人事变动前，总裁职务自2024年3月连钢辞职后，先后由董事长胡泽宇及樊成伟、谢丽红、王伊安代行 [1] - 资本市场对此次人事调整反应积极，12月1日公司股价一度报3.84元，较前一交易日上涨7.56%，总市值超过192亿元 [3] - 公司股价自8月起启动一波行情，从1.93元攀升至最高4.36元，股价悄然翻倍 [1][3] 新任总裁背景 - 新任总裁韩必文现年47岁，拥有近24年汽车行业从业经验，其中近23年在奇瑞汽车度过，是一位“老奇瑞人” [3][4] - 其职业生涯从涂装车间工人起步，逐步晋升至奇瑞汽车制造中心副总经理，并曾外派至奇瑞捷豹路虎和观致汽车担任负责生产制造和产品质量的高管 [4] - 2020年9月回归奇瑞汽车担任制造事业部总经理，后因奇瑞与华为合作的智界S7项目交付延迟问题，于2024年初从奇瑞离职 [4] - 2024年4月加入开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理，直至此次履新 [4] - 其在生产制造、产品质量以及参与奇瑞“全面新能源化”战略和华为合作项目方面经验丰富，与公司当前发展需求高度契合 [3][4] 公司历史与挑战 - 公司前身为永康市长城五金机械厂，2003年成立控股集团，2005年推出首款车型 [5] - 公司曾凭借模仿豪华品牌车型和低价策略快速走红，2016年创下年销量33.31万辆的高峰，2017年完成上市 [5][6] - 旗下多款车型为模仿车型，例如众泰SR9模仿保时捷Macan，月销量峰值达0.67万辆；众泰T600模仿大众途观，月销量峰值达1.55万辆 [6] - 2020年因母公司铁牛集团资不抵债破产，公司进入重整程序，2022年逐步恢复生产，2023年推出重整后首款新能源车型江南U2 [6][7] - 受资金短缺、产线停滞影响，公司2024年整车销量仅为14辆，2025年以来未开展大规模生产，目前仍面临产线拆除、持续经营能力存疑等挑战 [7] - 公司拥有新能源汽车生产双资质，是其复苏的重要筹码 [1] 行业背景与对比 - 21世纪初，浙江涌现出吉利和众泰两家民营车企，均从跨行业入局并成功上市 [7] - 吉利通过自研帝豪车型成功并收购沃尔沃开启国际化，而众泰则依靠模仿赚快钱，虽曾有热销车型月销过万，但因质量问题频发导致口碑崩塌 [7][8] - 当前国内汽车市场面临智电化浪潮和车企竞争加剧的双重压力 [3]

公司违规行为 - 浙江证监局对公司及相关人员采取出具警示函措施 因2021年—2024年半年度相关定期报告财务数据存在会计差错更正及追溯调整 反映出财务信息不准确 [1] - 公司行为违反《上市公司信息披露管理办法》第三条 董事长胡泽宇等人违反第四条、第五十一条规定 需承担主要责任 [1] - 违规行为被记入证券期货市场诚信档案 [1] 公司经营状况 - 2024年营业总收入5.58亿元 同比下降23.96% 归属于上市公司股东净利润-10.00亿元 同比增亏6.82% [2] - 2024年销量仅14辆 同比下降98.74% 生产量为0辆 2023年为1108辆 库存336辆 2023年为350辆 [2] - 2024年研发费用570.24万元 同比下降94.17% 研发人员81人 较上年161人减少49.69% [2] - 2024年16名董监高共领取报酬954.91万元 较上年591.45万元增长61.45% 董事长胡泽宇税前报酬196.59万元 副总裁尹雪峰183.61万元 [2] 公司历史背景 - 成立于1998年 总部位于浙江省金华市 曾以仿造保时捷等品牌汽车造型闻名 [1] - 2016年销量达33万辆高峰 2018年腰斩至15.48万辆 2019年减少至2.1万辆 [1] - 2020年母公司铁牛集团破产清算 公司陷入财务危机 2020—2021年整车生产几乎停滞 [2] - 2023年推出重整后首款新能源车江南U2 市场反响平平 [2] 股价表现 - 昨日收盘报2.24元 下跌1.75% [3]

公司违规及监管措施 - 浙江证监局对公司及相关人员出具警示函 因公司2021年—2024年半年度财务报告存在会计差错更正及追溯调整 反映财务信息不准确问题 [1][4] - 公司行为违反《上市公司信息披露管理办法》第三条 董事长胡泽宇等人违反第四条和第五十一条规定 需承担主要责任 [4] - 监管措施包括出具警示函并记入证券期货市场诚信档案 [4] 公司经营及财务表现 - 2024年营业总收入5.58亿元 同比下降23.96% 归属于上市公司股东净利润-10.00亿元 同比增亏6.82% [5] - 2024年销量仅14辆 同比下降98.74% 生产量为0辆 2023年为1108辆 库存336辆 2023年为350辆 [5] - 研发费用570.24万元 同比下降94.17% 研发人员81人 较上年同期161人减少49.69% [5] 高管薪酬情况 - 2024年16名董事、监事和高级管理人员共领取报酬954.91万元 较上年591.45万元增长61.45% [6] - 董事长胡泽宇税前报酬196.59万元 副总裁尹雪峰183.61万元 两人年薪占董监高工资近四成 [6] 公司历史及市场表现 - 公司曾因仿造保时捷等品牌汽车造型而风光 2016年销量达33万辆高峰 2018年腰斩至15.48万辆 2019年降至2.1万辆 [4] - 2020年母公司铁牛集团破产清算 公司陷入财务危机 2020-2021年整车生产几乎停滞 [5] - 2023年推出重整后首款新能源车江南U2 但市场反响平平 [5] - 股价昨日收盘报2.24元 下跌1.75% [6]

公司违规行为 - 公司因前期会计差错更正及追溯调整被浙江证监局出具警示函，涉及2021年—2024年半年度相关定期报告财务数据不准确 [3] - 公司及董事长胡泽宇等人违反《上市公司信息披露管理办法》相关规定，需承担主要责任 [3] - 违规行为被记入证券期货市场诚信档案 [3] 公司经营状况 - 公司2024年营业总收入为5.58亿元，同比下降23.96% [4] - 2024年归属于上市公司股东净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82% [4] - 2024年销量仅为14辆，同比下降98.74%，生产量为0辆 [4] - 2024年末库存336辆，较2023年的350辆有所下降 [4] 研发投入与人员 - 2024年研发费用为570.24万元，同比下降94.17% [4] - 2024年末研发人员为81人，较上年同期的161人减少49.69% [4] 高管薪酬 - 2024年公司16名董事、监事和高级管理人员共领取报酬954.91万元，较上年同期的591.45万元增长61.45% [5] - 董事长胡泽宇税前报酬196.59万元，副总裁尹雪峰183.61万元，两人年薪占据董监高工资近四成 [5] 股价表现 - 公司昨日收盘报2.24元，下跌1.75% [6] 公司历史背景 - 公司成立于1998年，总部位于浙江省金华市，曾以仿造保时捷等品牌汽车造型闻名 [3] - 2016年销量达到33万辆高峰，2018年腰斩至15.48万辆，2019年减少至2.1万辆 [3] - 2020年母公司铁牛集团破产清算，公司陷入财务危机，2020—2021年整车生产几乎停滞 [4] - 2023年推出重整后首款新能源车江南U2，但市场反响平平 [4]

监管处罚与财务问题 - 浙江证监局对众泰汽车及相关人员出具警示函 因公司此前披露的2021-2024年半年度相关定期报告财务数据不准确 违反《上市公司信息披露管理办法》第三条 [1][4] - 公司董事长胡泽宇等人因对违规行为承担主要责任 被采取出具警示函的监管措施 并记入证券期货市场诚信档案 [4] - 公司自查发现子公司担保的银行借款存在漏记情况 导致2021年度债务重组利得多计2.54亿元 负债少计2.54亿元 未分配利润多计2.54亿元 [8] 经营与财务表现 - 2024年公司营业总收入5.58亿元 同比下降23.96% 归属于上市公司股东净利润-10.00亿元 同比增亏6.82% [5] - 2024年销量仅14辆 同比下降98.74% 生产量为0辆 2023年为1108辆 库存336辆 较2023年350辆略有下降 [6] - 公司及下属公司累计到期未偿还债务本金合计3.4亿元 新增未披露到期未偿还债务本金1.8亿元 约占最近一期经审计净资产的14.58% [8][9] 高管薪酬与历史发展 - 2024年16名董事、监事和高级管理人员共领取报酬954.91万元 较上年同期的591.45万元增长61.45% 董事长胡泽宇税前报酬196.59万元 副总裁尹雪峰183.61万元 [6] - 公司早期凭借模仿知名品牌车型与低价策略 2016-2017年销量超30万辆 但2018年跌至15.48万辆 2019年骤降至2.1万辆 [5] - 2020年母公司铁牛集团破产清算 公司陷入财务危机 2020-2021年整车生产几乎停滞 2023年推出重整后首款新能源车江南U2但市场反响平平 [5]

公司业绩表现 - 2024年公司销售收入5.58亿元，同比下降23.96%，归属于上市公司股东净亏损10亿元，同比增亏6.82% [2] - 最近三年累计亏损近30亿元，2024年生产新车为0，全年仅销售14辆库存车 [2] - 汽车制造业销售量同比暴跌98.74%至14辆，生产量同比下滑100%至0辆，库存量减少4%至336辆 [3] - 车用仪表件销售量下降7.04%至1,193,661套，生产量下降9.35%至1,273,484套 [3] - 冲压焊接件销售量下降13.47%至6,019,290件，生产量下降8.08%至5,422,844件 [3] 商业模式与历史发展 - 早期通过"模仿+低价"策略成功，如T600对标奥迪Q7，SR9模仿保时捷Macan，2016年销量达33.3万辆 [4][6] - 2015年新能源车型市占率约10%，但依赖补贴（如云100售价5万元中3.5万元为补贴） [6] - 2018年后因质量问题（方向盘抱死、发动机渗油）和研发投入不足（费用占比<1%）导致销量暴跌 [6] - 2019年新能源补贴退坡后产品力不足，T300EV冬季续航仅80公里，电池3年衰减30% [7] 转型尝试与失败 - 2022年复产T300目标年销1万辆，实际2023年销111辆，2024年降至14辆 [8] - 2023年推出江南U2小型电动车（售价3.99万元起），被质疑抄袭本田e:NS1，月销不足百辆 [11] - 2024年研发费用仅570万元，同比下降86.97%，研发人员从161人减至81人 [11] - 高管频繁变动，2023-2024年董事长、副总裁等6名高管离职 [11] 资本运作与市场传闻 - 2017年铁牛集团通过土地转卖给上市公司获利136.79%，2018年合并商誉达65.51亿元 [12] - 2020年破产重整时负债超200亿元，2021年江苏深商20亿元接盘但60亿元定增计划流产 [12] - 2021年股价大涨近800%，多次传出被特斯拉或小米收购的虚假消息 [14] 行业警示 - 公司案例反映缺乏核心技术（研发投入不足）、用户思维（质量问题频发）和沉迷资本游戏（土地转卖、商誉减值）的企业终将被淘汰 [14]

财务业绩 - 2024年公司销售收入5.58亿元，同比下滑23.96% [1] - 归属于上市公司股东净利润-10.00亿元，同比增亏6.82% [1] - 扣非净利润-14.69亿元，同比增亏49.28% [1] - 经营活动现金流量净额5.00亿元，同比改善396.90% [2] - 总资产36.06亿元，同比下滑41.64%；净资产2.35亿元，同比下滑80.98% [2][9] 业务运营 - 2024年整车销量仅14辆，同比暴跌98.74% [3] - 整车生产量为0辆，库存336辆 [3] - 营业收入主要来源于汽车配件和门业销售，整车贡献微乎其微 [3] - 车用仪表件销量119.37万套，同比下滑7.04%；冲压焊接件销量601.93万件，同比下滑13.47% [4] 高管薪酬与变动 - 16名董监高年度报酬总额954.91万元，独立董事津贴36.00万元 [2] - 董事长胡泽宇年薪196.59万元，副总裁尹雪峰183.61万元，占高管总薪酬近四成 [2] - 2024年内财务总监、总裁、副总裁等5名高管因"个人原因"离职 [4] 历史背景与发展规划 - 2016-2017年销量超30万辆，2019年暴跌至2.1万辆 [5] - 2020年母公司铁牛集团破产清算，2022年重启整车业务 [7] - 2023年推出新能源车江南U2，市场存在感低 [7] - 2025年计划推进T300车型批量产销，聚焦降本工作 [9]