文章核心观点 - 现代商业环境中公司欺诈、不当行为和错误决策频发，导致首席执行官成为首要追责对象 [1] - 首席执行官被罢免的常见原因包括公司欺诈、财务或道德失当、业绩不佳和错误的商业决策 [2] - 文章列举了五位知名首席执行官因公司丑闻而被罢免的案例 [3] 卡洛斯·戈恩 (雷诺-日产-三菱联盟) - 卡洛斯·戈恩于2018年因道德失当辞去雷诺-日产-三菱联盟首席执行官职务 [4] - 日产公司调查发现戈恩存在少报薪酬等问题，并在2018财年第三季度记录了92亿日元（2018年合8500万美元）未入账款项，据称与其薪酬计划有关 [5] - 戈恩被日产免职后秘密逃离日本至黎巴嫩，并因此与日产互诉，戈恩起诉日产索赔10亿美元，日产反诉戈恩索赔9000万美元 [6] 伊丽莎白·霍姆斯 (Theranos) - 伊丽莎白·霍姆斯于2018年在被起诉当天辞去Theranos首席执行官职务 [7][9] - 霍姆斯曾因创立Theranos被《福布斯》列为最年轻白手起家女亿万富翁，净资产达45亿美元 [8] - 《华尔街日报》调查揭露Theranos技术声称夸大，霍姆斯被指控欺诈投资者数亿美元，于2023年4月开始服刑11年零3个月 [9][10] 亚当·诺依曼 (WeWork) - 亚当·诺依曼于2019年在计划首次公开募股前辞去WeWork首席执行官职务 [11][12] - WeWork在2019年巅峰时期在全球124个城市拥有800个地点，估值高达470亿美元 [12][14] - 公司招股说明书暴露盈利问题，其扩张计划导致估值暴跌，诺依曼在离职时获得公司董事会17亿美元补偿 [13][14] 特拉维斯·卡兰尼克 (Uber) - 特拉维斯·卡兰尼克于2017年因公司文化问题被迫辞去Uber首席执行官职务，并于2019年退出董事会 [15][17] - Uber作为早期网约车应用迅速增长，到2017年员工数达1.2万人 [16] - 2017年初公司被指控存在有毒工作文化和性骚扰问题，尽管采取改进措施，卡兰尼克仍被迫辞职 [17] 丹尼斯·米伦伯格 (波音) - 丹尼斯·米伦伯格于2019年12月因两起空难辞去波音首席执行官职务 [18][21] - 波音737 MAX机型发生两起致命事故，共导致346人死亡，其自动飞行控制系统被指部分归责 [21] - 米伦伯格在波音工作多年，2015年成为公司第12任首席执行官，但任期远短于通常的10年 [18][19] 其他被罢免的首席执行官案例 - 山姆·班克曼-弗里德于2022年11月辞去FTX首席执行官职务，公司随后破产，其个人260亿美元净资产蒸发 [22] - 约翰·斯坦普夫于2016年10月辞去富国银行首席执行官职务，并被迫放弃4100万美元股票奖励，因银行未经客户同意开设数百万账户 [23] - 伯纳德·埃伯斯于2002年4月被免去世通公司首席执行官职务，公司因110亿美元会计欺诈破产，其本人被判25年监禁 [24]

公司战略定位 - 公司首席执行官在第三季度财报电话会议上提出，平台不仅是提供出行和送餐服务的应用，更是一个“工作平台”[1] - 公司旨在超越传统网约车业务，通过平台赋能更多类型的工作[1] 新业务拓展：数字任务 - 公司将于本月在美国启动试点项目，提供用于训练人工智能的零工机会，此类工作被公司称为“数字任务”[2] - 数字任务的具体内容涉及标注安防摄像头拍摄的视频或基于语音回答训练人工智能模型[2] - 该业务已向印度用户开放[2] 目标用户群体 - 许多数字任务零工可由现有的网约车司机或配送员完成[2] - 部分角色需要吸引教育背景更高的新用户群体，例如需要物理学博士等高等学历才能完成的任务[3][4] - 此类高技能任务的薪酬水平高于网约车司机[4] 业务前景与机遇 - 数字任务被视为应对未来自动驾驶出租车可能取代人类司机这一挑战的潜在解决方案[3] - 随着工作性质的演变，该业务是提供更多工作机会的途径，目前虽占业务比重较小，但公司计划像拓展网约车和外卖业务一样扩大人工智能业务[5] - 公司已获得大量需要人工智能训练服务的客户，并认为该业务最终能成为另一条盈利产品线[5]

财务业绩 - 第三季度营收达到134.7亿美元，同比增长21%，超出市场预期的132.6亿美元 [2] - 每股收益为1.20美元，远超市场预期的0.70美元 [2] - 调整后税息折旧及摊销前利润为23亿美元，同比增长33%，略高于市场预期的22.7亿美元 [2] - 净收入跃升至66亿美元，但其中49亿美元源于税收估值收益，而非运营业绩 [2] - 第三季度月度活跃平台消费者达到1.89亿，同比增长17%，超出市场预期的1.841亿 [3] - 总预订额同比增长21%至487亿美元，优于市场预期的489.6亿美元 [3] 业务运营与增长 - 第三季度出行量实现公司历史上最大增幅之一 [4] - 公司通过投资终身客户关系、推进本地商业战略以及利用人工智能和自动驾驶的变革潜力来保持增长势头 [4] - 公司展望第四季度总预订额预计在522.5亿至537.5亿美元之间，高于市场预期的523.3亿美元 [3] - 预计第四季度调整后税息折旧及摊销前利润在24.1亿至25.1亿美元之间，市场预期为24.9亿美元 [3] 战略合作与未来布局 - 公司与英伟达合作，旨在从2027年开始基于英伟达Drive AGX Hyperion 10平台和Drive AV软件生产10万辆汽车，建立全球最大的近自动驾驶（L4级）汽车网络 [5][6] - 该系统及传感器集合旨在实现L4级自动驾驶 [7] - 公司此前与Lucid合作，将使用Lucid电动汽车和Nuro的L4级驾驶软件推出机器人出租车服务 [7] - 从明年开始，Uber用户将可通过应用程序直接预订Blade的直升机和海上飞机行程，此项服务由收购了Blade客运业务的Joby提供 [8] 市场反应 - 尽管业绩强劲，公司股价在盘前交易中下跌5% [1][4] - 在本次业绩发布前，公司股价年内累计上涨65% [4]

公司业绩与股价表现 - 公司将于次日开盘前公布财报 股价在当年已上涨超过60% 交易价格仅比历史高点低5% [1] - 财报公布前 期权市场预计股价将出现正负6%的波动 隐含波动率处于较高水平 [14] - 公司股票在经历大幅上涨后 目前正处于高位盘整状态 [3] 业务增长驱动力与前景 - 公司业务全面向好 在配送和出行两大核心业务板块均实现良好增长 [3] - 投资组合经理预计到2026年公司股价仍有超过30%的上涨空间 [4] - 上涨驱动力源于应用程序正转型为“超级应用” 通过持续增加新服务提高用户使用频率和总订单额 从而提升盈利能力 [5] - 公司股票估值并不昂贵 且存在大规模股票回购计划 [5] 行业竞争格局与市场定位 - 行业内公司表现分化 公司竞争对手Lyft股价下跌3.3% [2] - 与专注于与特斯拉合作管理自动驾驶车队这一低利润率业务的Lyft不同 公司在全球范围内的竞争已占据优势 [6] - 公司被视为体验经济的关键组成部分 消费者在面临通胀压力时仍愿意在此类服务上消费 [9][10] 自动驾驶业务发展 - 市场期待从财报中获取更多关于公司参与自动驾驶领域的信息 [3] - 公司旗下的Waymo自动驾驶服务虽基数较低但增长显著 为用户提供了在传统网约车和自动驾驶服务之间的选择 [11] - 不排除未来公司与特斯拉达成合作的可能性 此类合作预计将为股价带来显著提振 [12][13] 期权交易策略分析 - 一种看涨的看涨期权对角线价差策略被提出 该策略涉及买入行权价为97美元、11天后到期的看涨期权 同时卖出行权价为103美元、4天后到期的看涨期权 [15] - 该策略的风险约为300美元 盈亏平衡点约为99美元 只需股价小幅上涨即可获利 [16][17] - 策略的较低入场成本源于不同期限期权间的隐含波动率差异 买入的长期期权隐含波动率约为55% 卖出的短期期权隐含波动率约为78% [18]

文章核心观点 - 文章认为Robinhood、Uber Technologies和Mastercard三家公司拥有巨大的长期增长潜力，是投资组合的核心选择 [1] Robinhood Markets (HOOD) 投资亮点 - 公司股价今年表现强劲，截至10月7日涨幅约为280% [3] - 业务增长潜力巨大，因其在零售投资者中受欢迎且持续创新，拓展产品和服务 [4] - 交易平台不仅可交易股票和加密货币，还扩展至预测市场，并为欧洲投资者提供通过代币化份额投资SpaceX、OpenAI等非上市公司的途径 [4] - 过去四个季度公司实现营收36亿美元，净利润高达18亿美元，利润率优异 [5] - 尽管市盈率超过70倍，但鉴于其长期增长潜力、年轻用户群和众多增长机会，长期投资价值显著 [5] Uber Technologies (UBER) 投资亮点 - 商业模式具有卓越的简洁性，作为网约车公司却不拥有车辆车队，无需维护出租车，依赖其应用程序连接乘客与司机 [6] - 增长机会超越网约车业务，未来可能成为领先的旅游公司 [7] - 近年来公司不仅证明其高速增长，也展现出高盈利能力 [7] Mastercard (MA) 投资亮点 - 公司在全球支付行业的主导地位使其有望在未来多年内继续保持顶级金融股的地位 [7]

股价表现 - 公司股价在9月15日创下52周新高，达到98.86美元 [1] - 公司股价今年迄今实现两位数增长，表现优于Zacks互联网服务行业及竞争对手Lyft [1] 自动驾驶业务 - 公司在不断发展的自动驾驶网约车市场积极布局，其在该市场的主导份额赋予其独特优势 [5] - 公司采用合作伙伴驱动模式，避免独立开发自动驾驶系统所需的高额研发成本 [6] - 公司应用程序设计可整合多个合作伙伴的自动驾驶车辆，为用户提供多样化选择 [5] 财务状况与股东回报 - 截至2025年第二季度末，公司拥有86亿美元现金及等价物，流动比率高于1 [7] - 2025年第二季度自由现金流为25亿美元，同比增长44% [7] - 公司于8月宣布新增高达200亿美元的普通股回购授权，此前在2024年已宣布70亿美元回购计划，其中15亿美元的加速回购计划已于2025年第一季度完成 [7][9] 业务多元化与扩张 - 公司业务从网约车多元化拓展至食品配送和货运，并通过收购、地域和产品多元化以及创新进行扩张 [10] - 公司向国际市场的扩张努力值得称赞，带来了地域多元化的益处 [10] 总预订额增长 - 公司移动出行和配送板块的总预订额均以健康的两位数速率增长 [11] - 第二季度移动出行板块总预订额按固定汇率计算同比增长18%至237亿美元，配送板块总预订额按固定汇率计算同比增长20%至217亿美元 [11] - 公司预计2025年第三季度总预订额在482.5亿至497.5亿美元之间，按固定汇率计算同比增长17%-21% [12] 估值与市场地位 - 公司将于9月22日开盘前加入标普100指数，取代Charter Communications，其当前市值为2000亿美元，远高于Charter Communications的360亿美元 [8][19] - 公司股票当前市盈率为29.76倍，高于行业平均的23.73倍，价值评分为D，表明估值偏高 [14]

美国司法部诉讼 - 美国司法部在旧金山联邦法院对Uber公司提起诉讼，指控其平台上的司机普遍拒绝为残疾乘客提供服务，包括拒绝服务性动物和轮椅使用者 [1][2] - 诉讼文件称Uber的歧视行为对残疾人造成了重大的经济、情感和身体伤害，并提及司机向携带服务动物的乘客索要清洁费，以及向被拒载的乘客收取取消费用 [3] - 美国司法部指出Uber违反了《美国残疾人法》，并引用了17名个人声称遭受不当对待的案例，包括一名7岁的截肢者因使用轮椅在布朗克斯被拒载，司法部寻求禁令禁止Uber进一步违规并要求金钱赔偿 [4] 公司回应与政策 - Uber公司发布声明否认指控，强调残疾乘客应获得安全、受尊重和受欢迎的体验，并声称对已确认的服务拒绝行为有明确的零容忍政策 [5] 业务发展与合作 - Uber公司近期宣布与Joby Aviation公司建立合作伙伴关系，计划自2026年起在Uber平台上提供Blade Mobility的飞行服务，此项合作紧随Joby公司今年早些时候收购Blade的客运业务之后 [5] - Uber平台宣布将在美国开始接受现金支付乘车，该支付方式已在印度和巴西等海外市场实施，但此决定引发了司机对安全问题的担忧 [6] 行业竞争与自动驾驶 - Uber公司首席执行官对特斯拉仅依靠摄像头的自动驾驶方案提出质疑，认为不结合LiDAR技术将难以开发出安全的系统 [7] - 特斯拉近期在苹果App Store上推出了Robotaxi应用，据报道其30天滚动下载量超过了Uber应用40% [7]

司法诉讼核心指控 - 美国司法部起诉Uber在服务残障人士方面存在系统性歧视 [1] - 公司被指控多次拒绝为携带服务动物或使用可折叠轮椅的残障人士提供服务 [2] - 公司被指控向残障人士收取不当清洁费和服务动物相关取消费 [2] 具体歧视行为 - 司机经常拒绝服务残障人士包括携带服务动物和使用可折叠轮椅者 [2] - 公司对残障人士收取与服务动物相关的清洁费用 [2] - 司机存在侮辱残障人士或提出不当问题的行为 [2] 公司回应立场 - 公司声明对已确认的服务拒绝行为采取零容忍政策 [2] - 公司表示 fundamentally disagree with the DOJ's allegation [2]

合作动态 - Joby与Uber宣布计划将Joby新收购的Blade客运空中出租车业务整合至Uber应用程序 [1]

公司合作与业务整合 - Joby Aviation与Uber Technologies计划最早于明年将Blade的空中出行服务整合至Uber应用程序中 [5] - 此次整合源于Joby Aviation对Blade乘客业务的收购 [5] - 整合完成后乘客将能够通过Uber应用程序预订Blade的航班 [5]