公司合作与业务拓展 - Uber与Alphabet旗下Waymo在亚特兰大向公众提供robotaxi服务 覆盖约65平方英里区域 不包括高速公路和机场 使用Waymo Driver无人驾驶技术 整合于电动捷豹I-PACE SUV [1] - 两家公司于9月宣布合作 将Waymo One服务扩展至德克萨斯州奥斯汀和亚特兰大 奥斯汀服务已于3月上线 早于特斯拉robotaxi服务的推出 [2] - Waymo与Uber的合作目前仅限乘客接送服务 不包括Uber Eats配送 在亚特兰大和奥斯汀仅通过Uber应用提供服务 而在旧金山和洛杉矶通过Waymo One应用预订 [5] 技术对比与竞争格局 - Waymo robotaxi在奥斯汀 亚特兰大等地运营 无人类监督员 采用激光雷达和雷达传感器 特斯拉车辆目前未使用此类技术 [4] - 特斯拉在奥斯汀推出试点robotaxi服务 仅限受邀用户 使用Model Y SUV搭载最新无人驾驶技术 运营时间为白天 限定地理围栏区域 配备人类安全员 [3] - 特斯拉曾被视为无人驾驶先驱 但目前需追赶Waymo及中国竞争对手如百度Apollo Go和文远知行(WeRide) 后者也与Uber合作 [4] 服务模式差异 - Waymo-Uber合作车辆为纯电动捷豹I-PACE SUV 完全无人驾驶 [1] - 特斯拉robotaxi采用Model Y SUV 配备前置安全员 运营时间受限 [3] - Waymo在奥斯汀和亚特兰大的服务通过Uber应用提供 其他城市通过自有应用Waymo One [5]

自动驾驶出租车服务扩张 - Waymo自动驾驶出租车服务已扩展至旧金山湾区、洛杉矶、奥斯汀和凤凰城等多个城市[1][2][3] - 服务区域覆盖洛杉矶县超过120平方英里[2] - 计划2026年在华盛顿特区和迈阿密推出服务[25] - 正在纽约市申请自动驾驶测试许可[3][26] - 东京成为首个国际运营城市[27][28] 合作伙伴关系 - 与Uber合作在凤凰城、奥斯汀和即将在亚特兰大提供叫车服务[3][18][22] - 与丰田达成初步协议共同开发自动驾驶技术[4] - 与现代合作将第六代自动驾驶技术集成到Ioniq 5 SUV[6][31] - 在东京与日本出租车公司Nihon Kotsu合作[27][28] 技术发展 - 第六代自动驾驶技术将应用于Zeekr RT电动车[5][30] - 测试极端天气条件下的自动驾驶能力[25][30] - 高速公路自动驾驶测试已在凤凰城进行[31] - 软件更新解决了此前与自行车和拖车碰撞的问题[8] 运营数据 - 每周提供超过25万次付费行程[7] - 累计自动驾驶里程超过7100万英里[8] - 与人类驾驶员相比严重事故减少88%[8] - 行人、自行车和摩托车相关事故分别减少93%、81%和86%[8] 制造与车队 - 在凤凰城新建23.9万平方英尺的自动驾驶汽车工厂[5] - 计划将车队从1500辆增加到3500辆Jaguar I-Pace[5] - 开始接收全电动Zeekr RT车辆[5] 服务模式 - 通过Waymo One和Uber应用提供24/7服务[10][13][16] - 在凤凰城提供自动驾驶外卖配送服务[12] - 用户可通过Uber应用选择是否接受自动驾驶服务[18][22]

Waymo申请纽约自动驾驶测试许可 - 公司已向纽约市交通部提交申请 计划在曼哈顿测试配备人类安全操作员的捷豹I-Pace自动驾驶汽车 [1][2] - 纽约现行法规要求测试期间必须有人类驾驶员随时接管 且需满足500万美元保险要求及操作员培训规定 [2] - 获得测试许可将是重要里程碑 但距离商业运营仍遥远 当前法律甚至禁止无人类操作员的测试 [3] 纽约自动驾驶法规现状 - 纽约州法律对自动驾驶车辆限制严格 要求驾驶员必须至少有一只手始终放在方向盘上 [5] - 公司正积极推动修改州法律 目标是允许无人类操作员的完全自动驾驶 [4] - 已与立法者进行建设性对话 法律条款修改是实现无人驾驶部署的关键 [5] 市场拓展与测试进展 - 公司长期看好纽约巨大市场 2021年曾部署克莱斯勒Pacifica进行人工驾驶测绘 [7] - 当前测试车辆虽配备第五代Waymo Driver系统 但从未在纽约启用自动驾驶模式 [10] - 已在奥斯汀、洛杉矶、凤凰城、旧金山等地实现规模化 每周提供超25万次完全自动驾驶付费服务 [10] 行业竞争与合作 - Mobileye等企业曾尝试在纽约测试 但仅停留在演示阶段未能持续推进 [6] - 公司通过与MADD NY、国家盲人联合会等组织合作 积极建立社会认同 [4]

公司业务扩张 - Waymo自动驾驶服务已扩展至旧金山湾区、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀等城市，并计划2026年进入华盛顿特区、迈阿密和东京[1][2][3][25][26] - 在洛杉矶县服务范围扩大至120平方英里，覆盖圣莫尼卡、比佛利山庄等区域[2][16] - 与Uber合作在凤凰城、奥斯汀提供叫车服务，并计划2024年夏季扩展至亚特兰大[3][18][22][24] - 东京项目与日本出租车公司Nihon Kotsu合作，初期由人工驾驶测试本地化适配[26][27] 服务覆盖与运营数据 - 每周完成超25万次付费行程，服务全天候运营[7][10][13] - 凤凰城为首个开放全自动驾驶服务的城市(2020年)，旧金山于2022年跟进并取消等候名单[10][13] - 奥斯汀仅通过Uber提供Waymo车辆匹配，亚特兰大用户可提前加入兴趣名单[18][22][23] - 洛杉矶服务覆盖近120平方英里，包括圣莫尼卡、银湖等11个区域[16] 技术合作与车辆部署 - 与丰田达成初步协议开发自动驾驶技术，未来可能应用于个人车辆[4] - 第六代自动驾驶系统将搭载于极氪RT电动车，配备可拆卸方向盘及智能传感器[5][29] - 与现代合作将技术整合至IONIQ 5 SUV，2025年末开始测试[6][30] - 凤凰城新建23.9万平方英尺工厂，计划将车队从1500辆增至3500辆捷豹I-PACE[5] 技术进展与测试 - 自动驾驶里程超7100万英里，严重事故率比人类驾驶员低88%[8] - 正在凤凰城测试高速公路全自动驾驶，并向员工开放洛杉矶/旧金山高速路服务[30] - 东京测试聚焦7个行政区的本地交通适应，暂未公布商用时间表[27][28] - 第六代系统提升极端天气应对能力，极氪车型增加腿部空间等设计优化[29] 合作伙伴关系 - Uber负责车辆清洁维护，Waymo保留技术支持及路边援助职能[20] - 迈阿密将与Moove合作管理车队运营及充电设施[25] - 东京项目由Nihon Kotsu提供本地化支持，遵守与美国相同的安全标准[26][28] - 现代将批量生产搭载Waymo技术的IONIQ 5以支持车队扩张[30]

Waymo业务进展 - Waymo累计实现1000万次自动驾驶出行，过去5个月内翻倍[1] - 1000万次均为付费行程，覆盖奥斯汀、洛杉矶、旧金山和凤凰城地区[1] - 每周提供超过25万次付费自动驾驶出租车服务[1] - 获准将服务扩展至旧金山湾区更多区域包括圣何塞[1] 财务表现 - 母公司Alphabet"其他投资项目"部门Q1营收同比下降9%至4.5亿美元[1] - 该部门营业亏损从上年同期10.2亿美元扩大至12.3亿美元[1] - Waymo尚未实现盈利但公司强调可持续发展路径[1] 行业竞争 - 特斯拉计划下月在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务[1] - 特斯拉初期投放约10辆自动驾驶出租车，顺利后将扩展至数千辆[1] - 特斯拉计划将服务推广至洛杉矶和旧金山[2] - 特斯拉采用基于摄像头的系统而非激光雷达传感器[2] 技术路线 - Waymo坚持"最安全的道路"技术路线[3] - 公司强调24小时持续运营近5年的安全记录[3] - 技术开发优先级为"安全优先于成本"[3]

业务进展 - Waymo自动驾驶出租车累计完成1000万次付费行程 过去5个月实现翻倍增长 [1][2] - 目前每周提供超过25万次付费自动驾驶服务 覆盖奥斯汀、洛杉矶、旧金山和凤凰城等地区 [2][3] - 获准将服务范围扩大至旧金山湾区更多区域 包括圣何塞市 [3] 财务表现 - 所属Alphabet"其他业务"板块一季度收入同比下降9%至4.5亿美元 运营亏损从去年同期的10.2亿美元扩大至12.3亿美元 [3] - 公司确认Waymo尚未盈利 但强调正在构建可持续商业模式 [4] 行业竞争 - 特斯拉计划下月在奥斯汀推出自动驾驶出租车服务 初期投放10辆车 顺利将快速扩展至数千辆 [4] - 特斯拉计划随后进入洛杉矶和旧金山市场 采用基于摄像头的视觉方案 与Waymo的激光雷达方案形成技术路线差异 [5] - Waymo强调其选择"最安全路径" 已持续运营近五年 将安全置于成本之前 [5] 战略定位 - 公司认为已证明自动驾驶商业模式的可行性 并明确盈利路径 [4] - 强调1000万次行程标志着自动驾驶技术正被用户真正融入日常生活 [2]

自动驾驶行业发展历程 - 自动驾驶汽车产业快速发展 加州成为全球技术中心 大型科技公司20年前已开始研发[2] - 21年前斯坦福赛车队赢得DARPA挑战赛 改装大众途锐配备车载电脑和传感器 击败22支队伍夺冠[2] Waymo发展历程 - 2009年谷歌招募斯坦福团队 2010年启动Project Chauffeur 改装丰田普锐斯实现自动驾驶[5] - 2015年累计行驶超100万英里 投入11亿美元开发软硬件 2016年更名为Waymo成为Alphabet子公司[5] Waymo核心技术 - Waymo Driver实现全自动驾驶 无需人类驾驶员 配备详细地图和实时传感器数据[7] - 第五代系统搭载捷豹I-PACE 配备激光雷达/摄像头/雷达 探测范围275米 具备冗余安全系统[8] - 第六代系统探测距离达500米 配备13摄像头/4激光雷达/6雷达 成本降低但保持高冗余度[10] 技术性能与数据 - 车辆能识别交通信号/障碍物 执行自然驾驶动作 可响应紧急车辆警报[8] - 已收集2000万英里真实驾驶数据 200亿英里模拟数据 用于算法训练[11] - 财产损失索赔减少76% 人身伤害索赔减少100起 安全性优于人类驾驶员[8] 商业化进展 - Waymo One服务已在旧金山等4城市运营 即将扩展至亚特兰大等3个城市[7] - 采用类似Uber的叫车模式 完全无人驾驶 支持APP控制紧急功能[7][8]