业务扩张与城市布局 - 公司在四个新城市启动运营：巴尔的摩、匹兹堡、圣路易斯和费城，其中费城已开始自动驾驶测试并有安全专员监控[1][45] - 目前向公众提供全自动驾驶服务的城市包括凤凰城、旧金山、洛杉矶、亚特兰大和奥斯汀，使用全电动捷豹I-Pace车型[2] - 服务覆盖面积显著扩大，例如旧金山湾区服务范围超过260平方英里，洛杉矶县覆盖近120平方英里[14][16] - 2026年计划扩张至多个新城市，包括拉斯维加斯、圣迭戈、底特律、伦敦、纳什维尔、丹佛、西雅图、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥、华盛顿特区、迈阿密、奥兰多、坦帕和东京[29][30][31][32][33][34][36][38][39][40][41][47][48][49][50] 运营模式与合作伙伴关系 - 提供两种叫车方式：通过Waymo应用程序或Uber应用程序（取决于城市），例如在凤凰城可通过Uber叫车，在奥斯汀和亚特兰大则仅能通过Uber应用程序[2][19][22] - 与Uber合作扩展服务范围，Uber负责车辆清洁和维修等任务，而公司负责自动驾驶技术的测试和运营[21] - 与Lyft在纳什维尔建立合作，Lyft将管理机器人出租车车队，包括车辆维护和清洁[36][37] - 在达拉斯与Avis Budget Group合作，由后者管理车队，包括车辆清洁和维护[40][41] - 在东京与日本出租车服务Nihon Kotsu和出租车应用程序Go合作，由训练有素的司机手动驾驶车辆进行测试[50][51] 技术发展与车辆部署 - 公司在凤凰城地区开设新的239,000平方英尺自动驾驶汽车工厂，计划将车队从现有的1,500辆增加到3,500辆全电动捷豹I-Pace[4] - 推出第六代自动驾驶技术，该技术配备更智能的传感器，旨在帮助车辆在极端天气下更好地导航，并将集成到全电动Zeekr车辆中[4][53] - 与现代汽车合作，将第六代自动驾驶技术集成到全电动Ioniq 5 SUV中，计划在未来几年内大规模生产[5][54] - 在多个城市扩展高速公路接入服务，例如在旧金山、凤凰城和洛杉矶为乘客提供高速公路自动驾驶服务[2][12][14][17] 运营数据与安全记录 - 公司在公共道路上已行驶超过1亿英里的全自动驾驶里程，并提供超过1,000万次付费乘车服务[6] - 根据安全影响报告，截至2025年3月，在7,100万英里的自动驾驶里程中，其Waymo Driver技术导致严重伤害或更严重事故的碰撞比“相同距离内人类驾驶员”少88%，导致受伤的碰撞少78%[7] - 报告还显示，与行人、骑自行车者和摩托车手发生受伤事故的比例分别显著减少93%、81%和86%[7] 机场服务与特殊功能 - 凤凰城天港国际机场成为第一个提供全自动驾驶服务的国际机场，已服务数十万次往返天港的行程[12] - 旧金山湾区服务扩展至圣何塞米内塔国际机场，使其成为继凤凰城天港国际机场之后第二个运营的国际机场[14] - 公司正在测试安全出口功能，并在凤凰城通过自动驾驶车辆提供Uber Eats送餐服务，用户可选择退出该服务[9][11]

业务扩张 - Waymo将其自动驾驶叫车服务扩展至三个新城市：拉斯维加斯、圣地亚哥和底特律，并计划于2026年向公众开放[2][28][29] - 公司目前已在凤凰城、旧金山、洛杉矶、亚特兰大和奥斯汀向公众提供完全自动驾驶服务[3] - 近期扩张计划还包括纳什维尔、纽约、丹佛、西雅图、达拉斯、费城、华盛顿特区、迈阿密、伦敦和东京等城市[4][31][33][34][35][40][41][42][43] 运营数据与规模 - Waymo已在公共道路上行驶超过1亿英里的完全自动驾驶里程，并提供超过1000万次付费乘车服务[8] - 在凤凰城新增一座占地239,000平方英尺的自动驾驶汽车工厂，计划将车队从现有的1,500辆捷豹I-Pace增加2,000辆[6] - 凤凰城天港国际机场已成为首个提供完全自动驾驶服务的主要机场，服务了数十万次往返机场的行程[14] 技术发展 - 部署配备第六代自动驾驶技术的全新Zeekr RT车辆，该技术旨在提升在极端天气下的导航能力[2][46][47] - 第六代Driver系统将集成到全电动Zeekr车辆和现代Ioniq 5 SUV中，测试将于2025年底开始[47][48] - 公司正在凤凰城测试完全自动驾驶的高速公路行程，并已向洛杉矶和旧金山湾区的员工开放此服务[48] 合作伙伴关系 - 与Uber在凤凰城、奥斯汀和亚特兰大合作，用户可通过Uber应用程序叫车[12][21][24] - 与Lyft合作在纳什维尔扩展服务，Lyft将负责车队管理，而Waymo负责自动驾驶技术[31][32] - 与Avis Budget Group在达拉斯合作，由后者管理车队，包括车辆清洁和维护[35][36] - 与日本出租车服务Nihon Kotsu和应用程序Go合作，进军东京市场[43][44] 安全性能 - Waymo Driver技术相比人类驾驶员，在导致严重伤害或更严重后果的碰撞事故上减少了88%，导致受伤的碰撞事故减少了78%[9] - 该系统还显著减少了对行人（93%）、骑行者（81%）和摩托车手（86%）的伤害事故[9]

合作公告 - Waymo与DoorDash宣布合作 在凤凰城通过自动驾驶汽车提供餐食和杂货配送服务 计划在未来几个月内启动[1] - 服务范围覆盖Waymo车辆已在凤凰城运营的315平方英里区域[1] 业务运营模式 - 用户需在DoorDash结账时选择自动驾驶汽车配送 随后可能匹配到Waymo车辆[4] - Waymo车辆抵达后 用户可通过DoorDash应用程序打开后备箱取走物品[4] - 初期配送服务来自DoorDash自有并运营的便利店和杂货店DashMart[5] - 公司计划逐步扩展至更多本地零售商[5] 公司技术与网络 - Waymo自动驾驶系统已在公共道路累计行驶超过1亿英里 并完成超过1000万次出行服务[3] - Waymo运营使用全电动捷豹I-PACE车型 服务已向凤凰城、旧金山、洛杉矶、亚特兰大和德克萨斯州奥斯汀的公众开放[2] - 用户可通过Waymo应用程序或Uber召唤车辆 取决于所在城市 Waymo也计划在未来几个月与Lyft在纳什维尔启动合作[2] 行业趋势与战略 - DoorDash同时探索其他自动配送方式 上月推出名为Dot的配送机器人 时速可达20英里 可在道路、自行车道和人行道上行驶[3] - Dot机器人服务同样在凤凰城都会区启动 并有计划扩展至其他城市[3] - 此次合作旨在提供可靠高效的配送选项 使人们能将自动驾驶技术的好处融入日常生活[3]

合作公告 - 公司与Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo合作 进军自动驾驶配送领域[1] - 双方在凤凰城都会区启动自动驾驶配送试点项目[1] - 公司股价在消息公布后上涨2.71%至280美元[6] 试点项目细节 - 自动驾驶配送测试已在凤凰城都会区开始 部分客户订单将通过全自动驾驶Waymo车辆完成[2] - 项目初期通过公司自有零售平台DashMart运营 计划在今年晚些时候扩展至其他商家[3] 会员促销活动 - 为洛杉矶、旧金山和凤凰城的DashPass订阅会员推出限时优惠 每月可享受Waymo乘车服务10美元折扣[4] - 优惠活动持续至2025年12月 每月将向会员提供新的促销代码 适用于工作日上午2点至下午2点预订的行程[4] 战略愿景 - 公司高管强调合作旨在为消费者提供持续价值、便利和社区最佳体验 推动本地商业多模式自动驾驶未来愿景[5] - Waymo业务发展负责人表示目标是通过Waymo Driver让日常差事变得更轻松[5] - 公司自动驾驶配送平台协调从人工配送员到机器人及无人机等多种运输方式 构建可扩展的生态系统[5] 行业意义 - 此次合作标志着公司在将先进自动化技术整合到最后一英里物流目标中实现重大里程碑[6]

公司战略与业务进展 - Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo计划在伦敦推出机器人出租车服务，标志着其首次进入欧洲市场 [1] - 公司将于未来几个月在伦敦街道开始测试，配备人类安全专家在驾驶位，目标在获得监管批准后于2026年推出商业服务 [2] - 伦敦将成为Waymo继东京之后的第二个国际城市，东京测试于2025年初开始 [2] - 在美国，Waymo已在洛杉矶、凤凰城、旧金山、亚特兰大和德克萨斯州奥斯汀提供商业服务 [3] - 计划在美国迈阿密和华盛顿特区进一步扩张，并已获得在纽约市开始自动驾驶测试的许可 [6] - 目前Waymo在美国城市运营约1,500辆汽车，每周提供超过250,000次付费行程 [11] 运营与技术细节 - Waymo伦敦车队将由配备其专有Waymo Driver自动驾驶系统的捷豹I-PACE电动汽车组成 [5][7] - 公司已在牛津和伦敦设有工程团队，并计划与Moove合作管理车队运营和维护 [7] - Moove为包括Waymo和Uber在内的运输公司提供融资、车辆清洁、部分维修和充电服务 [7] - Waymo强调其安全记录，基于内部数据，其车辆造成伤害的碰撞事故比人类驾驶员少5倍，造成行人伤害的碰撞事故少12倍 [8] - 迄今为止，Waymo自动驾驶汽车在公共道路上的完全自动驾驶里程已达1亿英里，并提供超过1,000万次付费乘车服务 [8] - Waymo依赖雷达、激光雷达和其他传感器，而特斯拉和Wayve等其他公司则追求基于摄像头的系统 [10] 行业与市场背景 - 英国于2024年6月推出了针对自动驾驶企业的加速商业试点框架，以吸引自动驾驶技术投资 [9] - 伦敦设定了"零愿景"目标，旨在到2041年消除交通中的所有严重伤害和死亡 [9] - Waymo属于Alphabet的"其他赌注"部门，该部门第二季度报告收入为3.73亿美元，亏损为12.5亿美元 [9] - 全球自动驾驶汽车市场竞争激烈，尽管在美国商业化面临监管挫折和安全事件等挑战，Waymo仍在持续扩张 [10] - Uber也宣布计划通过与AI初创公司Wayve的合作，于2026年春季在英国试运行完全无人驾驶乘车服务 [11]

公司业务拓展 - Waymo将其无人驾驶网约车服务引入伦敦 这是其首个欧洲市场 [1] - 公司计划在未来几个月内于伦敦道路开始测试 配备人类安全专家 并计划在明年推出机器人出租车服务 [2] - 伦敦将成为公司继东京之后的第二个国际城市 东京的测试于2025年初开始 [2] 美国市场运营现状 - Waymo在美国积极扩张 目前在洛杉矶、凤凰城、旧金山、亚特兰大和德克萨斯州奥斯汀提供商业服务 [3] - 公司已宣布计划在迈阿密和华盛顿特区启动机器人出租车服务 并于8月获得许可在纽约市开始由训练有素的安全驾驶员随车进行自动驾驶车辆测试 [3] 伦敦运营细节 - 在伦敦 Waymo车队将由配备其Waymo Driver自动驾驶系统的捷豹I-PACE电动汽车组成 [4] - 公司已在牛津和伦敦设有工程团队 并计划与Moove合作处理其车队的运营和维护 [4] - Moove为希望购买新车从事网约车的司机提供融资 并为包括Waymo和Uber在内的运输企业提供清洁、部分维修和电动汽车充电等服务 Uber是这家初创公司的投资者 [5] 监管与安全背景 - 英国于6月宣布加速自动驾驶企业的商业试点框架 旨在吸引自动驾驶投资进入该地区 [6] - 伦敦今年早些时候设立了"零愿景"目标 旨在到2041年消除其交通系统中的所有严重伤害和死亡 [6] - 根据公司自身数据分析 Waymo系统"造成的致伤碰撞事故比人类司机少5倍 造成的行人致伤碰撞事故少12倍" [7] 技术成就与财务数据 - Waymo报告其自动驾驶车辆在公共道路上已累计行驶1亿英里 并至今提供了超过1000万次付费乘车服务 [7] - Waymo属于Alphabet的"其他赌注"部门 该部门第二季度收入为3.73亿美元 亏损12.5亿美元 Alphabet计划于10月29日公布第三季度业绩 [8] 行业竞争格局 - 获得软银和微软支持的英国初创公司Wayve此前宣布计划于明年在伦敦推出机器人出租车商业试点 [9] - Waymo在车辆中使用雷达、激光雷达和其他复杂传感器 而Wayve正在开发基于摄像头的系统 该方法与特斯拉的追求类似 [9]

业务扩张计划 - Waymo本周在科罗拉多州丹佛和华盛顿州西雅图推出自动驾驶出租车服务 使用配备第五代Waymo Driver的捷豹I-PACE和第六代Waymo Driver的Zeekr RT混合车队[1] - 计划明年在丹佛和西雅图大都会地区提供自动驾驶出租车服务 需获得相关许可[1] - 当前在凤凰城 旧金山 洛杉矶 奥斯汀和亚特兰大提供付费自动驾驶出租车服务 并计划扩展至迈阿密 华盛顿特区和达拉斯[1] 技术测试与区域适配 - 在华盛顿州自2022年起于贝尔维尤进行车辆测试 已花费数年时间熟悉当地湖区社区及潮湿天气条件[1] - 新城市测试初期将由人工驾驶车辆 逐步推进自动驾驶技术落地[1] - 正努力将西雅图都市圈的自动驾驶出租车运营范围进一步扩大[1]

公司合作与业务拓展 - Uber与Alphabet旗下Waymo在亚特兰大向公众提供robotaxi服务 覆盖约65平方英里区域 不包括高速公路和机场 使用Waymo Driver无人驾驶技术 整合于电动捷豹I-PACE SUV [1] - 两家公司于9月宣布合作 将Waymo One服务扩展至德克萨斯州奥斯汀和亚特兰大 奥斯汀服务已于3月上线 早于特斯拉robotaxi服务的推出 [2] - Waymo与Uber的合作目前仅限乘客接送服务 不包括Uber Eats配送 在亚特兰大和奥斯汀仅通过Uber应用提供服务 而在旧金山和洛杉矶通过Waymo One应用预订 [5] 技术对比与竞争格局 - Waymo robotaxi在奥斯汀 亚特兰大等地运营 无人类监督员 采用激光雷达和雷达传感器 特斯拉车辆目前未使用此类技术 [4] - 特斯拉在奥斯汀推出试点robotaxi服务 仅限受邀用户 使用Model Y SUV搭载最新无人驾驶技术 运营时间为白天 限定地理围栏区域 配备人类安全员 [3] - 特斯拉曾被视为无人驾驶先驱 但目前需追赶Waymo及中国竞争对手如百度Apollo Go和文远知行(WeRide) 后者也与Uber合作 [4] 服务模式差异 - Waymo-Uber合作车辆为纯电动捷豹I-PACE SUV 完全无人驾驶 [1] - 特斯拉robotaxi采用Model Y SUV 配备前置安全员 运营时间受限 [3] - Waymo在奥斯汀和亚特兰大的服务通过Uber应用提供 其他城市通过自有应用Waymo One [5]

自动驾驶出租车服务扩张 - Waymo自动驾驶出租车服务已扩展至旧金山湾区、洛杉矶、奥斯汀和凤凰城等多个城市[1][2][3] - 服务区域覆盖洛杉矶县超过120平方英里[2] - 计划2026年在华盛顿特区和迈阿密推出服务[25] - 正在纽约市申请自动驾驶测试许可[3][26] - 东京成为首个国际运营城市[27][28] 合作伙伴关系 - 与Uber合作在凤凰城、奥斯汀和即将在亚特兰大提供叫车服务[3][18][22] - 与丰田达成初步协议共同开发自动驾驶技术[4] - 与现代合作将第六代自动驾驶技术集成到Ioniq 5 SUV[6][31] - 在东京与日本出租车公司Nihon Kotsu合作[27][28] 技术发展 - 第六代自动驾驶技术将应用于Zeekr RT电动车[5][30] - 测试极端天气条件下的自动驾驶能力[25][30] - 高速公路自动驾驶测试已在凤凰城进行[31] - 软件更新解决了此前与自行车和拖车碰撞的问题[8] 运营数据 - 每周提供超过25万次付费行程[7] - 累计自动驾驶里程超过7100万英里[8] - 与人类驾驶员相比严重事故减少88%[8] - 行人、自行车和摩托车相关事故分别减少93%、81%和86%[8] 制造与车队 - 在凤凰城新建23.9万平方英尺的自动驾驶汽车工厂[5] - 计划将车队从1500辆增加到3500辆Jaguar I-Pace[5] - 开始接收全电动Zeekr RT车辆[5] 服务模式 - 通过Waymo One和Uber应用提供24/7服务[10][13][16] - 在凤凰城提供自动驾驶外卖配送服务[12] - 用户可通过Uber应用选择是否接受自动驾驶服务[18][22]

Waymo申请纽约自动驾驶测试许可 - 公司已向纽约市交通部提交申请 计划在曼哈顿测试配备人类安全操作员的捷豹I-Pace自动驾驶汽车 [1][2] - 纽约现行法规要求测试期间必须有人类驾驶员随时接管 且需满足500万美元保险要求及操作员培训规定 [2] - 获得测试许可将是重要里程碑 但距离商业运营仍遥远 当前法律甚至禁止无人类操作员的测试 [3] 纽约自动驾驶法规现状 - 纽约州法律对自动驾驶车辆限制严格 要求驾驶员必须至少有一只手始终放在方向盘上 [5] - 公司正积极推动修改州法律 目标是允许无人类操作员的完全自动驾驶 [4] - 已与立法者进行建设性对话 法律条款修改是实现无人驾驶部署的关键 [5] 市场拓展与测试进展 - 公司长期看好纽约巨大市场 2021年曾部署克莱斯勒Pacifica进行人工驾驶测绘 [7] - 当前测试车辆虽配备第五代Waymo Driver系统 但从未在纽约启用自动驾驶模式 [10] - 已在奥斯汀、洛杉矶、凤凰城、旧金山等地实现规模化 每周提供超25万次完全自动驾驶付费服务 [10] 行业竞争与合作 - Mobileye等企业曾尝试在纽约测试 但仅停留在演示阶段未能持续推进 [6] - 公司通过与MADD NY、国家盲人联合会等组织合作 积极建立社会认同 [4]