为年轻而来 Fast Reading 作者 | 陈序宁 编辑 | 黄运涛 杭州电竞中心，距离晚上七点的发布会还有一个小时，零跑汽车董事长、CEO朱江明早早就来到了现 场。 雪豹财经社在现场看到，他身穿带有零跑Logo的黑色短袖T恤，先是在门口的展区转了一圈，又跑到 会场后台瞧了瞧，整个过程中，他不时跟身边的几位同事低语几句。 ■ 零跑汽车旗下B系列首款纯电轿车零跑B01正式上市，瞄准的是10万元级新能源轿车市场。 ■ 零跑B01售价仅约为Model 3的一半，有望在上市后迅速打开局面，成为零跑销量增长的新引 擎。 ■ 朱江明透露，2026年将是零跑的大年，会推出五到六款车。 七点整，朱江明已准时落坐在会场偏右侧第一排的位置，而正对舞台中心的一大片区域，被预留给了 媒体。接下来的一小时中，在这个最多能容纳5000人的会馆，朱江明只须扮演好一个角色：一位安静 的观众。 当晚发布会的主题是"为年轻而来"，这是零跑汽车创始人朱江明第一次在重要的新品发布会上没有登 台演讲。这一次，他将舞台交给了更年轻的管理层，整场发布会由零跑汽车高级副总裁曹力主持。刚 开场，曹力就调侃起了朱江明，"B01是给年轻人做的车，朱总觉得自己 ...

" 零跑B系列今年将发布3款车型，冲击年销50万辆。 " 作者丨马广宇 编辑丨田哲 除了成为第二个理想，零跑也想成为第二个小鹏。 7月24日晚，零跑汽车旗下B系列首款纯电轿车——零跑B01正式上市，作为定位"年轻人的高品质智能轿 车"的B01，该车起售价仅为8.98万元。从售价来看，零跑已经开始向10万级纯电轿车市场迈进。 10万级轿车市场已经成为厮杀的下一步重点。据官方介绍，目前B系列将会在2025年发布3款车型。而根 据目前泄露的信息，三款新车为B01、B10，以及B05，大概率都会覆盖围绕10万元级市场。 这一价格段考验的是车企的成本控制能力，而这恰好是零跑长期以来"全域自研"的优势所在，在自研的前 提下，零跑B01以8.98万元的售价既能下探到A0级市场实现降维打击，高配版本也能在配置上与小鹏 MONA M03、比亚迪秦 PLUS EV等主流竞品掰掰手腕。 目前，小鹏MONA M03月销量稳定1.4万台左右，拿下这一市场，足以让零跑以更快的速度实现年50万销 量目标。 具体来看，零跑B01带有激光雷达版本的车型标配了高通骁龙8295P智舱芯片以及高通8650智驾芯片， 除了保证座舱智能系统的更新迭代， ...

公司战略与产品定位 - 零跑B01轿车以8.98万元起售价切入十万级智能轿车市场，激光雷达版本起售价11.38万元，目标推动月交付量突破5万辆[2] - 公司采用"半价Model3"策略，主打续航、驾控、智能、空间、颜值和全维安全的综合优势，瞄准家庭主流用户[5][15] - 产品规划上，明年将推出5-6款新车，覆盖A/B/C/D全系列，其中D系列定位旗舰豪华车型[17][18] 市场机遇与竞争格局 - 10万元以下车型市场前5个月销量增长51%，全年销量有望突破600万辆，占乘用车总销量25%[3] - 竞品密集布局该市场，包括小鹏MONA M03（月销1.4万辆）、比亚迪海豹06DM-i旅行版等[3][8] - 当前10万以下车型智能座舱渗透率仅51%（行业平均76%），AEB功能渗透率10.7%，存在智能化升级空间[5] 产品差异化优势 - 设计创新：采用无拐点侧面曲线、Pantone定制摩根粉色，内饰借鉴宜家洞洞板留白理念[5] - 智能化配置：搭载高通SA8295P座舱芯片+双AI语音大模型，激光雷达+高通8650芯片实现高阶智驾下放[5] - 驾控性能：与Stellantis合作开发底盘，采用前麦弗逊后多连杆悬架，中欧团队联合调校[6][7] 成本控制与盈利策略 - 通过全域自研实现成本优势，宣称"不仅不亏本，毛利率还要稳步上升"[9][16] - 董事长朱江明强调100万年销量是生存底线，400万辆为长期目标，需保持每款车型持续热销[11][18] 全球化与产能规划 - 2024年出口目标5万辆（2023年1.3万辆），欧洲市场本地化制造将推动增量[20] - 慕尼黑车展将发布第三款新车，2025年进入产品大年加速全球布局[17] 技术路线选择 - 坚定纯电路线，认为增程式适合15万以上市场，随着800V高压快充普及，纯电占比将提升[22] - 电芯成本已降至0.3元/Wh，基础设施完善进一步利好纯电发展[22]

价格预测区间 - 基础版（低配）价格区间7 98-8 98万 依据为零跑B10起售价9 98万元且轿车通常比同平台SUV低1万-2万元 配置特点包括续航400km左右 精简360全景影像和L2辅助驾驶等功能 [5] - 主力激光雷达版价格区间11 98万-12 98万 依据为盲订已开放的650/550激光雷达版对标B10同级配置 配置特点包括650km续航 27个感知硬件 高阶智驾和后排魔术空间 [5] - 顶配价格小于15万 官方定位为15万级 兼顾品牌溢价与成本的天花板价格 [5] 竞品对标 - 对比小鹏MONA M03（10 98万起）和比亚迪海豹06 EV（10 98万起） 零跑需更低定价抢占市场 [5] - 零跑B10"激光雷达下放至12万级"的成功策略将延续到B01 [5] 品牌策略 - 零跑2025年销量目标50万-60万辆 需靠B01打开10万级轿车市场 "低价高配"是核心打法 [5] - 朱江明公开表示"在优衣库价格卖香奈儿品质" 暗示极致性价比 [5] 主机厂电芯采购 - 主机厂电芯采购需兼顾性能和成本 [8] 比亚迪出海 - 比亚迪出海策略中发力东南亚市场 [8] CATL市场动态 - CATL在储能市场的增长高于动力市场 [11]

报告核心观点 - 维持特步国际和安踏体育“买入”评级，看好其在体育用品行业的发展前景，认为恒指有望上望26,000点，市场受贸易谈判、经济刺激政策等因素影响[2][8][14] 公司研究 特步国际 - 2Q25总零售流水按年放缓至低单位数增长，主品牌线上表现佳，预计电商业务增长趋势将保持，4Q25起落地DTC转型，计划收回部分门店，DTC战略聚焦提升效率，布局购物中心和奥莱渠道[7][8][9] - Saucony 2Q25流水按年增长超20%，维持全年目标及未来3年收入翻倍指引，聚焦高端定位，推进品牌升级，Merrell维持高速增长，未来加强产品研发[9] - 预计FY24 - 27E收入及净利润复合增长分别约为7%/11%，按7月21日收市价对应FY25E/26E财年9.6x/9.0x预测市盈率，FY25E估值折让约35%，预期FY25E恒常派息比率维持约50%，维持“买入”评级，目标价HK$7.40[8][9] 安踏体育 - 2Q25流水表现稳健，重申FY25E指引，安踏主品牌流水增速略放缓，FILA及其他品牌大致符合预期，主品牌推进线下门店结构优化和线上渠道管理调整，预期2H25流水提速[14][15] - FILA 2Q25总流水按年中单位数增长，Fila Kids和Fusion系列表现佳，其他品牌流水按年增长50 - 55%，预期流水增长高于主品牌和FILA[15] - 集团库存健康，零售折扣稳定，推进新店型落地，创新店型反映市场洞察和精细化运营能力，预期经营利润率/净利润率维持20%中端/20%低端[15] - Amer 1Q25季绩胜预期，上调全年收入增长及经调整EPS指引，8月中旬公布季绩，市场预期其收入/经调整净利润复合增长13.5%/40.4%，增厚安踏投资收益[15] - 完成对Jack Wolfskin的业务收购，预计2H25全面反映业绩，虽增厚收入但前期或摊薄利润率，该品牌定位与安踏现有品牌互补，填补市场空白[16][17] - 维持收入及盈利预测，预期FY23 - 27E收入及净利润复合增长分别为11.1%/15.6%，按7月21日收市价对应FY25E/26E财年17.0x/14.9x预测市盈率，FY25E估值折让约32%，重申“买入”评级，目标价HK$108.08[17] 行业研究 体育用品行业 - 内地消费市道复苏力度缓慢，体育用品行业短期估值修复空间受限，但安踏的品牌定位和多品牌战略有助于探索细分市场需求[17] 宏观经济 - 美国5月中旬押后对等关税90天，内地上半年经济较预期平稳，现阶段加推经济刺激方案意愿不大，企业盈利改善有限，港股成交活跃，资金板块轮动，中美将启动新一轮贸易谈判，关税战局缓和，恒指上望26,000点[2] 企业动态 - 中微半导拟发H股赴港IPO，立讯精密董事会通过H股上市议案，阿里将发布首款自研AI眼镜，阿里云百炼上线Qwen3 - Coder，TCL电子上半年TV出货量增长，优必选建设产线扩充产能，蔚来乐道L90开启试驾，小鹏MONA M03累计交付15万辆，金力永磁拟发行可换股债券，中创新航预计半年净利润增长，商汤进军具身智能，宜搜科技拟配股，华新水泥业务收入存不确定性，丽新发展贷款再融资部分银行未表态，长建考虑出售UK Rails业务，金沙中国第二季EBITDA上升，药明生物预期中期盈利增长，中信金融增持光大银行[24][25] 经济数据 - 展示了各国指数、商品、外汇、利率、ADR等收市价及变动情况，以及本周各地重要经济数据事项[6][26]

英伟达CEO黄仁勋访谈 - 英伟达CEO黄仁勋坦言33年来始终承受巨大压力 每天感觉公司濒临破产 并以"离破产只有30天"警示团队[4] - 黄仁勋计划工作至80岁 强调技术迭代速度迅猛 需保持高度警惕[4] - 黄仁勋称华为是"可敬的竞争对手" 与BAT保持合作关系 特别提及与小米雷军长期合作开发AI及自动驾驶项目[9] 哪吒汽车销量造假事件 - 哪吒汽车被曝15个月内虚报销量64719辆 占同期总销量11.7万辆的55%以上[6] - 经销商证实厂商要求将未售车辆提前投保计入销量 称为获取新能源补贴[6] - 母公司合众新能源已进入司法重整阶段 2024年一季度销量仅千辆 较2022年15.2万辆峰值大幅下滑[7] 京东具身智能布局 - 京东单日连续投资千寻智能/逐际动力/众擎机器人三家具身智能企业[7] - 成立具身智能专项部门 前商汤副总裁沈徽负责 推出整合平台JoyInside对接多款机器人产品[7] - 计划在WAIC大会宣布与主流消费机器人品牌合作 覆盖AI潮玩/教育机器人等领域[8] 小米汽车新品动态 - 小米第三款车昆仑N3路测曝光 车长5.2米 定位大型SUV 预计售价40万元[10] - 采用方正造型+蚌壳式尾门 或搭载1.5T增程系统 将直接竞争理想/问界车型[10] - 此前已发布SU7/YU7两款车型 加速完善产品矩阵[10] 人形机器人行业进展 - 宇树科技启动IPO辅导 C轮融资后估值达120亿元 投资人预测上市后市值或超1000亿[12] - 具身智能公司估值分层：智元(150亿)/宇树/银河通用为第一梯队 星海图等50亿级为第二梯队[12] - 摩根士丹利预测人形机器人将成为未来十年最大科技投资主题 中国供应链占比达63%[13] 自动驾驶领域竞争 - 特斯拉Robotaxi在奥斯汀运营区域扩展至108.8平方公里 与Waymo展开"地盘争夺战"[27] - Waymo迅速反击将运营区扩大至233.1平方公里 双方持续扩大测试范围[27] - 特斯拉被发现在大理石瀑布地区测试验证车辆 预示可能进一步扩展服务区[28] 印度制造业现状 - 印度政要承认80%电视机/iPhone零部件依赖中国进口 本土仅完成组装环节[30] - 印度制造业在电池/机器人/电机/光学技术等领域落后中国至少十年[31] - 当前"印度制造"实质为来料加工 缺乏核心零部件生产能力[30] 其他科技动态 - 字节跳动投资60亿元建设AI旗舰医院 规划800张床位 2029年投入使用[19] - 小红书测试公众号文章导入功能 支持一键生成杂志排版 加码长内容生态[20] - 微软SharePoint服务器遭零日漏洞攻击 超10000家组织面临风险 涉及多国政府机构[30]

合资品牌战略转型 - 日产全球高管2023年4月考察中国市场后认可中国电动车设计、智能化及驾驶体验，决定授权中国团队主导车型企划、研发及造型工作 [3][4] - 新模式首款产品东风日产N7上市50天大定破2万台，6月销量超6000台，位列合资新能源榜首及中大型纯电轿车第三 [4] - 广汽丰田铂智3X上市1小时订单破1万台，标志合资品牌从防守转向进攻 [4] 定价与产品策略 - 合资品牌打破传统定价体系，东风日产N7定价11.99万-14.99万元，低于同尺寸燃油车天籁 [6][7] - 广汽丰田铂智3X起售价从bZ4X的20万元降至11万元，激光雷达智驾版定价14.98万元且最畅销 [9][10] - 奥迪A5L预售价压至25万元级别，高配版搭载华为智驾技术且不超过30万元 [9] 技术配置与供应链 - 合资车型简化配置差异，东风日产N7全系标配400V平台、3C快充，4个版本搭载云毯座椅 [9] - 大众、通用等将高阶辅助驾驶作为核心卖点，上汽通用"至境"品牌6款新车全面部署该功能 [12] - 中国动力电池企业占全球装车量前十中的六席，激光雷达成本降至千元级 [22] 本土化放权与研发 - 丰田中国首次由中国人担任副董事长，实施"中国首席工程师体制"主导电动车及经典车型研发 [16][17] - 东风日产N7由中国团队首次主导设计日产品牌新能源车，采用动态发光车标获全球支持 [17] - 大众在合肥建德国外最大研发中心VCTC，开发中国专属A级车平台CMP [18] 市场格局与竞争逻辑 - 合资燃油车市场份额从五年前61.6%跌至不足35%，电动车占比从2020年5.9%升至2024年49.4% [21] - 合资品牌通过燃油车降价输血电动车，广汽丰田挖角新能源销售团队并补贴门店 [22] - 行业进入"OPPO vivo时刻"，竞争焦点转向成本控制、渠道效率等基础能力 [25][26] 开发效率提升 - 合资车型开发周期从四年缩短至两年内，东风日产N7原型车通过员工评审优化配置 [18] - 上汽大众纯电/混动项目由上汽研发总院独立开发，拥有定价权与产品定义权 [19]

核心观点 - 蔚来汽车面临严峻的财务和销量压力，乐道L90被视为扭转局面的关键产品 [3][5][6] - 公司上半年累计交付11.4万辆，仅完成全年44万辆目标的25.9%，远落后于竞争对手 [5][24] - 乐道L90采取低价策略，整车预售价27.99万元起，电池租用版19.39万元起，较竞品理想L8便宜3万元 [8][22] - 资本市场反应积极，发布会后港股股价累计涨幅一度超过27% [11] - 公司计划通过乐道L90实现月销2.8万辆，目标四季度盈利 [31] 产品策略 - 乐道L90定位大型家庭SUV，主打"座座都是VIP"的空间体验和家庭出行需求 [18] - 产品设计更接地气，包括240L前备箱、可调第三排座椅、静音电吸门等配置 [21] - 采取"发布即交付"策略，打破蔚来传统"期货交付"模式 [18] - 乐道与蔚来品牌在研发、服务、营销领域进一步整合，实现资源复用 [18] 市场竞争 - 新能源汽车市场竞争加剧，小米、理想、零跑、小鹏月销量稳定在2.5-4万辆，蔚来仅1-2万辆 [14] - 低价策略成为行业趋势，零跑采取"对标优衣库"的成本定价策略，小鹏通过"智驾平权"降维打击 [25][26] - 乐道L60因定价不够亲民、渠道建设滞后、交付瓶颈等问题未能成为爆款 [13][14] - 理想汽车面临乐道和零跑等对手冲击，家庭定位优势被削弱 [34][35] 内部改革 - 公司推进"基本经营单元CBU"组织变革，优化协同效率并降低成本 [17] - CEO李斌亲自参与供应链采购和核心零部件价格谈判 [17] - 重构销售与交付体系，乐道区域销售融入蔚来主品牌架构 [18] - 目标将毛利率提升至15%左右，销售管理费用率控制在10%，研发费用率6%-7% [31][32] 财务目标 - 2025年一季度收入120.35亿元，同比增长21.5%，净亏损67.5亿元，同比扩大30.2% [29] - 累计亏损已达千亿元，投资者对持续亏损态度谨慎 [31] - 计划通过乐道L90实现月销2.8万辆，贡献下半年50%销量目标 [31] - 公司称四季度盈利是必须实现的目标，否则意义将完全不同 [35]

行业整体展望 - 中国汽车行业第二季度盈利预计整体稳定，新势力电动车企通过成本管控改善业绩，传统车企通过出口和高端化抵御利润率压力[1] - 瑞银预计多数公司二季度盈利将符合或略高于买方预期，新势力车企理想/蔚来/小鹏费用管控严格，传统车企比亚迪/长城/吉利抓住出口与高端化机遇[1] 新势力电动车企分析 理想汽车 - 二季度交付11.1万辆（L6占比47%），销量环比增20%，同比增5%，收入预测较Visible Alpha共识低11%[5] - 毛利率假设19.5%（环比降30基点），研发费用26亿元（环比增1亿），营业利润预测9.26亿元（较共识低14%），净利润15.26亿元（较共识高10%）[5][6] 蔚来汽车 - 二季度交付7.2万辆（Onvo L60占比24%），销量环比增72%，毛利率12.5%（环比升230基点）[7] - 营业费用70亿元（较共识低1亿），营业亏损46.38亿元（较共识低4%），预计盈利略好于买方预期[7][8] 小鹏汽车 - 二季度交付10.3万辆（Mona M03占比38%），销量环比增10%，汽车毛利率12.0%（环比升150基点）[9] - 营业亏损4.57亿元（较共识高7亿），净亏损3亿元（较共识低7亿），预计盈利适度超出买方预期[9][11] 传统车企表现 比亚迪 - 出口量创历史新高（占销量21%），单车净利润达8800元，海外业绩支撑盈利[3] 长城汽车 - 魏牌和坦克品牌销量占比26%，高端化推动盈利环比回升[3] 吉利汽车 - 盈利预计接近一季度水平，公司结构复杂导致预测难度较大[3] 产品与市场动态 - 理想i8将于7月底亮相，比亚迪海外扩张和长城高端化受瑞银看好，小鹏G7面临竞争压力[4] - 新车型理想i8/蔚来Onvo L90/小鹏G7的销量表现比盈利更重要[2] 财务数据对比（小鹏汽车） - 二季度车辆收入68.19亿元，服务收入12.93亿元，研发费用14.67亿元，单车均价16.5万元[12] - 车辆毛利率从一季度的5.5%提升至二季度的6.4%，全年预计达12.0%[12]

蔚来汽车现状与挑战 - 公司上半年累计交付11.4万辆，距离全年44万辆目标差距显著，乐道L60未能实现预期"爆单" [1][4] - 新能源汽车市场竞争加剧，蔚来销量在新势力中落后，月销量徘徊在1-2万辆，而小米、理想等对手月销达2.5-4万辆 [4][12] - 公司一季度净亏损67.5亿元，同比扩大30.2%，累计亏损已超千亿元 [13][14] 乐道L90的战略定位 - 乐道L90定位大型家庭SUV，整车预售价27.99万元起，电池租用版19.39万元起，低于市场预期30-35万元区间 [1][11] - 产品聚焦家庭出行痛点，强调三排座空间体验，新增前备箱、静音电吸门等实用配置 [7][11] - 定价较理想L8便宜3万元，较预期理想i8便宜约7万元，但部分用户认为溢价空间仍存 [11][12] 销售与交付体系改革 - 乐道L90实现"发布即交付"，供应链和产能准备充分，打破蔚来"期货交付"传统 [8] - 乐道销售体系融入蔚来主品牌架构，价格策略和促销活动统一管理，中后台资源复用 [8] - 公司推进"基本经营单元CBU"组织变革，CEO李斌亲自参与供应链谈判以优化成本 [7][14] 市场竞争与盈利目标 - 低价策略成为行业主流，零跑和小鹏通过成本定价或智驾平权实现销量突破 [12] - 蔚来计划四季度盈利，目标乐道L90月销2.5万辆，整体月销5万辆，毛利率提升至15% [14][16] - 若乐道L90成功，可能冲击理想的市场地位，并推动行业格局洗牌 [16] 品牌与渠道问题 - 乐道L60因交付瓶颈和渠道建设滞后导致订单流失，三四线城市覆盖不足 [3][4] - 蔚来与乐道品牌协同性导致乐道独立定位模糊，曝光度低于竞争对手 [3][4] - 资本市场对乐道L90反应积极，港股股价累计涨幅一度超27% [3]