文章核心观点 - 全球汽车行业正经历深刻变革，关税壁垒、电动化转型和地缘政治风险正迫使传统“品牌即工厂”的固有观念被打破，汽车品牌之间开始探索共享产能、技术乃至工厂资产的合作新模式[3][20] - 中国车企的出海战略正从“产品出口”和“海外并购”演进至“整合全球闲置产能”与“技术输出”的新阶段，通过与传统车企合作，利用其现有产能和品牌资产作为全球化跳板，同时以自身效率和技术优势成为合作方的转型解药[10][21] 全球贸易环境与行业压力 - 美国关税政策构成主要冲击，前总统特朗普对南非商品加征30%关税，并计划从2026年起对全球输美商品统一加征15%关税，严重冲击了依赖对美出口的汽车工厂[5][6] - 南非为保护本地产业大幅提高进口车关税，将对中国和印度进口整车的税率从25%提升至50%，汽车零件关税增加10%至12%，主因是进口车冲击导致本土产量下滑[6] - 南非汽车产业持续萎缩，2025年产量仅56万辆，较高峰时期减少近40%，本地生产汽车占其总销量的比例从20年前的56%下滑至约三分之一[6] - 中国汽车在南非进口市场占据主导，2024年占南非进口总量约53%，过去四年从中国进口的汽车增长了约368%[6] 奔驰南非工厂的案例与行业悖论 - 奔驰南非东伦敦工厂具备战略价值，2022年投入6亿欧元改造后拥有全球领先的制造能力和较强的生产线兼容性[7] - 该工厂面临悖论：因其先进而不能放弃，但又因外部贸易环境变化而承受压力，奔驰正为其寻找多重角色，包括生产基地、电池回收中心及潜在的代工基地[8] - 行业传闻奔驰正与长城汽车商讨共享该工厂，尽管双方均予以否认，但揭示了品牌间共享核心资产的可能性正在被探讨[2] 中国车企出海模式的演进 - 中国车企出海模式演进分为三阶段：从早期“卖产品”的出口贸易，到中期“买工厂”的海外并购，再到当前尝试“整合全球闲置产能”[10] - 独立建厂面临高成本与长周期挑战，例如独立建厂需数亿美元投资和数年建设周期，并需应对当地复杂的劳工与基建问题[10] - 长城汽车采用“重资产+轻资产组合拳”，在泰国、巴西布局全工艺整车基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦布设KD（散件组装）工厂，以寻求产能与成本最优解[10] 全球范围内的产能整合与合作案例 - **英国市场**：奇瑞与捷豹路虎（JLR）深化合作，除基于奇瑞平台打造新车型外，正磋商利用JLR在英国闲置产能组装奇瑞车型；2025年英国整车产量跌至76.47万辆，为1952年以来最低[13] - **西班牙市场**：郑州日产和安徽卡罗特科技重启沉寂14年的桑塔纳工厂；北汽集团与桑塔纳合作，从2026年中开始以SKD方式在西班牙组装北汽BJ40、BJ30等车型并以Santana品牌在欧洲销售[13] - **技术输出案例**：大众与小鹏联合开发车型“与众08”已投产，搭载800伏超快充等技术；零跑与Stellantis合作，其西班牙工厂计划量产零跑车型，且Stellantis正评估引入零跑电动车技术用于其旗下欧洲品牌[14][15][17] - **南美市场**：吉利与雷诺在巴西合资公司投资38亿雷亚尔，基于吉利GEA新能源架构生产新车；比亚迪巴西工厂2025年投产，初期年产能15万辆，计划分阶段提升至60万辆，届时将占巴西汽车年产量约四分之一[17] 行业趋势：“工厂即服务”的兴起 - 汽车行业“品牌即工厂”的惯性认知正在被打破，高昂的资本门槛、电动化转型的研发压力及地缘政治风险，使得“产能的流动性将超过品牌的排他性”成为企业生存的必然选择[19][20][21] - “工厂即服务”（Manufacturing as a Service）模式正从概念变为现实，类似于电子制造业的富士康代工模式，传统车企的闲置产能和品牌资产与中国车企的效率技术优势形成互补[17][18][21] - 中国车企的出海已从产能整合升级为技术输出，例如零跑与Stellantis的合作可能成为西方大型车企首次在欧洲本土市场依托中国车企的平台与软件技术开发车型[17]

核心观点 - 长江证券研报认为，长城汽车通过加速全球化布局、坚定新能源转型及积极变革创新，有望持续推动销量与业绩双提升，并维持“买入”评级 [1] 月度销量表现 - 2月总销量为7.3万辆，同比下滑6.8%，环比下滑19.6% [1] - 2月海外销量为42,675辆，同比增长37.4%，环比增长6.0%，海外销量占总销量比例达到58.8% [1] 业务驱动因素 - 短中期内，公司出海加速、国内新能源转型加速以及坦克等高价值车型占比提升，有望推动销量与业绩成长 [1] - 长期来看，公司的四大拓展战略将打开销量长期增长空间，而智能化转型将开启全产业链的盈利空间 [1] 财务预测与估值 - 预计公司2025年至2027年的归母净利润分别为99.1亿元、142.0亿元、174.0亿元 [1] - 对应A股市盈率分别为17.4倍、12.2倍、9.9倍 [1] - 对应港股市盈率分别为9.9倍、6.9倍、5.6倍 [1]

投资评级 - 投资评级为“买入”，且维持该评级 [5] 核心观点 - 长城汽车2026年2月海外销量表现亮眼，占比达58.8%，公司加速全球化布局，坚定新能源转型，持续的新车周期有望推动销量与业绩改善 [1] - 长期来看，公司四大拓展战略打开销量长期增长空间，智能化转型开启全产业链盈利空间 [1] - 短中期看，公司出海加速叠加国内新能源转型加速及坦克等高价值车型占比提升有望推动公司销量与业绩成长 [9] 销量数据总结 - **2026年2月整体销量**：总销量7.3万辆，同比-6.8%，环比-19.6% [1][9] - **2026年2月新能源销量**：1.3万辆，同比-15.7%，环比-29.3%，新能源乘用车销量占比21.0%，同比-3.9个百分点，环比-3.0个百分点 [1][9] - **2026年1-2月累计销量**：16.3万辆，同比+2.6%；新能源累计销量3.1万辆，同比-17.7%，新能源乘用车累计销量占比22.7%，同比-6.2个百分点 [9] - **2026年2月海外销量**：4.3万辆（42，675辆），同比+37.4%，环比+6.0%，销量占比达58.8%，同比+18.9个百分点，环比+14.2个百分点 [1][9] - **2026年1-2月海外累计销量**：8.3万辆，同比+40.4%，销量占比达50.9%，同比+13.7个百分点 [9] 分品牌销量表现（2026年1-2月累计） - 哈弗品牌：94，173辆，同比+2.5% [9] - 坦克品牌：24，541辆，同比-0.3% [9] - WEY品牌：13，488辆，同比+55.9% [9] - 欧拉品牌：3，320辆，同比-18.8% [9] - 长城皮卡：27，361辆，同比-7.5% [9] 公司战略与业务进展 - **国内业务调整**：在产品、渠道、供应链三个维度充分调整，坚定深化新能源转型，重点发力插混赛道，加速智能新能源产品投放，哈弗、坦克、WEY、欧拉、皮卡等多品牌多款新车有望贡献增量 [9] - **全球化布局**：实施“ONE GWM”战略加速出海，海外市场覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过1400家，在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂 [9] - **智能化发展**：积极推动销量与车型智能化发展，夯实智能算法（端到端智驾大模型SEE）、数据（AI数据智能体系）、算力（九州超算中心）等领域的技术优势 [9] 财务预测与估值 - **盈利预测**：预计公司2025-2027年归母净利润分别为99.1亿元、142.0亿元、174.0亿元 [9] - **A股估值**：对应2025-2027年市盈率（PE）分别为17.4倍、12.2倍、9.9倍 [9] - **港股估值**：对应2025-2027年市盈率（PE）分别为9.9倍、6.9倍、5.6倍 [9] - **基础数据**：当前股价20.19元（2026年3月6日收盘价），总股本85.58亿股，每股净资产10.06元 [5]

投资评级 - 投资评级为“买入”，且维持该评级 [7] 核心观点 - 长城汽车2026年2月海外销量表现亮眼，销量占比近60% [1][5] - 公司加速全球化布局，坚定新能源转型，持续的新车周期有望推动销量与业绩改善 [2] - 长期来看，公司四大拓展战略打开销量长期增长空间，智能化转型开启全产业链盈利空间 [2] 2026年2月及1-2月销量数据总结 - 2026年2月总销量7.3万辆，同比-6.8%，环比-19.6% [2][10] - 2026年2月出口销量4.3万辆，同比+37.4%，环比+6.0%，销量占比达58.8%，同比提升18.9个百分点，环比提升14.2个百分点 [2][10] - 2026年2月新能源销量1.3万辆，同比-15.7%，环比-29.3%，新能源乘用车销量占比21.0%，同比下降3.9个百分点，环比下降3.0个百分点 [2][10] - 2026年1-2月累计销量16.3万辆，同比+2.6% [10] - 2026年1-2月海外累计销售8.3万辆，同比+40.4%，销量占比达50.9%，同比提升13.7个百分点 [10] - 2026年1-2月新能源累计销量3.1万辆，同比-17.7%，新能源乘用车销量占比达22.7%，同比下降6.2个百分点 [10] 分品牌销量表现（2026年1-2月累计） - 哈弗品牌销量94,173辆，同比+2.5% [10] - 坦克品牌销量24,541辆，同比-0.3% [10] - WEY品牌销量13,488辆，同比+55.9% [10] - 欧拉品牌销量3,320辆，同比-18.8% [10] - 长城皮卡销量27,361辆，同比-7.5% [10] 公司战略与未来展望 - 国内方面，公司在产品、渠道、供应链三个维度充分调整，坚定深化新能源转型，重点发力插混赛道，加速智能新能源产品投放，多品牌多款新车有望贡献增量 [10] - 出海方面，公司“ONE GWM”战略加速出海，海外市场已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过1400家，在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，并拥有多家KD工厂 [10] - 智能化方面，公司积极推动销量与车型智能化发展，持续夯实智能算法（端到端智驾大模型SEE）、数据（AI数据智能体系）、算力（九州超算中心）等领域的技术优势 [10] - 短中期看，公司出海加速叠加国内新能源转向加速及坦克等高价值车型占比提升有望推动销量与业绩成长 [10] 财务预测与估值 - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为99.1、142.0、174.0亿元 [10] - 对应A股市盈率（PE）分别为17.4倍、12.2倍、9.9倍 [10] - 对应港股市盈率（PE）分别为9.9倍、6.9倍、5.6倍 [10] - 当前股价为20.19元（2026年3月6日收盘价） [7]

2026年2月销量与生产表现 - 公司2026年2月销量为72,594辆，同比下滑6.79%，环比下滑19.61% [1] - 公司2026年2月产量为64,811辆，同比下滑13.42% [1] - 2月销量环比下滑主要受春节假期工作日减少及市场需求季节性波动影响 [1] 分品牌表现分析 - 哈弗品牌销量表现稳固 [1] - 魏牌在高端化方面取得显著突破 [1] - 坦克品牌短期承压，越野赛道竞争加剧 [1] - 欧拉品牌处于转型阵痛期 [1] - 皮卡业务龙头地位稳固 [1] 海外市场与新能源发展 - 公司2月海外销售42,675辆，同比增长37.36% [1] - 公司1-2月海外累计销售82,953辆 [1] - 公司在巴西、澳洲等市场通过体育赛事营销提升影响力，生态出海战略持续推进 [1] - 公司新能源渗透率有待提升 [1] 未来展望与驱动因素 - 随着新平台车型放量、直营渠道效率提升及海外高价值车型占比提升，公司规模效应与单车盈利改善有望同步兑现 [1] - 公司盈利弹性进入释放阶段 [1]

核心业绩与市场表现 - 2026年2月，公司销量为72,594辆，同比下滑6.79%，环比下滑19.61% [1] - 2026年2月，公司产量为64,811辆，同比下滑13.42% [1] - 销量环比下滑主要受春节假期工作日减少及市场需求季节性波动影响 [1] 各品牌表现分析 - 哈弗品牌销量表现稳固 [1] - 魏牌在高端化方面取得显著突破 [1] - 坦克品牌短期面临压力，越野赛道竞争加剧 [1] - 欧拉品牌处于转型阵痛期 [1] - 皮卡业务保持龙头地位稳固 [1] 海外市场与新能源 - 2026年2月，海外市场销售42,675辆，同比增长37.36% [1] - 2026年1-2月，海外市场累计销售82,953辆 [1] - 公司在巴西、澳洲等市场通过体育赛事营销提升影响力，生态出海战略持续推进 [1] - 公司新能源渗透率有待提升 [1] 未来展望与驱动因素 - 随着新平台车型放量、直营渠道效率提升及海外高价值车型占比提升，规模效应与单车盈利改善有望同步兑现 [1] - 公司盈利弹性进入释放阶段 [1]

美国经济表现与结构 - 2025年美国国内生产总值达到30.62万亿美元，保持全球最大经济体地位 [2] - 2025年美国经济增长2.0%，主要依靠消费拉动，消费者支出占经济比重七成以上，推动零售和房地产市场活跃 [4] - 科技行业吸引大量投资，特别是人工智能和半导体领域，帮助企业扩大生产规模 [4] - 债务规模超过35万亿美元，政府利息支付占财政支出10%以上，影响财政资源分配 [4][12] - 年轻人就业率保持4.1%，但房价上涨增加购房难度 [12] - 科技投资推动股市上涨，硅谷公司招聘工程师开发软件 [12] - 美联储宣布降息，引发股票价格波动 [12] - 经济韧性来自多样化产业，农业和制造业提供就业岗位 [12] - 依赖美元地位进口商品，企业从中国采购零部件 [10] 中国经济表现与结构 - 2025年中国国内生产总值达到19.4万亿美元 [2] - 2025年中国经济增长5.0%，增速在新兴市场中领先 [8] - 前三季度增长5.2%，全年达到5.0% [16] - 制造业增加值上升6.1%，工厂生产手机和汽车部件出口到欧美市场 [8] - 制造业订单饱满，企业加班生产满足海外需求 [16] - 高科技产品出口占比30%，半导体和电动车成为重点 [8][16] - 高科技出口增长30% [16] - 服务业占经济一半，旅游和餐饮收入在假期期间创下纪录 [8] - 国庆假期旅游收入超过1000亿元，酒店和景区客流量增加 [16] - 消费顺差扩大，家庭支出推动内需恢复，家庭购买家电和服装推动零售销售 [8][16] - 政策调整包括降低利率和增加基础设施投资，帮助企业扩大产能 [8] - 结构性改革包括优化产业布局，转移产能到中西部地区 [16] - 通过出口平衡贸易，产品进入俄罗斯市场 [10] 俄罗斯经济表现与结构 - 2025年俄罗斯国内生产总值为2.54万亿美元 [2] - 2025年俄罗斯经济增长0.6% [6] - 能源出口占出口总额近一半，石油和天然气销售给亚洲国家带来收入 [6] - 转向东方市场后，出口收入增加15%，签署更多贸易协议，管道运输天然气到中国和印度 [6][14] - 军工产业产量增加20%，工厂生产坦克和导弹，用于边境防御和出口销售 [6] - 武器出口到中东国家带来外汇 [14] - 通货膨胀率达到8%，养老金实际价值下降 [6] - 中小企业融资渠道狭窄，倒闭率上升20% [6][14] - 制裁导致技术进口受限 [14] - 政府推出补贴计划帮助企业生存，强调经济独立，增加国内生产以减少进口依赖 [14] - 靠能源维持财政，能源供应欧洲 [10] 三国经济对比与互动 - 经济增长率差异显著：美国2.0%，俄罗斯0.6%，中国5.0% [10] - 美国领先，中国追赶，俄罗斯稳定，差距在扩大 [18] - 中俄通过博览会洽谈能源合作，促进贸易 [18][20] - 美国企业加大在华投资 [18] - 三国经济互动影响全球供应链 [10] 行业表现与趋势 - 美国科技行业：人工智能和半导体领域吸引大量投资 [4] - 美国房地产行业：因消费者支出推动而活跃 [4] - 俄罗斯能源行业：出口占近一半，是主要收入来源 [6] - 俄罗斯军工行业：产量增加20%，支持国防预算并带来外汇 [6][14] - 中国制造业：增加值上升6.1%，高科技出口增长30% [8][16] - 中国服务业：占经济一半，旅游收入在假期创纪录 [8][16] - 中国高科技产业：半导体和电动车成为出口重点 [16]

日本防卫装备出口政策修订进程 - 日本政府及自民党已开始讨论修订《防卫装备转移三原则》运用指针，计划扩大可出口装备品范围 [1] - 现行运用指针将日本可出口装备品限定为“救援、运输、警戒、监视、扫雷”5种类型 [1] - 日本政府认为这一分类阻碍了装备品出口扩大，计划于2026年春季修订运用指针并废除“5种类型”分类 [1] 政策修订的具体方向与潜在影响 - 自民党在2025年12月汇总的论点整理方案中，明确将研究解禁《自卫队法》上所称“武器”的出口作为议题 [1] - 这里的“武器”是指以杀伤人员或破坏物品为目的的装备品，包括坦克、护卫舰、导弹等高杀伤力武器 [1] - 若废除5种类型分类，这些杀伤性武器也将成为出口对象 [1]

行业整体态势 - 2026年1月中国汽车市场进入传统淡季，新势力竞争激烈格局生变，传统车企则凭借出口业务成为亮点[1] - 开年市场需求减弱主要源于新能源车购置税政策由免征调整为减半征收，以及2025年终车企冲量促销提前释放需求，同时2026年消费刺激政策细则尚在落地，部分消费者持币观望[5] - 国内乘用车市场整体增长动能预计将转向海外市场，车企将“出海”作为核心增长战略，海外销量的强势增长预计可推动行业总量实现正增长[5] 新势力车企表现 - 鸿蒙智行1月交付57915辆，首次登顶新势力月度销冠，同比增长65.6%，其销量主力问界品牌单月交付超4万辆[2] - 小米汽车1月交付超过3.9万辆，目前主力交付车型为YU7，公司向全年55万辆的交付目标发起冲击[2] - 零跑汽车1月交付32059辆，同比增长27%，但环比下滑明显，公司一季度将推出10万元内首款搭载激光雷达的零跑A10新车型[2] - 理想汽车1月交付27668辆，同比环比均下滑，其全新纯电SUV i6因核心零部件产能爬坡不及预期出现交付延迟，公司2026年销量目标为55万辆[3] - 蔚来汽车1月交付27182辆，同比增长96.1%，全新ES8车型134天完成第6万辆交付，公司全年目标为实现整体盈利[3] - 小鹏汽车1月交付20011辆，同比环比均有下滑，小鹏X9累计交付已突破5万辆，公司2026年销量目标定为55万至60万辆[3] 传统车企及出口表现 - 比亚迪1月实现新能源汽车总销量210051辆，出口新能源汽车100482辆，同比大增51.47%，首次突破10万辆大关，出口销量已占总销量近一半[4] - 奇瑞集团1月出口汽车119605辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆，海外业务覆盖全球80多个国家和地区[4] - 上汽集团1月整车批售327413辆，同比增长23.9%，自主品牌销量占比提升至65.3%，海外销量达10.5万辆，同比增长51.7%[4] - 吉利汽车1月总销量达270167辆，新能源汽车占比46%，单月出口60506辆，同比实现翻倍增长，旗下极氪品牌交付23852辆，同比增长99.7%[4] - 长城汽车1月销售新车90312辆，同比增长11.59%，海外市场销售40278辆，同比增长43.77%[5] 技术发展与行业展望 - 随着L3级自动驾驶牌照开始发放，法规层面取得突破，但责任界定难题及潜在纠纷成本使车企推广时仍趋谨慎，L3在年内更可能带来品牌与技术形象提升，而非销量的立即爆发[5]

行业核心观点 - 中国新疆生产建设兵团各师市正依托其冰雪资源，大力发展冰雪旅游经济，通过打造多样化的冰雪运动和休闲娱乐项目，成功将传统冬季淡季转变为旅游旺季，显著带动了当地消费和产业发展 [7] 冰雪运动设施升级与运营 - 八师一五二团高新区将军山滑雪场投入专项资金进行升级改造，新建了可同时运送50名游客的吊椅运载系统，大幅提升运载效率与游客体验，并新增大量单板与雪鞋以满足多元化需求 [8] - 五师双河市的古道温泉滑冰场与温泉康养中心相邻，提供300米标准速滑跑道和滑雪坡道，实现冰雪运动与温泉疗愈的结合 [11] - 六师五家渠市青格达湖旅游度假区内的冰雪乐园占地六万平方米，设有炫彩冰滑梯和雪地热气球等夜间及空中观光项目 [10] - 十三师新星市的星奇乐冰雪乐园占地四万平方米，设计超过20种冰雪娱乐项目，可同时容纳千人游玩 [11] 创新旅游项目与市场反响 - 十师一八一团玉带河推出国内首家“冰浮”体验项目，参与者身着特制干式保温救生衣破冰入水漂浮，该项目每日仅开放100个名额，预约已排至数日之后 [9][10] - “冰浮”项目日均收入超过2万元，成为北屯冰雪经济的强劲增长点，并带动周边民宿、餐饮等消费 [10] - 雪庐民宿因冰雪旅游从冬季淡季转为持续爆满，客房需提前一周以上预订 [10] 客群与消费活动 - 滑雪场客群以孩童和大学生为主力，他们通过专业教练指导参与滑雪运动 [8] - 冰雪乐园提供全年龄段娱乐设施，动力活动区包括雪地摩托、坦克等，无动力区包括十二生肖爬犁、冰上自行车等百余种怀旧新奇设施 [11] - 创新项目吸引了远程客源，例如有游客专程从上海赶来体验“冰浮”项目 [9]