财务数据和关键指标变化 - 现金及现金等价物达110亿比索，较2020年12月翻番，墨西哥、波多黎各和哥伦比亚业务现金均增加，分别超80亿比索、20亿比索和0.5亿比索 [7] - 季度末总金融债务为141亿比索，较2020年末仅增长1%，净债务与过去12个月EBITDA之比为0.4倍，利息覆盖率从上个季度的5倍提高到6.9倍 [7] - 10月19日，公司对坎昆机场与BVA的贷款进行了 refinance，将到期日延长7年，2023年开始本金还款，本季度末和明年本金还款分别降至总债务的0.4%和3.5% [8] - 10月1日，公司支付每股8.21比索的普通净现金股息，共计25亿比索，应收账款环比下降18%，主要因波多黎各、墨西哥和哥伦比亚分别下降58%、3%和10% [8] - 剔除建筑业务后，收入同比增长154%至45亿比索，较2019年第三季度增长11%，非航空服务增长17%，航空服务近8%，墨西哥、波多黎各和哥伦比亚分别占本季度总非建筑收入的67%、22%和11%，环比增长11% [9] - 运营费用（剔除建筑成本）同比增长31%，主要因墨西哥业务活动增加，与2019年第三季度相比，综合成本下降个位数，尽管期间收入增长11% [10] - 综合EBITDA本季度增加22亿比索，从2020年第三季度的7.55亿比索增至本季度，较2019年第三季度增长18%，墨西哥、波多黎各和哥伦比亚分别贡献21亿比索、超5亿比索和2.73亿比索 [12] - 调整后EBITDA利润率（不包括IFRIC 12）从上个季度的65%和2019年第三季度的64%增至本季度的68%，墨西哥、波多黎各和哥伦比亚分别达到72%、59%和57% [12] - 本季度资本支出略超6亿比索，大部分投资于墨西哥，46%投资于波多黎各，哥伦比亚近200万比索，年初至今共投资15亿比索 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入同比增长，墨西哥超210%，波多黎各133%，哥伦比亚近190%，每位乘客商业收入受客流量减少影响，达到近118比索，而2019年第三季度为99比索 [9] - 墨西哥运营成本（剔除建筑）同比增长43%，主要因技术援助和特许权使用费增加，与2019年第三季度相比，运营成本和费用（剔除建筑）增长7%，低于收入（剔除建筑）10%的增长 [10] - 波多黎各成本同比增长近10%，但与2019年第三季度相比下降27%，本季度该机场根据CARES法案报告了1.65亿比索的工厂费用，而去年同期为报销1.13亿比索费用 [10] - 哥伦比亚费用同比增长33%，主要因客流量恢复导致特许权使用费增加 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度客运量近1400万人次，仅比2019年第三季度疫情前水平低1.4%，波多黎各恢复最强，超过2019年第三季度水平超16% [4] - 国内客运量增长22%，弥补了国际旅行的疲软，国际旅行下降20%以上，墨西哥国际客运表现最佳，得益于美国成功的疫苗接种进程，接近2019年第三季度疫情前水平，墨西哥8个较小机场恢复20%以上，坎昆客流量仅比2019年第三季度低2% [4] - 墨西哥和哥伦比亚国内客运在本季度继续恢复，与2019年第三季度疫情前水平相比，墨西哥国内客运仅下降9%，较上季度12%的降幅有所改善，坎昆机场达到2019年第三季度国内客运水平 [5] - 哥伦比亚国内客运仅比2019年第三季度低4%，与上一季度相比，较2019年第二季度下降30%，月度客流量在本季度持续逐步恢复，总客流量比2019年第三季度高3%，受波多黎各和哥伦比亚高于疫情前水平推动，墨西哥因国内客运恢复滞后略降1% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司保持稳健资产负债表，随着各市场恢复，有能力提升运营规模，对有效利用机场网络重建乘客基础有信心，因疫情不可预测且影响旅行需求，公司谨慎管理现金和可变成本 [14] - 公司预计第四季度增加资本支出，以满足墨西哥今年35亿比索的承诺投资，墨西哥梅里达候机楼扩建项目第二阶段和坎昆机场第二条跑道平行滑行道预计第四季度开放，波多黎各正在对跑道和滑行道进行重大维护维修 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 美国57%人口完全接种疫苗，62%至少接种一剂，有助于公司墨西哥业务国际客运持续恢复，冬季旅行季节前景更好，预计墨西哥国内客运将随着疫苗接种和经济复苏继续逐步恢复，但商务旅行恢复时间更长，墨西哥梅里达、韦拉克鲁斯和比亚埃尔莫萨等机场恢复较慢，本季度比2019年低20%以上 [6] - 公司对全球趋势持谨慎乐观态度，预计2022年第二季度总客流量将达到2020年2月设定的12个月记录 [6] 其他重要信息 - 公司第三季度财报电话会议于2021年10月26日上午10点举行，首席执行官Adolfo Castro Rivas介绍了财务和运营结果，提醒部分陈述可能为前瞻性陈述，受多种风险和不确定性影响，包括COVID - 19影响 [1][3] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 若2022年中期客流量恢复到2019年水平，下半年情况如何，以及MDP关税实施情况 - 若疫情结束一切恢复正常，各地区将实现正常增长，因今年4月初批准的最高关税上调，无法达到过去20年99.8%的最高关税合规率，第四季度结束后可衡量具体达标情况，预计未来能达到该水平 [16][17][18] 问题2: 与桑坦德银行债务再融资情况 - 再融资期限为三年，明年无需还款，2023 - 2024年开始正常还款 [19][20] 问题3: 再融资利率提高25个基点情况 - 报告中显示利差为1.5 [21][22] 问题4: 墨西哥机场是否已至少部分实施4月谈判、7月生效的17%机场费用实际增长 - 17%是加权平均，各机场有各自特定增幅，4月获批，损失了年初三个月提价机会，提价需3 - 4个月，今年无法达到99.8%的最高关税合规率，最终有望达到 [23][24] 问题5: 2021年第四季度每工作量单位收入是否会环比增加 - 会增加，最高费率按年度衡量，目前无法确定具体达标情况 [25][26] 问题6: 关于墨西哥梅里达建设第二个机场的消息 - 未从总统处听到相关消息，州长提及考虑搬迁机场，但不意味着公司不会运营该机场 [28][29] 问题7: 墨西哥城圣卢西亚商业机场与长期客流量预期是否一致 - 该项目对公司和整个系统很重要，目前墨西哥城机场因疫情未拥堵，有过剩运力，未来预计客流量恢复，该项目将为大都市区提供额外运力 [30][31] 问题8: 运营费用前景及随着客流量恢复，运营费用将在何处正常化 - 公司自2020年第二季度开始控制成本，预计一切正常后，成本将回到2019年水平，通胀是关键因素 [33][34] 问题9: 目前对加拿大、欧洲等受限制影响严重市场的恢复情况及冬季贡献的可见性 - 预计冬季前景更好，收到航空公司请求，但可能会取消航班，预计加拿大市场回归，欧洲市场也有恢复，如维也纳航班14年后重回坎昆 [35][36] 问题10: 若2022年客流量恢复且收取全额关税，公司主要关注点及对哥伦比亚和波多黎各的规划 - 主要担心冬季疫情反弹，若疫情结束，将为股东寻找有吸引力的机会，持续努力增加和改善商业运营 [38][39] 问题11: 坎昆持续增长的主要限制因素，酒店容量能否承受未来2 - 3年10%的客流量增长 - 10%是基于2019年水平，目前有酒店建设项目即将开业，还有Airbnb等，不担心容量问题，主要担心疫情反弹，同时关注成本控制和商业收入增长 [40][41] 问题12: 通胀和供应链限制导致钢材成本上升，是否会影响MDP计划投资成本 - 建筑成本增加和材料分配问题会影响资本支出，今年需完成墨西哥35亿比索的承诺投资，明年承诺投资约17 - 18亿比索，本季度需努力完成今年承诺 [43][44] 问题13: 本季度商业收入扩张的原因及未来预期，商业收入是否已正常化 - 本季度商业收入仍受客流量不足影响，疫情导致租车、停车场和便利店收入高于预期，餐饮低于预期，未来这些情况将正常化，乘客结构变化也会影响未来商业收入 [45][46][47] 问题14: CARES法案是否有额外付款及剩余金额情况 - 美国政府的第一笔赠款已结束，预计未来几个月会有第二和第三轮项目，但不确定具体金额 [49][50][51] 问题15: 应收账款天数表现强劲，未来与财务困难的航空公司谈判时趋势如何 - 本季度应收账款改善得益于航空公司在恢复过程中的状况，过去仅与Interjet有问题且已预留，未来预计与航空公司不会有重大问题，应收账款将与疫情前水平相当 [53][54]

财务数据和关键指标变化 - 本季度末现金及现金等价物为78亿墨西哥比索，较2011年12月增长51%，墨西哥贡献21亿比索，波多黎各贡献5亿比索，哥伦比亚贡献近600万比索 [9][10] - 本季度末总金融债务为137亿墨西哥比索，较2020年末下降3%，净债务与过去12个月EBITDA之比为0.9倍，利息覆盖比率为5倍 [10] - 应收账款较上一季度增长26%，主要受墨西哥地区61%的增长推动，波多黎各和哥伦比亚分别下降16%和5% [10][11] - 剔除建筑业务后，收入同比增长324%至39亿墨西哥比索，较2019年第二季度疫情前水平仅低4%，按季度环比计算增长43% [11] - 每乘客商业收入从2019年同期的99墨西哥比索增至近119墨西哥比索 [11] - 剔除建筑成本后，运营费用同比增长31%，综合成本较2019年第二季度下降8%，墨西哥成本同比增长64%，波多黎各下降4%，哥伦比亚增长29% [12][14] - 本季度EBITDA从去年同期的5100万墨西哥比索增至25亿墨西哥比索，较2019年第二季度疫情前水平仅低3% [14] - 调整后EBITDA利润率从今年第一季度的6%和2019年第二季度的53%提高至2021年第二季度的65% [14] - 本季度资本支出略超4.6亿墨西哥比索，大部分分配给墨西哥，6000万墨西哥比索投资于波多黎各的LMM机场 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 墨西哥占总非建筑收入的68%，波多黎各和哥伦比亚分别占23%和9% [11] - 墨西哥国内和哥伦比亚国内交通流量仍低于疫情前水平，分别下降12%和13%，波多黎各客运量超过2019年第二季度水平10% [5] - 墨西哥国际交通流量较2019年第二季度下降近20%，哥伦比亚和波多黎各分别下降20%多和50%多 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 本季度机场客运总量近1200万人次，较疫情前水平低14%，但与去年同期相比增长超13倍 [5] - 自3月以来，随着墨西哥疫苗接种运动的逐步推进和夏季旅游需求的增加，客流量开始回升，但受到加拿大旅行限制和美国负面新冠检测及自我隔离要求的负面影响 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司保持坚实的资产负债表，随着市场的长期复苏，有能力扩大运营 [15] - 继续谨慎管理现金和可变成本，同时等待旅游需求从疫情影响中恢复 [16] - 董事会已批准于2021年10月1日支付每股8.21墨西哥比索的普通净现金股息 [16] - 公司致力于进一步加强ESG战略和绩效，计划在下次可持续发展报告中增加ESG框架 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 客运流量趋势持续全面改善，预计美国疫苗接种加速将推动墨西哥业务国际流量逐步恢复，短期内国内流量将继续缓慢复苏，商务旅行恢复时间更长 [5][8][9] - 公司对全球旅游需求持谨慎乐观态度，预计客流量将在未来8至16个月内达到2020年2月的12个月记录 [9] 其他重要信息 - 公司最近发布了2020年可持续发展报告，可在公司网站上查看 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 机场费用增加情况及何时达到最高费用 - 公司正在逐步提高费率以实现4月初批准的17%的最高费率增长，但今年无法达到最高合规水平，预计明年可以 [19][20] 问题2: 应收账款增加是否都与墨西哥有关 - 除V2 Jets外，所有航空公司都按时付款，墨西哥应收账款增加是销售率提高的结果 [22] 问题3: 墨西哥航空局被FAA降级的影响及图卢姆机场的最新情况 - 公司认为降级不会产生影响，因为大部分前往美国的客运流量由美国航空公司承运；关于图卢姆机场，公司所知信息与总统宣布的一致，即由军队运营 [24] 问题4: 墨西哥第三波疫情对坎昆旅游需求的影响 - 管理层认为这是墨西哥的第一波疫情，疫苗正在发挥作用，预计不会产生重大影响，即使实施限制措施也不会像去年那样严格 [26] 问题5: 考虑商业场地扩张，商业收入合理目标及后续发展情况 - 2019年第二季度每位乘客商业收入为99墨西哥比索，目前的119墨西哥比索仍受客流量不足的影响，公司认为新冠疫情结束后不会产生永久性影响，但需等待观察新的收入水平 [28] 问题6: 哥伦比亚的现状及是否能在明年第一季度恢复到疫情前水平 - 哥伦比亚去年3月第三周至8月底完全关闭，大部分流量为与麦德林和波哥大相关的商务流量，商务流量恢复将晚于旅游和探亲访友流量，预计商务流量将有10% - 20%的永久性影响 [30][33] 问题7: 公司潜在的资本配置策略 - 目前判断还为时过早，公司需保持谨慎，已批准股息支付，对于新项目和扩张需等待观望 [36] 问题8: 全球旅游复苏后，机场与国际地区之间的新旅游环境及坎昆航线增加的可能性 - 目前坎昆面临旅行禁令问题，夏季通常不是加拿大游客的旅游旺季，预计冬季情况会更好，各地区将推动客流量增加 [38] 问题9: 未来季度的资本支出计划 - 公司需遵守约30亿墨西哥比索的资本支出承诺，由于4月的外部墨西哥关税修订，投资计划有大约三个月的延迟，但将在今年下半年赶上进度 [40] 问题10: 坎昆海藻大量出现的负面影响 - 今年的影响较2018年温和，这是自然现象，公司无法控制，影响会在年底逐渐减弱 [42] 问题11: 未来股息的看法 - 管理层需在明年2月提交股息提案，目前有时间观察今年的业绩和疫情情况后再做决定 [45] 问题12: 2.85亿墨西哥比索付款反转的原因及会计处理 - 由于多种情况，公司最终决定不再推进该事项，会计处理为减少固定资产并增加现金 [47] 问题13: 该事项是关于零售区还是机组酒店 - 管理层未理解该问题 [49]

财务数据和关键指标变化 - 一季度末现金及现金等价物较去年年末增加11%，达57亿墨西哥比索，其中墨西哥增加超6亿比索，波多黎各增加近700万比索，哥伦比亚减少6400万比索 [11] - 年末债务与2020年末基本持平，为137亿墨西哥比索，净债务与过去12个月EBITDA之比为2.1倍，利息覆盖率为2.9倍，未来9个月到期债务占比超5% [11] - 剔除建筑业务后，收入同比下降36%至27亿墨西哥比索，非航空收入下降30%多，航空收入下降20%多；按国家划分，墨西哥占64%，波多黎各和哥伦比亚分别占26%和2%；环比收入增长11% [13][15] - 若剔除建筑服务收入，总收入同比下降36%至24.398亿墨西哥比索，墨西哥、波多黎各和哥伦比亚分别占66.5%、24.7%和8.8%；每乘客商业收入近108比索，高于2020年第一季度的116比索 [15] - 综合成本同比下降21%，墨西哥成本下降近10%，若剔除2940万比索退税，下降13%；波多黎各成本（剔除建筑业务）下降近2.3亿比索或41%，通过美国CARES法案获得1.87亿比索（1120万美元）报销，还有930万美元可用，能源、安保和维护成本节省2600万比索，若剔除2020年第一季度与飓风玛丽亚相关的1.24亿比索保险理赔，成本同比下降近52%；哥伦比亚费用下降近15% [16] - 综合EBITDA同比下降42%至13亿墨西哥比索，各国运营均有EBITDA收益，墨西哥11亿比索，波多黎各1.056亿比索，哥伦比亚1100万比索；剔除IFRIC 12后，2021年第一季度调整后EBITDA利润率为58.8%，低于2020年第一季度的69.9%，但高于2020年第三季度的44.6%和第四季度的54.6% [17] - 季度资本支出近3.6亿墨西哥比索，超90%投资于墨西哥，9%投资于波多黎各和哥伦比亚的维护资本支出 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 非航空收入下降30%多，航空收入下降20%多 [13][15] 各个市场数据和关键指标变化 - 一季度客运量同比下降32%至510万人次，去年第三和第四季度分别下降70%和50%；按国家划分，墨西哥下降36%，波多黎各下降20%，哥伦比亚下降30%；国内客运量表现较好，墨西哥和波多黎各国内客运量同比下降15% - 20%，哥伦比亚下降20%多；国际客运量方面，墨西哥和哥伦比亚下降近50%，波多黎各下降70% [7] - 墨西哥1 - 2月客运量恢复放缓，3月客运量增长11%，主要受波多黎各和哥伦比亚带动，墨西哥客运量相对平稳 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司维持稳健资产负债表，谨慎管理现金和可变成本以应对疫情，对客运量长期恢复有信心 [18] - 预计短期内国内客运量将继续恢复，中期内随着疫苗接种达到临界规模，被压抑的需求将推动国际客运量增长，但墨西哥经济复苏缓慢将部分抵消这一趋势，预计10 - 18个月内客运量恢复到2020年2月的创纪录水平 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对全球旅行需求长期前景持乐观态度，预计10 - 18个月内客运量恢复到2020年2月的创纪录水平 [10] - 美国疫苗接种进展对客运量数据有积极影响，希望夏季能看到其效果 [9][35] 其他重要信息 - 本月完成墨西哥业务总体规划的特别最大目标修订，将2023年结束的当前五年期承诺投资从2016年12月的109亿墨西哥比索减少约26.5亿比索 [5] - 昨日股东大会批准将2020财年所有剩余累计净利润留存，以及将法定储备增加5%用于公司股票回购债务 [5] - 两位新独立董事Heliane Steden和Diana Chávez加入董事会，Barbara Garza Lagüera被任命为提名与薪酬委员会主席，董事会现由11名成员组成，其中7名为独立董事，提高了董事会女性参与度，公司致力于进一步提升ESG [6] - 墨西哥的Avianca Holdings和LATAM Airlines Group继续定期付款，2020年第四季度对Interjet的近7500万比索应收账款全额计提减值准备，2020年Interjet占公司收入的5%；应收账款方面，墨西哥和哥伦比亚同比下降，波多黎各增长15%多 [12] 问答环节所有提问和回答 问题1: 波多黎各CARES法案报销情况及是否有新一轮报销可能 - 截至目前，原3440万比索报销款还有900万比索余额，下半年还有1000万比索 [21][22] 问题2: 新机场最高关税情况及何时全面实施 - 关税自今年1月1日起适用，但由于获批的提价无法立即实施，今年无法达到最高费率的100% [23][24] 问题3: 今年股息支付情况 - 去年股东大会批准了每股8比索多的股息，支付日期需经董事会于5月11日起批准 [25][26] 问题4: 哥伦比亚和波多黎各合同重新平衡情况及客运量恢复是否适用于国内外 - 哥伦比亚合同自动调整，无需额外操作，最低期限至2032年，最长至2048年；波多黎各合同无变化；预计10 - 18个月内客运量恢复到2020年2月的创纪录水平 [27][29][31] 问题5: 墨西哥新外包法对公司的影响及安保、清洁服务是否属于专业服务 - 公司正在分析，认为安保和清洁服务不应被视为内包，公司将按现状提供服务 [32][33] 问题6: 2020年资本支出对MDP特别谈判的影响及4月和旺季前客运量情况 - 去年第三季度获批的21亿墨西哥比索资本支出延期已纳入新公布数据；3月客运量有不错的恢复，部分原因是去年3月中旬疫情开始，对夏季美国疫苗接种效果持乐观态度 [34][35] 问题7: 近期关税上调后如何将高价转嫁给航空公司及是否会给予与量相关的折扣 - 目前提高特定费率不易，今年难以达到正常的最高关税合规水平，未来将调整费率以在2021年恢复主要关税合规水平 [37][38] 问题8: 4月是否提高机场关税及国际客运量关税是否有更大上调空间 - 4月未提高费率，提高费率需3 - 4个月流程，预计今年无法达到100%的最高关税合规水平；国际客运量费率因机场需提供额外区域（移民和海关相关）而较高，但最高费率以比索计算 [40][41] 问题9: 坎昆及周边地区气候变暖相关风险 - 存在此类风险，无法控制和预测，旺季起始水平低于2018年，需观望前景 [42][43] 问题10: 加拿大航空公司延长航班停飞至5月21日对5月加拿大旅客的影响 - 5月不是加拿大旅客的旺季，此次延期影响不大 [44][45] 问题11: 非航空收入与商业租户关系及是否会有额外折扣 - 非商业收入总体情况良好，部分租户面临问题可能与其他机场业务有关，公司多数合同会自动调整，预计不会有重大问题 [46][47]

公司股权交易与限制 - 1998年公司成立，同年墨西哥政府将15.0%股权（45,000,000股BB系列股票）以11.651亿比索（按付款日汇率折合1.2亿美元）卖给ITA[226][227] - ITA受限转让剩余BB系列股票至2008年12月18日，2008 - 2013年每年最多可出售剩余持股的20.0%，2013年12月17日限制结束[232] - 2007年6月ITA将22,050,000股BB系列股票（占总股本7.35%）转换为B系列股票并转让，目前持有22,950,000股BB系列股票，占总股本7.65%[235] 技术援助费用 - 技术援助费为200万美元（根据美国通胀调整）或公司年度合并息税折旧摊销前利润的5.0%中的较高者，1999 - 2000年固定金额为500万美元，2001 - 2002年为300万美元，2003年起为200万美元，2020年为310万美元[229] - 2018 - 2020年技术援助成本分别为3.862亿比索、4.041亿比索和1.756亿比索，高于同期固定成本5940万比索、5840万比索和6240万比索[229] 子公司项目运营与投资 - 2012年7月11日公司坎昆机场子公司与Oaktree Capital合资企业Aerostar中标运营LMM机场，2013年2月27日开始运营，2017年5月26日公司增持10%权益，持有60.0%权益[236] - 公司坎昆机场子公司为Aerostar债务以非追索权方式质押权益，担保最高4.1亿美元债务，2013年2月22日提供1亿美元次级股东贷款，截至2020年12月31日，贷款余额520万美元[236] - 2017年春季公司坎昆机场子公司拟收购Airplan和Oriente控股权，10月获批准收购Airplan 92.42%股权，2018年5月25日增持至100%，2018年终止收购Oriente协议[238] - 公司以约2.016亿美元收购Airplan 92.42%的初始权益，支付6960万美元现金，其余通过贷款支付[239] 墨西哥机场投资规划 - 2020年，交通部批准将22.924亿墨西哥比索的承诺投资项目推迟至2021年[240] - 2021 - 2023年，墨西哥最高费率调整，承诺投资减少，费率增加[240] - 2019 - 2023年公司在墨西哥机场的承诺投资总计106.704亿墨西哥比索[243] - 2024 - 2028年和2029 - 2033年公司在墨西哥机场的指示性投资分别为98.299亿和70.979亿墨西哥比索[246] 墨西哥机场客运与收入数据 - 2018 - 2020年公司墨西哥机场客运量分别约为3320万、3420万和1650万人次[252] - 2018 - 2020年国际旅客分别占公司墨西哥机场客运总量的52.3%、51.2%和44.1%[252] - 2018 - 2020年公司墨西哥业务收入分别为103.99259亿、114.40758亿和89.29633亿墨西哥比索[254] - 2018 - 2020年航空服务收入分别占公司总收入的58.0%、57.1%和42.9%[255] - 2018 - 2020年乘客收费分别占公司航空收入的53.7%、53.1%和45.4%，占总收入的31.2%、30.3%和19.5%[257] - 2018 - 2020年，公司来自墨西哥机场商业收入分别占合并收入的33.1%、33.0%和25.4%[259] - 2020年，公司墨西哥机场共服务1650万乘客，其中44.1%为国际乘客[278] - 2020年，坎昆国际机场占公司墨西哥客运量的74.2%和收入的70.8%[278] - 2018 - 2020年，公司墨西哥国内乘客中前往或来自墨西哥城的比例分别为59.9%、59.3%和56.8%[281] - 2020年，墨西哥地区、美国、加拿大、欧洲、拉丁美洲乘客占公司墨西哥机场总乘客数的比例分别为57.1%、29.1%、6.7%、2.7%、4.4%[281] - 2016 - 2020年总乘客数量分别为28407.0千、31052.6千、33247.3千、34161.9千、16528.7千[283] - 2016 - 2020年航空交通移动总量分别为316.2千、328.8千、342.1千、335.5千、205.6千[283] - 2020年第二、三、四季度，公司墨西哥机场客运量较2019年同期下降66.6%[331] - 2018 - 2020年，LMM机场旅客吞吐量分别约为840万、940万和480万人次[340] - 2020年，LMM机场往返美国大陆的旅客占总客运量的93%[347] 墨西哥机场商业情况 - 公司认为商业活动收入占许多主要国际机场合并收入的25.0%或更多[262] - 2013 - 2020年，公司在墨西哥各机场开设商业空间数量分别为27、52、19、21、67、22、7、4个[263] - 截至2020年12月31日，公司在9个墨西哥机场通过281份合同出租了615个商业场所[264] - 2017 - 2020年，LMM机场分别开放8、8、16和0个商业空间[342] 墨西哥机场相关事件与设施 - 2019年7月25日，墨西哥COFECE决定对公司坎昆机场子公司处以7300万比索罚款，公司已上诉[268] - 墨西哥机场和辅助服务局需向公司子公司特许权持有人支付相当于燃油供应服务费1.0%的设施使用费[276] - 2020年坎昆国际机场旅客吞吐量约1230万，是墨西哥客运量第二繁忙机场和定期国际旅客最繁忙机场[289][291] - 2018 - 2020年坎昆国际机场国际旅客中来自美国的比例分别为58.2%、55.6%、66.5%[289] - 2020年底坎昆地区有35075间酒店客房，大坎昆地区（含玛雅海滨）约有80733间酒店客房[292][293] - 坎昆国际机场总共有66个飞机停机位，66个登机口，558个零售网点和1个银行分行[293] - 2007年5月开放的3号航站楼总投资约1亿美元，面积45263平方米[296] - 2017年11月开放的4号航站楼目前年旅客处理能力达3460万，全部建成后可达4000万[298] - 2020年梅里达国际机场旅客吞吐量约130万，在公司墨西哥机场中客运量排第二[302] - 坎昆国际机场现有两条跑道，长度分别为3500米和2800米，2009年建成第二条跑道时新建了控制塔[301] - 2018 - 2020年梅里达国际机场货运量分别为22,648、22,444和20,074公吨，分别占公司总货运量的32.6%、34.7%和42.9%[303] - 2020年科苏梅尔国际机场旅客吞吐量为268,290人次，2018 - 2020年游轮游客分别约为430万、460万和110万[308] - 2020年比亚埃尔莫萨国际机场旅客吞吐量约为638,477人次，2006年商业航空停机坪扩建12,521平方米，增幅87.0%，候机楼从5,463平方米扩至9,584平方米，增幅77.0%[311][312] - 2020年瓦哈卡国际机场旅客吞吐量为590,778人次[314] - 2020年韦拉克鲁斯国际机场旅客吞吐量约为721,159人次，2005年候机楼扩建2,000平方米，增幅49.0%，2015年候机楼面积扩大174%至超17,500平方米[317][318][319] - 2020年华图尔科国际机场旅客吞吐量为402,728人次，跑道从2,700米延长至3,000米[321] - 2020年塔帕丘拉国际机场旅客吞吐量为280,475人次[322] - 2020年米纳蒂特兰国际机场旅客吞吐量为70,295人次[324] - 2008年10月公司以2.863亿比索购买华图尔科130公顷土地，2020年10月FONATUR同意以2.863亿比索回购，2021年2月公司收到5000万比索首付款[326] - 截至2020年12月31日，6家墨西哥航空公司和57家国际航空公司在公司9个机场运营航班，2020年美国航空和联合航空分别占公司收入的11.8%和8.6%[328] 波多黎各客运量变化 - 2017年第三、四季度，公司波多黎各客运量较2016年同期下降15.8%[345] - 2018年公司波多黎各客运量较2017年下降0.4%，2019年较2018年增长12.8%[345] - 2020年第二、三、四季度，公司波多黎各客运量较2019年同期下降63.0%[347] 子公司股权与管理 - 2017年5月，公司坎昆子公司收购Aerostar 10%股权，目前持有其60%股权[351] - 坎昆机场子公司成员百分比为50.0%，有权按此比例获得分配[354][356] - 运营委员会由八名经理组成，坎昆子公司有权指定四名，还能选举第五名，AviAlliance有权选举三名[357] - 重大决策需运营委员会超多数投票，如批准年度预算偏差超5.0%、单项资本支出超250万美元等[358] 哥伦比亚机场运营情况 - 公司拥有Airplan 100.0%资本股票，其持有哥伦比亚六个机场的特许权，特许权期限至2032年，可延至2048年[363] - 2020年哥伦比亚吸引约138万国际游客，较2019年下降69.5%，2019年吸引约450万，较2018年增长2.7%[364] - 哥伦比亚机场2018 - 2020年分别服务约1060万、1210万和420万乘客[364] - 截至2021年1月15日，何塞·玛丽亚·科尔多瓦和恩里克·奥拉亚·埃雷拉机场国际乘客收费为42美元，哥伦比亚国内乘客收费因机场而异[367] - 飞机在哥伦比亚机场停留两小时后，按民航局规定最高关税的5.0%收取每小时停车费[368] - 截至2020年12月31日，公司在六个哥伦比亚机场通过433份合同出租649个商业场所[371] - 2020年，何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场占哥伦比亚机场客运量的72.9%和收入的80.0%[377] - 2020年何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场旅客约310万，其中国际旅客59万，国内旅客250万[378] - 2020年恩里克·奥拉亚·埃雷拉机场旅客约46万[385] - 2020年洛斯加尔松斯机场旅客42万，均为国内旅客[389] - 2020年安东尼奥·罗尔丹·贝坦库尔机场旅客90205人[392] - 2020年埃尔卡拉尼奥机场旅客148938人[396] - 2020年拉斯布鲁哈斯机场旅客21651人[399] - 截至2020年12月31日，公司6个哥伦比亚机场有13家国际和14家哥伦比亚航空公司运营航班[402] - 何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场跑道长3440米，建于1985年，有两个航站楼，180家企业运营[378][383][384] - 恩里克·奥拉亚·埃雷拉机场跑道长1800米，建于1932年，有143家企业运营[385][387][389] - 洛斯加尔松斯机场跑道长2298米，建于1974年，有38家企业运营[389][390][391] - 2018 - 2020年，阿维安卡航空在公司哥伦比亚机场收入占比分别为26.4%、25.4%、19.7%[403] - 2020年第二、三、四季度，公司哥伦比亚机场客运量较2019年同期下降83.4%[404] 墨西哥机场法规与监管 - 公司墨西哥子公司1998年获9个机场运营、维护和开发特许权，初始期限50年，自1998年11月1日起，可续期最多50年[408][411][421] - 税务部需在收到交通部所有相关信息后30天内对各机场盈利能力发布决议，未发布则视为同意续期[422] - 2014年LFCE法案赋予COFECE广泛权力，截至文件提交日，未认定公司墨西哥机场服务为关键设施[413][414] - 2015年墨西哥机场法修正案旨在为补充服务供应商创造竞争市场[416] - 2016年墨西哥机场法修正案规定使用公共资金资助机场项目时交通部需向财政部履行的要求[417] - 交通部是墨西哥机场主要监管机构，有权授予、修改和撤销机场运营特许权等多项职能[418] - 墨西哥机场法及相关法规规定机场建设、运营、维护和发展的总体框架[408][409] - 公司未完全遵守墨西哥机场法相关法规要求，违规可能导致罚款、制裁或特许权终止[412]

财务数据和关键指标变化 - 本季度总客运量同比下降70%至300万人次，前九个月总客运量同比下降57% [6][7] - 季度末现金及现金等价物为60亿比索，与2019年大致相同；季度总债务为147亿比索，较2019年末增长8% [8][9] - 杠杆率在第三季度末为1.5倍，去年同期为0.8倍 [9] - 建筑收入同比下降56%至17亿比索，航空和非航空收入也有类似下降；按季度环比计算，建筑收入增长86% [10] - 每位乘客的商业收入略高于137比索，去年同期为99比索 [10] - 合并EBITDA同比下降70%至7.55亿比索，综合调整后EBITDA利润率从去年同期的64%降至本季度的45% [13] - 第三季度资本支出为8.35亿比索，其中超过90%（7.59亿比索）投资于墨西哥 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 墨西哥业务：客运量下降64%，国内客运表现较好，国际客运同比下降78%；建筑收入占比近50%；运营成本和费用同比下降25%；EBITDA为4.92亿比索 [6][10][11][13] - 波多黎各业务：客运量下降59%，国内客运表现较好，国际客运同比下降88%；收入占比约37%；获得3300万美元赠款，总成本同比下降35%；EBITDA为3.12亿比索 [6][10][12][13] - 哥伦比亚业务：客运量下降95%，国内和国际客运同比降幅均在90%以上；因严格旅行禁令，业务受影响大；运营成本和费用同比下降30%；EBITDA亏损5900万比索 [6][7][12][13] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥和波多黎各未发布旅行禁令，机场保持开放，但交通流量显著降低；哥伦比亚部分机场于9月和10月逐步恢复运营 [5] - 9月，部分航空公司恢复坎昆机场与拉丁美洲之间的航班，本月欧洲内部部分航班重启 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续从财务优势地位运营，在旅行需求加速时有效提升运营规模 [8] - 持续谨慎管理现金，在可行的情况下降低可变成本，以更好地适应旅行需求 [17] - 墨西哥有大规模发展计划，2020年计划投资约53亿比索，已获政府批准在2021年进行2100万比索的建设工作 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度业绩受全球疫情持续影响，航空公司运营能力有限，乘客出行减少 [4] - 公司认为保持了足够的流动性以履行义务并正常运营，对旅行条件恢复可持续性后公司的良好定位充满信心 [7][17] 其他重要信息 - 坎昆机场2号航站楼于7月重新开放，预计10月底开放3号航站楼，这将对运营成本和费用产生影响 [8] - 墨西哥总统上月宣布建设新机场计划，但目前暂无官方具体信息 [16] 问答环节所有提问和回答 问题1: 哥伦比亚的交通恢复情况以及是否会比墨西哥恢复更慢 - 公司认为可能会看到与墨西哥类似的恢复过程，但商务交通情况可能对恢复有负面影响，需观望 [18][19] 问题2: MDP潜在重新谈判的现状和时间 - 公司表示根据合同，在墨西哥GDP负增长超过5%且影响交通时可申请修订，目前正在准备申请，预计在第四季度提交 [20][21] 问题3: 波多黎各CARES法案报销资金的使用预期 - 公司称将逐步部署，部分资金会在2021年使用 [22][23] 问题4: 目前MDP在交通方面是否有压力及相关数据 - 公司表示正在进行文件整理和计算，目前无法分享相关数据 [24][25] 问题5: 明年的资本支出金额及第四季度情况 - 公司称明年将进行21亿比索的建设，全年预计为53亿比索，可根据第三季度数据推算第四季度情况 [26][27] 问题6: 坎昆机场开放3号航站楼后成本的变化及何时能恢复到2019年水平 - 公司认为第四季度成本会有所增加，但不会达到之前的水平；若情况恢复正常，有望回到2019年之前的正常状态，但难以确定具体时间 [27][28][30] 问题7: 波多黎各CARES法案资金的具体情况 - 公司称这是美国政府给所有机场的赠款，批准金额为3340万美元，已使用部分，剩余2470万美元将在未来使用 [31][32] 问题8: 飓风对业务的影响更新 - 公司称与2018年相比影响较小，由于季节性因素，目前几乎没有积压情况，需观察明年的业务量 [33][34] 问题9: 10月飓风对交通的影响 - 公司称坎昆机场在客运交通方面大约损失了一天半的时间 [35][36] 问题10: 关于额外投资和收购的看法 - 公司表示需等待机场的意向，看其能否承担每日两班以上的航班 [37][38] 问题11: 某机场的相关想法 - 公司称目前没有该机场的最新信息，重要问题如之前所述 [39][40] 问题12: 哥伦比亚和墨西哥应收账款减少的情况及其他承运商付款是否恶化 - 公司称应收账款减少主要受季节性影响，本季度冲销约3000万比索；除一家外，其他承运商付款均受影响 [41][42] 问题13: 客户服务成本未来的变化预期 - 公司称第四季度唯一的负面影响是3号航站楼的开放，其开放与恢复过程和机场社交距离措施有关，且容量与之前不同 [43][44]

财务数据和关键指标变化 - 二季度末现金及现金等价物为71亿墨西哥比索，较去年底的62亿比索增长15%，其中墨西哥贡献超6.5亿比索，波多黎各和哥伦比亚分别贡献近3.3亿和4900万比索 [12] - 二季度末总债务为155亿墨西哥比索，较2019年底增长13%，主要因比索兑美元贬值以及从承诺信贷额度中提取1000万美元用于波多黎各LMM机场在建资本支出项目 [12] - 2020年二季度末净债务与过去12个月息税折旧摊销前利润（EBITDA）之比为1.1倍，而一季度末为7.7倍，主要反映了新冠疫情对EBITDA的影响 [13] - 剔除建筑业务后，营收同比下降77%，受航空和非航空收入类似幅度下降的推动 [15] - 运营成本和费用（不包括建筑成本）同比下降24%，墨西哥成本下降34%，哥伦比亚下降41%，波多黎各按比索计算同比增长近6%，按美元计算同比下降17% [16][17] - 报告的合并EBITDA同比下降98%至5100万墨西哥比索，剔除保险赔偿后同比下降99%至1600万墨西哥比索 [18] - 二季度资本支出为6.16亿墨西哥比索，其中墨西哥投资7700万比索，波多黎各1.28亿比索，哥伦比亚超100万比索 [19][20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度客运量下降94%，哥伦比亚几乎下降100%，墨西哥下降94%，波多黎各下降86%，三国国内和国际客运量均下降，年初至今累计客运量同比下降近51% [6] - 波多黎各是营收的主要贡献者，本季度占比近51%，其次是墨西哥，占比近34%，哥伦比亚占比5% [15] - 每位乘客的综合商业收入略超350墨西哥比索，去年同期近100墨西哥比索，主要因客运量大幅收缩 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥和波多黎各机场至今仍开放，但航班和客运量显著减少，波多黎各因政府限制，只有必要商业空间开放，影响了非航空收入 [5] - 哥伦比亚自3月第三周起暂停国内和国际商业航空旅行，国际航班预计9月1日恢复，7月1日启动低感染城市间航班试点计划，但公司在哥伦比亚的六个机场尚未重启运营 [5][6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取措施减轻新冠疫情相关风险，包括实施健康安全协议、降低维护和能源成本等 [9] - 公司预计在墨西哥GDP连续12个月下降超过5%后，于明年一季度向当局提交修订最高关税的申请，预计谈判至少需三个月，明年二季度可知谈判结果 [22][23] - 公司将根据今年需求情况，重新评估资本支出项目，推迟不必要项目，待需求恢复后再推进 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度业绩受新冠疫情严重影响，全球旅行趋势自3月中旬起中断，但公司资产负债表强劲，有足够流动性履行义务 [4][11] - 尽管二季度是公司有史以来最糟糕的季度，但5月客运表现较4月、6月较5月略有改善 [11] - 过去公司成功应对多次危机，客运量最终都能恢复，此次危机虽严重，但公司资产负债表强劲，将妥善管理现金和费用 [14] - 预计疫苗年底准备好，明年可能会有恢复进程，但在找到治愈方法之前，无法完全恢复正常 [36][37] 其他重要信息 - 自3月起，部分航空公司和商业租户向公司寻求付款折扣或延期，公司6月启动支持恢复进程的举措 [7] - 公司三家主要墨西哥航空公司客户，Avianca Holdings和LATAM Airlines Group近期在美国申请第11章破产保护，但仍按法院允许进行定期付款 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: MDP流程重新谈判的次数、预期资本支出及结果 - 公司预计在墨西哥GDP连续12个月下降超过5%后，于明年一季度提交申请，谈判时间未知但至少需三个月，明年二季度可知结果 [22][23] - 目前无法确定资本支出减少的具体金额，将根据今年需求情况重新评估项目，推迟不必要项目 [24] 问题2: 波多黎各航空业务中航空公司是否可能重新谈判固定付款合同 - 合同可按规定重新谈判，但目前看不到重新谈判的机会 [28] 问题3: 今年预计在当前总体规划中部署的金额以及是否需要联邦政府推动明年项目 - 目前没有最终数字，因疫情和政府法令，建设中断，53亿墨西哥比索的支出很可能减少 [30][31] 问题4: 应收账款情况、与机场付款的谈判以及租户未来情况 - 多数商业合同有按乘客最低付款或销售百分比的条款，因客运量低，多数情况下调整自动进行，部分租户因在其他机场需支付固定租金而未付款，公司与部分租户进行了重新谈判 [33][34] 问题5: 目前交通流量情况、下降趋势以及波多黎各合同重新谈判和航空公司停止服务的可能性 - 5月比4月好，6月比5月好，7月预计比5月好，但目前流量极低，恢复不会很快，预计疫苗年底准备好，明年可能有恢复进程 [36][37] - 波多黎各此前经历过类似情况，目前未看到与以往不同的情况 [38] 问题6: 坎昆地区疫情相关情况及企业或行业对联邦指令的遵循情况 - 坎昆仍处于橙色状态，正常运营，该州南部处于红色状态 [40] 问题7: 对玛雅列车项目的看法以及国际交通情况和感染率上升对正常化时间表的影响 - 玛雅列车项目正在进行，坎昆机场有连接城市和机场的轻轨项目也在进行 [42] - 目前国际交通主要是往返美国和少量来自加拿大的航班，美国情况因地区而异，纽约对公司更重要，不确定是否会出现反弹影响交通 [42][43] 问题8: 哥伦比亚交通流量及疫情相关情况 - 联邦政府允许市政当局批准国内航班重启，但找到双方同意的情况很复杂，波哥大多数地区不愿重启机场，预计哥伦比亚机场一段时间内仍将关闭 [45] 问题9: 对墨西哥航空公司现状的看法以及中期影响 - 回顾2008 - 2010年，多家航空公司破产对客运量有影响，但目前问题是需求低，而非航空公司运力减少，重要的是恢复需求 [47][48]

股权交易与持股情况 - 1998年墨西哥政府向ITA出售4500万股BB系列股票，占公司当时总股本15%，ITA支付11.651亿比索（按付款日汇率折合1.2亿美元）[222] - ITA剩余BB系列股票在2008年12月18日前受限，2008年12月18日至2013年12月17日每年可出售不超过剩余持股的20%，目前BB系列股票占公司总股本7.65%[227][228] - 2007年6月ITA将2205万股BB系列股票（占总股本7.35%）转换为B系列股票并转让，目前持有2295万股BB系列股票，占总股本7.65%[230] - 目前费尔南多·奇科·帕尔多直接持有ITA 50%股份，Inversiones Kierke持有另外50%[228] 技术援助费用与成本 - 技术援助费为200万美元（根据美国通胀调整）或公司年度合并息税折旧及摊销前利润的5%（以较高者为准），1999 - 2000年固定金额为500万美元，2001 - 2002年为300万美元，2019年为310万美元[224] - 2017 - 2019年技术援助成本分别为3.465亿比索、3.862亿比索和4.041亿比索，高于同期固定成本5830万比索、5940万比索和5840万比索[224] 子公司投资与运营权 - 2012年7月公司坎昆机场子公司与Oaktree Capital的合资企业Aerostar中标LMM机场运营权，2013年2月开始运营，2017年5月公司增持Aerostar 10%股权，持股达60%[231] - 2017年春季公司通过坎昆机场子公司收购Airplan和Oriente控股权，10月获哥伦比亚监管机构批准收购Airplan 92.42%股权，2018年5月增持至100%[233] - 2018年公司终止收购Oriente的协议[233] - 公司以约2.016亿美元收购Airplan 92.42%的初始权益，支付6960万美元现金，其余通过贷款支付[234] - 公司拥有墨西哥东南部9个机场50年运营权，2019年接待约3420万乘客[242][247] - 公司通过坎昆机场子公司持有Aerostar 60.0%的权益，Aerostar拥有LMM机场40年租赁权[338] - 公司拥有子公司Airplan 100%的股份，其持有哥伦比亚6个机场的特许权，特许权有效期至2032年，符合条件可延至2048年[361] 子公司贷款情况 - 公司坎昆机场子公司为Aerostar提供1亿美元次级股东贷款，截至2019年12月31日，贷款余额为1980万美元（含资本化利息）[231] - 2013年2月22日，公司坎昆机场子公司向Aerostar提供1亿美元次级股东贷款[348] 机场规划与投资 - 公司各墨西哥机场子公司需每五年提交一次15年的总体规划，当前规划2019 - 2023年已获批，预计不受疫情影响[235] - 2019 - 2023年公司墨西哥各机场承诺投资总计129.585亿比索，截至2019年底已投资21.88亿比索[238] - 2024 - 2033年公司墨西哥各机场指示性投资总计161.11亿比索[240] 墨西哥机场运营数据 - 2017 - 2019年坎昆机场分别占公司墨西哥客运量的76.0%、75.8%、74.6%，占收入的82.8%、81.4%、77.1%[246] - 2017 - 2019年公司墨西哥机场国际旅客分别占比53.9%、52.3%、51.2%，其中来自美国的旅客分别占比60.2%、58.4%、55.7%[248] - 2017 - 2019年公司墨西哥业务收入分别为106.10203亿比索、103.99259亿比索、114.40758亿比索[250] - 2017 - 2019年公司航空服务收入分别占合并收入的51.5%、58.0%、57.1%[251] - 2017 - 2019年公司墨西哥机场乘客收费分别占航空收入的68.1%、53.7%、53.1%，占合并收入的35.3%、31.2%、30.3%[253] - 2017 - 2019年，公司来自墨西哥机场商业收入分别占合并收入的31.0%、33.1%和33.0%[255] - 2013 - 2019年各年分别开设27、52、19、21、67、22、7个商业空间[258] - 截至2019年12月31日，公司在9个墨西哥机场通过310份合同出租720个商业场所[259] - 2019年，公司墨西哥机场共服务3420万乘客，其中51.2%为国际乘客[274] - 2019年，坎昆国际机场占墨西哥客运量的74.6%和收入的77.1%[274] - 2015 - 2019年，墨西哥国内乘客分别为1206.1万、1333万、1475.5万、1626.9万、1711.2万，占2019年总数的50.1%[275] - 2017 - 2019年，墨西哥国内乘客前往或来自墨西哥城的比例分别为62.4%、59.9%和59.3%[276] - 2015 - 2019年，墨西哥机场总客运量分别为2614.1万、2840.7万、3105.26万、3324.73万、3416.19万[278] - 2015 - 2019年，墨西哥机场空中交通流量分别为302.9千次、316.2千次、328.8千次、342.1千次、335.5千次[278] - 2015 - 2019年墨西哥各机场客运量总计分别为26141.0千人次、28407.1千人次、31052.6千人次、33247.3千人次、34162.0千人次[279] - 2015 - 2019年墨西哥各机场空中交通流量总计分别为302899次、316238次、328848次、342052次、335464次[280] - 2019年坎昆国际机场客运量约2550万人次，国际旅客中来自美国的占比55.6%[283] - 截至2019年12月31日，坎昆地区有35114间酒店客房，大坎昆地区（含玛雅海滨）约有84430间酒店客房[284][285] - 坎昆国际机场有66个飞机停机位，66个登机口，546个零售网点和1个银行分行[287] - 2019年梅里达国际机场客运量约280万人次，2017 - 2019年货运量分别为19127、20264和22648公吨，分别占公司总货运量的33.8%、32.6%和34.7%[297][299] - 坎昆国际机场3号航站楼于2007年开放，总投资约1亿美元，面积45263平方米[290] - 坎昆国际机场4号航站楼于2017年11月开放，目前年客运处理能力达3200万人次，2020年全部完工后将增至4000万人次[293] - 梅里达国际机场有两条垂直跑道，长度分别为3200米和2300米，有一个航站楼，4个可通过旅客通道进入的登机口和6个无通道的登机位置[298] - 截至2020年4月7日，梅里达国际机场仍有14000平方米被GDS占用未归还[301] - 2019年科苏梅尔国际机场旅客量为54.6423万人次，2017 - 2019年邮轮游客分别约为410万、430万和460万人次[303] - 2019年比亚埃尔莫萨国际机场旅客量约为120万人次，2006年商业航空停机坪面积增加12521平方米（增幅87.0%），候机楼面积从5463平方米扩至9584平方米（增幅77.0%）[306][307] - 2019年瓦哈卡国际机场旅客量为120万人次[310] - 2019年韦拉克鲁斯国际机场旅客量约为150万人次，2005年候机楼面积增加2000平方米（增幅49.0%），2015年候机楼面积扩大174%至超17500平方米[312][314][315] - 2019年华图尔科国际机场旅客量为89.2287万人次，跑道从2700米延长至3000米[317][318] - 2019年塔帕丘拉国际机场旅客量为38.5483万人次[319] - 2019年米纳蒂特兰国际机场旅客量为14.8159万人次[322] - 2008年10月公司以2.863亿比索购买华图尔科海湾130公顷土地，需建设450 - 1300间酒店客房，完成450间客房80.0%的建设视为履行义务[324] - 截至2019年12月31日，8家墨西哥航空公司和62家国际航空公司在公司9个机场运营航班，2019年美国航空和联合航空分别占公司收入的9.4%和9.0%[326][327] 机场处罚情况 - 2019年7月25日，COFECE决定对公司坎昆机场子公司处以7300万比索罚款，公司已上诉[264] 地区客运量对比 - 墨西哥东南部地区，墨西哥机场和辅助服务局运营6个小机场，占地区客运量不到3.8%；Grupo Aeroportuario de Chiapas运营2个，占比不到4.1%[336] 运营董事会相关 - 重大决策需运营董事会超多数投票，如确定可分配现金金额、修改重大协议、批准年度预算偏差超5.0%等[357] - 运营董事会由8名经理组成，公司坎昆子公司有权指定4名，还能选举第5名；AviAlliance有权选举3名[356] - 若经理或成员代表在需超多数同意的问题上陷入僵局，可按顺序提交CEO解决、非约束性调解、最终有约束力仲裁[360] 哥伦比亚机场运营数据 - 2019年哥伦比亚吸引约450万国际游客，同比增长2.7% [363] - 公司哥伦比亚机场2017 - 2019年分别服务约1000万、1060万和1210万乘客[364] - 截至2020年1月15日，何塞·玛丽亚·科尔多瓦和恩里克·奥拉亚·埃雷拉机场国际乘客收费为41美元，哥伦比亚国内不同机场收费在8500 - 21400比索不等[365] - 飞机在哥伦比亚机场停留两小时后，按民航局规定最高费率的5%收取每小时停车费[367] - 截至2019年12月31日，公司在6个哥伦比亚机场通过447份合同出租1037个商业场所[369] - 2019年，何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场占公司哥伦比亚机场客运量的76.6%和收入的83.5% [376] - 2019年，约920万乘客通过何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场，其中国际180万，国内740万[380] - 2019年，约110万乘客通过恩里克·奥拉亚·埃雷拉机场[386] - 何塞·玛丽亚·科尔多瓦国际机场跑道长3440米，恩里克·奥拉亚·埃雷拉机场跑道长1800米[385][388] - 2019年Los Garzones机场旅客吞吐量为103万人次，Antonio Roldán Betancourt机场为226,951人次，El Caraño机场为384,487人次，Las Brujas机场为87,023人次[391,395,400,405] - 2019年Los Garzones机场来自Bogotá、Medellín、Barranquilla和其他城市的旅客数分别为705,100人、285,700人、29,700人和7,800人[393] - 2019年Antonio Roldán Betancourt机场来自Medellín、Bogotá、Quibdó和其他城市的旅客数分别为204,400人、17,500人、4,700人和300人[398] - 2019年El Caraño机场来自Medellín、Bogotá、Cali、Bahía Solano和其他城市的旅客数分别为241,800人、82,100人、22,600人、20,200人和17,800人[402] - 2019年Las Brujas机场来自Bogotá、Medellín和其他城市的旅客数分别为57,000人、30,000人和0人[407] - 截至2019年12月31日，公司6个哥伦比亚机场有13家国际和14家哥伦比亚航空公司运营航班[409] - 2019年Aerovías del Continente Americano (AVIANCA)、AeroRepública S.A. (COPA Airlines)等航空公司在公司哥伦比亚机场收入占比分别为25.4%、17.4%等[412] 业务季节性与竞争情况 - 公司业务受季节性波动影响，夏季和冬季假期国际市场航空旅行需求通常较高[330] - 公司业务受季节性波动影响，哥伦比亚航空旅行需求在12月、1月和7月通常较高[413] - 公司主要竞争来自哥伦比亚和拉丁美洲的竞争目的地，José María Córdova国际机场的主要竞争对手有Bogotá、Cartagena等[414] 法律法规监管 - 墨西哥机场运营受《墨西哥机场法》等多项法律法规监管，公司子公司1998年获9个机场运营维护开发特许权[416,419]

财务数据和关键指标变化 - 2019年第四季度，公司合并收入（不包括建筑业务）同比增长6%，达到38亿墨西哥比索 [9] - 航空收入同比增长8%，商业收入同比增长超3%，达到13亿墨西哥比索，人均商业收入下降3%，至92.3墨西哥比索 [9] - 2019年第四季度EBITDA受2018年第四季度1.34亿墨西哥比索非经常性保险理赔影响，调整后EBITDA利润率从去年同期的64.6%降至63.7% [12] - 净债务在年内降至75亿墨西哥比索，净债务与过去12个月EBITDA之比为0.7倍，利息覆盖率为10.8倍 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 第四季度总客运量同比增长加速至7.1%，全年客运量近5600万人次，较2018年增长6.5% [5] 商业业务 - 墨西哥商业收入占公司商业收入的70%，个位数增长，人均商业收入下降2.5%至108.8墨西哥比索 [10] - 波多黎各商业收入增长近2%，人均商业收入下降14%至105墨西哥比索 [11] - 哥伦比亚商业收入同比增长27%，人均商业收入增长17%，达到41墨西哥比索 [11] 各个市场数据和关键指标变化 墨西哥市场 - 第四季度客运量占比60%，同比增长近3.6%，主要由国内客运量增长4.7%带动，国际客运量增长略超2.3% [6] - 全年加拿大客运量同比增长10%，南美增长8%，欧洲增长3%，美国下降4% [6] 波多黎各市场 - 第四季度客运量占比17%，是表现最强劲的市场，客运量同比增长加速至18%，主要由国内客运量增长19%带动 [8] 哥伦比亚市场 - 第四季度客运量占比23%，客运量同比增长约9%，国内客运量增长9%，国际客运量增长11% [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2020年对墨西哥进行约56亿墨西哥比索的投资，主要项目包括坎昆机场平行滑行道的建设和4号航站楼的扩建 [17] - 公司将继续推进机场的扩建和维护工作，以提升服务质量和竞争力 [16][17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年欧洲客运量疲软将继续影响国际客运量，但下半年随着737 MAX机型运力恢复，美国客运量有望同比改善 [7][8] - 墨西哥商业收入在上半年将面临压力，但下半年有望改善 [21] - 哥伦比亚商业收入和人均商业收入有望继续改善 [23] 其他重要信息 - 2019年第四季度运营成本和费用（不包括建筑业务）同比增长3%，低于收入6%的同比增幅 [14] - 2019年第四季度的结果包含了一些对成本有利的项目，总计2.81亿墨西哥比索 [12] - 2019年全年资本投资为26亿墨西哥比索，其中20亿墨西哥比索用于墨西哥的机场项目 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：墨西哥和哥伦比亚商业收入下降原因及2020年预期 - 墨西哥商业收入下降是由于乘客结构变化，国内乘客占比增加，以及欧洲客运量下降10%的影响，预计上半年商业收入仍将面临压力，下半年有望改善 [20][21] - 哥伦比亚商业收入有望继续改善，完成机场航站楼建设后，未来主要是维护性资本支出 [22][23] 问题2：波多黎各人均商业收入下降原因 - 第四季度客运量大幅增加，但很多是夜间航班，乘客消费意愿低，夜间乘客占比从6%增至15% [25][26][28] 问题3：墨西哥成本预期及资本支出对成本的影响 - 预计全年能源价格稳定，成本不会有重大变化，梅里达机场航站楼一期扩建完成后，成本可能会有轻微增长，但整体影响较小 [29][30] 问题4：波多黎各2020年资本支出预期 - 主要是进行重大维护和航站楼的小规模改造，暂无具体金额指导 [31][32] 问题5：新冠疫情对机场的影响 - 公司机场没有来自亚洲的直飞航班，未受到新冠疫情的直接影响，美国航空公司调整跨太平洋运力也不会对公司机场产生影响 [33][34][36] 问题6：波多黎各机场维护与地震的关系 - 地震发生在岛屿南部，圣胡安机场位于岛屿东北部，未受到地震影响 [37][38] 问题7：墨西哥免税店和银行货币兑换服务收入下降原因 - 主要是由于乘客需求变化，国内乘客增多，而国际乘客更倾向于购买免税商品和进行货币兑换 [40][41] 问题8：马尾藻季节情况 - 根据南佛罗里达大学的报告，预计今年马尾藻数量将比去年减少 [44][45] 问题9：商业合同最低保障水平及股息政策 - 墨西哥的商业合同大多有最低保障支付，但免税店业务已不再有按乘客数量的最低保障支付，仍有建设费用支付 - 公司没有固定的股息政策，将根据年度业绩、税收状况和投资项目情况，通过董事会提议股息支付 [47][49][51]

财务数据和关键指标变化 - 排除建设收入后，公司综合收入同比增长7%，达39亿墨西哥比索 [6] - 航空收入同比增长7%，商业收入增长7%，达15亿墨西哥比索 [6] - 综合EBITDA同比增长16%，达27亿墨西哥比索，利润率扩大675个基点至67.5% [9] - 可比基础上，排除一次性保险回收收益，综合EBITDA同比增长超9%，波多黎各增长近12% [10] - 综合调整后EBITDA利润率同比增加540个基点至69.5%，可比综合EBITDA增加130个基点至65.4% [10] - 第二季度多数净收入增长31.3%，达14亿墨西哥比索 [12] - 总债务下降2.4%，至141亿墨西哥比索，净债务与过去12个月EBITDA比率基本持平于0.9倍 [12] - 现金及现金等价物同比增长6%，达48亿墨西哥比索 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 航空收入同比增长7%，墨西哥增长近8%，波多黎各增长2%，哥伦比亚增长近10% [6] 商业业务 - 商业收入增长7%，达15亿墨西哥比索 [6] - 墨西哥商业收入占比73%，增长4.5%；波多黎各和哥伦比亚分别增长11%和21% [7] - 乘客商业收入持平于9970万墨西哥比索 [8] - 墨西哥每位乘客商业收入基本不变，为115.4墨西哥比索；波多黎各增长4%，至114.4墨西哥比索；哥伦比亚增长5%，至创纪录的40.6墨西哥比索 [8][9] 各个市场数据和关键指标变化 墨西哥市场 - 乘客流量增长近5%，占总流量62%，国内流量增长超9%，国际流量仅增长1% [4] - 美国流量本季度同比下降285个基点，预计全年持续疲软 [4] - 来自其他地区流量增长良好，如欧洲增长7.3% [4] 波多黎各市场 - 总乘客流量增长6%，国内和国际流量分别增长5.5%和超11% [5] - 第一季度乘客占总流量17% [5] 哥伦比亚市场 - 第二季度乘客流量占公司总流量22%，高于2018年第二季度的15% [5] - 国内流量增长超14%，国际流量增长近19% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司需在2019年完成约20亿墨西哥比索的主发展计划（MDP）投资承诺，上半年投资进度较慢，下半年将加快进程 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 墨西哥国际流量问题主要源于往返美国的流量，预计这一趋势将持续全年，且不仅限于坎昆，而是整个墨西哥 [17] - 哥伦比亚流量增长得益于当前经济状况、波哥大机场拥堵导致部分运营转移至麦德林，以及新开通的航线 [20] 其他重要信息 - 公司本季度支付普通股和特别现金股息，每股总计10墨西哥比索，相当于30亿墨西哥比索 [12] - 第二季度主要资本投资总计1.71亿墨西哥比索，其中5400万用于墨西哥机场现代化，5800万用于波多黎各11个机场的重大维护，哥伦比亚子公司也花费了类似金额用于目标项目 [12] - 哥伦比亚免税店运营上周获批，即将开业 [9] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 若不改变哥伦比亚的会计折旧和摊销方式，相关数据会是多少？坎昆或圣胡安的提前预订情况如何，褐藻或波多黎各政治紧张局势等因素对流量有何影响？ - 公司目前没有若采用旧程序折旧或摊销特许权的差异数据，也没有关于褐藻和波多黎各局势对流量影响的具体数据 [15] 问题2: 国际流量是否已受到影响？ - 墨西哥国际流量问题主要是往返美国的流量，预计这一趋势将持续全年，且不仅限于坎昆，而是整个墨西哥 [17] 问题3: 哥伦比亚流量增长的驱动因素是什么？ - 流量增长得益于当前经济状况、波哥大机场拥堵导致部分运营转移至麦德林，以及新开通的航线，如从墨西哥城和坎昆到麦德林的每日直飞航班 [20] 问题4: 2019年主发展计划（MDP）承诺投资21亿墨西哥比索，上半年墨西哥仅投资2亿墨西哥比索，后续季度预计如何？差异的具体原因是什么？ - 公司需完成约20亿墨西哥比索的投资承诺，上半年差异大是因为在五年计划的第一年需遵循正常流程，包括招聘人员、进行招标、签订合同等，下半年将加快进程以完成投资 [23] 问题5: 波多黎各保险索赔预计能收回多少？是否已全部收回？ - 公司不确定保险公司批准的具体金额，估计接近4000 - 4200万美元，部分款项去年已支付，部分在本季度报告中体现，这些款项将随着受损事物的建设或重建进程逐步支付 [26] 问题6: 哥伦比亚今年是否有新的商业空间开业？与里奥内格罗停车场前管理者的谈判是否有变化？ - 里奥内格罗停车场自今年第一季度起由公司直接运营，预计第三季度将开设更多餐饮空间，里奥内格罗的免税店也将开业 [28] 问题7: 波多黎各和哥伦比亚的服务成本下降，主要是由于准备金水平变化，今年正常化水平预计如何，是否会有增长或绝对值变化？ - 公司认为当前水平是正常化水平，哥伦比亚上一季度的额外法律费用等属于一次性情况 [31] 问题8: 墨西哥国内流量在墨西哥城机场容量限制下仍具韧性，未来几年这些限制对国内增长的影响如何？ - 墨西哥城机场约占公司国内流量的60%多，该机场拥堵且未来无更多容量，备用机场是德卢卡机场，其在无投资情况下年容量约900万乘客，在新项目（圣卢卡斯机场）投入使用前，这是未来的备用方案，圣卢卡斯机场预计2022 - 2023年投入运营 [34][35] 问题9: 圣卢卡斯项目在过去几个月是否有重大进展？墨西哥航空公司是否开始接受德卢卡机场作为解决墨西哥城容量限制的方案？ - 公司了解到政府正在推进圣卢卡斯项目，目前航空公司不愿从德卢卡机场增加航班或乘客量，但未来若无法在墨西哥城增长，将不得不增加从德卢卡机场的航班 [37]

公司股权收购与权益变动 - 2017年10月，公司收购Airplan 92.42%股权，总价约2.016亿美元，2018年5月增持至100%[611] - 2017年6月1日起，公司通过坎昆机场子公司持有Aerostar 60%股权并合并其业绩[613] - 公司拥有Aerostar 60%的合资企业权益，2017年6月1日前持有50%权益[684] 客运量变化情况 - 2017年第三、四季度和2018年，波多黎各客运量分别同比下降15.8%和14.9%，2018年LMM机场客运量较2017年下降0.4%[613][615] - 2018年，墨西哥国内客运量较2017年增长10.7%，国内和国际旅客分别占47.7%和52.3%[619][620] - 2018年，LMM机场国内和国际旅客分别占89.2%和10.8%，客运量为840万人次[622] - 2018年，哥伦比亚国内和国际旅客分别占85.1%和14.9%，客运量为1060万人次[624][625] 各业务收入占比情况 - 2016 - 2018年，公司航空服务收入分别占总收入的46.5%、51.5%和58.0%[607] - 2016 - 2018年，客运收费分别占航空服务收入的79.2%、75.7%和73.2%，占总收入的36.8%、39.2%和42.5%[618] - 2016 - 2018年，墨西哥业务总收入中受监管收入分别占48.8%、52.6%和60.1%，非航空服务收入中受监管收入分别占7.4%、7.0%和6.7%[630] - 2018年，哥伦比亚业务总收入中受监管收入占64.3%[630] - 2016 - 2018年公司总营收分别为97.535亿、125.898亿和154.102亿墨西哥比索，机场服务收入占比分别为48.8%、53.6%和59.8%[632] - 2016 - 2018年墨西哥机场客运收费占航空服务收入的比例分别为79.2%、68.1%和53.7%，占综合收入的比例分别为36.8%、35.3%和31.2%[637] - 2018年哥伦比亚机场客运收费占综合航空收入的12.0%，占综合收入的7.0%[640] - 2018年LMM机场客运收费占综合航空收入的7.5%，占综合收入的4.3%[643] - 2016 - 2018年航空总收入分别为45.322亿、64.842亿和89.429亿墨西哥比索，其中客运收费占比分别为79.2%、75.7%和73.2%[645] - 2016 - 2018年非航空总收入分别为31.043亿、42.614亿、55.315亿墨西哥比索，占比均为100%[656] 工作量单位与收入关系 - 2016 - 2018年总工作量单位分别为2900万、3170万和3390万，航空收入分别为45.322亿、53.195亿和59.655亿墨西哥比索，每工作量单位航空收入分别为156.2、167.8和175.8墨西哥比索[647] 各机场收入变化情况 - 2017 - 2018年坎昆机场收入从1.05812亿墨西哥比索增至1.2419亿墨西哥比索，增幅7.0%[649] - 2017 - 2018年梅里达机场收入从947.4万墨西哥比索增至1195.2万墨西哥比索，增幅14.4%[649] - 2017 - 2018年圣胡安机场收入从8247万墨西哥比索增至8250万墨西哥比索，增幅0.0%[649] - 2017 - 2018年哥伦比亚机场收入从4999.9万墨西哥比索增至5287.9万墨西哥比索，增幅5.8%[649] - 2016 - 2018年坎昆机场航空服务收入从33.419亿比索增至44.285亿比索，非航空服务收入从28.232亿比索增至38.313亿比索，建筑服务收入从18.963亿比索降至2.058亿比索[715] - 2016 - 2018年梅里达机场航空服务收入从3.342亿比索增至4.699亿比索，非航空服务收入从0.851亿比索增至1.172亿比索，建筑服务收入从0.987亿比索降至0.048亿比索[715] - 2016 - 2018年比亚埃尔莫萨机场航空服务收入从1.811亿比索增至2.015亿比索，非航空服务收入从0.623亿比索降至0.597亿比索，建筑服务收入从0.449亿比索增至0.156亿比索[716] - 2016 - 2018年其他墨西哥机场航空服务收入从6.75亿比索增至8.656亿比索，非航空服务收入从1.337亿比索增至1.621亿比索，建筑服务收入从0.771亿比索降至0.372亿比索[716] - 2017 - 2018年圣胡安机场航空服务收入从9.39亿比索增至17.009亿比索，非航空服务收入从4.826亿比索增至9.644亿比索，建筑服务收入从0.759亿比索增至3.6亿比索[716] - 2017 - 2018年哥伦比亚机场航空服务收入从2.257亿比索增至12.765亿比索，非航空服务收入从0.691亿比索增至3.968亿比索，建筑服务收入从1.873亿比索增至3.124亿比索[716] - 2016 - 2018年控股及服务公司收入从11.086亿比索增至14.071亿比索，净运营收入从2.131亿比索增至3.294亿比索[716] - 2018年坎昆机场航空收入从2017年的39.633亿比索增至44.285亿比索，增长11.7%；非航空收入从34.012亿比索增至38.313亿比索，增长12.6%；建设服务收入从14.219亿比索降至2.058亿比索；总收入从87.864亿比索降至84.656亿比索，下降3.7%[732] - 2018年梅里达机场航空收入从2017年的3.945亿比索增至4.699亿比索，增长19.1%；非航空收入从0.976亿比索增至1.172亿比索，增长20.1%；建设服务收入从0.461亿比索降至0.048亿比索；总收入从5.382亿比索增至5.919亿比索，增长10.0%[733] - 2018年比亚埃尔莫萨机场航空收入从2017年的1.956亿比索增至2.015亿比索，增长3.0%；非航空收入从0.618亿比索降至0.597亿比索，下降3.4%；建设服务收入从0.063亿比索增至0.156亿比索；总收入从2.637亿比索增至2.768亿比索，增长5.0%[735] - 2018年其他六个墨西哥机场航空收入从2017年的7.661亿比索增至8.656亿比索，增长13.0%；非航空收入从1.491亿比索增至1.621亿比索，增长8.7%；建设服务收入从1.067亿比索降至0.372亿比索；总收入从10.219亿比索增至10.649亿比索，增长4.2%[736] 其他业务收入变化情况 - 2016 - 2018年总航站楼乘客数分别为2840万、3760万、5220万，2018年较2017年增长39.0%[657] - 2016 - 2018年商业收入分别为27.726亿、38.775亿、51亿墨西哥比索，2018年较2017年增长31.5%[662] 成本费用相关情况 - 2016 - 2018年运营成本分别为48.209亿、111.13亿、77.659亿墨西哥比索，2018年较2017年下降30.1%[669] - 2016 - 2018年员工法定利润分享义务分别为610万、640万、810万墨西哥比索[672] - 技术援助费为200万美元（根据美国通胀调整）或合并息税折旧及摊销前利润的5%（取较大值），仅考虑墨西哥机场收益[674] - 墨西哥政府特许权费为墨西哥各机场年度总收入（监管和非监管）的5%，费用可能每年变动[675] - 2016 - 2018年员工成本分别为3.748亿、6.548亿、8.071亿墨西哥比索，2018年较2017年增长23.3%[669] - 2016 - 2018年维护成本分别为2.289亿、4.007亿、8.072亿墨西哥比索，2018年较2017年增长101.4%[669] - 2016 - 2018年安全、安保和保险成本分别为1.726亿、2.922亿、5.083亿墨西哥比索，2018年较2017年增长74.0%[669] - 子公司Aerostar运营LMM机场，前五年每年固定支付250万美元，第6 - 30年按机场总收入的5%支付，第31 - 40年按10%支付[677] - 子公司Airplan运营哥伦比亚机场，需按特许权协议向国家基础设施局支付相当于受监管和非受监管收入19%的特许权费[678] - 2018年公司总运营费用为77.659亿比索，较2017年的111.13亿比索下降30.1%，占总收入的比例从2017年的88.3%降至2018年的50.4%[740] - 2018年服务成本从2017年的23.096亿比索增至35.427亿比索，增长53.4%，主要因维护成本增长101.4%等因素[741] - 2018年行政费用从2017年的2.044亿比索增至2.353亿比索，增长15.1%；技术援助费用从3.465亿比索增至3.862亿比索，增长11.5%；政府特许权费用从4.687亿比索增至8.983亿比索，增长91.7%[742][743] - 2018年建设成本为9.358亿比索，2017年为18.985亿比索；折旧和摊销成本从2017年的11.661亿比索增至2018年的17.607亿比索[744][745] - 2017年公司总运营费用为111.13亿比索，较2016年的48.209亿比索增长130.5%[783] - 2017年服务成本从2016年的13.364亿比索增至23.097亿比索，增幅72.8%，主要因维护成本增加75.1%等因素[784] - 2017年行政费用从2016年的2.048亿比索降至2.044亿比索，降幅0.2%，主要因专业费用减少[785] - 2017年技术援助费从2016年的2.881亿比索增至3.465亿比索，增幅20.3%；政府特许权费从3.449亿比索增至4.687亿比索，增幅35.9%[786] - 2017年折旧和摊销成本从2016年的5.297亿比索增至11.661亿比索，主要因哥伦比亚机场和LMM机场折旧计入[789] - 2017年坎昆机场运营费用从2016年的42.79亿比索降至40.631亿比索，降幅5.0%，每工作量单位运营费用从197.2比索降至169.8比索，降幅13.9%[790] - 2017年梅里达机场运营费用从2016年的3.593亿比索降至2.742亿比索，降幅23.7%，每工作量单位运营费用从167.8比索降至120.4比索，降幅30.7%[791] - 2017年比利亚埃尔莫萨机场运营费用从2016年的1.79亿比索降至1.44亿比索，降幅19.6%，每工作量单位运营费用从139.2比索降至110.3比索，降幅20.8%[792] - 2017年其他六个墨西哥机场运营费用从2016年的5.636亿比索增至6.447亿比索，增幅14.4%，每工作量单位运营费用从145.0比索增至156.4比索，增幅7.9%[793] 资产减值情况 - 因飓风玛丽亚，公司对长期资产进行减值测试，确认47.191亿比索的长期资产减值[682] - 2017年因飓风玛丽亚，公司对长期资产进行减值测试，确认47.191亿比索的减值[763] 税收相关情况 - 墨西哥公司2007年所得税税率为29%，资产税税率为1.25%；2008年起，有利的资产税余额可在10年内每年最多按12月31日资产税结转总额的10%返还[686][688] - LMM机场运营需缴纳10%的所得税，相关收益分配和利润也按10%征税[690] -