财务数据关键指标变化 - 公司前九个月营收从2021年的550万美元增长156%至2022年的1410万美元，主要因销售和营销投入及电池存储业务增长[80] - 2022年第三季度公司收入同比增长227%，达到660万美元，2022年前九个月收入同比增长156%，达到1410万美元[92][95] - 2022年第三季度公司毛亏损为30万美元，占销售额的5%，2022年前九个月毛亏损为100万美元，占销售额的7%，较去年同期均有所改善[93][97] - 2022年第三季度总运营费用为650万美元，2022年前九个月为1090万美元，主要因All Cell收购相关或有对价公允价值变动所致[94][98] - 截至2022年9月30日，公司现金为470万美元，较2021年12月31日的2190万美元减少[99] - 2022年前九个月经营活动使用现金1570万美元，2021年同期为520万美元[99] - 2022年前九个月投资活动使用现金164.5万美元，2021年同期为53.4万美元[99] - 2022年前九个月融资活动提供现金10万美元，2021年同期为207万美元[99] - 截至2022年9月30日，公司流动资产为2450万美元，流动负债增至870万美元，营运资金降至1280万美元[104] 各条业务线数据关键指标变化 - 2022年前九个月，联邦政府收入同比增加230万美元，还获多个联邦订单，总计4690万美元[80][81] - 2022年前九个月，州政府机构收入同比增加160万美元，10月获纽约市530万美元合同[82] - 2022年前九个月，企业客户收入同比增加110万美元[83] - EV ARC系统销量从2021年前九个月的76台增至2022年的136台[88] 毛利率相关情况 - 2022年前九个月毛利率相比2021年同期有所提高，虽受通胀和供应链成本增加影响，但预计未来成本会下降[88] - 公司收购All Cell资产，预计利用其电池降低成本并改善毛利率[84] 公司业务合作与拓展 - 公司与The Superlative Group合作，寻找潜在企业赞助商[85] - 公司开始开发新产品EV Standard™和UAV ARC™，预计拓展产品和市场[86] 公司收购情况 - 2022年3月公司完成对All Cell的收购，支付约1440万美元股票及80万美元现金，或有对价最高不超2000万美元[108] 公司资金筹集与安排 - 公司可能需筹集资金直至实现正现金流，已与B. Riley达成协议，有权在24个月内出售最多3000万美元普通股[106] 公司会计政策与披露情况 - 公司重要会计政策与2021年相比无重大变化，编制财报需管理层进行估计和假设[89][90] - 公司没有对投资者而言重大的表外安排，不会对财务状况、营收、运营结果等产生当前或未来影响[110] - 关于市场风险的定量和定性披露不适用[110]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度，公司实现创纪录的季度收入370万美元，较2021年第二季度的210万美元增长75%；上半年收入达750万美元，较2021年上半年的350万美元增长114% [5] - 2022年第二季度毛损为30万美元，与2021年同期持平；上半年毛损为60万美元，而2021年上半年为40万美元。第二季度和年初至今，毛损率较上年改善4个百分点 [6] - 2022年第二季度运营费用为250万美元，2021年第二季度为140万美元；上半年运营费用为450万美元，2021年上半年为250万美元，运营费用占收入的百分比下降了11个百分点 [7] - 2022年第二季度净亏损为230万美元，合每股亏损0.28美元，2021年第二季度净亏损为160万美元，合每股亏损0.18美元；上半年净亏损为510万美元，合每股亏损0.52美元，2021年上半年净亏损为290万美元，合每股亏损0.33美元 [7][8] - 截至2022年6月30日，公司现金为1380万美元，而2021年12月31日为2190万美元；营运资金从2021年12月31日的2460万美元降至2022年6月30日的1940万美元 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 上半年收入增加的400万美元中，180万美元来自新收购的电池存储业务，180万美元来自向联邦、州和地方政府发货量的增加，其余主要来自向企业客户的车队车辆或工作场所充电设备的发货 [5] - 第二季度能源存储业务收入为140万美元 [53] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球约有14亿辆汽车，预计到2030年将增至20亿辆，美国约有3亿辆 [32] - 美国未来几十年需要约1600万个公共充电插头，若分40年部署，每年需安装约150万个 [33] - 过去十年，整个行业共部署了12万个公共可用充电器 [71] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司收购了芝加哥的电池公司，并推进整合工作，开始生产自有专利电池系统并安装到最新的EV ARC产品中 [11][25] - 公司持续投入销售团队扩充、营销活动和政府关系维护，推动收入、积压订单和销售管道增长 [29] - 公司计划在9月前往欧洲和中东进行一系列会议，为拓展这两个市场创造机会 [37] - 公司继续寻求“阳光驾驶网络”的赞助机会，认为这是一个可实现的高利润经常性收入来源 [36] - 公司在电池业务上，致力于大规模生产多功能电池解决方案，以满足不同客户的定制需求 [60] - 行业内传统电动汽车充电基础设施公司试图将电池存储与电网连接安装相结合，但公司是唯一拥有自有专利储能解决方案的公司 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司处于前所未有的通胀和供应链挑战时期，但在第二季度和上半年仍实现了毛利率和净利率的提升 [16] - 公司认为电动汽车行业正在起飞，全球对能源不稳定和气候变化的认识提高，公司产品的优势得到更多认可，未来增长势头将增强 [14][15] - 尽管面临经济衰退的可能性，但公司业务受影响较小，甚至可能受益，因为劳动力供应增加，原材料和零部件需求减少，成本可能降低 [30][31] - 欧洲对电动汽车的接受度高，且对公司产品的需求可能更大，公司在欧洲市场有很大的增长潜力 [37][48] 其他重要信息 - 公司新的交付技术视频展示了一名员工可运输并部署2个EV ARC系统，每个系统最多可集成6个充电器，相比传统电网连接充电器的部署更高效 [27] - 公司在第二季度末的积压订单超过1000万美元，销售管道达到创纪录的超过1.2亿美元 [28] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请分解积压订单和销售管道在传统产品和存储业务之间的占比，以及传统产品中政府和商业客户的订单组合 - 积压订单目前充电产品和储能产品各占50%，公司看到企业积压订单显著回升。随着第三季度末临近，预计充电产品的积压订单将显著增加 [44] - 销售管道更倾向于充电产品，公司收到的大订单和大产品量订单越来越多，这些订单对公司影响巨大 [45] 问题2: 沃尔沃建筑设备交易何时能产生有意义的影响，以及如何评估该机会的规模 - 公司对与沃尔沃的合作非常乐观，该合作是对公司产品和业务未来的重要认可。目前美国市场较小，但欧洲市场因环保要求，对电动建筑设备充电基础设施的需求增长，公司预计在欧洲市场的业务将先于美国市场发展，且该行业规模达数十亿美元，公司希望占据一定份额 [46][48] 问题3: 第二季度隐含订单接近10个，是有客户不允许披露大订单，还是订单分散为小订单 - 公司订单数量增多，为避免市场认为公司对小订单过度兴奋，减少了新闻稿发布数量，可能会将订单进行捆绑。此外，一些大客户出于品牌保护，不允许公司在新闻稿中提及他们 [50][52] 问题4: 请再次提供第二季度收入在政府客户和商业客户之间的细分数据 - 收入增长的400万美元中，180万美元来自新的能源业务，180万美元来自联邦、州和地方政府业务的增长 [53] 问题5: 除了医疗设备、材料处理、无人机，公司电池业务还涉及哪些领域 - 公司电池业务还涉及飞机、潜水器、机器人、电动汽车、个人水上交通工具等领域，市场非常广泛，公司认为这一领域的发展才刚刚开始 [57] 问题6: 电池业务拓展到各垂直领域是否需要增加研发投入 - 公司认为不需要大量研发投入，因为很多应用场景的电池解决方案具有定制化特点。公司的重点是大规模生产多功能电池解决方案，以满足不同客户的需求。此外，公司的热管理技术能确保电池在安全温度范围内工作，提高电池的能量密度和使用寿命，降低成本 [60][62] 问题7: IRA立法对公司有多大益处，是否有助于锁定赞助协议 - IRA立法将有3600多亿美元用于清洁能源和电动汽车充电基础设施建设，公司产品符合相关税收抵免政策，能获得一定资金支持。此外，立法还包括多项制造业激励措施，对公司有益。公司认为联邦政府对电气化非常重视，公司正处于发展初期，有很好的发展前景 [64] - IRA立法中AITC的延长和电动汽车税收抵免上限的提高，将促进电动汽车的普及，从而支持公司“阳光驾驶网络”赞助协议的达成 [65][66] 问题8: 去年基础设施建设法案的规则制定进展如何，公司何时能从中受益 - 基础设施法案中有72亿美元用于电动汽车充电基础设施建设，其中50亿美元的国家电动汽车基础设施资金的相关指导文件封面使用了公司产品的图片，公司认为这是一个积极信号。公司能满足部分资金的使用要求，如在一些无法接入电网的地方提供充电服务。另外20多亿美元的资金更灵活，多用于二级充电、弱势群体社区和广泛分散的基础设施建设，公司非常适合这些场景的部署 [69][70] 问题9: 公司在电池业务并购方面，未来是否会有更多垂直整合交易，是持续发生还是特定机会驱动 - 公司有强烈的并购意愿，希望控制更多业务环节，保障供应链，提高利润率。但公司只会在价格合理时进行并购，如收购AllCell公司，是在多种外部因素的推动下才完成的交易 [75] 问题10: 收购AllCell公司的交易时间延长是因为传统并购问题还是融资问题 - 交易时间延长主要是因为价格谈判艰难，但最终双方发现合作比竞争更有利，所以交易很快完成。该交易是全股票交易，交易完成后，卖方成为公司的重要股东 [77][78] 问题11: 公司的Beam San Diego和Beam Chicago哪个部门会先实现盈利 - 公司未对两个部门进行单独核算，因为它们是完全整合的。电池成本约占公司物料清单的30%，芝加哥部门对圣地亚哥部门的盈利能力至关重要。圣地亚哥部门的产品种类较少，价格相对固定，而电池产品的利润率变化较大。公司认为两个部门最终都会实现盈利 [80] 问题12: EV标准产品的推出有何更新 - EV标准产品的推出受到公司其他业务成功的影响，工程团队非常忙碌。公司正在招聘工程师，以推进该产品的开发，认为该产品对公司未来非常重要 [81] 问题13: 公司是否成功将EV ARC的最终喷漆工序内部化 - 公司尚未将最终喷漆工序内部化，但计划这样做。该工序会影响公司利润率并带来风险，且现在实施的成本并不高。公司运营团队正在处理该事项，但目前团队忙于生产和交付产品，需要平衡业务增长和流程优化 [82] 问题14: 电池电芯是否本地采购，公司对供应来源的信心如何，是否有合同保障未来几年的增长 - 目前没有有意义的国内电池电芯供应链，电芯主要来自海外，主要是韩国。公司已投入大量资金确保未来12个月的供应，并与海外供应商建立了稳固的关系。公司相信这些资金投入会随着产品销售收回 [84][85] 问题15: 欧洲市场机会的时间安排和合作方式 - 公司将于9月前往欧洲，与相关方的讨论已有一定进展。公司不倾向于授权模式，更希望找到有价值和信誉的合作伙伴，建立股权平等的实体。公司希望利用自身的知识产权，让对方提供资金 [87][89] 问题16: 公司专利组合的强度如何，是否有工艺或产品保护，能否抵御资金雄厚的竞争对手 - 公司的专利组合得到了专业律师的高度评价，律师对公司专利的防御能力有信心。公司的专利涵盖美国、欧洲和部分亚洲地区，且随着收购芝加哥电池公司而增加。公司申请专利的原则是能形成竞争壁垒并在12 - 18个月内实现货币化 [90] 问题17: 公司上半年销售额约700万美元，市场有至少10亿美元的销售机会，公司是否会临时增加销售、工程或其他领域的资源 - 公司同意市场有巨大的销售机会，认为10亿美元的销售额并不高。公司正在招聘人员，会在需要时或稍提前增加资源，以应对业务增长 [91][93] 问题18: 公司目前的两大瓶颈是什么 - 公司目前的两大瓶颈是人力资源和潜在的供应链问题。供应链问题给公司带来了很大挑战，但公司通过提前采购电芯和预付供应商款项等方式应对，预计情况会有所改善。人力资源方面，虽然劳动力成本在公司成本模型中占比较小，但公司仍需要招聘优秀人才，且公司的业务吸引力有助于吸引人才 [95] 问题19: 公司是否考虑进行非稀释性融资，是否考虑设立 captive finance company - 公司在融资方面非常谨慎，目前现金状况良好，流通股数量在同规模公司中最少。但在某些情况下，如进行收购或股价大幅上涨时，公司会考虑融资。公司认为非稀释性融资是一种可行的选择，且会在合适的时机进行。此外，公司已经考虑为客户提供融资方案，包括将税收抵免纳入融资、提供电池即服务等模式 [98][101] 问题20: 公司业务扩张迅速，管理层深度是否足够，是否会招聘更多管理人员，制造业务是否需要扩大产能 - 公司目前的制造设施有很大的产能提升空间，当前设施在现有员工的基础上，单班可生产6个单位，三班制可实现约3亿美元的年销售额。公司计划通过拓展欧洲市场、扩大电池制造和充电产品业务到中西部等方式，将产能提升至6亿美元。公司正在招聘高级管理人员，以确保有良好的管理层深度和继任计划，同时平衡业务增长和成本控制 [103][105]

财务数据关键指标变化 - 公司营收从2021年前六个月的350万美元增长114%至2022年前六个月的750万美元，主要因销售和营销投入及电池业务销售增加[76] - 2022年第二季度营收370万美元，较2021年同期的210万美元增长75%；2022年上半年营收750万美元，较2021年同期的350万美元增长114%[85][88] - 2022年第二季度毛亏损30万美元，占销售额的9%，较2021年同期的13%改善4个百分点；2022年上半年毛亏损60万美元，占销售额的8%，较2021年同期的12%改善4个百分点[86][90] - 2022年第二季度总运营费用250万美元，较2021年同期的140万美元增长82%；2022年上半年总运营费用450万美元，较2021年同期的250万美元增长81%，但占收入的百分比下降11个百分点[87][91] - 2022年6月30日现金为1380万美元，较2021年12月31日的2190万美元减少[92] - 2022年上半年经营活动使用现金740万美元，较2021年同期的380万美元增加；投资活动使用现金108.6万美元，较2021年同期的20.6万美元增加；融资活动提供现金31.6万美元，较2021年同期的256.2万美元减少[92] - 2022年6月30日流动资产为2720万美元，较2021年12月31日的2760万美元略有减少；流动负债增至790万美元，较2021年12月31日的300万美元增加，主要因收购All Cell；营运资金降至1940万美元，较2021年12月31日的2460万美元减少[97] - 2021年营收较2020年增长45%，2022年上半年营收较2021年上半年增长114%[98] 各条业务线数据关键指标变化 - 2022年前六个月，政府客户收入较上年增加180万美元，主要源于加州和联邦客户销售增长[76] - EV ARC系统销量从2021年前六个月的42台增至2022年前六个月的74台[81] 市场与业务发展 - 预计2022年将推出60款新电动汽车，未来十年电动汽车市场将显著增长[76] - 2022年6月公司获加州为期三年的全州合同，可供美国各地政府实体使用[76] - 公司与The Superlative Group合作，已确定多个潜在企业赞助商[79] - 公司开始开发新产品EV Standard™和UAV ARC™，预计拓展产品和市场[80] 收购与成本影响 - 2022年3月收购All Cell资产，预计降低电池成本，改善公司毛利率[77][81] - 2022年3月4日公司完成对All Cell Technologies的资产收购，支付105.5万股公司普通股（价值约1440万美元）及80万美元现金用于营运资金，还需进行至少150万美元的设备资本投资[100] 毛利率情况 - 2022年上半年毛利率较2021年同期有所提高，但受通胀和供应链成本增加部分抵消[81] - 公司预计未来一年因需求增加和成本削减措施，毛利率将显著改善[81] 其他财务相关 - 公司有469,621份购买普通股的认股权证，未来2年可能额外产生300万美元收益[99] - 公司无对投资者有重大影响的表外安排[103]

财务数据关键指标变化 - 公司2022年第一季度收入从2021年同期的140万美元增长175%至380万美元[73][80] - 2022年第一季度毛亏损为30万美元，占销售额的8%，上年同期为10万美元，占销售额的11%，销售利润率提高3个百分点[81] - 2022年第一季度总运营费用为200万美元，上年同期为110万美元，增长79%[82] - 截至2022年3月31日，公司现金为1920万美元，2021年12月31日为2190万美元[83] - 2022年第一季度经营活动使用现金190万美元，2021年同期为90万美元[86] - 2022年第一季度投资活动使用现金95.4万美元，2021年同期为5.6万美元[84] - 2022年第一季度融资活动提供现金8.8万美元，2021年同期为242.3万美元[84] - 截至2022年3月31日，流动资产增至2800万美元，流动负债增至610万美元，营运资金降至2180万美元[90] - 2021年营收较2020年增长45%，2022年第一季度较2021年第一季度增长175%[91] - 截至2022年3月31日，公司有505,714份认股权证，未来两年可能额外产生320万美元收益[93] 业务销售占比情况 - 2022年第一季度和2021年第一季度，州和地方机构销售分别占公司销售的69%和70%[73] - 2022年3月31日结束的季度，加州客户收入占总收入的48%[80] 市场趋势与行业动态 - 2022年预计有61款新电动汽车推出，将带动电动汽车市场增长[73] 各条业务线数据关键指标变化 - 2021年第一季度到2022年第一季度，EV ARC系统销量从18个增加到45个[77] 业务收购相关情况 - 2022年3月公司因收购All Cell Technologies记录了40万美元的储能收入[80] - 公司收购All Cell Technologies，预计利用其电池降低成本并改善毛利率[74][77] - 2022年3月4日，公司以价值约1440万美元的股票和80万美元现金收购All Cell Technologies, LLC[94] 业务合作与拓展情况 - 公司与The Superlative Group合作，为EV ARC单元网络寻找企业赞助商[75] - 公司开始开发新产品EV Standard™和UAV ARC™，预计拓展产品和市场[76] 公司成本与利润预期 - 公司预计随着供应链问题解决和成本降低，产品成本将下降，毛利率将显著提高[77]

财务状况 - Beam Global的现金为2300万美元，流动资金为2500万美元，且无债务[18] - Beam Global的财务状况健康，无债务，拥有多年的运营现金和清晰的资本结构[58] 市场机会 - 预计电动车基础设施市场将达到6万亿美元[32] - 公司在当前设施中有20倍的增长空间，预计未来几十年将需要数千万个电动车充电器和清洁出行选项[13] - 美国企业因电网中断每年损失约2000亿美元[33] 产品与技术 - Beam Global的EV ARC™充电解决方案可在4分钟内部署，而传统电网连接充电器在纽约需24个月，加州需18个月[25] - Beam Global的产品可为任何品牌和类型的电动车充电，无需许可、施工或电气工作[23] - Beam Global报告EV ARC™太阳能电动汽车充电系统的能量输出增加12%[49] 合同与订单 - Beam Global宣布创纪录的合同积压超过700万美元，管道超过7500万美元[45] - 加州文图拉县订购10个Beam Global EV ARC™离网电动汽车充电系统[46] - Beam Global获得美国海军陆战队在14个基地的EV ARC™离网电动汽车充电和能源韧性系统的首次订单[46] - Beam Global完成了30个EV ARC™太阳能电动汽车充电系统的部署，服务于Electrify America[49] 收购与扩展 - Beam Global收购AllCell Technologies，成为唯一拥有专有能源存储解决方案的电动车充电基础设施公司[14] - Beam Global与加州州政府扩展和延长合同，提供快速部署的可持续电动汽车充电产品[50] - Beam Global宣布以750万美元的价格完成买入交易[51] 股票与市场表现 - Beam Global在纳斯达克上市，股票代码为BEEM和BEEMW[13] - Beam Global被纳入Russell 2000®指数[47] - Beam Global在2020年第四季度的EV ARC™交付创下新纪录[50]

财务数据和关键指标变化 - 2021财年公司营收达900.1751万美元，较2020财年的621.035万美元增长45% [5] - 2021年第四季度公司营收为348.7649万美元，较2020年第四季度的220.0706万美元增长56% [6] - 2021财年公司毛损为97.1644万美元，占销售额的10.8%，2020财年毛损为71.0974万美元，占销售额的11.4% [7] - 2021年第四季度毛损为34.0624万美元，占销售额的9.8%，2020年第四季度毛损为53.7937万美元，占销售额的24.4% [7] - 2021财年运营费用占营收的比例较2020年下降10%，2021财年运营费用为562.7674万美元，2020财年为449.666万美元 [9] - 2021年第四季度运营费用为167.4683万美元，低于2020年同期的179.9242万美元 [9] - 2021财年净亏损占营收的比例较2020年下降11%，2021财年净亏损为659.6039万美元，2020财年为521.3025万美元 [10] - 截至2021年12月31日，公司现金为2194.8512万美元，2020年12月31日为2670.2804万美元，现金减少主要来自经营活动，部分被认股权证行使产生的现金抵消 [10] - 公司营运资金从2020年12月31日的2813.3031万美元降至2021年12月31日的2461.181万美元 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，公司交付的EV ARC系统数量创纪录，较上年同期增长109%；第三季度交付量和营收再创新高，交付量增长超123%；第四季度交付量和营收又创新高，系统交付量较2020年增长45% [14] - 2021年公司共制造124个EV ARC系统，交付119个，营收超900万美元，2020年为69个系统，营收略超600万美元，营收同比增长45% [14] - 2021年第四季度营收较上年同期增长59%，系统交付量较上一季度和2020年同期均显著增加 [15] - 2021年公司新签订单量创历史新高，较上年增长超131%，使公司首次在新的一年拥有大量已签约订单，生产不受影响 [15] - 2021年公司收到来自非政府商业部门的采购订单，包括汽车、商业地产、建筑、旅游、娱乐和教育等行业，同时对公用事业客户的销售也持续增长 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年公司从20个不同的美国州和加拿大获得订单或交付产品，是GSA合同全面生效的第一年，也是从联邦机会获得收入最多的一年 [19] - 公司目前的业务管道规模超9000万美元，且在不断增长，初始客户订单规模增加，从首次接触到收到客户采购订单的时间缩短 [34][35] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为美国政府将成为全球最大的电动汽车充电基础设施消费者，公司产品适合满足政府目标，将加大政府关系投资 [20][21] - 公司计划继续改进现有产品，开发和交付新产品，如EV标准和UAV ARC，并继续发展知识产权组合 [64][65] - 公司认为自身产品与公用事业并非竞争关系，而是能满足其快速部署大量电动汽车充电站的需求，且在停电和限电时能提供电力 [27][29] - 公司计划通过收购带来价值的公司，继续扩大业务，如收购AllCell Technologies，以降低成本、增加收入和利润，提高竞争力 [53][56] - 公司企业赞助业务单元取得进展，聘请Superlative Group销售赞助合同，有潜在客户对赞助项目感兴趣 [60][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为2021年是破纪录的一年，各方面业务都取得了进展，预计2022年将继续打破纪录，未来也将持续增长 [13][65] - 尽管面临高通胀压力，但公司通过提高效率和降低成本，改善了毛利率，预计随着成本正常化和产量增加，2022年将实现正毛利 [44][51] - 公司资金充足，无需筹集资金，但会考虑战略投资机会，以符合股东、员工、客户和公司的最佳利益 [53][54] 其他重要信息 - 公司在2021年对工厂进行了投资，增加了工作站、工具、设备和人力资源，提高了生产效率和产品质量 [41][42] - 公司在2021年更换了审计师，从Solberg & Co更换为RSN，原因是公司在全国性交易所上市且规模扩大，需要全国性认可的审计公司 [87] - 公司的EV ARC产品改进后能多提供12%的能量，是有史以来最强大的版本 [64] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 其他州是否有类似加州的采购合同及购买紧迫性 - 公司在加州、佛罗里达州、马萨诸塞州有合同，GSA合同也适用于有灾难准备或紧急需求的政府实体，目前看到相关活动增加，但仍有部分人在观望联邦资金的分配 [69][70] 问题: 公司未来一年内部研发的重点 - 公司研发以销售和营销为导向，今年将更注重软件和固件，同时继续关注硬件，EV标准是今年的重点产品，还将使产品更智能、数据更丰富、传感器更多且更易操作，在储能方面也会继续大力投资 [72][73] 问题: 详细介绍AllCell收购案，包括客户群体重叠和差异化 - 此次收购战略意义明显，AllCell的客户群体与公司相似，双方在交叉销售方面有很大机会，但这不是收购的主要驱动力，收购主要是为了降低成本、增加收入和利润，提高竞争力 [76][77] 问题: Electrify America是否有更多订单及计划支出 - 公司与Electrify America积极合作，但无法透露其订单情况，强调公司业务与在电动汽车充电器上安装太阳能 canopy不同，公司产品具有更强的弹性，是产品而非项目 [80][82] 问题: EV ARC成本增加的具体金额及是否包括充电器成本 - 自疫情开始，EV ARC的组件材料成本增加了6600美元，包括充电器成本增加，公司将不再为客户承担充电器价格上涨的成本，会将其转嫁给客户 [83][84] 问题: 公司更换审计师的原因及新审计师是谁 - 更换审计师是因为公司在全国性交易所上市且规模扩大，需要全国性认可的审计公司，新审计师是RSN [87] 问题: 公司的并购背景是否会影响产品战略，是否会为控制成本而收购 - 公司会关注能降低成本、增加技术粘性、提高竞争力、开拓新市场或新客户的机会，符合公司战略的并购会考虑，但不会盲目收购，收购是为了降低成本 [88][89] 问题: 2022年政府和企业销售的组合情况 - 政府和企业销售都将增长，目前对政府销售的走向更有把握，但有几个企业机会可能超过以往政府业务，由于历史数据不足，无法给出科学的销售组合预测 [92] 问题: 业务管道中政府和企业的比例 - 业务管道规模超9000万美元，目前可能更偏向政府，但比例可能会快速变化 [93] 问题: AllCell收购案是否会使公司在2022年实现正毛利率 - 会 [94] 问题: 公司是否已实施价格上涨，何时会实施 - 公司尚未实施产品价格上涨，目前不会提高产品价格，但会告知新客户，如果他们选择价格上涨的充电器，公司将把成本转嫁给他们 [95] 问题: 参观工厂的赞助方讨论进展如何 - 赞助方了解成本、商业模式和好处，来工厂是为了了解公司管理能力，虽然还未达成交易，但他们有较高的兴趣 [97] 问题: 赞助业务是否有其他参观或讨论 - 目前赞助业务比以往更活跃，几年前人们对此兴趣不大，现在情况正在改变 [99] 问题: 产品是否有价格上限，为何不转嫁成本，是否受政府合同限制，充电器成本占产品总成本的比例 - 产品没有价格上限，公司认为目前价格既能促进销售，又有明确的盈利路径，政府合同虽有定价，但公司认为增加销量和降低成本更重要，充电器成本占产品总成本的比例在2% - 10%之间 [102][103][104]

市场规模与趋势 - 公司可再生能源基础设施产品和技术解决方案目标市场年全球支出达数十亿美元[16] - 全球锂离子电池市场规模预计从2021年的411亿美元增长到2030年的1166亿美元，复合年增长率为12.3%[28] - 高盛预计电动汽车基础设施市场将获得6万亿美元投资，彭博社预测到2040年将有5.59亿辆电动汽车上路[39] 产品研发与推出 - 2019年公司部署首个提供50kW直流快充的EV ARC™直流快充装置，每日续航可达1100英里[22] - 2020年公司推出新一代带车载电池存储的Solar Tree®直流快充产品，无需电网连接[24] 政策法规与行业动态 - 挪威2025年、德国2030年起禁售汽油和柴油车，多数禁令2040年前实施[19] - 联邦太阳能投资税收抵免可提供相当于太阳能系统购买金额26%的税收抵免[44] - 规则179折旧或奖金折旧允许客户在太阳能系统投入使用的第一年加速折旧，最高可达系统成本的100%[45] - 规则30C是一项税收抵免，最高可达电动汽车供应设备成本的30%[45] - 2021年11月通过的联邦基础设施法案拨款75亿美元用于在美国部署50万个电动汽车充电站[45] 产品特性与优势 - EV ARC™产品可同时为1 - 6辆电动汽车充电，单个装置可为多达12个停车位提供充电[20] - EV ARC™电子设备在太阳能雨棚下，可防9.5英尺洪水[20] - 公司EV ARC™和Solar Tree™产品可替代支持电动汽车充电器所需的基础设施[17] - 公司产品内置可再生能源，可自行发电和存储电力，也可连接电网[19] - 公司EV ARC™产品无需电网连接，无需挖掘、开关设备或变压器升级，通常无需建筑或其他许可证[20] - 公司EV - Standard™产品结合太阳能、风能和路灯电网连接，可在路边提供有意义的二级电动汽车充电[26] - 美国每年停电成本高达2000亿美元，公司产品可应对停电问题[29] - 建议25%的电动汽车充电基础设施应独立于集中电网，公司产品可满足此需求[30] - 公司BeamTrak™专利太阳能跟踪解决方案比固定阵列多发电25%[63] 产品应用范围 - 公司产品在29个美国州、170个城市、3个国际国家和美国维尔京群岛使用[39] 历史合作案例 - 2012年花旗集团支付4100万美元获得纽约市自行车共享项目五年冠名权，2019 - 2024年又支付7000万美元续约[31] 销售与收入情况 - 2021年11月通过GSA MAS合同售出23个EV ARC，总计收入1853374美元[50] - 2020 - 2021年Electrify America合同确认收入总计1833698美元[51] - 2021年55%的收入来自加州的州机构和市政当局[68] 客户情况 - 公司目前有6个公用事业客户，预计数量会增加[52] - Electrify America需花费约20亿美元（其中8亿美元在加州）用于EV充电基础设施建设[58] 生产能力 - 公司目前租赁约53000平方英尺的设施，单班每周五天可生产约260个EV ARC™单元，三班每周七天可生产约4000个[64] 订单情况 - 2021年12月31日公司积压订单为410万美元，其中390万美元可在12个月内交付[68] 人员情况 - 截至报告日期，公司有86名员工，其中8名为临时员工[70]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，公司营收202.06万美元，较2020年第三季度的123.74万美元增长63%；前9个月营收551.41万美元，较上一年同期的400.96万美元增长38% [6] - 2021年第三季度毛损20.80万美元，2020年同期为18.87万美元；2021年前9个月毛损631.00万美元，2020年同期为17.30万美元，毛损增加主要因2020年初推出的新EVR 2020系统成本增加 [9] - 2021年第三季度运营费用148.13万美元，2020年同期为90.70万美元；2021年前9个月运营费用395.30万美元，2020年同期为269.74万美元，运营费用增加主要因股票期权非现金补偿费用、董事股份归属、销售和营销费用以及研发人员数量增加 [11] - 2021年第三季度净亏损168.86万美元，2020年同期为110.00万美元；2021年前9个月净亏损458.12万美元，2020年同期为287.65万美元，净亏损增加因毛损和运营费用增加 [12] - 截至2021年9月30日，公司现金2307.85万美元，2020年12月30日为2670.28万美元，现金减少主要因年初至今运营现金使用，部分被认股权证行使抵消；营运资金从2020年12月31日的2806.83万美元降至2021年9月30日的2612.51万美元 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度，公司向加利福尼亚州总务部合同部署了加州订购的53个单位中的23个，并在佛罗里达州共享协会合同交付了首个单位，年初至今的收入增长主要来自州和地方政府以及联邦客户 [7] - 2021年第三季度是强劲的预订季度，公司收到超540万美元新订单，其中包括三份新的联邦总务管理局合同订单，第三季度末合同积压超710万美元 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 截至9月30日，公司订单管道创纪录达7500万美元，积压订单超700万美元，季度销售额超500万美元，第三季度营收220万美元，第三季度VR交付量创纪录 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续执行战略计划，政府、企业和电动汽车充电行业同行开始认可公司推广的快速部署、独立于电网、可持续且强大的电动汽车充电基础设施理念，公司具有先发优势和一系列基础专利 [17][18] - 公司产品可使任何电动汽车充电器工作，目标市场涵盖所有电动汽车充电公司以及几乎所有交通方式，随着新产品推出，市场覆盖范围将更广 [22][23] - 公司销售模式发生转变，订单规模增大，销售流程加速，联邦政府对电动汽车充电基础设施的需求增加，公司产品是理想解决方案，订单管道和积压订单增长迅速 [28][30][31] - 公司赞助业务有进展，虽未计入订单管道，但预计赞助业务量将成为增长的重要驱动力，并带来高利润的经常性收入流 [34] - 公司与传统电网连接的充电基础设施竞争，传统方式成本和风险增加，而公司产品成本下降、部署速度加快、能源密度提高，未来优势将更明显 [52][55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为当前全球环境下降低成本不易，但公司在第三季度降低了成本，预计随着材料成本正常化和内部效率提升，盈利能力将显著改善 [20][44] - 公司将继续投资以提高产能，满足产品需求的大幅增长，对未来发展充满信心，认为行业需求将大幅增加，公司将受益于基础设施法案的资金支持 [46][50] - 公司运营资本充足，无需进行不必要的稀释或低价融资，将寻找符合公司和股东利益的战略增长机会 [59][60] 其他重要信息 - 因退伍军人节EDGAR系统关闭，10 - Q报告将于次日上午发布 [3] - 公司参加2021年车队前进会议，展示产品，圣何塞市开始使用公司的EV ARC为车队车辆供电 [14][16] - 第三季度公司创造了由本地可再生能源供电的量产电动飞机最长飞行世界纪录，证明产品可为多种交通工具提供动力 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司与其他电网连接的电动汽车充电公司相比，增长速度预期如何 - 随着电网连接基础设施安装成本、复杂性和风险增加，公司产品优势将逐渐显现，预计公司增长速度将超过传统电网连接公司，且公司产品在总成本上具有竞争力 [64][66][67] 问题2: 沃尔沃销售渠道是否为全球渠道，是否包含在7500万美元订单管道中 - 目前订单管道中没有该渠道的订单，但这是一个很好的机会，公司产品可用于为沃尔沃建筑设备充电，该行业有很大的增长潜力 [70][72] 问题3: 自上次财报电话会议以来，赞助业务有何进展，EV标准产品是否仍计划在2022年推出，公司是否仍专注于降低EV ARC制造成本 - 赞助业务有持续进展，更接近成功；公司仍专注于降低EV ARC成本，同时也认识到EV标准产品对公司和行业未来的重要性，正在招聘工程人员以推进相关工作 [73][74] 问题4: 目前生产速率是多少，每周发货多少单位 - 生产速率有所提高，目前目标是每天生产一个单位，最终目标是每个工作站每天生产一个单位，但实现该目标需要时间和投资，由于需求快速增长，公司有动力实现这一目标 [75] 问题5: 公司在第三季度管理供应链并降低成本，是否会对第四季度产生影响，本季度是否有发货延迟 - 发货延迟主要威胁来自运输，而非上游供应链问题，公司已改进流程，提高效率，但仍会密切关注运输情况，确保产品能送达客户 [77][78] 问题6: 订单管道从第一季度的5000万美元增长到7500万美元，本季度新增的500万美元订单是否为额外增长 - 是从第二季度到第三季度订单管道从5000万美元增长到7500万美元，新增订单使订单管道、积压订单和收入均较上年同期增加 [80][81] 问题7: 海军陆战队订单的机会如何，是否有增长空间 - 海军陆战队对基础设施的弹性有很高要求，公司产品可满足其需求，目前订单用于非战术车辆，但未来战术和非战术车辆都有电气化需求，公司有GSA合同，产品优势明显，有望获得该业务的较大份额 [83][84] 问题8: 赞助业务处于什么阶段，与多少人进行了沟通 - 公司聘请了专业顾问与很多人进行沟通，但无法透露具体进展，管理层对该业务有信心，认为成功只是时间问题 [88][89] 问题9: 是否会进行小批量赞助交易以启动业务 - 公司不会进行大规模的小批量部署，但对于特定小范围的部署可能不会拒绝，更倾向于等待大规模的成功交易 [92]

财务数据关键指标变化 - 收入 - 公司2021年前九个月收入从2020年同期的400.9644万美元增至551.4102万美元，其中71%来自州和地方政府，14%来自联邦客户，11%来自企业客户[106] - 2021年第三季度收入为202.0612万美元，较2020年同期的123.7434万美元增长63%，新增订单540万美元，9月30日积压订单达710万美元[114] - 2021年前九个月收入为5514102美元，较2020年同期的4009644美元增长38%，主要因加州交付30个订单及联邦机构销售增长[119] 财务数据关键指标变化 - 毛损 - 2021年9月30日止九个月公司毛损为63.102万美元，上年同期为17.3037万美元[110] - 2021年第三季度毛损为20.8023万美元，2020年同期为18.8732万美元，毛损增加主要因新EV ARC™ 2020单元成本增加及钢材等成本上升[116] - 2021年前九个月毛亏损为631020美元，2020年同期为173037美元，主要因新设备成本、钢材价格和运输成本增加[120] 财务数据关键指标变化 - 总运营费用 - 2021年第三季度总运营费用为148.1306万美元，较2020年同期的90.6962万美元增长63%，主要因非现金补偿费用、销售和营销费用等增加[117] - 2021年前九个月总运营费用为3952991美元，较2020年同期的2697418美元增长47%，主要因非现金补偿、销售和营销等费用增加[121] 财务数据关键指标变化 - 其他收入和费用 - 2021年第三季度其他收入和费用为收入698美元，2020年同期为费用159美元[118] 财务数据关键指标变化 - 净亏损 - 2021年第三季度净亏损为168.8631万美元，较2020年同期的110.0023万美元增加59.2777万美元，主要因毛损和运营费用增加[118] - 2021年前九个月净亏损为4581228美元，较2020年同期的2876501美元增加1704727美元，主要因毛亏损和运营费用增加[124] 财务数据关键指标变化 - 利息收入和支出 - 2021年前九个月利息收入为3658美元，2020年同期为10280美元；2021年前九个月利息支出为50美元，2020年同期为11357美元[123] 财务数据关键指标变化 - 现金 - 2021年9月30日现金为23078452美元，2020年12月31日为26702804美元[125] 财务数据关键指标变化 - 经营、投资、融资活动现金 - 2021年前九个月经营活动净现金使用为5160604美元，投资活动净现金使用为533999美元，融资活动净现金提供为2070251美元[127] - 2021年前九个月投资活动现金使用包括473318美元购买制造设备和60681美元专利相关成本[129] - 2021年前九个月融资活动现金包括2684519美元认股权证行使所得，使用614269美元支付无现金股票期权行使的工资税[130] 财务数据关键指标变化 - 营运资金 - 营运资金从2020年12月31日的28133031美元降至2021年9月30日的26125088美元，主要因经营现金使用[131] 业务线数据关键指标变化 - 产品线 - 公司设计了五条产品线，包括EV ARC™、Solar Tree® DCFC等，其中EV ARC™ 2020于2019年开始部署[99] 业务线数据关键指标变化 - 专利 - 公司在2019年底和2020年获得两项新专利，在中国获得可变形EV ARC™新专利[109] 业务线数据关键指标变化 - 产品优势 - 公司认为其电动汽车充电基础设施产品的主要差异化优势在于降低成本和复杂性、具有市场先发优势、可在停电时运行及持续创新能力[105]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度营收212.11万美元，较2020年同期的145.52万美元增长46%；2021年上半年营收349.35万美元，较2020年同期的277.22万美元增长26% [6] - 2021年第二季度毛损27.39万美元，2020年同期毛利5.53万美元；2021年上半年毛损42.30万美元，2020年同期毛利1.57万美元，毛损增加主要因2019年底推出的新EV ARC 2020系统成本增加 [9] - 2021年第二季度运营费用136.90万美元，2020年同期为88.85万美元；2021年上半年运营费用247.17万美元，2020年同期为179.05万美元，运营费用增加主要因非现金补偿费用、股票期权费用、董事股份归属以及销售和营销费用增加 [11] - 2021年第二季度净亏损164.18万美元，2020年同期为83.40万美元；2021年上半年净亏损289.26万美元，2020年同期为177.65万美元，净亏损增加因毛损和运营费用增加 [12] - 截至2021年6月30日，公司现金为2530.86万美元，较2020年12月31日的2670.28万美元有所减少；营运资金从2020年12月31日的2806.33万美元增至2021年6月30日的2817.74万美元 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度向加利福尼亚州交付7个订单中的首批产品，向纽约市合同交付2个单位，并向加州客户交付第二代Solar Tree产品 [7] - 第二季度及年初至今，市政销售强劲，通过联邦GSA合同增加了对联邦机构的销售，企业客户销售也有所增加，截至2021年6月30日，合同积压约为370万美元 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司订单量增加，单笔采购订单出现多单位情况，订单来源从以市政政府为主，扩展到企业客户、州和联邦订单 [20][22] - 公司销售管道超过7500万美元，较之前的5000万美元有显著增长 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为电动汽车充电基础设施需求加速增长，传统部署方式将不足，因此开发相关产品并投资未来 [19] - 公司增加在销售和营销、政府关系、研发和工厂改进等方面的投资，以应对业务增长 [54] - 公司计划扩大国际市场，优先考虑欧洲市场 [76] - 公司继续推进“Driving on Sunshine”赞助和冠名权网络业务，有望取得成功 [80] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为政府对电动汽车行业的支持增强，消费者对电动汽车的接受度提高，将带来巨大的充电基础设施需求 [31][46] - 公司预计销售管道将继续增长，转化率将提高，订单执行能力将显著改善并实现盈利 [52] 其他重要信息 - 公司产品在应对电网故障和自然灾害方面具有优势，可作为战略电力储备的一部分 [40] - 公司新Solar Tree产品已在加州投入使用，可用于充电大型车辆，公司还获得了中国的一项专利 [74][75] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: GSA合同如何使联邦采购过程更轻松 - 有了GSA合同，之前繁琐的审查、竞争过程、技术和公司审查等都已完成，联邦实体可直接购买产品，过程无缝且快速，对公司和客户都更方便 [86][87] 问题2: 近期产品有哪些改进 - EV ARC充电容量提高12%，工程团队通过提高产品效率实现；工程团队还在研究改进制造工艺，以降低成本、提高部署速度和盈利能力 [88][90] 问题3: 如何与客户沟通潜在的通胀压力 - 本季度运输成本对毛利率影响大，但主要是公司自身交付效率问题，而非通胀。公司正采取措施控制运输成本，提高自身交付能力。公司认为提高盈利能力的关键在于提高生产效率和增加销量，而非提高销售价格 [92][95] 问题4: 军方对公司产品的兴趣与公司产能之间是否存在矛盾 - 过去军方可能对公司规模和执行能力有疑虑，但公司目前向多个加州机构交付产品，证明了自身能力。军方有清洁车队的需求，公司产品能满足其快速部署和能源安全的要求，公司有望从中受益 [98][102] 问题5: 运输和处理收入是如何确定的 - 运输和处理收入因地点而异，公司使用自有运输系统时成本较低且可盈利，但在向客户报价后运输成本上涨时会面临问题。公司认为运输成本上涨有一定的暂时性，将加强自身运输能力和规划控制 [104][106] 问题6: 能否详细说明更新后的销售管道数据及客户构成 - 销售管道中的机会都是现实且有购买潜力的，目前仍以市政和地方政府为主，但企业、联邦和州政府的需求也在显著增加，同时工作场所充电需求也在回归 [108][112] 问题7: “Driving on Sunshine”倡议的时间安排如何 - 该倡议需要时间和努力，目前正在推进，虽未获得赞助商，但市场对其接受度在提高，公司有信心最终实现目标 [114][116] 问题8: 产品组合中Solar Tree的需求情况如何 - 目前销售管道仍主要由EV ARC产品驱动，但Solar Tree的需求也在增加。Solar Tree今年首次部署，尚未正式推出 [121][122] 问题9: 能否提供更多关于EV standard产品的细节 - EV standard产品的性能目标与EV ARC相近，旨在满足每日续航补充需求，可同时为多辆车充电。公司将继续追求知识产权保护，但会保持纪律性 [126][130] 问题10: 公司在欧洲是否有专利保护 - 公司在欧洲有一定的专利保护，但获取欧洲专利成本高且复杂，公司会谨慎处理。目前欧洲是最大的电动汽车市场，公司更看好在欧洲的业务发展机会 [133][134] 问题11: 销售方式会如何发展 - 目前大部分销售是直接拓展，但随着基础设施计划的推进，预计会有更多的招标活动。公司过去在招标中表现出色，有信心赢得更多合同 [136][137]