财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收Ex IFRIC12同比接近翻倍至2亿美元，达到2019年第四季度营收的近70%，高于上一季度的55% [7] - 可比调整后EBITDA为9200万美元，是2020年第四季度水平的两倍 [7] - 总债务为14亿美元，净债务与过去12个月调整后EBITDA的比率高于历史水平，但逐季改善 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空收入同比增长超1.5倍，主要受乘客EUC增长推动，各业务板块运营均有改善 [16] - 商业收入同比增长66%，达到2019年水平的90%以上，阿根廷和亚美尼亚贡献突出 [17] - 货运收入较2019年增长23%，主要受阿根廷关税调整推动 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 第四季度亚美尼亚和巴西客运量分别恢复至2019年第四季度水平的90%和82%，厄瓜多尔达到76%，意大利超过60%，阿根廷和乌拉圭分别为53%和50% [11][12][13] - 2022年前两个月客运量1月受奥密克戎影响略有放缓，2月恢复增长 [14] - 货运业务表现良好，达到2019年第四季度水平的80%，阿根廷、巴西和乌拉圭贡献超80%，意大利和乌拉圭货运活动高于2019年第四季度水平 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 推进巴西和亚美尼亚的经济再平衡进程，终止纳塔尔机场特许权并收取赔偿款 [34] - 保持流动性，加强资产负债表，持续控制成本结构 [34] - 退出秘鲁合资企业，集中资源发展核心资产 [35] - 启动三个大型房地产项目建设，总投资约7亿巴西雷亚尔 [36] - 成立多学科团队关注城市空中交通，签署相关合作协议 [37] - 签署可持续航空燃料相关协议，降低碳排放 [38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计客运量将持续恢复，受压抑需求和旅行限制减少推动，但会密切关注奥密克戎和欧洲地缘政治环境影响 [33] - 公司将继续推进行动计划，积极开发价值创造机会和拓展能力 [34] 其他重要信息 - 2021年巴西获得2600万美元经济补偿，意大利获得950万欧元政府支持 [8][21] - 2022年3月1日起，阿根廷国内关税提高250%，并承诺随时间调整至相当于5美元的参考值 [23] - 厄瓜多尔瓜亚基尔特许权完成经济再平衡，包括延长2年特许权期限和降低特许权费用 [24] - 乌拉圭签署协议，延长特许权期限20年，增加6个地区机场，并制定6700万美元的资本支出计划 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 阿根廷客运量恢复情况及现金流、资本支出和优先股赎回计划 - 阿根廷国际客运量接近疫情前水平的50%，国内接近80%，预计2022 - 2023年持续恢复，恢复速度取决于航空公司决策 [40] - 公司通过债券重组和新发行，有能力应对资本支出、优先股赎回和债务义务，优先股赎回资金将用于机场资本支出 [41] 问题2: 与监管机构关于合同再平衡的讨论及阿根廷航空公司付款情况 - 与监管机构的讨论漫长复杂，需等待监管账户的下一次修订以确定后续讨论方向 [45] - 与阿根廷航空公司的收款情况良好，但会密切关注其财务状况 [45] 问题3: 若客运量持续恢复，EBITDA能否覆盖资本支出和财务费用，是否会产生正自由现金流，以及公司对正自由现金流的规划和潜在投资机会 - 预计公司整体将实现正现金流，未来几年将保留流动性并积极寻求新的收购机会，地理区域上无偏好，倾向于拉丁美洲、非洲 [48]

财务数据关键指标变化 - 2021年投资为54.96亿美元，2020年为121.37亿美元；2021年EBITDA为82.55亿美元，2020年为8.76亿美元；2021年收入为 - 254.82万美元，2020年为 - 113.95亿美元[22] - 2021年公司收入为315.82796426亿比索，净亏损254.815万比索，净资产达673.18786392亿比索[56] - 新的交换要约使67%的2020年债券持有者参与，公司财务债务得到refinanced，发行新国际债券1.26亿美元和本地市场美元关联债券3050万美元[59] - 本财年公司总亏损2548150美元，亏损将留在未分配利润中直至未来盈利弥补[178] 业务运营数据关键指标变化 - 2021年旅客流量为1282.39万人次，2020年为970.71万人次；2021年货运量为17.43万吨，2020年为14.38万吨；2021年飞机流量为21.86万架次，2020年为14.93万架次[22] - 2021年总乘客数量较2020年提高32.1%，较2019年下降69.3%[57] - 2021年货运码头货物吞吐量为177788吨，较上一年增长21%[79] - 2021年客运总量为12823903人次，较2020年的9707063人次增长32.1%，较2019年下降69.3%[98][101] - 2021年货运总量为174263吨，较2020年的143807吨增长21.2%，较2019年下降23.2%[100][103] - 2021年飞机起降总量为218560架次，较2020年的149262架次增长46.4%，较2019年下降49%[100][102] - 2021年12月国际客运量恢复至2019年同月的40%，国内客运量恢复至70%，截至2022年1月一剂疫苗接种率86%，全程接种率74%[175] 航空相关主体数量变化 - 2021年活跃航空公司数量为33家，2020年为48家；机场数量均为35家[22] 员工培训数据变化 - 2021年培训时长为20309小时，2020年为30645小时；员工平均培训时长2021年为10小时，2020年为12小时[22] - 2021年内部培训课程数量为144门，较2020年的107门有所增加；培训人数为2011人，较2020年的2399人有所减少；培训时长为20309小时，较2020年的30645小时有所减少；员工平均培训时长为10小时，较2020年的12小时有所减少[144] 员工数量及结构变化 - 2021年员工数量为2497人，2020年为2580人；弱势群体员工数量均为6人；集体协议员工占比均为66%[22] - 2021年底公司员工总数为538人[80] - 公司员工岗位数量有变化，如主管从5人变为10人，经理从66人变为67人等[134] - 2021年公司员工总数为2497人，较2020年的2580人有所减少，其中男性1929人，女性568人[136] - 2021年有76名员工加入公司，其中64人不在协议内，12人在协议内；内部调动113次，其中79次为协议外团队的区域调动和内部晋升，34次为协议内员工的重新分类[138] - 协议内员工占总员工数的66%，为1650人；协议外员工占34%，为847人[137] 工程资金及财务规划调整 - 2021年9月23日，ORSNA批准决议，将4.065亿美元工程资金规划和优先股赎回承诺推迟至2022年12月，将2020年欠缴收入的正规化推迟，将收支财务预测调整推迟至2023年6月[25] 员工合规率情况 - 截至2021年，通过Docusign工具签署承诺使命的员工合规率为87.58%[37] - 基于公司员工工资单，利益冲突预防政策中宣誓声明提交合规率达到91%[45] 公司战略制定 - 公司2021年制定了以乘客为中心的业务战略，并会定期审查[10][11] - 2021年公司勾勒出可持续发展战略原则，以在2030年世界议程中做出更大贡献[19] 供应商及许可证调查 - 2021年对77家供应商进行尽职调查，分析270个许可证持有者[50] 新冠疫苗运输情况 - 2021年通过货运码头运输新冠疫苗124个批次，5176件，588286公斤[81] 合作与协议情况 - 2021年与阿根廷红十字会合作空间扩大至1400平方米[83] - 与国家卫生部特别奖金协议续签，相关货物享受100%费用减免[85] 技术改进与平台建设 - 货运码头实施停车自助管理系统、新收款方式等多项技术改进[88] - 公司创建“旅行网络”平台，整合旅行相关信息并开展宣传活动[110][111][112] 机场设施升级与开放 - 巴里洛切机场航站楼重新规划，新增5个值机柜台并升级离港行李处理系统[104] - 马德林港机场商业平台重新设计，可运营波音737 - 800飞机[105] - 2021年埃塞萨机场商业区域重新开放1号登机口贵宾休息室，新增免税店服务等[124] - 2021年3月豪尔赫·纽贝里机场在区域化工程后重新开放[125] 客户互动情况 - 机场设置QR码促进与客户互动，6个月内案件量增长两倍[128] 员工培训活动 - 领导力敏捷性培训有超310人参加，选拔94人担任敏捷教练[140] 公司会议举办情况 - 2021年公司分享了2次虚拟领导会议，举办了2次虚拟“我的机场现场”会议[150][154] 机场青年管弦乐团情况 - 机场青年管弦乐团目前由41名8至17岁的年轻人组成[155] 环境管理情况 - 公司对不同类型的废物进行管理，包括类似家庭废物、非危险废物、危险废物等，并参与综合内部废物管理计划[163] - 2021年公司实施了一系列预防措施促进环境管理的持续发展，如制定城市固体废物分类和回收计划、管理环境研究和文件等[165] 企业风险管理情况 - 2021年公司在企业风险管理政策规定的范围内巩固了全面管理，各相关因素在组织内持续发展[166] 航班座位限制情况 - 2021年3月起国际航班每日座位上限为2000个，6月底降至600个，10月取消，当时疫苗接种率达50%[174] 公司应对疫情措施及展望 - 2021年疫情及相关限制措施对公司运营产生负面影响，公司采取措施缓冲影响并加强财务状况[172] - 2022年公司希望乘客量继续回升，同时严格控制运营成本以加强现金状况[176][177] 公司治理结构 - 公司董事会由一线7名经理、6名业务单元总经理及支持控制职能部门组成[189] - 董事会批准了公司治理守则、行为准则和诚信政策[183][184] - 董事会负责制定公司总体战略、监督管理层、设计公司治理结构和实践等[185][189][190] - 董事会主席负责确保董事会有效履行职责、组织会议、实施年度评估等[196][197][199] - 公司监事会由3名常任受托人和3名候补受托人组成，受托人职责包括监督公司管理合法性[200]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度客运量达到1050万人次，环比增长90%，恢复至2019年同期水平的46% [7] - 剔除IFRIC影响后，收入同比增长超过一倍，达到近1.7亿美元，环比增长38%，恢复至2019年第三季度水平的55% [9] - 可比调整后EBITDA改善至3800万美元，上一季度为700万美元，去年同期为亏损1900万美元 [10] - 公司实现了除秘鲁外所有运营国家的正调整后EBITDA [10] - 公司总流动性为2.97亿美元，总债务稳定在13亿美元 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空收入同比增长超过两倍，达到疫情前水平的39%，环比增长65% [24] - 商业收入达到2019年水平的70%，其中货运收入同比增长10% [25] - 货运活动保持强劲，达到疫情前水平的82%，乌拉圭和意大利的货运量超过2019年水平 [9][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 阿根廷和乌拉圭的客运量仍受到政府旅行限制的严重影响，但自11月1日起边境全面开放 [8][15][16] - 意大利客运量同比增长超过85%，达到2019年第三季度水平的50% [17] - 巴西客运量同比增长超过一倍，达到2019年同期水平的74% [18] - 亚美尼亚客运量同比增长近9倍，达到2019年第三季度水平的34% [19] - 厄瓜多尔客运量同比增长4.1倍，达到2019年第三季度水平的67% [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在阿根廷和乌拉圭成功完成债务重组，总计4.25亿美元，并获得了1.79亿美元的新融资 [11] - 公司获得乌拉圭卡拉斯科国际机场20年特许经营权延期，并新增6个区域机场 [12] - 公司继续推进特许经营协议的经济再平衡进程，与乌拉圭政府签署了修正协议 [29][30] - 公司引入数据分析和多学科团队，以支持战略并最大化收入 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 随着南美洲夏季的到来，预计客运量将继续改善，航空公司已宣布增加航班和目的地 [39] - 公司对欧洲部分国家COVID-19病例增加保持警惕，但长期来看，预计将看到持续的客运量增长 [39][40] - 公司将继续执行疫情初期的缓解计划，包括经济再平衡、债务管理和成本控制 [40][41] 其他重要信息 - 公司在阿根廷和乌拉圭完成了一系列债务重组和融资交易，减少了未来三年的债务支付 [32][33][34][35] - 公司预计将在2028年前在乌拉圭的6个新机场投资6700万美元 [30][49] 问答环节所有的提问和回答 问题: 乌拉圭特许经营权延期的贡献 - 公司计划在未来4年内投资6700万美元，主要用于提升新机场的认证水平和交通发展 [47][49] 问题: 公司后疫情时代的战略 - 公司将继续寻找新的增长机会，并可能恢复疫情前的股息政策 [50][51] 问题: 成本动态的预期 - 随着客运量的恢复，运营成本将有所增加，但公司预计将比疫情前拥有更好的成本基础 [53]

业绩总结 - 2021年第三季度，乘客流量达到1050万人，同比增长3.1倍，但较2019年下降54%[6] - 货运量为81千吨，同比增长53%，较2019年下降19%[11] - 2021年第三季度收入为1.67亿美元，同比增长121%，较2019年下降48%[14] - 调整后EBITDA为3800万美元，EBITDA利润率为23%[20] - 阿根廷3Q21的总乘客流量为320万，同比增长3813.0%，但较3Q19下降72.1%[39] - 阿根廷3Q21的收入（不含IFRIC12）同比增长86.2%，但较3Q19下降59.9%[39] - 阿根廷3Q21的调整后EBITDA为1060万美元，较3Q20的调整后EBITDA损失970万美元有所改善[40] - 意大利3Q21的乘客流量为130万，同比增长85.6%，但较3Q19下降49.8%[42] - 巴西3Q21的乘客流量为350万，同比增长141.4%，较3Q19下降26.1%[44] - 巴西3Q21的调整后EBITDA为220万美元，较3Q20的调整后EBITDA损失2700万美元有所改善[45] - 乌拉圭3Q21的乘客流量为10万，同比增长447.4%，但较3Q19下降74.7%[46] - 乌拉圭3Q21的收入（不含IFRIC12）同比增长93.5%，但较3Q19下降53.2%[46] - 阿根廷3Q21的货运量为43.5千吨，同比增长40.3%[40] 财务状况 - 净债务为11亿美元，较2020年下降[24] - 2021年9月30日的流动性为2.97亿美元，较2021年6月30日的2.87亿美元有所增加[36] - 通过成功的债务再融资，进一步加强了公司的财务状况[34] 未来展望 - 预计随着拉美夏季的到来，旅行趋势将继续改善[38] 资本支出与扩张 - 阿根廷3Q21的资本支出为970万美元，主要用于新出发航站楼的建设[40] - 在乌拉圭获得了20年的卡拉斯科机场特许经营协议延长，新增6个区域机场[26]

股权结构 - 母公司在普通股和总投票权中的参与度为45.90%[5] - 公司持有Servicios y Tecnología Aeroportuarios S.A. 99.3%股份，持有Cargo y Logística S.A. 98.63%股份，持有Paoletti América S.A. 50%股份，持有Texelrío S.A. 70%股份，直接和间接持有Villalonga Furlong S.A. 98.42%股份[30][31][32][33] 股本情况 - 截至2021年9月30日，已发行A、B、C、D类普通股分别为79,105,489股、79,105,489股、61,526,492股、38,779,829股，优先股为910,978,514股[7] 整体业务收入 - 2021年第三季度持续经营业务收入为6,506,850,270阿根廷比索，2020年同期为4,030,540,583阿根廷比索；2021年前九个月收入为19,523,257,186阿根廷比索，2020年同期为23,208,647,257阿根廷比索[10] - 2021年前9个月航空收入为53.42亿美元，非航空收入为141.81亿美元[80] 建筑业务收入 - 2021年第三季度建筑收入为1,073,576,730阿根廷比索，2020年同期为2,123,365,354阿根廷比索；2021年前九个月建筑收入为4,102,150,601阿根廷比索，2020年同期为8,468,728,710阿根廷比索[10] 净收入与亏损情况 - 2021年第三季度持续经营业务净收入为808,946,090阿根廷比索，2020年同期亏损6,042,420,976阿根廷比索；2021年前九个月亏损754,846,371阿根廷比索，2020年同期亏损7,510,232,729阿根廷比索[10] 资产情况 - 截至2021年9月30日，非流动资产总计129,570,291,549阿根廷比索，2020年12月31日为133,153,639,318阿根廷比索[13] - 截至2021年9月30日，流动资产总计9,887,753,750阿根廷比索，2020年12月31日为16,434,881,171阿根廷比索[13] - 截至2021年9月30日，总资产为139,458,045,299阿根廷比索，2020年12月31日为149,588,520,489阿根廷比索[13] - 截至2021年9月30日，投资总计12.74亿美元，较2020年12月31日的26.93亿美元减少[77] - 截至2021年9月30日，现金及现金等价物为37.97亿美元，较2020年12月31日的69.59亿美元减少[77] - 截至2021年9月30日，公司流动资产总计39.361亿美元，较2020年12月31日的58.243亿美元有所下降；负债总计341.02亿美元，较2020年的474.44亿美元有所下降[137] - 给出2017 - 2021年9月30日各期财务数据，如2021年9月30日流动资产为9887754千美元，非流动资产为129570292千美元等[199] 股东权益与负债情况 - 截至2021年9月30日，股东权益总计59,871,003,697阿根廷比索，2020年12月31日为60,625,850,068阿根廷比索[13] - 截至2021年9月30日，总负债为79,587,041,602阿根廷比索，2020年12月31日为88,962,670,421阿根廷比索[13] - 截至2021年9月30日，公司股东权益总额为598.71亿美元，较年初的606.26亿美元有所下降[16] 现金流量情况 - 2021年前三季度经营活动产生的净现金为16.70亿美元，2020年同期为37.25亿美元[19] - 2021年前三季度投资活动产生的净现金为10.67亿美元，2020年同期为1.23亿美元[19] - 2021年前三季度融资活动使用的净现金为61.73亿美元，2020年同期产生净现金5.25亿美元[19] - 2021年前三季度现金及现金等价物净减少34.36亿美元，2020年同期净增加43.73亿美元[19] 机场运营相关 - 公司拥有35个机场的运营、管理和经营权，包括最初的33个机场以及后来加入的埃尔帕洛马尔机场和里奥洪多机场[21][22] - 特许权协议经修订和补充后，特许权完成期限延长至2038年2月13日[23][25] - 特许权协议规定，阿根廷国家政府自2018年2月13日起有权买断公司的特许权，并需支付补偿[27] - 公司只有一个业务板块，所有机场作为一个整体进行管理[43] - 公司收入包括非航空收入和航空收入，航空收入由ORSNA确定并基于收支财务预测审查进行监管[46] - 公司2021财年在各特许机场开展项目和工程，部分工程因疫情停工，正与监管机构合作重新启动和重新定义工作计划[185][186] - 公司收入受阿根廷航空交通季节性影响，夏季和冬季（12 - 2月和7 - 8月）飞机和乘客流量及收入较高[182] 子公司财务数据 - Servicios y Tecnología Aeroportuarios S.A.账面价值为1.50670496亿，净股东权益为1.51728192亿，该时期收入为2954.0408万；Cargo & Logistics SA.账面价值为250.988万，净股东权益为254.4743万，该时期收入为 - 112.7874万；Paoletti América S.A.账面价值为1.5526万，净股东权益为3.1051万，该时期收入为 - 0.5585万；Villalonga Furlong S.A.账面价值为7.0316万，净股东权益为481.6193万，该时期收入为 - 2.8678万[30] 财务报表编制标准 - 公司合并财务报表自2012年1月1日起强制采用IFRS标准，过渡日期为2011年1月1日[37] - 公司2021年9月30日止九个月的合并中期财务报表依据IAS 34编制，需与2020年12月31日的年度合并财务报表一并阅读[38] 通货膨胀影响 - 自2018年7月1日起，公司认为阿根廷属于IAS 29定义的恶性通货膨胀经济体，合并财务报表需重述以反映通胀影响[56] - 2021年9月30日止九个月的系数为1.3068，2021年9月30日止期间的年际系数为1.537[61] - IAS 29规定货币资产和负债无需重述，特定协议调整的资产和负债按协议调整，非货币项目按一般物价指数重新表述[63][64] - 净货币头寸的损益将计入报告期综合净结果，并单独列示[64] 所得税情况 - 2021年前9个月所得税收入为29.75亿美元，仅对应递延税损失[73] - 为确定期末应税净结果，按所得税法规定纳入52.39亿美元的通胀调整[74] - 2021年前9个月所得税费用为29.75亿美元，较2020年的43.94亿美元减少[82] 应收款情况 - 截至2021年9月30日，其他非流动应收款中税收抵免为54.52万美元，信托为57.29亿美元[77] - 截至2021年9月30日，其他流动应收款总计18.95亿美元，较2020年12月31日的35.42亿美元有所减少[77] - 截至2021年9月30日，贸易应收款净额为29.22亿美元，较2020年12月31日的32.42亿美元减少[77] - 截至2021年9月30日和2020年12月31日，公司与其他关联公司的贸易应收款净额分别为1.34483136亿美元和1.06852961亿美元[122] 金融收入与费用 - 2021年前9个月金融收入为7.13亿美元，金融费用为38.55亿美元[80][82] 金融债务情况 - 2021年前三季度新增金融债务为69.56亿美元，2020年同期为71.86亿美元[19] - 2021年9月30日非流动金融债务中银行借款3,285,507,963美元，可转让债务30,131,799,298美元，发行成本(298,882,026)美元，总计33,118,425,235美元；2020年对应数据分别为6,571,099,124美元、40,502,951,851美元、(466,617,101)美元、46,607,433,874美元[84] - 2021年9月30日流动金融债务中银行借款7,430,877,451美元，可转让债务9,853,708,606美元，融资租凭负债为0，发行成本(88,441,630)美元，总计17,196,144,427美元；2020年对应数据分别为8,369,589,179美元、5,538,436,971美元、5,427,779美元、(105,172,577)美元、13,808,281,352美元[86] - 2021年9月30日金融债务总额为50,314,569,662美元，2020年为60,415,715,226美元；对应公允价值分别为50,144,272,376美元、60,976,897,949美元[86] - 2017年2月6日公司发行4亿美元可转让债务，2027年2月1日到期，利率6.875%，发行价为面值99.888%[87] - 2020年6月15日公司将全球可转让债务发行计划金额从5亿美元扩大到15亿美元，有效期从2020年4月17日起五年[90][92] - 2020年5月19日3.46934亿美元交换要约结束，占原债务总额86.73%（占未偿债务总额99.65%）[93] - 2020年5月20日发行3.06000066亿美元I类2020系列可转让债务，2027年2月1日到期，PIK期利率9.375%，之后为6.875%[94] - 2019年8月9日公司签署8500万美元在岸和3500万美元离岸贷款协议，期限36个月，还款和计息方式不同[98][99][101] - 2020年4月29日签署框架协议，对1.2亿美元债务部分再融资，延期2666.6667万美元还款，2021年9月19日起分4期偿还[103] - 2021年5月17日，公司与多家银行达成协议，延期支付2021年5月、8月和11月的在岸贷款本金共计2833.3333万美元，延期资金将在每次支付后12个月一次性偿还[110] - 2021年5月19日，公司获得三笔总额为8.90527778亿美元的贷款，用于支付2021年5月到期的银团贷款分期款项，年利率10%，2022年5月19日一次性偿还[110] - 2021年8月19日，公司获得三笔总额为9.20611111亿美元的贷款，用于支付2021年8月到期的银团贷款分期款项，年利率10%，2022年8月19日一次性偿还[111] - 2021年5月17日，公司与花旗银行达成协议，修改2021年5月、8月和11月离岸贷款本金分期偿还方案，共计1166.6667万美元，分6期于2021年5 - 12月偿还[112] - 2021年9月20日，公司提前支付共计14.68亿美元，偿还2020年8月19日发放贷款的100%和2020年11月发放贷款的93%[118] - 2021年10月27日，公司完成债务交换，2020系列可转让债务原资本总额的66.83%和2017系列可转让债务原资本总额的24.61%被用于交换[166][167] - 2021年10月28日，公司发行资本金额为2.08949631亿美元的2021系列可转让债务[170] - 2021年11月1日，公司宣布发行总额为1.26亿美元的可转让债务，其中6400万美元为2021系列可转让债务，6200万美元为2028年到期的可转让债务[171] - 2028年到期的可转让债务名义年利率为9.500%，以货运站收入等担保，担保总额最高达2.35亿美元[172] - 2021年10月底，公司签署框架协议，对2019年与花旗银行等签订的两笔分别为3500万美元和8500万美元的贷款进行再融资，同意递延5800万美元的资本摊销分期付款[173] - 公司同意递延2020年11月和2021年2 - 9月发放的双边贷款共计36.06813216亿美元，递延资本将分8个等额连续季度分期支付[174] - 2021年11月1日，公司与布宜诺斯艾利斯市银行签署500万美元贷款协议，贷款期限24个月，名义年利率6%，资本将在12个月和18个月摊销30%，2

财务数据和关键指标变化 - 二季度营收（不计IFRIC）同比增长超一倍，达1.2亿美元以上，但仍比2019年二季度低60% [9] - 可比调整后EBITDA为700万美元，较去年同期调整后EBITDA亏损改善4000万美元 [9] - 净债务保持稳定，净债务与过去12个月调整后EBITDA比率高于历史水平，主要受疫情对调整后EBITDA的影响 [24] - 季度末总流动性为2.87亿美元，总债务稳定在13亿美元 [24] - 与2019年相比，本季度现金运营成本下降34%，相当于节省5200万美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 二季度客运量近600万人次，较去年同期增长超11倍，但比2019年二季度低超三倍 [8] - 阿根廷客运量较2019年二季度低84%，虽同比增长19倍；意大利客运量环比增长超三倍，较2019年二季度低86%；乌拉圭客运量同比增长超五倍，较2019年二季度低90%；巴西客运量达2019年二季度的47%；亚美尼亚客运量达2019年二季度的67%；厄瓜多尔客运量达2019年二季度的45% [11][12][13][14] 货运业务 - 二季度货运量达2019年二季度近80%，乌拉圭和意大利货运量超过2019年水平，阿根廷货运量仅比2019年二季度低20% [8][16] 收入业务 - 航空收入季度内增长超四倍，但仍远低于疫情前水平，较今年一季度高6% [18] - 商业收入达2019年的60%以上，主要受货运活动推动 [18] - 合并货运收入比2019年二季度高近4% [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 5 - 7月客运量逐渐改善，分别较2019年同期低74%、69%和60%，亚美尼亚、巴西、厄瓜多尔和意大利表现突出 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 推进巴西和亚美尼亚特许经营协议的长期经济平衡进程，以及乌拉圭特许经营协议的修订 [9] - 已成功获得厄瓜多尔瓜亚基尔特许经营的经济平衡，包括长期补偿机制、两年特许经营延期和特许权费用降低 [21] - 关注巴西两个方面，一是为巴西利亚机场申请长期经济平衡，二是推进归还纳塔尔特许经营权并预计2022年获得赔偿 [22] - 与亚美尼亚政府积极讨论，该特许经营协议包含20%美元内部收益率 [22] - 与乌拉圭政府继续推进特许经营协议的谈判 [22] - 预计意大利特许经营将从意大利国家预算法设立的基金获得额外资源，该基金已从5亿欧元扩大到8亿欧元 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业受全球疫情影响大，但公司团队努力使公司在疫情后更强大 [7] - 随着疫苗接种推进和政府放宽旅行禁令，预计下半年主要拉美市场客运量复苏趋势将加强 [15][28] - 长期来看，由于被压抑的需求和旅行意愿不变，预计旅行将持续增长，公司业务未来依然强劲 [29] 其他重要信息 - 公司新任命Patricio Iñaki Esnaola为投资者关系主管，Gimena晋升为阿根廷机场财务规划主管 [6] - 自危机开始实施成本控制和现金保存举措，实现连续三个季度多数业务运营现金流为正 [25] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司收购政府优先股的想法及对现金流的影响 - 收购优先股选项已存在一段时间，目前在与政府的整体谈判中，收购所得将计入公司资本支出计划，近期将向市场公布AA2000的财务战略，可能包括优先股赎回和资本支出执行时间 [30] 问题2: 与政府的讨论是否包括阿根廷航空公司的欠款 - 与阿根廷航空公司的欠款讨论是单独进行的，且讨论富有成效 [31] 问题3: 政府对工资和社会保障支付的支持情况及2021年下半年预期，以及AA2000在2021年下半年用于加强建设的资本支出预期 - 关于资本支出，因阿根廷国际交通限制，公司与政府就重新确定资本支出时间进行讨论，后续将确定新的时间表；关于政府支持，意大利仍有政府承担部分员工工资的项目，阿根廷2020年的工资支持项目已被较小规模的新项目取代，乌拉圭将在9月底取消相关支持 [35][36] 问题4: 从控股公司CAAP层面看运营公司的流动性管理、潜在母公司支持及其他可采取的措施 - 公司正在制定AA2000的财务计划，预计45 - 60天内发布相关公告，公司继续得到贷款人的有力支持，鉴于特许经营的特点，贷款人对其很重视 [40]

业绩总结 - 2021年第一季度，乘客流量同比下降62%，仅为650万人次[5] - 2021年第一季度，收入为1.11亿美元，同比下降57%[9] - 1Q21的总收入为1.382亿美元，同比下降54.4%[43] - 1Q21的航空收入为4280万美元，同比下降72.3%[43] - 1Q21的商业收入为6780万美元，同比下降33.3%[43] - 阿根廷的收入同比下降56.7%，主要受航空收入下降影响[48] - 巴西的收入同比下降47.9%，受交通量下降和巴西雷亚尔贬值影响[56] - 意大利的收入同比下降73%，航空收入下降84.2%[54] 财务数据 - 调整后的EBITDA为1400万美元，同比下降84%，EBITDA利润率为12%[13] - 1Q21的调整后EBITDA为580万美元，同比下降92.9%[46] - 调整后EBITDA降至90万美元，较2020年同期的1520万美元下降94.4%[58] - 1Q21的调整后EBITDA利润率为17.2%，同比下降23.9个百分点[52] - 调整后EBITDA利润率为10.5%，较去年同期的51.1%大幅下降[58] - 现金及现金等价物为2.56亿美元，较2020年12月31日的2.81亿美元有所下降[35] - 总债务为13亿美元，净债务保持不变[35] 市场影响 - 阿根廷、乌拉圭和巴西的COVID-19疫情对运营产生了持续影响[2] - 预计随着疫苗接种的加速，阿根廷和乌拉圭的旅行限制将在年内逐步解除[37] - 阿根廷的总交通量同比下降68.6%，但较前几季度有所改善[48] - 乘客交通量同比下降91.5%，从2020年第四季度略有改善[58] 资本支出 - 1Q21的资本支出为2200万美元，同比下降38.8%[52] - 资本支出为70万美元，同比下降82.3%[58] 收入构成 - 航空收入下降89.1%，主要受交通量减少影响[58] - 商业收入下降51.2%，主要由于免税销售和乘客相关服务减少[58] - 货运收入下降7.7%，降至620万美元[58] - 非航空收入下降55.4%，降至690万美元[58] 其他信息 - 阿根廷国际乘客费用于2021年3月15日增加11%，至57美元[32] - 巴西在2020年获得了3660万美元的经济再平衡，预计将很快申请巴西利亚的长期经济再平衡[33]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度客运量同比下降62%，达到近700万人次，约为2019年第一季度疫情前水平的三分之一 [7] - 剔除IFRIC12后，第一季度营收同比下降57%，略高于1.1亿美元，也接近2019年第一季度水平的三分之一 [8] - 2021年第一季度，剔除一次性费用后，可比调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1400万美元，利润率为12%，较上一季度改善1800万美元，且好于去年第二和第三季度的可比亏损 [8] - 第一季度现金运营成本同比下降43%，相当于节省6000万美元，达到8000万美元 [12] - 截至3月底，公司现金及等价物为2.56亿美元，国债收益率和定期存款为7100万美元，总流动性为3.27亿美元，净债务维持在11亿美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 客运业务受疫情影响严重，第一季度客运量大幅下降，但部分地区如巴西、亚美尼亚和厄瓜多尔出现回升趋势 [7][16] - 货运业务表现强劲，虽有一定波动，但阿根廷和乌拉圭的货运码头收入在一定程度上弥补了客运收入的下降 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 阿根廷夏季客运量有显著的环比复苏，但受疫情影响，政府实施了多项旅行限制措施 [9] - 意大利客运量环比下降，反映了政府重新实施的旅行限制以及机场关闭进行工程施工的影响，预计绿色新冠护照的实施将提高欧洲地区的流动性 [9] - 乌拉圭客运量水平仍然较低，边境对非居民外国人关闭，但有一定豁免和要求 [10] - 巴西1月客运量表现良好，但2 - 3月复苏减速，4月客运量较低，本月已显示出复苏迹象，国内旅行不受限制 [10] - 亚美尼亚自去年9月取消限制以来，客运量持续环比改善，近期受益于俄罗斯边境对外国人开放 [10] - 厄瓜多尔客运量环比相对稳定，国内旅行不受限制，但有一定入境要求 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于执行新冠疫情缓解战略计划，包括完成经济再平衡流程、追求流动性和加强资产负债表、保持精简结构和严格控制成本 [16] - 公司积极在各运营地区推进特许权协议的经济再平衡，如在阿根廷提高国际客运费用，在巴西为巴西利亚机场申请长期再平衡，在厄瓜多尔进行经济补偿谈判等 [13][14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对美国和部分欧洲国家疫苗接种的积极趋势感到鼓舞，但也认识到市场仍面临挑战 [6] - 随着疫苗接种的推进和旅行限制的逐步解除，预计整体趋势将有所改善，长期来看，人们的旅行需求和被压抑的需求将推动客运量持续增长 [16][17] 其他重要信息 - 为更好理解基础业绩表现，讨论结果时将排除阿根廷自2018年7月起生效的恶性通货膨胀会计处理 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 巴西利亚机场长期经济再平衡请求的流程、时间线和里程碑 - 公司预计本周正式提交长期再平衡请求，自年初以来一直在与监管机构和政府进行积极讨论，预计9 - 10月达成大致协议，年底前完成流程，但无固定时间表，且过程中预计不会有太多公开信息 [20] 问题2: 若疫情持续波动，还能削减多少成本，以及运营正常化后这些成本中有多少是永久性的 - 随着客运量回升，一些当前节省的成本会重新出现，如增加安检通道，但预计部分成本节省将是永久性的，但难以确定具体金额 [23] 问题3: 关于公司可用流动性、信贷额度和2021 - 2022年到期债务再融资的进展 - 公司继续得到贷款人的支持，已对阿根廷、乌拉圭、巴西和意大利的短期债务进行了再融资，有信心在客运量强劲回升前顺利应对疫情 [25] 问题4: 阿根廷政府对当地航空公司的激励措施，以及公司市场货运未随客运量下降而成比例下降的原因 - 目前阿根廷政府的首要任务是应对疫情，将健康放在首位，预计在第二波疫情过去且有明确的健康危机解决方案后，才会对行业进行激励 [28] - 公司机场的货运业务包括全货机和客机腹舱货运，客机停飞导致部分腹舱货运损失，但全货机供应增加，因此货运量未与客运量成比例下降 [29]

公司业务部门 - 公司有七个可报告业务部门，分别为阿根廷、意大利、巴西、乌拉圭、厄瓜多尔、亚美尼亚和秘鲁[957] 汇率与通胀 - 2020年阿根廷比索、巴西雷亚尔、欧元、乌拉圭比索、亚美尼亚德拉姆和秘鲁索尔兑美元汇率较上一年分别变动40.5%、28.9%、9.2%、13.5%、8.9%和9.4%[956] - 阿根廷2018 - 2020年通货膨胀率分别为47.6%、53.8%和36.1%，自2018年7月1日起其经济符合国际会计准则第29号的恶性通货膨胀经济标准[959] - 2018年阿根廷货币兑美元贬值102.2%，超过同期47.6%的通货膨胀率，影响了当年与2017年数据的可比性[962] 公司股权与营收核算 - 公司拥有AAP和ECOGAL各50%的股权，按权益法核算其经营结果[958] - 公司合并营收不包括AAP和ECOGAL运营收入，采用权益法核算[969] 客运与货运数据 - 2020年国内、国际和过境旅客分别占比57.3%、28.0%和14.7%[964] - 2020年总客运量2520万人次，较上一年下降70.0%；货运量25.56万吨，较上一年下降39.8%；飞机起降架次35.29万次，较上一年下降58.9%[964] - 2018年阿根廷埃塞萨机场初步客运量数据调整，增加约占该机场总客运量5%、公司总客运量1%的入境旅客[964] - 2019年1月至2020年6月乌拉圭货运量数据修正，以反映通过货运站的所有货物[964] - 2020年阿根廷国内乘客630万人，占比43.5%，同比下降77.8%；国际乘客330万人，占比46.8%，同比下降75.6%；过境乘客40万人，占比9.9%，同比下降75.6%；总乘客1000万人，占比39.5%，同比下降77.1%；货运量14.39万吨，占比56.3%，同比下降36.9%；飞机起降架次15.56万次，占比44.1%，同比下降65.2%[967] - 2020年意大利国内乘客70万人，占比4.6%，同比下降63.0%；国际及过境乘客130万人，占比18.5%，同比下降79.7%；总乘客200万人，占比7.8%，同比下降76.0%；货运量1.33万吨，占比5.2%，同比增长0.5%；飞机起降架次3.02万次，占比8.5%，同比下降61.8%[967] - 2020年巴西国内乘客560万人，占比38.8%，同比下降51.7%；国际乘客20万人，占比2.8%，同比下降72.1%；过境乘客330万人，占比89.0%，同比下降51.3%；总乘客910万人，占比36.1%，同比下降52.3%；货运量3.49万吨，占比13.6%，同比下降61.8%；飞机起降架次8.94万次，占比25.3%，同比下降44.7%[967] - 2018年阿根廷埃塞萨机场初步客运量数据调整，增加约5%的入境乘客，占CAAP总客运量1%[968] - 2019年1月至2020年6月乌拉圭货运量数据修正，涵盖所有通过货运站的货物[968] 公司营收情况 - 2020年公司航空收入2.2亿美元，占总营收36.2%；商业收入2.597亿美元，占比42.8%；建筑服务收入1.258亿美元，占比20.7%；其他收入190万美元，占比0.3%；总营收6.074亿美元[971] - 2019年公司航空收入7.24亿美元，占总营收46.5%；商业收入4.819亿美元，占比30.9%；建筑服务收入3.503亿美元，占比22.5%；其他收入250万美元，占比0.2%；总营收15.586亿美元[971] - 2018年公司航空收入7.162亿美元，占总营收50.2%；商业收入5.07亿美元，占比35.6%；建筑服务收入1.984亿美元，占比13.9%；其他收入450万美元，占比0.3%；总营收14.261亿美元[971] - 2020年总营收6.074亿美元，较上一年下降61.0%[978] - 2020年航空收入2.2亿美元，较上一年下降69.6%[978] - 2020年商业收入2.597亿美元，较上一年下降46.1%[978] - 2020年阿根廷地区营收3.5亿美元，占总营收57.6%[980] - 2020年意大利地区营收0.583亿美元，占总营收9.6%[980] - 2020年巴西地区营收0.514亿美元，占总营收8.5%[980] - 2020年乌拉圭地区营收0.583亿美元，占总营收9.6%[980] - 2020年公司总营收为6.074亿美元，较2019年的15.586亿美元下降61.0%，减少9.512亿美元[982][988] - 2020年阿根廷总营收3.5亿美元，较2019年的9.348亿美元减少5.848亿美元[981][988] - 2020年意大利总营收5830万美元，较2019年的1.456亿美元减少8730万美元[981][988] - 2020年巴西总营收5140万美元，较2019年的1.166亿美元减少6520万美元[981][988] - 2020年乌拉圭总营收5830万美元，较2019年的1.178亿美元减少5950万美元[981][988] - 2020年厄瓜多尔总营收4970万美元，较2019年的1.096亿美元减少5990万美元[981][988] - 2020年亚美尼亚总营收3940万美元，较2019年的1.335亿美元减少9400万美元[982][988] - 2020年阿根廷、意大利、巴西、乌拉圭、厄瓜多尔和亚美尼亚各地区营收均下降，降幅分别为62.6%、59.9%、55.9%、50.5%、54.6%和70.5%[990][991][992][993][994][995] 公司费用情况 - 公司持续经营业务费用包括服务成本、销售及管理费用、财务损失、通胀调整、其他费用和所得税费用[972] - 2020年服务成本6.536亿美元，占总费用62.1%，较上一年下降42.6%[973][978] - 2020年销售、一般和行政费用1.018亿美元，占总费用9.7%，较上一年下降39.5%[973][978] - 2020年财务损失2.155亿美元，占总费用20.5%，较上一年下降7.7%[973][978] - 2020年公司总费用为7.629亿美元，其中阿根廷占比55.2%，费用为4.209亿美元[984] - 2019年公司总费用为13.095亿美元，其中阿根廷占比61.1%，费用为8.001亿美元[984] - 2018年公司总费用为11.474亿美元，其中阿根廷占比55.7%，费用为6.39亿美元[984] - 2020年公司服务成本降至6.536亿美元，较2019年减少42.6%，各地区服务成本均下降[998] - 2020年阿根廷地区服务成本为3.8亿美元，较2019年减少46.5%，主要因建设服务成本减少[1000] - 2020年意大利地区服务成本为7220万美元，较2019年减少31.0%，主要因特许权费用、薪资等减少[1002] - 2020年巴西地区服务成本为6080万美元，较2019年减少36.8%，主要因特许权费用、税收等减少[1005] - 2020年乌拉圭地区服务成本为4440万美元，较2019年减少23.7%，主要因特许权费用、薪资等减少[1007] - 2020年厄瓜多尔地区服务成本为4280万美元，较2019年减少40.6%，主要因特许权费用和建设服务成本减少[1009] - 2020年亚美尼亚地区服务成本下降，具体金额未提及，主要因建设服务成本减少[998] - 2020年服务成本中的折旧和摊销为1.136亿美元，较2019年增加27.1%[1001] - 各地区服务成本中的折旧和摊销有增有减，如意大利减少10.2%，巴西减少22.2%等[1004][1006] - 2020年亚美尼亚业务服务成本为3950万美元，较2019年的8250万美元下降52.1%，即4300万美元[1012] - 2020年销售、一般和行政费用降至1.018亿美元，较2019年的1.683亿美元下降39.5%，即6650万美元[1016] - 2020年在巴西记录了6230万美元的减值损失，2019年为4280万美元[1034] - 2020年其他经营收入增至5410万美元，较2019年的1730万美元增长213.5%，即3680万美元[1035] - 2020年其他经营费用增至750万美元，较2019年的270万美元增长174.3%，即480万美元[1036] - 2020年公司财务收入减少31.2%，至3570万美元，2019年为5190万美元，主要因对阿根廷子公司金融投资减少致利息收入减少1370万美元[1044] - 2020年公司财务损失减少7.7%，至2.155亿美元，2019年为2.335亿美元，主要因巴西子公司负债变化及外汇费用减少[1045] - 2020年公司所得税费用为1430万美元，较2019年的1710万美元减少183.6%，主要因新冠疫情致当期所得税费用减少[1048] 公司盈利情况 - 2020年持续经营业务毛利润亏损4620万美元，较2019年的4.202亿美元下降111.0%，即4.664亿美元[1015] - 2020年经营收入亏损1.637亿美元，较2019年的盈利2.236亿美元下降173.2%，即3.873亿美元[1037] - 2020年联营公司亏损份额降至620万美元，较2019年的540万美元下降15.1%[1039] - 2020年总调整后EBITDA为1360万美元，较2019年的3.807亿美元下降96.4%，即3.671亿美元[1041] - 2020年阿根廷调整后EBITDA为5070万美元，占总调整后EBITDA的373.3%，较2019年的2.414亿美元下降79.0%，即1.906亿美元[1041] - 2020年公司持续经营业务的税前亏损减少3440.8%，即3.874亿美元，至3.762亿美元，而2019年为盈利1130万美元[1047] - 2020年公司持续经营业务亏损增加6139.5%，至3.619亿美元，较2019年的580万美元增加3.561亿美元[1050] 公司资本支出 - 2020年公司在阿根廷的资本支出为9580万美元，2019年为3.083亿美元，主要用于机场建设和改造[1053] - 2020年公司在意大利TA的无形资产支出为1060万美元，物业、厂房及设备支出为330万美元，2019年分别为1010万美元和780万美元[1055] - 未来五年，公司预计在巴西巴西利亚机场进行1450万美元的强制性投资，并可能进行商业区域的可选资本支出[1060] - 2020年公司在乌拉圭卡拉斯科机场的资本支出为110万美元，2019年为410万美元；在埃斯特角城机场的资本支出为970万美元，2019年为290万美元[1064][1065] - 未来五年，公司预计在乌拉圭卡拉斯科机场支出820万美元，在埃斯特角城机场支出1840万美元，均为合同要求的资本支出[1066] - 2020年瓜亚基尔机场资本支出1050万美元，2019年为1820万美元，2018年为210万美元[1067] - 2020年加拉帕戈斯机场资本支出8.9万美元，2019年为60万美元，2018年为220万美元[1068] - 未来五年瓜亚基尔机场预计额外资本支出1030万美元，加拉帕戈斯机场预计为1000万美元[1069] - 2020年亚美尼亚兹瓦尔特诺茨机场资本支出120万美元，希拉克机场为150万美元，2019年分别为1290万美元和40万美元，2018年分别为660万美元和140万美元[1072] - 未来五年亚美尼亚兹瓦尔特诺茨和希拉克机场预计资本支出1770万美元[1073] - 2020年秘鲁AAP机场资本支出10万美元，2019年为260万美元，2018年为820万美元[1074] - 未来五年秘鲁AAP机场预计额外资本支出3.196亿美元，其中1.364亿美元为合同要求支出[1075] 公司应对措施 - 2020年公司取消所有非强制性资本投资并推迟非优先项目以应对疫情影响[957] - 公司与监管机构就重新协商特许权费支付进行讨论，如阿根廷约3800万美元逾期特许权费将分期支付[1089][1090] - 公司采取成本控制和现金保存措施，如减少人员和维护费用、管理营运资金等[1087][1088][1089] -

财务数据和关键指标变化 - 2020年可比调整后EBITDA为7800万美元，而2019年疫情前为4.47亿美元，主要排除了巴西两年的非现金减值损失和2019年阿根廷的坏账费用 [7] - 第四季度可比调整后EBITDA为4300万美元，几乎扭转了去年第二和第三季度分别为1900万美元和3300万美元的亏损，第四季度数据受益于巴西近3700万美元和意大利1200万美元的全年经济补偿 [8] - 年末现金及等价物从第三季度的1.8亿美元增至2.81亿美元，总流动性从去年9月底的2.53亿美元增至12月底的3.55亿美元 [10][33] - 2020年实现超2.4亿美元成本节约，主要在维护费用、SG&A、其他运营成本和劳动力成本方面，包括阿根廷政府近120万美元的工资补贴 [20] - 由于本季度新融资，总债务环比增加12%即1.48亿美元至13亿美元，净债务相对稳定在110万美元，净债务与过去12个月调整后EBITDA比率从第三季度的7.4倍增至14倍 [35][36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年客运量下降70%，12月客运量同比下降近69%，1月改善至下降64%，2月客运量再次恶化，主要受巴西及其他运营国家活动减少影响 [7][16][17] - 货运方面，全年持续复苏，12月同比仅下降30%，较11月的41%有所改善，1月表现较弱，2月再次恢复，较5月低点下降25% [17][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 阿根廷客运量在政府放宽航空旅行限制后实现显著环比复苏，但同比仍为负增长，10月底国内旅行禁令解除，国际旅行在特殊航班制度下保持开放，12月下旬因新变种病毒重新实施外国人入境禁令，本月因病例激增增加旅行要求，上周禁止来自巴西、智利和墨西哥的航班 [11][12] - 意大利客运量在夏季结束后环比下降，商业运营受限，欧洲多国的封锁和旅行禁令也影响了第四季度的客运量 [13] - 乌拉圭7月第一周航空旅行重启，但边境对非居民外国人关闭，有一定豁免和入境要求 [14] - 巴西客运量环比翻倍，延续自2020年年中以来的积极趋势，但2月因病毒传播激增导致需求下降 [14] - 亚美尼亚自去年9月取消航空旅行限制以来客运量环比增加，近期俄罗斯对外国人开放边境，入境有一定要求 [15] - 厄瓜多尔客运量环比增长一倍多，商业运营保持开放，但有一定要求 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司迅速适应机场网络，确保员工和乘客的最高健康和安全标准，乌拉圭蒙得维的亚机场、秘鲁阿雷基帕机场等多个机场获得ACI机场健康认证，在意大利率先获得独立健康协议认证 [18][19] - 持续与监管机构和政府谈判，以获得经济补偿和延长或加强特许权，如在巴西获得经济补偿和部分特许权预付款再融资，在阿根廷获得AA2000特许权10年延期和国际关税提高 [9][22][23] - 保护流动性和加强财务状况是关键优先事项，通过债务再融资、获得额外融资、推迟特许权费用和强制付款、重新协商供应商付款条款以及取消非强制性资本投资等措施来实现 [28][31][32] - 2021年将限制资本投资，主要用于维护安全标准、机场安全和遵守监管要求 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年是全球旅游业有史以来最具挑战性的一年，公司采取果断行动控制成本和争取经济补偿，以保护财务状况 [6][7] - 第一季度客运量趋势不稳定，巴西因新病毒株和病例激增需求下降，欧洲旅行限制也影响了多数运营国家的需求，随着北半球疫苗接种计划推进，预计下半年客运量将有所改善 [39] - 中期来看，拉丁美洲能见度仍较低，但疫苗供应增加和政府旅行限制逐步取消有望推动更好的客运动态 [40] 其他重要信息 - 自5月1日起，财务和并购主管Jorge Arruda将接任首席财务官一职，接替Raul Francos，Raul Francos将留任至该日期以确保工作顺利交接 [40] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于AA2000的5亿美元资本支出，能说明一下预计的投资类型吗，特别是未来两年的3600万美元是用于机场跑道或航站楼的扩建投资吗 - 公司预计在阿根廷进行的资本支出仍处于规划和决策阶段，监管机构最终决定资本支出方向，主要是用于跑道、航站楼的维护以及继续之前在疫情前就已开始的许多工程 [43][44] 问题: 鉴于第一季度的波动性，能说明一下3月客运活动的趋势吗，与2月相比如何 - 不同运营国家情况不同，客运量恢复与各国实施或放宽的限制措施有关，巴西因病例增加客运量呈下降趋势，欧洲因疫苗接种计划预计夏季情况会更好，前往美国的客运量也有类似情况，各运营国家结果不一 [45][46]