公司业绩概览 - C3is Inc 公布2025年第三季度及前九个月未经审计财务业绩 [1] - 2025年第三季度净利润为270万美元，每股收益为2.32美元；2025年前九个月净利润为530万美元，每股收益为3.34美元 [5][8] - 2025年前九个月航程收入为2420万美元，EBITDA为1030万美元，较去年同期增长245%；净利润增长281% [11] 第三季度财务表现 - 2025年第三季度收入为480万美元，日均等价期租租金为8,733美元，较2024年同期的930万美元收入和13,084美元日均TCE下降33% [5] - 航程费用和船舶运营费用分别为180万美元和250万美元，较2024年同期分别下降270万美元和增加30万美元 [5] - 运营现金流为420万美元，调整后EBITDA为负180万美元；录得670万美元的非现金“权证收益”调整 [5][8] 前九个月财务表现 - 2025年前九个月航程收入为2420万美元，较2024年同期的3290万美元减少870万美元，主要因船舶平均TCE下降 [9] - 航程费用和船舶运营费用分别为940万美元和700万美元，较2024年同期分别减少100万美元和增加100万美元 [9] - 干船坞成本为170万美元，而2024年同期为零；折旧为490万美元，较去年同期增加30万美元 [14] 船舶运营与船队状况 - 公司拥有4艘船舶，包括3艘灵便型干散货船和1艘阿芙拉型油轮，总运力为213,464载重吨 [16] - 2025年第三季度船队运营利用率为67.7%，主要因阿芙拉型油轮在2025年8月进行干船坞维修产生的商业闲置天数 [5] - 灵便型干散货船为短期期租，产生稳定现金流；阿芙拉型油轮在现货市场运营，当前航次租船费率约为每天52,000美元 [5] 资本支出与财务状况 - 公司已履行总计5920万美元的资本支出承诺，未使用任何银行贷款 [5] - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物和定期存款余额为660万美元 [5] - 公司于2025年10月9日完成向机构投资者注册发行80万股普通股，总收益为200万美元 [5] 管理层评论与战略 - CEO表示公司已完全去杠杆化，显著增强财务灵活性，在不确定的市场环境中表现稳健 [11] - 公司战略将继续利用无债务的资产负债表，增强现有核心业务能力并探索潜在新增长业务 [11]

财务业绩发布安排 - 公司将于2025年11月18日纽约市场开市前发布2025年第三季度财务业绩 [1] - 公司管理层将于2025年11月18日东部时间上午10:00举行电话会议，介绍业绩、运营情况和展望 [1] 信息获取渠道 - 电话会议将通过公司网站提供直播及存档的网络广播和幻灯片 [2] - 参与者需在网络广播开始前约10分钟在网站注册，该演示仅为收听模式 [2] 公司业务与资产概况 - 公司是一家提供干散货和油轮海上运输服务的船东 [3] - 截至2025年第三季度末，公司拥有三艘灵便型干散货船和一艘阿芙拉型油轮，总运力为213,464载重吨 [3] - 公司普通股在纳斯达克资本市场上市，交易代码为"CISS" [3]

Table of Contents As filed with the Securities and Exchange Commission on November 3, 2025. Registration No. 333-290011 UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, DC 20549 Puglisi & Associates 850 Library Avenue, Suite 204 Newark, Delaware 19711 (302) 738-6680 (Name, address and telephone number of agent for service) Amendment No. 1 To Form F-1 REGISTRATION STATEMENT UNDER THE SECURITIES ACT OF 1933 C3IS INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) Republic of the Marshall I ...

融资活动概述 - 公司完成一项先前宣布的向机构投资者进行的注册直接发行，以每股2.50美元的公开发行价格发行并出售800,000股普通股，募集资金总额为200万美元 [1] - 此次交易的总收益约为200万美元，并于2025年10月9日完成交割 [2] - Aegis Capital Corp在此次发行中担任独家配售代理 [3] 资金用途与公司业务 - 公司计划将此次发行的净收益与其现有现金一并用于一般公司用途和营运资金 [2] - 公司是一家提供干散货和原油海运运输服务的船东，拥有四艘船舶，包括三艘总运力为97,664载重吨的灵便型散货船和一艘运力约为115,800载重吨的阿芙拉型油轮，船队总运力为213,464载重吨 [5] - 公司普通股在纳斯达克资本市场上市，交易代码为"CISS" [5]

融资交易概述 - 公司宣布与机构投资者达成注册直接发行协议，以每股2.50美元的公开发行价格发行80万股普通股，融资总额为200万美元 [1] - 此次交易预计于2025年10月9日左右完成，需满足惯例交割条件 [2] - 公司计划将此次发行的净收益连同现有现金，用于一般公司用途和营运资金 [2] 交易相关方与法律依据 - Aegis Capital Corp 担任此次发行的独家配售代理 [3] - 发行依据先前向美国证券交易委员会提交并于2025年3月6日宣布生效的F-3表格（编号333-285135）货架注册声明进行 [3] 公司业务简介 - 公司是一家提供干散货和原油海运运输服务的船东 [6] - 公司拥有四艘船舶，包括三艘总运力为97,664载重吨的灵便型干散货船，以及一艘运力约为115,800载重吨的阿芙拉型油轮，船队总运力为213,464载重吨 [6] - 公司普通股在纳斯达克资本市场上市，交易代码为"CISS" [6]

Table of Contents As filed with the Securities and Exchange Commission on September 3, 2025. Registration No. 333- UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, DC 20549 Form F-1 REGISTRATION STATEMENT UNDER THE SECURITIES ACT OF 1933 C3IS INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) Republic of the Marshall Islands 4412 N/A (State or other jurisdiction of incorporation or organization) (Primary Standard Industrial Classification Code Number) 331 Kifissias Avenue Kifissia 14561 ...

财务表现 - 2025年第二季度净亏损530万美元 主要由于640万美元的非现金项目 即认股权证公允价值未实现亏损 [4] - 剔除该会计调整后 公司实现调整后净利润 [4] 公司活动 - 召开2025年第二季度财务与运营业绩电话会议及网络直播 [1] - 首席执行官Diamantis Andriotis和首席财务官Nina Pyndiah出席电话会议 [2] - 所有金额均以美元列报 除非另有说明 [3] 前瞻性陈述 - 讨论内容包含前瞻性陈述 反映对未来事件和财务业绩的当前看法 [3] - 基于当前预期和假设 这些本质上具有不确定性且超出公司控制范围 [3]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净亏损530万美元 主要由于640万美元的非现金项目 即认股权证公允价值未实现损失[3] - 调整后净利润为110万美元[3] - 上半年净利润为260万美元[3] - 第二季度航次收入1070万美元 较2024年同期的1080万美元下降1%[13] - 整个船队的时间租船等价费率较2024年第二季度下降45%[13] - 航次成本从2024年第二季度的310万美元增至2025年第二季度的470万美元[13] - 船舶运营费用从2024年第二季度的200万美元增至2025年第二季度的240万美元[15] - 管理费用从2024年第二季期的603,000美元增至2025年第二季度的677,000美元[15] - 折旧从2024年第二季度的150万美元增至2025年第二季度的160万美元[15] - 认股权证负债从2024年底的1040万美元降至980万美元 下降6%[17] - 现金余额从2024年底的1260万美元降至230万美元 下降82%[16] - 其他流动资产主要包括570万美元的租船应收款 较2024年12月的280万美元增长85%[17] - 上半年EBITDA为600万美元 每股收益为052美元[20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营3艘Handysize干散货船和1艘Aframax油轮[11] - 2024年5月交付33,000载重吨的干散货船Eco Spitfire 总船队容量达到213,000载重吨 平均船龄145年[11] - 所有船舶均已安装压载水系统[11] - Aframax油轮Afrapearl II于2025年8月成功完成特检[11][20] - 所有船舶目前无抵押 从事短期至中期期租和现货航次[11] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年上半年干散货海运贸易量下降约1%[4] - 中国铁矿石进口同比下降5%[4] - Handysize船舶订单占现有船队容量的9%[6] - 干散货船队2025年预计增长约25%[7] - 30%的船舶超过15年船龄 13%超过20年[7] - Aframax油轮全球船队共1,182艘[9] - Aframax/LR2订单占18% 而约22%的现有船队超过20年[10] - 截至2025年6月 16%的原油油轮船队容量受到制裁[10] - 25%的Aframax/LR2船队目前受到制裁[10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 拥有高质量船队可降低运营成本 提高安全性 在获得有利租约方面具有竞争优势[17] - 通过定期检查和全面维护计划保持船舶质量[18] - 无船舶在中国船厂建造 不受2025年10月开始对中国建造船舶征收的美国关税影响[18] - 战略是遵循纪律性增长 进行深入的技术和状况评估[18] - 股权发行将继续进行 重点收购高质量的非中国建造船舶[18] - 始终租给高质量租家 如商品贸易商 工业公司 石油生产商和炼油厂[18] - 自成立以来船队容量增长234% 无银行债务[18] - 从2023年7月至今 已偿还全部5920万美元的资本支出义务 无银行借款[19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场面临显著的地缘政治波动 受关税波动和全球经济不确定性驱动[4] - 需求减弱主要反映在中国等关键市场需求疲软[4] - 煤炭和铁矿石进口显著下降[4] - 谷物贸易面临阻力 但吨英里需求因贸易路线调整而增加[4] - 小宗散货如化肥 骨料和几内亚的长途铝土矿贸易表现出韧性[4] - fragmentation和保护主义趋势带来重大风险[5] - 特朗普的全球关税行动对油价不利[8] - 欧盟对俄罗斯原油衍生产品的禁令导致对中东油轮兴趣增加[8] - 以色列-伊朗战争引发对更广泛地区冲突的担忧 导致油价和油轮费率跳涨[8] - 中国进口更多石油 但更多是建立库存而非需求驱动[8] - 经合组织石油库存处于五年历史低位[9] - 2025年全球石油产量预计增长17%[9] - 2025年和2026年原油油轮需求预计分别增长06%和08%[9] 其他重要信息 - 2025年4月支付了Eco Spitfire的1460万美元最终未付余额[3] - 在2025年第三季度 Afrapearl II成功完成了特检[3] - Eco Spitfire的下一次特检将在2026年进行[3] - 海事航运业因地缘政治因素 环境法规 需求模式和天气相关挑战而发生重大变化[20] - 公司表现稳健 自成立以来船队容量增长超过230% 无银行债务[20] 问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度净亏损530万美元 主要由于640万美元的非现金项目 即认股权证公允价值未实现亏损[3] - 调整后2025年第二季度净利润为110万美元[3] - 2025年上半年净利润为260万美元[3] - 2025年第二季度航次收入为1070万美元 较2024年同期的1080万美元下降1%[13] - 整个船队2025年第二季度TCE费率较2024年同期下降45%[13] - 2025年第二季度航次成本为470万美元 较2024年同期的310万美元上升[13] - 2025年第二季度船舶运营费用为240万美元 较2024年同期的200万美元上升[14] - 2025年第二季度G&A费用为677,000美元 较2024年同期的603,000美元上升[14] - 折旧从2024年第二季度的150万美元增至2025年第二季度的160万美元[15] - 2025年第二季度认股权证负债为980万美元 较2024年底的1040万美元下降6%[17] - 现金余额从2024年底的1260万美元降至2025年第二季度的230万美元 下降82%[16] - 2025年上半年EBITDA为600万美元[20] - 2025年上半年每股收益为052美元[20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营3艘Handysize干散货船和1艘Aframax油轮[11] - 2024年5月交付33,000载重吨的Eco Spitfire干散货船 总船队容量达到213,000载重吨[11] - 船队平均船龄为145年[11] - 所有船舶均已完成压载水处理系统安装[11] - Afrapearl II油轮于2025年8月成功完成特检[11][20] - 所有船舶目前均无抵押 从事中短期期租和即期航次[11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略遵循纪律性增长 进行深入的技术和状况评估审查[18] - 持续进行股权发行 寻求适时选择性收购非中国建造的优质船舶[18] - 当前重点放在中短期期租和即期航次[18] - 始终与商品贸易商、工业公司、石油生产商和炼油厂等优质租家合作[18] - 公司无银行债务 自成立以来已偿还5920万美元的资本支出义务[19] - 所有船舶均非中国船厂建造 不受2025年10月起实施的美国对华造船关税影响[11][18] - 通过定期检查和全面维护计划保持船舶质量[18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场面临地缘政治波动和关税波动影响 2025年上半年海运干散货贸易量下降约1%[4] - 中国铁矿石进口同比下降5% 但印度进口增长带来地理多元化[4] - 煤炭和铁矿石进口显著下降 而谷物贸易因贸易路线重组呈现增长[4][5] - Handysize船舶表现韧性 受益于化肥、骨料和铝土矿等小宗商品贸易稳定[5] - Handysize船队中14%的船舶超过20年船龄 订单量仅占当前船队容量的9%[6] - 2025年干散货船队总吨位预计增长约25%[6] - 阿芙拉型油轮市场受到特朗普关税政策和俄乌冲突影响[8] - 全球石油库存处于五年低位 低燃油成本可能鼓励库存重建[9] - 2025年全球石油产量预计增长17% 主要来自OPEC供应和海上石油产量增加[9] - 2025年和2026年原油油轮需求预计分别增长06%和08%[9] - 阿芙拉型/LR2油轮订单量占18% 而现有船队中约22%超过20年船龄[10] - 截至2025年6月 约16%的原油油轮船队容量受到制裁[10] 其他重要信息 - 2025年4月支付了Eco Spitfire剩余的1460万美元余额[3][20] - 其他流动资产主要包括2025年上半年570万美元的应收租船费 较2024年12月的280万美元增长85%[17] - 存货从2024年12月的90万美元增至110万美元[17] - 船舶净值为8090万美元[17] - 贸易应付账款为140万美元[17] - 关联方应付账款为300万美元[17] 问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容

核心观点 - C3is Inc 2025年第二季度及上半年财务业绩呈现收入下滑但现金流稳健态势 公司通过无银行负债方式完成船队扩张 实现完全去杠杆化 展现出在行业波动中的财务韧性[1][9][10] 财务表现 - 2025年第二季度收入1070万美元 较2024年同期的1080万美元微降10万美元 主要因平均等价期租租金(TCE)费率下降[4][29] - 第二季度每日TCE为16,466美元 较2024年同期的23,938美元下降31%[4][29] - 第二季度净亏损530万美元 基本每股亏损8.78美元 调整后净利润110万美元 同比下降62%[4][26] - 上半年净利润260万美元 基本每股收益0.52美元 调整后净利润230万美元[4][26] - 第二季度EBITDA为负370万美元 调整后EBITDA为280万美元 同比下降43%[4][26] - 上半年调整后EBITDA为580万美元[26] 运营数据 - 船队运营利用率第二季度为78% 上半年为84.8% 低于2024年同期的87.7%和90.3% 主要因阿芙拉型油轮在现货市场运营产生商业闲置天数[4][7] - 第二季度总运营天数为364天 其中期租天数217天(占比59.6%) 现货市场天数147天[4][18] - 上半年总运营天数为724天 其中期租天数464天(占比64.1%) 现货市场天数260天[7][18] - 平均船舶数量从2024年第二季度的3.6艘增至2025年第二季度的4.0艘[4][18] 成本结构 - 第二季度航次费用470万美元 船舶运营费用240万美元 较2024年同期分别增加160万美元和40万美元 主因船舶数量增加[4] - 航次费用中燃油成本占比51% 港口费用占比49%[4] - 船舶运营费用中船员费用占比54% 备件和消耗品占比21% 维护费用占比13%[4][5] - 第二季度折旧费用160万美元 管理费16万美元 均因船舶数量增加而上升[6] 资本结构与流动性 - 2025年第二季度末现金及现金等价物和定期存款余额230万美元[4] - 2025年4月支付1460万美元结清散货船Eco Spitfire剩余款项 占该船购买价格的90% 资金来自运营现金流、手头现金及股权发行净收益[4] - 公司已无债务负担 所有船舶均未抵押[4][10] - 总资本支出5920万美元均未使用银行贷款 主要用于收购阿芙拉型油轮Afrapearl II和散货船Eco Spitfire[4] - 2025年8月阿芙拉型油轮Afrapearl II完成干船坞维修 耗时23天 成本约130万美元[4][8] 特殊项目 - 第二季度确认640万美元"权证亏损"非现金调整 主因权证公允价值变动[4][6] - 上半年权证收益50万美元 2024年同期为亏损1520万美元[12] 行业背景 - 海运业因地缘政治因素、环境法规、需求模式和天气相关挑战经历重大变革[9] - 公司自成立以来船队运力增长超过230% 且未承担任何银行债务[9]