公司运营情况 - 2022年公司船只进行3次航行，2023年进行5次航行，运输来自俄罗斯圣彼得堡和乌斯季 - 卢加港口的货物[98] - 公司船队包括3艘干散货船和1艘阿芙拉型原油油轮，总载货量213,468载重吨[221] - 两艘干散货船Eco Bushfire 2024和Eco Angelbay 2024日租金分别为16,750美元和14,000美元，租约均于2024年5月到期[223] - 截至2024年4月26日，两艘干散货船处于定期租船合同，均于2024年5月到期，油轮在现货市场运营，第三艘干散货船预计2024年5月无租约交付[230][254] - 公司船队平均船龄略高于干散货船和油轮舰队平均船龄[234] - 公司拥有并运营三支干散货船和一艘阿芙拉型原油油轮，总载货量213468载重吨[249] - 现货市场租船通常持续几天到两个月，公司船只在全球贸易，运营区域包括中东 - 远东、地中海等[257][258] - 2023年两名客户占公司总收入的46%，2022年1 - 10月和7 - 12月分别有四名客户占总收入的80.1%和99.3%，2021年两名客户占总收入的99.6%[261] 公司合同与合作 - 公司与Brave Maritime签订管理合同，Brave Maritime与Hellenic Manning Overseas Inc.签订船员配备合同，后者25%由Brave Maritime的关联公司拥有[91] - 公司与Brave Maritime签订管理协议，初始期限至2025年12月31日，未提前六个月通知则自动续约12个月[226] - 公司按每月提前支付Brave Maritime固定管理费，航次或定期租船每艘每天440美元，光船租赁每艘每天125美元，另支付1.25%的总运费等费用及1.0%的船舶买卖合同价格费用[255] 公司股权与上市情况 - 未来若一人或多人直接或按归属规则持有公司至少5%普通股，且合计持有50%或以上普通股，公司和子公司需满足一定条件才可获得豁免[102] - 公司普通股在纳斯达克的公开市场和流动性交易市场有限，缺乏活跃交易市场和低交易量可能使股价下跌或波动[107] - 公司1股拆100股反向股票分割后，于2024年4月27日收到纳斯达克通知，证明符合继续在纳斯达克资本市场上市的要求，将接受为期一年的强制监督[144] - 纳斯达克要求公司普通股最低收盘价为每股1美元，公司因最低出价低于1美元及连续10天低于0.1美元收到相关通知[144] - 截至2024年4月26日，公司有A类认股权证可按每股105美元行使47,650股普通股，B - 1、B - 2、C - 1、C - 2类认股权证可按每股1.2573美元分别行使135,128、10,593,142、101,412、9,119,952股普通股[139] - 帝国石油拥有600,000股A系列可转换优先股，总清算优先权为1500万美元，当前可按每股1.2573美元转换为公司普通股[139] - 公司普通股此前未公开交易，活跃交易市场和流动性可能受限[164] - 目前无分析师覆盖公司，若分析师不发布研究报告或发布负面报告，股价和交易量可能下降[165] - 公司可能无法按不低于投资者支付的价格出售证券，发行额外证券可能影响普通股交易价格[167] - 公司可能无法满足纳斯达克持续上市标准，若被摘牌，普通股流动性和价格将受不利影响[170][171] - 2024年4月26日，公司普通股在纳斯达克资本市场收盘价为每股1.35美元[171] - 公司修订后的章程和细则包含反收购条款，可能阻碍股东从控制权变更中受益，影响股价[173] - 公司向Imperial Petroleum发行600,000股A系列可转换优先股，后者投入500万美元营运资金，且其投票权不超49.99%[209] - 公司普通股在股息和清算时的分配顺序低于A系列可转换优先股，A系列可转换优先股转换价为1.2573美元[211] 公司财务与税务情况 - 公司将定期租船和航次租船活动收入视为服务收入，光船租赁收入视为被动收入，但美国国税局可能不认可此处理方式[103] - 公司未来融资安排可能施加运营和财务限制，限制公司产生额外债务、进行并购等能力[113] - 公司未来信贷安排可能包含财务契约，船只市场价值下降可能导致违反契约，影响财务状况和经营成果[114] - 为未来船队扩张融资，公司预计产生有担保债务，偿债会限制资金用于其他用途，无法偿债可能导致债务加速到期和船队被止赎[116] - 公司大部分收入和费用以美元计价，但有小部分费用和高管薪酬以欧元计价，美元相对欧元贬值会减少净收入[119] - 公司子公司50%的美国境内起运或抵达但非起止均在美国的航运总收入被视为美国来源航运收入，需缴纳4%的美国联邦所得税或按标准税率纳税，可能还需缴纳30%的分支机构利润税[133] - 若公司被认定为被动外国投资公司（PFIC），美国股东将面临不利的美国税收后果，可能导致公司普通股被抛售，股价下跌[135] - 公司作为外国私人发行人，在纳斯达克公司治理标准上享有豁免权，但股东可能无法获得与其他公司股东相同的保护[136] - 若公司或子公司不符合税法第883条豁免条件，将按4%缴纳美国联邦航运总收入税，特定情况下按标准联邦所得税率缴纳净收入税，还可能缴纳30%分支机构利润税[161] - 公司认为2023财年不是被动外国投资公司（PFIC），预计当前财年也不是，但存在被认定为PFIC的风险[162] - 中国对非居民国际运输企业出台新税规，扩大需缴纳企业所得税的国际运输公司范围[160] 公司面临的风险 - 公司经理Brave Maritime为私人控股公司，公开信息少，若其无法或不愿按以往水平和成本提供服务，公司将受重大不利影响[121] - 公司船舶可能因造船厂、退款担保人违约，二手船交付延迟等情况影响运营和收购[125] - 公司可能因吸引和留住关键人员困难、船舶老化、事故等因素影响运营和盈利能力[126,127,128] - 公司面临诉讼、监管合规、市场波动等风险，可能影响财务状况和股价[129,132,141] - 公司面临海洋运输固有风险，如海上事故、海盗、爆炸等[156] - 海盗袭击可能使公司保费和船员成本增加，且保险可能不足[200] - 全球经济下滑可能导致公司面临低租船费率、船舶市值下降等不利后果[201] - 干散货船和油轮运力过剩可能压低租船费率，影响公司盈利能力[202][206] - 公司历史财务信息可能无法代表独立上市公司业绩，也不能可靠预示未来结果[212] - 公司可能无法实现独立运营的预期收益，且可能面临市场波动和资金获取困难[214][215] 行业法规与政策 - 2020年1月1日起，未配备洗涤器的船舶使用船用燃料的全球硫含量上限为0.5%，可能导致成本增加并影响现金流、收益和运营结果[190] - 2022年12月和2023年2月，欧盟分别禁止进口俄罗斯原油和石油产品，对俄罗斯石油设定每桶60美元的价格上限[195] - 2020年2月14日起，美国将价值1200亿美元商品的关税从15%降至7.5%，中国将1717种美国商品的部分关税从10%降至5%，部分从5%降至2.5% [199] - 自2019年1月1日起，ECA区域船舶需使用硫含量不超过0.10%的燃料，公司所有船只已获得国际空气污染预防证书[240] - 所有船只必须在2024年9月8日前安装压载水处理系统，公司船队已安装并获相关证书[242] - 大于3000总吨的双壳油轮OPA责任限额为每总吨2300美元或19943400美元中的较高者，每三年由美国海岸警卫队调整[244] - 未安装洗涤器的船只需使用含硫量0.5%的低硫燃料，标准船用燃料含硫量为3.5%[266] - CERCLA规定载有危险物质作为货物的船只责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，其他船只责任限额为每总吨300美元或50万美元中的较高者[271] - 欧盟要求成员国每年检查至少25%使用其港口的船只[273] - 2023年7月，IMO通过2023年船舶温室气体减排战略，目标是到2023年零排放或近零排放技术、燃料和能源来源占国际航运能源使用量至少5%，力争达到10%[277] - 香港公约将于2025年6月26日生效，生效要求缔约国商船队总吨位不少于世界商船总吨位的40%，且前10年最大年拆船量不少于这些国家商船总吨位的3%[279] - 美国环境政策变化结果未完全确定，未来可能实施的船舶运营相关法规或对公司盈利能力产生负面影响[280] - 海事行业网络安全法规近期可能进一步发展，公司可能需增加监控程序，产生额外费用和/或资本支出[280] - 2002年11月25日美国《2002年海上运输安全法》生效，2003年7月美国海岸警卫队发布相关安全要求法规[281] - 2002年12月《国际海上人命安全公约》修正案新增海事安全章节，2004年7月生效，规定多项船舶和港口安全义务[281] 公司其他情况 - 公司未针对董事和高管持有Imperial Petroleum股票产生的利益冲突制定特定政策，但采用了关联方交易政策[247] - 公司客户包括主要租船人会在租船前定期检查公司船只[285] - 公司维护良好、高质量的船只在监管增加和客户注重服务质量的环境中具有竞争优势[285] 行业市场数据 - 战前俄罗斯向欧盟、美国、韩国和日本海运出口原油和精炼石油产品约550万桶/日，2023年2月后降至不足40万桶/日[195] - 截至2024年3月31日，布伦特原油价格高于每桶81美元，此前因俄乌战争一度超过每桶100美元[195]

文章核心观点 C3is Inc.宣布以1619万美元从关联公司Brave Maritime收购散货船Eco Spitfire [1] 收购交易情况 - 收购价格为1619万美元 [1] - 2024年4月内支付10%的收购价款，剩余款项最迟于2025年4月10日支付 [3] - 交易获公司审计委员会批准 [4] 被收购船只情况 - Eco Spitfire于2012年在日本造船厂建造，在马绍尔群岛注册，载货量约33664载重吨 [2] - 该船目前期租运营，租约2024年5月初到期 [3] 公司情况 - C3is Inc.是一家船运公司，为主要的国家和私人工业用户、商品生产商和贸易商提供海运服务 [5] - 收购完成后，公司将拥有3艘灵便型散货船（总运力97664载重吨）和1艘阿芙拉型油轮（运力115800载重吨），总运力达213464载重吨 [6] - 公司普通股在纳斯达克资本市场上市，股票代码“CISS” [7] 公司联系方式 - 首席财务官Nina Pyndiah [9] - 电话00 - 30 - 210 - 6250 - 001 [10] - 邮箱info@C3is.pro [10]

股票合并 - 公司决定进行1比100的股票合并，以满足纳斯达克维持上市的最低竞价要求[1] - 股票合并将于2024年4月11日晚上11:59生效，公司的普通股将从2024年4月12日开始以调整后的价格在纳斯达克资本市场交易[2] - 每100股普通股将合并为1股普通股，不改变每股面值，将减少普通股的流通数量从约1.953亿股减少到约195.3万股[3] - 不会发行零股，持有以簿记形式或通过银行、经纪人或其他代理人持有股票的股东无需采取任何行动，将在2024年4月12日或之后在其账户中看到股票合并的影响[5] - 公司相信股票合并将提高公司普通股的市场价格，解决这些不足[7] - 公司提到了一些风险和不确定性，包括世界经济和货币的强度，政治条件，以及可能影响公司运营的其他因素[9] 公司介绍 - C3IS INC.是一家提供干散货和原油海上运输服务的船舶所有公司，拥有三艘船只，包括两艘手型干散货船和一艘Aframax油轮，总载重量为179,800吨[11]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度航次收入为1380万美元,全年为2870万美元 [20] - 2023年第四季度净收入为560万美元,全年为930万美元 [23] - 2023年第四季度EBITDA为764万美元,全年为1460万美元 [23] - 2023年第四季度每日TCE为34060美元,全年为23453美元 [20] - 2023年第四季度运营利用率为87%,全年为91.6% [20] - 2023年第四季度总日历天数为276天,全年为901天 [22] - 2023年第四季度时间租船天数为174天,全年为680天 [22] - 2023年第四季度折旧费用为410万美元,全年为410万美元 [23] - 2023年第四季度利息和财务费用为140万美元,全年为140万美元 [23] - 2023年第四季度一般和管理费用为120万美元,全年为120万美元 [23] - 2023年第四季度航次费用为440万美元,全年为760万美元 [21] - 2023年第四季度船舶运营费用为150万美元,全年为480万美元 [21] - 2023年12月31日现金及现金等价物为910万美元,无未偿还银行债务 [24] - 2023年12月31日船队账面价值为7520万美元 [24] - 2023年12月31日净资产价值约为5040万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年第四季度拥有和运营的船队包括200艘handysize干散货船和1艘Aframax油轮,平均船龄为13.4年 [18] - 2023年第四季度Eco Bushfire和Eco Angelbay分别以每日13000美元和15000美元的费率进行期租 [18] - 2023年第四季度Afrapearl II EX Stealth Berana进行现货航次 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年全球海运铁矿石贸易增长4.5%至16.3亿吨,中国进口反弹7% [7] - 2023年中国钢铁产量增长0.9%,结束了两年的收缩 [7] - 2023年煤炭吨英里数增长6.5%,原因是全球对能源安全的关注推高了煤炭贸易 [7] - 2023年中国煤炭进口激增,原因是热能选择性增加,水电表现不佳,国内煤炭产量限制在4.3% [8] - 2023年印度成为煤炭货物的领先买家,因为电力需求超过了国内煤炭产量的增长 [8] - 2023年谷物运输量增长1.7%,原因是巴西创纪录的大豆和玉米季节帮助填补了乌克兰和阿根廷的作物损失 [8] - 2023年小宗散货贸易增长2.1%,与全球GDP增长高度相关 [8] - 2023年干散货需求增长4.4%,预计2024年增长2.1% [9] - 2023年小宗散货吨英里贸易增长4.1%,预计2024年增长4% [9] - 2023年第四季度平均费率为12800美元,比前三季度最高 [9] - 2023年第四季度费率比第三季度增长45%,主要原因是巴拿马运河的严重延误 [9] - 2023年全球GDP增长预测上调0.2%至3.1%,中国上调0.4%至4.6%,印度上调0.2%至6.5% [10] - 2023年原油贸易吨英里数增长5.9%,预计2024年增长4.3% [12] - 2023年海运原油贸易增长5.2%,预计2024年增长3.4% [12] - 2023年12月31日油轮订单簿占船队运力的6.7%,处于历史低位 [12] - 2023年handysize船队净增长3.3%,预计2024年增长4.3%,2025年增长3.1% [13] - 2023年Aframax油轮订单簿占现有船队的5%,为28年来最低水平 [15] - 2023年第四季度Aframax费率比第三季度增加,原因是美国海湾原油出口量创纪录 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2023年第四季度handysize市场谨慎乐观,预计逐步改善 [14] - 2023年第四季度Aframax市场因红海局势持续而面临上行压力 [16] - 2023年第四季度C3is拥有和运营200艘handysize干散货船和1艘Aframax油轮 [18] - 2023年第四季度C3is所有船舶均已安装平衡天气系统 [18] - 2023年第四季度C3is没有立即的资本承诺用于特殊调查 [18] - 2023年第四季度C3is所有船舶目前无抵押,并签订了短期至中期期租和现货航次 [18] - 2023年第四季度C3is与国际租船公司建立了战略关系,并获得了重复业务 [19] - 2023年第四季度C3is专注于短期至中期期租和现货航次,租给高质量的租船人 [25] - 2023年第四季度C3is保持充足的现金流和流动性,无未偿还银行债务 [25] - 2023年第四季度C3is预计在支付Aframax油轮剩余购买价格后,将进行选择性船舶收购 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年第四季度C3is实现了34000美元/天的船队期租等价费率 [27] - 2023年第四季度C3is实现了1380万美元的收入和560万美元的净收入,分别比上一季度增长36%和67% [27] - 2023年下半年C3is实现了2390万美元的收入,占全年收入的83% [28] - 2023年第四季度C3is的两艘handysize干散货船的期租费率在13000-14000美元/天之间 [28] - 2023年第四季度C3is的Aframax油轮在现货市场捕捉到了超过40000美元/天的强劲Aframax现货费率 [28] - 2023年第四季度C3is预计其多元化的船队和现货市场的部署将利用有利的租船费率环境,并有望产生强劲的现金流 [28] - 2023年第四季度C3is认为其无银行债务和强劲的现金余额(目前为3560万美元)将进一步增强其为选择性船舶收购提供资金的能力 [29] 其他重要信息 - 2023年第四季度C3is的Aframax油轮购买价格为3870万美元,将于2024年7月支付 [23] - 2023年第四季度C3is的Aframax油轮购买价格为3870万美元,将于2024年7月支付 [24] - 2023年第四季度C3is的Aframax油轮购买价格为3870万美元,将于2024年7月支付 [29] 问答环节所有提问和回答 - 无相关内容

航次收入变化 - 2023年第四季度航次收入为1380万美元，较2022年同期的310万美元增加1070万美元，主要因平均船只数量增加[20] - 2023年全年航次收入为2870万美元，较2022年7月25日至12月31日的330万美元增加2540万美元，主要因平均船只数量增加[11] - 2022年第四季度收入为3,075,935，2023年第四季度为13,776,777；2022年7月25日 - 12月31日为3,287,101，2023年全年为28,738,982[31] 航次及船只运营费用变化 - 2023年第四季度航次费用和船只运营费用分别为440万美元和150万美元，2022年同期分别为40万美元和80万美元，因平均船只数量增加而上升[20] - 2023年全年航次费用和船只运营费用分别为760万美元和480万美元，2022年同期分别为50万美元和90万美元，因平均船只数量增加和新增阿芙拉型油轮而上升[11] 折旧费用变化 - 2023年第四季度折旧为140万美元，较2022年同期的50万美元增加90万美元，因平均船只数量增加[20] - 2023年全年折旧为410万美元，较2022年同期的60万美元增加350万美元，因平均船只数量增加[11] 管理及行政成本变化 - 2023年第四季度管理费用为12万美元，较2022年同期的7万美元增加5万美元，因本季度船队日历天数增加[20] - 2023年全年一般及行政成本为120万美元，2022年同期为10万美元，主要与前母公司相关费用分配及独立运营费用有关[11] 净收入与EBITDA情况 - 2023年第四季度公司净收入为560万美元，全年净收入为930万美元[20][22] - 2023年第四季度EBITDA为770万美元，全年EBITDA为1470万美元[21][22] - 2022年第四季度净利润为523,091，2023年第四季度为5,572,743；2022年7月25日 - 12月31日为551,586，2023年全年为9,291,912[30][31] - 2022年第四季度EBITDA为1,047,802，2023年第四季度为7,665,751；2022年7月25日 - 12月31日为1,109,676，2023年全年为14,728,356[30] 资产与负债变化 - 2022年12月31日总资产为39,859,671，2023年12月31日为95,472,015[32] - 2022年12月31日总负债为965,466，2023年12月31日为39,928,166[32] 现金流量变化 - 2022年投资活动净现金使用量为39,394,125，2023年为12,426,450[34] - 2022年融资活动净现金提供量为38,342,619，2023年为7,482,594[34] - 2023年现金及现金等价物净增加695,288，期末余额为695,288[34] 其他财务事项 - 2023年计入应付关联方的船舶收购金额为36,130,000，A类优先股股息为162,500[34] 反向股票分割计划 - 公司预计进行反向股票分割，具体比例和生效日期将由董事会确定并近期公布[23]

市场需求与运输量 - 2023年干散货需求按吨海里计算增长了4.4%，预计2024年将进一步增长2.1%[30] - 2023年铁矿石运输量增长4.5%，煤炭运输量增长6.5%[6] - 2023年全球原油贸易预计增长5.4%，相当于3.355亿DWT，2024年预计进一步增长2.9%或3.452亿DWT[32] - 2023年全球原油需求按吨海里计算增长5.9%，预计2024年将增长4.3%[32] - 2023年干散货运输量增长4.0%，预计2024年将继续增长[30] - 2023年小型散货运输量增长4.1%，预计2024年将进一步增长4.0%[30] 船队与订单情况 - 2023年干散货船队增长为3.1%，预计2024年将增长2.9%[30] - 2024年干散货船队订单占现有船队的10%[34] - 2024年Aframax油轮订单占现有船队的5%，为28年来最低水平[20] - 2023年原油Aframax油轮的净船队增长为2%[37] - 预计2024年船队将仅增长1%，2025年增长不足1%[37] 财务表现 - 2023年第四季度的航程收入为10107万美元，全年为28739万美元[42] - 2023年第四季度的净收入为560万美元，全年为930万美元，较2023年第三季度增长67%[46] - 2023年第四季度的EBITDA为7666万美元，全年为14728万美元，较2023年第三季度增长41%[69] - 2023年全年每股收益（基本和稀释）分别为1.57美元和0.63美元[70] - 截至2023年12月31日，公司的总资产较2022年12月31日增长239%，达到95472万美元[71] - 2023年12月31日的现金及现金等价物为9064万美元[71] - 公司没有未偿还的银行债务[79] 未来展望 - 2023年Aframax油轮需求约为6%，预计2024年增长约2%，2025年增长1%[37] - Handysize干散货船队在2023年净增长约3%，预计2024年将增长约4%[34]

公司业绩发布 - C3is Inc.将于2024年3月26日在纽约时间市场开盘前发布截至2023年12月31日的第四季度和十二个月财务业绩[1] - 公司管理层将于2024年3月26日上午11:00在东部时间举行电话会议，介绍业绩和公司运营情况和展望[2] - 会议将通过C3is Inc.网站（www.c3is.pro）进行现场和存档网络直播[3] - 参与现场网络直播的人员应在网络直播开始前约10分钟在网站上注册[4] 公司背景介绍 - C3is Inc.是一家提供干散货和油轮租赁服务的船舶所有公司，为主要国家和私人工业用户、商品生产商和交易商提供服务[5] - 截至2023年第四季度末，公司拥有两艘Handysize干散货船和一艘Aframax油轮，总载重吨为179,800吨[6] - C3is Inc.的普通股股票在纳斯达克资本市场上市，交易代码为"CISS"[6] 公司联系信息 - 公司联系人为首席财务官Nina Pyndiah，联系方式为电话00-30-210-6250-001，邮箱为info@c3is.pro[7]

文章核心观点 C3is Inc.宣布完成公开发行，获约600万美元毛收入，将用于资本支出、收购船只、营运资金等用途 [1][2] 发行情况 - 公司完成包销公开发行，毛收入约600万美元，扣除承销折扣和其他费用前金额 [1] - 发行包括1.2亿个普通股单位或预融资单位，含普通股或预融资认股权证、C - 1认股权证和C - 2认股权证 [1] - 普通股单位购买价0.05美元，预融资单位购买价0.04美元，预融资认股权证可立即行使 [1] 资金用途 - 公司拟将发行净收入用于资本支出，支付2023年7月收购的阿芙拉型油轮剩余3870万美元购买价 [2] - 用于收购未确定的额外船只，可能涉及非干散货和油轮运输领域，还可用于营运资金或其他一般公司用途 [2] 超额配售权 - 公司授予Aegis Capital Corp.45天选择权，可购买最多15%发行的普通股和/或预融资认股权证及认股权证以覆盖超额配售 [3] - 2024年3月19日，Aegis行使超额配售权，购买745万个C - 1认股权证和1490万个C - 2认股权证 [3] 发行相关方 - Aegis Capital Corp.担任发行唯一簿记管理人，Sichenzia Ross Ference Carmel LLP为其法律顾问 [4] 注册与招股书 - 发行依据2024年2月23日提交并于3月14日生效的F - 1表格注册声明 [5] - 最终招股书已提交SEC，可在SEC网站获取，也可联系Aegis Capital Corp.获取电子版 [5] 公司概况 - C3is Inc.是提供干散货和原油海运服务的船东公司，拥有三艘船，总运力179800载重吨 [7] - 公司普通股在纳斯达克资本市场上市，股票代码“CISS” [7] 公司联系方式 - 首席财务官Nina Pyndiah，电话00 - 30 - 210 - 6250 - 001，邮箱info@c3is.pro [9]

文章核心观点 船运公司C3is Inc.因股价连续多日低于规定标准收到纳斯达克摘牌通知，公司将上诉并考虑多种措施以维持上市资格 [1][2] 分组1：摘牌通知情况 - 2024年3月15日公司收到纳斯达克上市资格部门通知，截至3月14日其普通股连续十个交易日收盘价为0.10美元或更低，根据规则将被摘牌 [1] - 公司需在2024年3月22日前对摘牌决定提出上诉 [1] 分组2：公司应对措施 - 公司将根据纳斯达克规则请求听证会对摘牌决定进行上诉，上诉将暂停摘牌直至听证小组做出决定，听证会通常在请求后30 - 45天安排，期间公司股票继续在纳斯达克交易 [2] - 公司此前已违反纳斯达克规则5550(a)(2)，因其普通股收盘价连续30个交易日低于1美元，公司获宽限期，后续将考虑包括反向股票分割等多种替代方案 [2] 分组3：公司基本信息 - C3is Inc.是一家提供干散货和原油海运服务的船运公司，拥有三艘船，总运力179,800载重吨，其普通股在纳斯达克资本市场上市，代码为“CISS” [3]

文章核心观点 投资者对C3is公司公开发行后股权变动做出反应，推动其股价上涨，交易活动增加 [1][3][5] 公开发行情况 - 公开发行包含2800万个单位，每个单位含一股CISS股票、半份B - 1类认股权证和一份B - 2类认股权证 [1] 股权结构变化 - Imperial Petroleum通过5% A系列累积可转换永久优先股持有的6000万股，使其在C3is的持股比例达67.9% [2] - 影响Imperial Petroleum持股比例的因素包括优先股转换价格调整和公开发行后所有权变化 [2] 股价及交易情况 - 周四CISS股票交易量超2900万股，远超约200万股的日平均交易量 [3] - 周四上午CISS股价上涨35.9% [5] 股价上涨原因推测 - 公开发行结束后股价反弹是CISS股价上涨的可能原因之一 [4]