财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度零售车辆销量为163,522辆，同比增长43%，创下公司新纪录 [14] - 2025年第四季度总收入为56.03亿美元，同比增长58% [14] - 2025年第四季度净利润为9.51亿美元，同比增加7.92亿美元，净利润率为17.0%，高于去年同期的4.5% [18] - 2025年第四季度调整后EBITDA为5.11亿美元，同比增加1.52亿美元，创下第四季度新纪录，但调整后EBITDA利润率从去年同期的10.1%下降至9.1% [18] - 2025年全年零售车辆销量增长43%，达到创纪录的596,641辆 [12] - 2025年全年调整后EBITDA利润率达到创纪录的11% [13] - 2025年第四季度非GAAP零售GPU（每辆零售车辆毛利润）下降255美元，主要受非车辆成本上升、客户支付的运费因运输距离缩短而降低以及零售折旧率上升影响 [15] - 2025年第四季度非GAAP批发GPU下降148美元，主要由于零售车辆销量增速快于批发市场车辆销量 [15] - 2025年第四季度非GAAP其他GPU增加49美元，主要得益于资金成本改善以及金融和VSC（车辆服务合同）附加率提高，部分被公司决定以降低利率形式回馈客户所抵消 [16] - 2025年第四季度非GAAP SG&A（销售、一般及行政费用）每辆零售车辆减少340美元，其中运营费用减少57美元，管理费用减少3,344美元，但广告费用每辆零售车辆增加83美元 [17] - 公司2025年底现金及等价物为23亿美元，偿还了7.09亿美元的公司票据，净债务与过去12个月调整后EBITDA的比率降至1.3倍，为有史以来最强的财务状况 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - **零售业务**：2025年第四季度零售车辆销量增长43%，收入增长58%，收入增长超过销量增长主要源于对从大型零售市场合作伙伴处收购的某些车辆采用传统总收入会计处理 [14] - **批发业务**：非GAAP批发GPU下降148美元，主要由于零售车辆销量增速快于批发市场车辆销量 [15] - **金融与其他业务**：非GAAP其他GPU增加49美元，主要受资金成本改善和金融与VSC附加率提高推动 [16] - 公司再次扩大了贷款销售平台，与一家长期贷款合作伙伴签订了第四份贷款购买协议，在2027年12月前可购买高达40亿美元的贷款，这使得新合作伙伴的贷款购买协议总额在未来两年内达到120亿美元，此外还有与Ally在2026年10月前达成的60亿美元协议 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在美国二手车零售市场的份额约为1.6%，而其他非汽车零售垂直领域的电子商务采用率约为20%，表明其模式的客户认知度和采用仍处于早期阶段 [17] - 公司已拥有每年300万辆车辆产能所需的房地产，并已投资建设了每年可生产150万辆车辆的设施 [10] - 截至财报日，公司拥有34个能够进行车辆整备的地点，为历史最多 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司的长期目标是每年销售300万辆零售车辆，并实现13.5%的调整后EBITDA利润率 [8] - 为实现300万辆的零售车辆目标，从2025年起所需的复合年增长率分别为38%（至2030年）和18%（至2035年） [9] - 公司战略的三个关键支柱：持续改善客户服务、提高认知度、理解度和信任度、增加库存选择和其他规模效益 [14] - 公司认为其客户价值主张和商业模式具有改变人们购车方式的潜力，并通过增加车辆选择、加快交付速度、降低客户运费和贷款利率等方式持续差异化 [7] - 公司认为其业务模式难以被复制，并正在将运营中的复杂挑战转化为护城河 [6][11] - 公司计划在2026年保持2025年的三个关键目标，同时更加侧重于推动大规模下的显著盈利性增长 [19] - 公司相信其垂直整合的业务模式、庞大的确定性系统以及对所有信息的访问权限，使其在利用人工智能（AI）技术方面具有独特优势，并能从AI发展中受益，而非被其颠覆 [32] - 公司认为其所在市场高度分散，拥有成千上万的参与者，共享类似的成本结构和商业模式，这使得市场整体反应具有可预测性，公司只需专注于自身效率和客户服务即可持续进步 [130] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为2025年是公司又一个非凡的年份，在销量和财务表现上都取得了快速进步 [5] - 客户净推荐值（NPS）达到多年来的高点 [8] - 公司预计仅固定成本杠杆一项，长期来看就将带来约2个百分点的调整后EBITDA利润率提升 [9] - 展望未来，假设环境保持稳定，公司预计2026年全年零售车辆销量和调整后EBITDA都将实现显著增长，包括在2026年第一季度实现环比增长 [20] - 管理层对实现成为最大和最盈利的汽车零售商的目标感到兴奋 [20] - 关于GPU前景，管理层预计2026年第一季度零售GPU将实现环比增长，尽管非车辆成本同比仍面临压力 [37] - 关于EBITDA利润率，管理层认为通往13.5%目标的路径非常清晰，主要来自固定成本杠杆和整个业务的基本面收益 [45] - 管理层认为汽车销售市场的长期需求弹性相对较低，因此公司更关注通过提升自身运营效率和客户体验来获得相对竞争优势 [80][81] 其他重要信息 - 公司第四季度净收入受到6.18亿美元的非现金收益的积极影响，其中包括6.85亿美元的净非现金税收优惠，部分被6700万美元的权证公允价值减少所抵消 [18] - 公司拥有Up-C公司结构，该结构在LLC单位转换为普通股时产生大量税收资产，随着持续盈利的实现，公司在第四季度释放了相关的估值备抵，产生了重大的递延税收益 [85] - 公司表示，所有关联方交易均在财务报表中披露，并且自2017年至2025年期间，公司没有向关联方出售贷款，驳斥了做空报告中的不实指控 [48][49] - 公司在车辆产权和注册方面取得了巨大进展，目前约99%的产权文件包能在截止日期前完成，管理层认为这使其很可能成为行业最佳 [95][96] - 公司提到，30%的零售客户在拿到车之前无需与任何人交谈即可完成整个购车流程，60%的卖车客户在交车之前无需与任何人交谈 [28] - 调查显示，70%的客户在从公司购车时参考了朋友或家人的推荐，四分之三的客户在购车后向多人推荐了公司 [72] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于车辆整备业务的动态、挑战、提升效率的时间线以及全年GPU展望 [22] - 管理层承认整备业务是运营中最具挑战性的部分，第四季度费用高于预期，部分原因是新整合的站点只有单条生产线导致成本较高，以及新经理经验不足 [23][24] - 公司有计划通过软件和技术使管理流程更自动化，以提升整体表现的一致性并降低扩展难度，预计未来3-6个月内情况会得到改善 [25][26] - 关于GPU，管理层预计第一季度零售GPU将实现环比增长，尽管面临成本压力 [37] 问题: 关于人工智能（AI）的早期应用、竞争优势以及是否看到竞争对手的类似举措 [27] - 公司利用AI系统（如Sebastian）实现了高比例的无人交互交易流程，这提升了可扩展性、降低了成本并改善了客户体验 [28][29] - 公司认为其垂直整合的业务模式、庞大的确定性系统以及对所有信息的访问权限，使其在利用AI技术方面具有独特优势，并能从AI发展中受益，而非被其颠覆 [32] - 管理层认为，与行业其他公司相比，公司在AI应用上具有极强的竞争优势 [32] 问题: 关于车辆折旧环境变化以及对2026年GPU路径的展望 [36] - 管理层确认第四季度的成本动态（主要是整备成本上升）也会影响第一季度，预计第一季度非车辆成本将同比上升 [37] - 尽管如此，公司预计第一季度零售GPU将实现环比增长 [37] - 2026年的目标仍然是推动显著的顶线和底线增长 [38] 问题: 关于调整后EBITDA利润率下降的原因、长期展望以及增长所需的复合年增长率是否支持利润率扩张 [43] - 管理层解释，利润率计算受收入变化影响很大，如果看每辆车的EBITDA美元数，第四季度同比仅下降约14美元，基本持平 [44] - 公司认为通往13.5%调整后EBITDA利润率的路径非常清晰，主要来自固定成本杠杆和整个业务的基本面收益 [45] - 公司目标是在业务的所有领域同时快速取得进展 [46] 问题: 关于关联方交易，特别是是否向关联方出售贷款或关联方是否为Carvana销售的车辆发起贷款 [48] - 管理层明确表示，所有关联方交易均已披露，且自2017年至2025年期间，公司没有向关联方出售贷款，最近的做空报告内容不准确 [48][49] 问题: 关于第四季度整备成本挑战的具体原因，以及为何在第四季度变得比之前更突出 [54] - 管理层表示，没有独特的瞬时变化因素，整备本身就是一个非常复杂的运营难题，随着设施大量开设、快速增长以及新经理上任，有时会导致暂时的退步 [55][56] - 团队正在积极应对，管理层相信6个月内情况会好转 [56] 问题: 关于库存布局优化导致运费下降对财务的影响，以及这是否会带来销售或SG&A方面的益处 [58] - 管理层解释，通过将车辆布局在更靠近客户的位置，公司的物流费用降低了约60美元，同时向客户收取的运费也降低了约60美元，这对公司来说是收支平衡，但让客户受益了60美元 [60] - 这是一种来自规模扩张的基本面收益，公司选择将这部分成本节约直接让利给客户，以进一步差异化其服务 [61] 问题: 关于2026年盈利增长是否意味着每单位美元利润会扩张 [66] - 管理层表示，沟通的信息是微妙的，2026年会在增长上稍微多投入一点精力，但目标始终是在交易的所有方面同时取得尽可能多的进展 [67][68] - 这些不一定是权衡取舍，更多的是优先级的侧重 [68] 问题: 关于在售后领域（如贷款服务、汽车维修）进行更多垂直整合的时机和思考 [69] - 管理层是垂直整合的坚定信仰者，因为这能带来经济效益并简化客户体验 [71] - 目前，公司的贡献利润率已经非常高，且客户推荐率很高，这表明扩大规模具有巨大价值 [72] - 公司看到了售后垂直整合的机会，但当前的重点是已概述的优先事项 [75] 问题: 关于客户对 affordability（支付能力）的反馈、公司降低利率措施的效果，以及电动汽车（EV）价格下跌是否带来市场机会 [79] - 管理层认为汽车市场的总体需求弹性较低，因此公司更关注通过提升自身效率（基本面收益）来为客户提供更优价值，例如通过降低利率约1个百分点 [80][81] - 公司通过提高金融产品附加率和降低资金成本，在让利客户的同时保持了GPU大致持平 [81] - 对于EV，公司会密切关注，但认为容易的机会会很快被竞争抵消，公司的优势在于拥有更可能青睐EV的客户群，以及通过提升运营效率获得让利空间 [82][83] 问题: 关于第四季度税收收益、递延税资产及相关税收应收负债的会计处理 [84] - 由于公司Up-C结构在LLC单位转换为普通股时产生税收资产，随着持续盈利的实现，公司在第四季度释放了相关的估值备抵，产生了重大的递延税收益 [85] - 该税收收益在IPO前LLC单位持有者和Carvana普通股股东之间共享，相关负债反映了与LLC单位持有者共享的部分，剩余部分（超过6亿美元）使普通股股东受益 [86] 问题: 关于非车辆成本的具体构成、整备成本上升的原因及应对措施 [89] - 非车辆成本主要指车辆收购成本以外的成本，如整备和 inbound transport（入库运输） [90] - 第四季度整备成本上升，预计第一季度也会较高，主要原因是成功新增了大量整备地点 [90] - 公司已采取措施，并更加关注在高速扩张产能的同时，利用软件和技术提升效率 [92] 问题: 关于车辆产权和注册问题的现状，以及公司在处理各州不同系统方面的进展 [93] - 公司在此方面取得巨大进展，目前约99%的产权文件包能在截止日期前完成，这很可能使其成为行业最佳，尽管其跨州交易模式本身更具挑战性 [95][96] 问题: 关于转化率趋势、平衡支付能力与销量和利润率，以及第四季度销量超预期的驱动因素 [102] - 转化率多年来持续改善，公司了解交付速度、价格/利率等因素对转化的即时影响 [104][105] - 更大的机会在于创造差异化的服务，引发客户口碑传播，这具有长期价值 [106] - 关于第四季度销量，管理层未给出具体原因，但重申了通过提升客户体验驱动增长的长期逻辑 [108] - 关于2026年第一季度及全年，公司最重要的目标是实现零售车辆销量和调整后EBITDA的显著增长，并将更加侧重于推动增长所需的事项 [108] 问题: 关于降低利率措施对销量增长的实际影响、长期利率目标，以及广告费用 per unit 是否已达峰值 [114] - 管理层认为近期降低利率的措施产生了预期的弹性效果，公司对这些弹性有较好的理解 [116] - 在达到300万辆和13.5%利润率目标之前，公司的目标是尽可能获得更多基本面收益，并将其回馈给客户 [117] - 关于广告费用，鉴于较高的贡献利润率和增长带来的益处，公司认为广告是良好的投资领域，将继续进行投资，但会力求高效和优化 [120] 问题: 关于2026年产能增长与需求匹配的考量，以及库存增长与需求关系的历史趋势是否会变化 [125] - 回顾公司13年历史，只要运营链能支持销量，市场就有需求，这一规律具有预测性 [126] - 公司目前市场份额很小（二手车市场1.6%），仍有巨大增长空间，因此执行好运营链建设是预测增长的关键 [127][128] 问题: 关于竞争对手在第四季度采取的价格行动是否影响零售GPU，以及如何影响2026年对价格竞争力的看法 [129] - 管理层重申，第四季度零售GPU的变化主要源于运费的让利、折旧的自然波动以及最可控的整备成本 [129] - 鉴于市场高度分散且参与者成本结构相似，市场整体反应是可预测的，因此公司只需专注于自身效率和客户服务 [130] 问题: 关于第一季度销量环比增长的指引是否意味着增长放缓，以及市场环境是否有任何变化导致谨慎 [135] - 管理层简单回答“没有”，表示市场情况看起来没有变化，公司将继续全力前进，力求每天进步 [136] 问题: 关于扩展免费上门交付和免费取车服务是否会长期影响GPU [137] - 管理层的理想目标是，基本面收益的增长速度不低于（或快于）回馈给客户的速度 [139] - 随着规模扩大，车辆更靠近客户会自然产生类似运费让利的影响，这被认为是净积极的 [139] - 公司在市场运营等方面做出的一些选择（如以略低的利用率运行以加快交付）可能会对运营费用产生压力，但通常会被其他地方的收益所抵消或超越 [140]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度零售销量为163,522辆，同比增长43%，创公司新纪录 [11] - 第四季度营收为56.03亿美元，同比增长58% [12] - 2025全年零售销量增长43%，达到创纪录的596,641辆 [11] - 第四季度非GAAP零售GPU（每辆零售车辆毛利）下降255美元，主要受非车辆成本上升、运输距离缩短导致运费收入降低以及零售折旧率提高影响 [12] - 第四季度非GAAP批发GPU下降148美元，主要因零售销量增速快于批发市场销量 [12] - 第四季度非GAAP其他GPU增加49美元，主要受资金成本改善以及金融和VFC（车辆服务合同）附加率提高推动，部分被公司降低利率让利给客户的决策所抵消 [13] - 第四季度净收入为9.51亿美元，同比增加7.92亿美元，净收入中包含6.18亿美元的非现金收益（含6.85亿美元净非现金税收优惠，部分被6700万美元认股权证公允价值减少所抵消） [15] - 第四季度净收入率为17.0%，高于去年同期的4.5% [15] - 第四季度调整后EBITDA为5.11亿美元，同比增加1.52亿美元，创Q4新纪录 [15] - 第四季度调整后EBITDA利润率为9.1%，低于去年同期的10.1%，主要受前述传统总收入会计处理方式导致的零售单车收入增加影响 [15] - 2025年第四季度GAAP营业利润为4.24亿美元，占调整后EBITDA的83%，同比增加1.64亿美元，创Q4新纪录 [16] - 2025年非GAAP SG&A（销售、一般及行政费用）每辆零售车辆下降340美元，其中运营费用下降57美元，管理费用下降3,344美元 [14] - 2025年广告费用每辆零售车辆增加83美元，因公司持续投资于提升客户认知、理解和信任 [14] - 2025年底，公司现金及等价物为23亿美元，偿还了7.09亿美元公司票据，净债务与过去12个月调整后EBITDA比率降至1.3倍，为有史以来最强财务状况 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - **零售业务**：2025年零售销量增长43%，达到596,641辆 [11]；第四季度零售销量增长43%至163,522辆 [11]；客户选择（库存）在过去12个月增加了20,000辆车 [5] - **批发业务**：第四季度非GAAP批发GPU下降148美元，主要因零售销量增速快于批发市场销量 [12] - **金融与其他业务**：第四季度非GAAP其他GPU增加49美元，主要受资金成本改善和金融/VFC附加率提高推动 [13]；公司已将客户贷款利率平均降低约1% [5]；公司扩大了贷款销售平台，与一家长期贷款合作伙伴签订了第四份贷款购买协议，在2027年12月前可购买高达40亿美元的贷款，使新合作伙伴贷款购买协议总额在未来两年达到120亿美元，此外与Ally在2026年10月前还有60亿美元协议 [13] - **车辆整备业务**：公司拥有34个能够进行车辆整备的地点，为历史最高 [9]；公司已拥有支持年处理300万辆车的房地产，并已投资建设年产能150万辆车的设施 [8]；整备成本在第四季度有所上升，预计第一季度也将保持高位 [20][34][88] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在美国二手车零售市场的份额约为1.6% [14] - 公司提到，与非汽车零售垂直领域约20%的电子商务采用率相比，其模式的客户认知和采用仍处于早期阶段 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **长期目标**：公司当前目标是年零售销量达到300万辆，调整后EBITDA利润率达到13.5% [6]；为实现2030-2035年的零售销量目标，所需的复合年增长率分别为38%和18% [7] - **增长驱动力**：第四季度增长由三个长期驱动力推动：持续改善的客户服务、不断提高的认知/理解/信任、以及库存选择增加和规模效益 [12] - **战略重点**：2025年三大关键目标是实现零售销量和调整后EBITDA的显著增长、推动单车经济和客户体验的根本性改善、发展基础能力 [11]；2026年计划维持这三大目标，同时更加侧重于推动大规模下的显著盈利性增长 [16] - **运营与基础设施**：车辆整备是业务中运营最密集的部分，快速、成本高效、高质量地扩展整备能力是过去、现在和可预见未来的核心重点 [8]；公司拥有支持年处理300万辆车的房地产和年产能150万辆车的设施基础 [8]；公司系统比以往任何时候都更强大，拥有34个整备地点，有助于在更多地区招聘和扩大生产 [9] - **成本优化与杠杆**：公司估计，仅固定成本杠杆长期来看就价值约2个百分点的调整后EBITDA利润率 [7]；公司持续在降低可变成本和提高可变货币化效率方面取得快速进展 [7]；随着规模扩大，SG&A费用仍有显著的杠杆空间 [14] - **客户价值主张**：公司致力于通过提供差异化的服务来改变人们买卖汽车的方式，例如将车辆交付时间缩短了整整一天，通过将车辆放置在更靠近客户的位置，平均为每位客户节省了60美元的运费 [5]；客户净推荐值（NPS）达到多年来的高点 [6] - **技术应用（AI）**：30%的零售客户在拿到车之前无需与任何人交谈即可完成全部流程；60%的卖车客户在交车前无需与任何人交谈 [25]；公司认为其垂直整合的确定性系统使其在利用AI方面具有独特优势，能够从AI中受益，而非被其颠覆 [28][29] - **行业定位**：公司认为自己是行业中增长最快、盈利能力最强的公司 [11]；市场高度分散，拥有数万家参与者，共享相似的成本结构和商业模式，这使得市场反应具有可预测性 [125][126] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **经营环境**：管理层假设环境保持稳定，预计2026年零售销量和调整后EBITDA都将实现显著增长 [16]；二手车销售在长期内相对稳定，受不同经济和 affordability 环境影响较小 [77] - **未来前景**：公司对实现300万辆零售销量和13.5%调整后EBITDA利润率的目标路径感到清晰，2025年是迈向该目标的一大步 [6][7]；公司预计2026年第一季度零售销量和调整后EBITDA将实现环比增长 [17]；公司认为其机会规模巨大，财务机会清晰可见 [9] - **Affordability（可负担性）**：公司认识到 affordability 一直是个问题，但其主要关注点是提供相对于市场其他参与者更优质的服务 [77]；公司通过降低利率（平均约1%）等方式将价值回馈给客户 [5][78] - **竞争格局**：公司专注于自身运营效率和客户体验的提升，认为市场结构使得竞争反应可预测，因此其焦点在于自身执行 [126] 其他重要信息 - **税务事项**：第四季度确认了6.85亿美元的非现金税收优惠，主要由于公司Up-C结构产生的递延税资产，随着持续盈利，公司释放了相关的估值备抵 [82][83] - **关联方交易澄清**：公司明确表示，自2017年至2025年期间，没有向关联方出售贷款，所有关联方交易均在财务报表中披露，并驳斥了做空报告中的不实指控 [45] - **产权与注册**：公司表示在产权注册方面取得了巨大进展，目前约99%的文件包能在截止日期前完成，认为这使其在该领域可能处于行业领先水平 [92][93] - **资本结构目标**：公司仍致力于长期推动达到投资级质量的信用比率 [16] - **财务指标**：2025年运营ROA（营业利润除以运营资产）超过20%，管理层认为这使其与长期复合增长强劲的公司看齐 [105] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于整备业务的动态、挑战以及GPU展望 [19] - 管理层承认整备是运营中最难扩展的部分，第四季度费用高于预期，部分原因是新开设的站点只有单条生产线以及有新经理上任 [20][21] - 公司有明确的改进计划，包括利用技术使管理流程更自动化，目标是提升整体表现的一致性，预计在3-6个月内情况会好转 [22][23] - 关于全年GPU，管理层预计第一季度零售GPU将实现环比增长，以克服成本逆风 [34] 问题: AI的应用、竞争优势以及竞争态势 [24] - AI已应用于客户服务流程，使30%的零售客户和60%的卖车客户无需与人交谈即可完成交易，这些客户拥有更高的NPS [25][26] - 公司认为其垂直整合的系统使其在利用AI方面极具优势，能够从中受益，而非被颠覆 [28] - 竞争方面，公司认为相比行业其他参与者，其在AI应用上处于非常有利的位置 [29] 问题: 折旧环境、GPU在Q1及2026年的走势 [33] - 管理层预计第一季度非车辆成本将同比上升，但零售GPU预计将实现环比增长 [34] - 2026年的目标是继续推动显著的顶线和底线增长 [35] 问题: 调整后EBITDA利润率下降的原因及长期目标可达性 [39] - 利润率下降主要受收入会计处理变化影响，若按单车EBITDA美元计算，同比大致持平 [41] - 公司对实现13.5%的长期EBITDA利润率目标路径感到清晰，认为有显著的固定成本杠杆和根本性收益空间 [42] 问题: 关联方交易澄清 [45] - 公司明确否认向关联方出售贷款，称所有相关交易均已披露，并指出做空报告内容完全不准确 [45] 问题: 第四季度整备成本上升的具体原因 [51] - 原因包括开设大量新设施、快速增长、库存快速增加以及管理层变动，这些都是可解决的问题 [52][53] - 团队已积极应对，管理层相信情况将很快改善 [54] 问题: 库存位置优化导致运费下降对财务的影响 [55] - 通过将车辆放置在更靠近客户的位置，公司物流成本降低了约60美元，同时向客户收取的运费也降低了约60美元，这对客户是净收益，对公司财务大致持平 [56] - 公司选择将这部分成本节约让利给客户，以进一步差异化其服务 [57] 问题: 2026年盈利增长是否意味着单车利润扩张 [63] - 管理层表示2026年将略微侧重于增长，但目标是在所有领域同时取得进展，不一定是此消彼长的关系 [64][65] 问题: 关于售后环节垂直整合（如贷款服务）的时机 [66] - 公司相信垂直整合能带来经济和客户体验好处，但目前优先事项是扩大现有业务规模，并专注于已概述的优先事项 [67][72] 问题: 客户对 affordability 的反馈、利率优惠的影响以及电动汽车机会 [76] - 公司通过降低利率约1个百分点来帮助 affordability，并通过提高附加率和降低资金成本来抵消其对GPU的影响 [78] - 公司关注电动汽车等可能解决 affordability 问题的细分市场，但认为真正的优势在于通过运营效率提升来让利给客户 [79][80] 问题: 第四季度税务收益的详细说明 [81] - 由于Up-C结构及持续盈利，公司释放了之前对递延税资产的估值备抵，产生了显著的税收优惠 [82][83] 问题: 非车辆成本的具体构成和整备成本问题 [86] - 非车辆成本包括整备和 inbound transport（入站运输）等 [87] - 整备成本在第四季度和预计第一季度较高，与快速扩张新地点有关，公司正通过技术和软件提升效率 [88][90] 问题: 车辆产权和注册问题的现状 [91] - 公司表示已取得巨大进展，目前约99%的文件包能按时完成，尽管面临跨州交易的复杂性，但可能已达到行业最佳水平 [92][93] 问题: 转化率趋势以及第四季度销量超预期的驱动因素 [98] - 转化率多年来持续改善，公司了解价格、利率等因素对转化的影响 [100][101] - 更大的机会在于创造更差异化的服务，促使客户口口相传 [102] - 关于第四季度超预期，管理层未给出具体原因，但强调2026年重点仍是销量和EBITDA的显著增长 [104] 问题: 降低APR（利率）的效果、长期目标以及广告支出展望 [110] - 降低利率产生了预期的弹性效果（对销量的影响） [112] - 在达到300万辆和13.5%利润率目标之前，重点是尽可能实现根本性收益，并将价值回馈客户 [113] - 鉴于较高的贡献利润率和增长愿望，广告是一个有吸引力的投资领域，公司将保持高效和审慎 [115] 问题: 2026年供应增长与需求匹配的展望 [120] - 历史表明，只要运营链能支持销量，需求就会存在 [121] - 公司目前市场份额很小（二手车市场1.6%），仍有巨大增长空间，因此执行和供应链建设是关键 [122] 问题: 竞争对手定价行为的影响 [124] - 零售GPU的变化主要源于向客户让渡运输成本、折旧波动以及最可控的整备成本 [124] - 市场高度分散且参与者成本结构相似，使得竞争反应可预测，因此公司焦点在于自身效率和客户服务 [125][126] 问题: 第一季度增长指引及免费配送/取车服务对GPU的潜在影响 [130][132] - 管理层表示市场环境未见变化，将继续全力增长 [131] - 关于免费服务，目标是通过根本性收益来抵消让利给客户的成本，理想情况下收益速度等于或快于让利速度 [133][134]

核心业绩表现 - 2025年第四季度每股收益为4.22美元，远超市场预期的1.13美元，同比大幅增长（上年同期为0.56美元）[1] - 当季营收为56亿美元，超出市场预期7.32%，同比大幅增长（上年同期为35.5亿美元）[2] - 本季度业绩超出市场预期，盈利惊喜达+274.35%，而上一季度盈利未达预期，惊喜为-22.56%[1] - 过去四个季度中，公司三次超出每股收益预期，四次超出营收预期[2] 股价表现与市场比较 - 公司股价自年初以来已下跌约16.8%，同期标普500指数回报率为零[3] - 尽管年内表现逊于市场，但公司当前Zacks评级为3（持有），预计近期表现将与市场同步[6] 未来业绩展望 - 市场对公司下一季度的普遍预期为营收59.2亿美元，每股收益1.85美元[7] - 对本财年的普遍预期为营收261.3亿美元，每股收益7.35美元[7] - 业绩发布前，市场对公司的盈利预期修正趋势好坏参半[6] 行业状况与同业比较 - 公司所属的Zacks互联网-商务行业，在250多个行业中排名处于后34%[8] - 研究显示，排名前50%的行业表现优于后50%的行业，幅度超过2比1[8] - 同业公司Etsy预计将于2月19日公布业绩，市场预期其季度每股收益为0.88美元，同比下降14.6%，且过去30天内该预期被下调了2.1%[9] - Etsy预计季度营收为8.8147亿美元，同比增长3.4%[10]

公司近期财务与股价表现 - 公司最近一期财报表现强劲 创下营收记录 达56.5亿美元 净利润为5亿美元[3] - 公司单位销量同比增长近50%[3] - 尽管财报强劲 股价在财报后从350美元跌至310美元 但随后反弹并超越前高 在本次财报前交易于361美元左右 略高于上次财报前的水平[3][4] - 股价近期从高点大幅回调约24%至361美元左右[12][23] 公司商业模式与竞争优势 - 公司本质上是一个网站 而非传统停车场 可被称为“汽车界的亚马逊”[5][6] - 商业模式通过网站提供便利 消费者可在线研究并实现当日送达 避免了传统购车时的信息不对称和讨价还价[8][9] - 该模式成本结构与传统经销商截然不同 没有大型停车场和大量销售人员 因此运营开销更低[21][22] - 公司单位经济效益优异 在每单位基础上比竞争对手做得更多[12] - 消费者体验满意度非常高 主要源于便捷、简单、快速和友好的服务[17] 公司增长与市场潜力 - 公司增长非常迅速 网络访问量是重要指标 其网络访问量同比增长30%[5][24] - 公司年销量约为60万辆 而竞争对手CarMax的销量是其两倍以上[19] - 美国二手车年总销量约为4000万辆 公司未来增长空间巨大[20] - 公司已证明其单店模式在让客户满意、向卖家支付更高价格以及从买家处获得更高利润方面的能力[20] 公司估值与投资观点 - 公司市盈率高达82倍 而主要竞争对手的市盈率为15倍 两者差异巨大[4][5] - 高市盈率反映了市场对其未来增长的高度预期 鉴于其快速的单位增长和优异的单位经济效益 该估值有一定合理性[12][13] - 近期股价24%的回调 结合历史数据和增长前景 可能使公司目前估值偏低[12][23] - 由于市场对本次财报的预期已因股价回调而降低 如果公司基于网络访问量增长30%而交出符合预期的业绩 可能带来上行惊喜[23][24] 行业与竞争格局 - 公司与CarMax虽处同一领域 但商业模式非常不同[4] - CarMax找到了将毛利率翻倍的方法 其策略是先在小规模上完善单店模型 再通过提升效率和实现当日送达进行地域扩张[6][7] - 传统二手车经销商拥有信息优势 消费者通常不喜欢在这种信息不对称的情况下进行谈判[8][9] 潜在挑战与市场担忧 - 二手车价格开始趋于平稳 涨幅放缓 这可能对行业利润率造成一定压力[13][14] - 消费者面临压力 信贷风险有所上升[15] - 有研究报告质疑公司的幕后交易和其依靠循环借贷资金运营的模式[14] - 作为投资者 最大的担忧是一些调查或对其财务数据真实性的质疑[18]

业绩总结 - 2025年第四季度零售单位销售量为163,522辆，同比增长13.5%[8] - 2025年第四季度批发车辆单位销售量为81,050辆，同比增长65.0%[8] - 2025年第四季度非GAAP总毛利为6,562美元，较2024年第四季度的6,916美元下降5.1%[9] - 2025年第四季度非GAAP零售毛利为3,076美元，较2024年第四季度的3,331美元下降7.7%[9] - 2025年第四季度非GAAP批发车辆毛利为483美元，较2024年第四季度的402美元增长20.1%[9] - 2025年第四季度调整后EBITDA为1,125万美元，较2024年第四季度的1,200万美元下降6.3%[6] - 2025年第四季度调整后EBITDA利润率为5.0%，较2024年第四季度的5.5%下降0.5个百分点[6] 用户数据 - 批发车辆收入在Q1 2024达到425百万美元，较Q4 2023的294百万美元增长44.6%[14] - 批发车辆销售成本在Q1 2024为379百万美元，较Q4 2023的266百万美元增长42.6%[14] - 批发市场收入在Q1 2024为2,679百万美元，较Q4 2023的2,694百万美元略微下降0.6%[16] 未来展望 - 2025年第一季度SG&A费用预计为532百万美元，第二季度为551百万美元，第三季度为627百万美元[20] - 2025年第一季度调整后EBITDA预计为488百万美元，第二季度为601百万美元，第三季度为637百万美元，第四季度为511百万美元[26] - 2025年第一季度总收入预计为4232百万美元，第二季度为4840百万美元，第三季度为5647百万美元，第四季度为5603百万美元[26] 新产品和新技术研发 - 2025年第四季度每零售单位的非GAAP SG&A费用为3,437美元，较2024年第四季度的3,777美元下降9.0%[9] - 2025年第四季度每零售单位的非GAAP总毛利为6,562美元，较2024年第四季度的6,916美元下降5.1%[9] 负面信息 - 2025年第四季度净收入受到685百万美元的影响，因释放了对递延税资产的估值准备金[28] - 批发市场GAAP毛利润在Q1 2024为47百万美元，较Q4 2023的60百万美元下降21.7%[16] - 其他GAAP毛利润在Q1 2024为148百万美元，较Q4 2023的214百万美元下降30.8%[18] 其他新策略和有价值的信息 - 2023年第一季度总收入为2606百万美元，第二季度为2968百万美元，第三季度为2773百万美元，第四季度为2424百万美元[26] - 2024年第一季度总收入预计为3061百万美元，第二季度为3410百万美元，第三季度为3655百万美元，第四季度为3547百万美元[26]

公司业绩与市场反应 - 在线二手车零售商Carvana股价在盘后交易中大幅下跌约20% [1] - 股价下跌的直接原因是公司对来年的业绩展望缺乏具体细节 [1] - 此次展望发布前，公司刚刚经历了一个销售增长强劲的年份 [1]

公司财务表现 - 公司营收同比增长58%，从一年前的35.5亿美元增长至56亿美元 [1]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from _____ to ______ Commission File Number: 001-38073 CARVANA CO. (Exact name of registrant as specified in its charter) Washington, D.C. 20549 FORM 10-K ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2025 OR (State or other jurisdiction of incorporation or organiza ...

公司业绩表现 - 第四季度总收入同比增长约58%至56亿美元 远超分析师平均预期的52.6亿美元 [1] - 第四季度净利润从去年同期的1.59亿美元大幅跃升至9.51亿美元 [1] - 基于2.26亿股A类股计算 季度每股收益为4.22美元 [1] 公司经营与市场动态 - 业绩受益于美国消费者因生活成本上升而对二手车产生的强劲需求 以及关税的传导效应 [1] - 2025年对公司而言是表现卓越的一年 其股价全年上涨超过一倍 并被纳入标普500指数 [1]

财务数据关键指标变化：收入与利润 - 2025财年营收达203.22亿美元，同比增长49%[27] - 2025财年净利润为18.95亿美元，净利润率为9.3%[27] - 2025财年调整后EBITDA为22.37亿美元，调整后EBITDA利润率为11.0%[27] - 第四季度营收56.03亿美元，同比增长58%[27] - 第四季度净利润为9.51亿美元，净利润率为17.0%[27] - 第四季度调整后EBITDA为5.11亿美元，调整后EBITDA利润率为9.1%[27] - 2025年净销售额和营业收入增长至203.22亿美元，较2024年的136.73亿美元增长48.6%[77] - 2025年毛利润增长至41.92亿美元，较2024年的28.76亿美元增长45.8%[77] - 2025年归属于Carvana Co.的净利润为14.07亿美元，较2024年的2.10亿美元大幅增长570.0%[77] - 2025年A类普通股基本每股收益为10.22美元，较2024年的1.72美元增长494.2%[77] - 2025年第四季度总净销售额和营业收入为56.03亿美元，同比增长58.0%；2025年全年为203.22亿美元，同比增长48.6%[85] - 2025年第四季度总毛利润为10.51亿美元，同比增长37.7%；全年为41.92亿美元，同比增长45.8%[85] - 2025年全年总营收为203.22亿美元，同比增长48.6%（2024年为136.73亿美元）[105] - 2025年全年调整后EBITDA为22.37亿美元，调整后EBITDA利润率为11.0%，高于2024年的13.78亿美元（利润率10.1%）[105] - 2025年第四季度净收入为9.51亿美元，净利率为17.0%，较2024年同期的1.59亿美元（净利率4.5%）大幅增长[105] - 公司2025年第四季度所得税收益为27.83亿美元，显著影响当期净收入[105] - 公司历史业绩显示，自2021年调整后EBITDA转正（0.64亿美元）后持续改善，至2025年达到22.37亿美元[108] 财务数据关键指标变化：销量 - 2025财年零售单元销量596,641个，同比增长43%[27] - 第四季度零售单元销量163,522个，同比增长43%[27] - 公司2025年第四季度零售车辆销售年化运行率（run rate）为0.65百万辆[53] - 2025年第四季度零售汽车销量为163,522辆，同比增长43.0%；全年销量为596,641辆，同比增长43.3%[85] - 2025年第四季度零售车辆销量为163,522辆，同比增长43.0%（2024年同期为114,379辆）[105] - 2025年全年零售车辆总销量为596,641辆，同比增长43.3%（2024年为416,348辆）[105] 财务数据关键指标变化：单车毛利与费用 - 2025年第四季度非GAAP零售单车毛利（Retail GPU）为3,076美元，同比下降主要受非车辆成本增加、运费收入降低及折旧率上升影响[62][63] - 2025年第四季度批发车辆单车毛利（Wholesale vehicle GPU）为483美元，同比增长，因批发车辆销量66%的增幅超过零售销量43%的增幅[62] - 2025年第四季度非GAAP总销售及行政费用（SG&A Expense per Unit）为3,437美元，同比下降，得益于运营效率提升及规模效益[62] - 公司2025年第四季度GAAP总单车毛利（Total GPU, GAAP）为6,427美元[62] - 2025年第四季度每零售单位毛利润为6,427美元，同比下降3.7%；全年为7,026美元，同比增长1.7%[85] - 2025年第四季度零售业务每单位毛利（非GAAP）为3,076美元，低于2024年同期的3,331美元[106] - 2025年第四季度批发市场每单位毛利（非GAAP）为226美元，较2024年同期的455美元大幅下降[106] - 运营费用每单元同比下降118美元，管理费用每单元同比下降355美元[9] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 2025年第四季度销售、一般及行政费用总额为6.27亿美元，较2024年第四季度的4.94亿美元增长26.9%[88] - 2025年第四季度销售及一般管理费用（非GAAP）为5.62亿美元，每零售单位费用（非GAAP）为3,437美元，均较2024年同期有所上升[107] 业务线表现：零售业务 - 2025年第四季度零售汽车销售额为41.56亿美元，同比增长62.9%；全年为145.37亿美元，同比增长50.2%[85] 业务线表现：批发业务 - 2025年第四季度批发市场交易量为238,366辆，同比增长2.9%；全年为1,006,551辆，同比增长5.3%[85] 运营与产能 - 公司通过增加库存将平均交付时间同比缩短了整整一天[46] - 截至2025年底，公司已完全建成的年产能约为1.5百万辆零售车辆，拥有可支持年产量达3.0百万辆零售车辆的不动产[52][53] - 公司计划通过整合现有ADESA场地实现6至8个新站点整合，每个站点完全建成平均成本为30至35百万美元，可释放约4万辆年产能[55] - 2025年公司整合了10个额外的ADESA生产点，自2024年第二季度启动以来总计整合16个[50] 市场地位与目标 - 公司二手车市场份额约为1.6%[9] - 公司目标在2030至2035年间实现年销量300万辆，调整后EBITDA利润率达到13.5%[20][34] - 公司目标销售300万辆零售车辆并持续增长[48] 其他财务数据：资产与流动性 - 2025年总资产大幅增长至132.01亿美元，较2024年的84.84亿美元增长55.6%[75] - 2025年末现金及现金等价物为23.27亿美元，较2024年末的17.16亿美元增长35.6%[75] - 2025年车辆库存增加至24.08亿美元，较2024年的16.08亿美元增长49.8%[75] - 2025年递延所得税资产激增至30.64亿美元，而2024年仅为0.03亿美元[75] - 2025年经营活动产生的净现金为10.36亿美元，较2024年的9.18亿美元增长12.9%[79] - 截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物为23.27亿美元，可用流动资金总额为43.79亿美元[93] - 截至2025年12月31日，公司总流动性资源（含额外债务能力等）为67.39亿美元，较2024年底的56.90亿美元有所增加[93] 其他财务数据：股本 - 2025年加权平均流通A类普通股（基本）为1.376亿股，较2024年的1.223亿股增长12.5%[77] 其他重要内容：非GAAP指标说明 - 公司提供了调整后EBITDA、非GAAP毛利润、非GAAP销售及行政费用等非GAAP财务指标的定义和计算方法[98][99][100][101][102]