财务数据和关键指标变化 - 2023年是公司历史上第二好的年份，净收入为1.614亿美元，每股收益0.99美元，TCE基础收入3.9亿美元，EBITDA为3.02亿美元，2023年平均TCE为每天47,500美元，现货市场船只每天赚51,200美元，定期租船船只每天赚36,400美元 [4] - 第四季度TCE基础收入9450万美元，EBITDA为7300万美元，净收入3530万美元，每股收益0.22美元，运营费用1870万美元，G&A为400万美元，现货市场船只每天赚43,600美元，定期租船船只每天赚39,600美元，本季度平均TCE为每天42,800美元 [9] - 第四季度初现金7400万美元，产生EBITDA 7300万美元，普通债务偿还和现金利息分别为1600万美元和3060万美元，向股东分配现金股息3060万美元，维护资本支出220万美元，预付2024年分期付款2370万美元，提取债务2400万美元并于2024年1月偿还，营运资金变化2300万美元，季度末现金7470万美元 [10][11] - 公司将按每股0.22美元支付季度现金股息，相当于100%的普通净收入，这是连续第56个季度现金股息，全年总现金股息为每股0.99美元 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年现货市场船只平均每天赚51,200美元，定期租船船只每天赚36,400美元；第四季度现货市场船只每天赚43,600美元，定期租船船只每天赚39,600美元 [4][9] - 预计第一季度455天由定期租船合同覆盖，平均费率为每天36,600美元；预计有1630个现货天，其中1270天（占78%）已预订，平均费率为每天55,900美元，目前总天数的83%已按平均每天50,800美元的费率预订 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 从2022年第四季度到2023年第四季度，平均现货收益为每天53,700美元，同期TD3c指数平均为每天40,100美元，克拉克森报告的25年平均现货费率为每天41,400美元；2024年第一季度DHT现货费率展望显示，迄今已预订的为每天55,900美元 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司保持强大的资产负债表，低杠杆和显著的流动性，财务杠杆低于20%，每艘船净债务低于1500万美元，第四季度末总流动性为2.68亿美元 [3] - 公司专注于战略的严格执行，保持良好的公司治理水平，有明确且对股东友好的资本分配政策，将100%的普通净收入作为季度现金股息支付 [24] - 公司正在寻找能为股东创造价值和增加每股收益的机会，包括二手船、并购和新造船投资，如果决定行动会通知市场 [43] - 公司资产负债表有投资能力，可将按市值计价的杠杆率提高到30%左右，且不影响股息支付能力和每股收益 [44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业面临原油需求持续增长、运输距离变长、新船运力几乎无增长和船队快速老化等基本面因素，公司认为自身结构适合周期性和波动性市场 [24] - 制裁活动开始产生影响，人们会更关注能源安全和合规可靠的供应链；远东一些大型炼油厂正在消耗库存，库存水平较低，预计会有更多石油进入市场；经济形势有改善迹象，当达到临界点时，大型船只将受益 [52] - 红海问题对VLCC业务影响有限，若问题持续，将增加小型船只运输成本，使大型船只更具优势；目前货运市场正在上升，中东货物的可用船只列表变紧 [55] 其他重要信息 - 2024年预计P&L盈亏平衡点为船队每天27,400美元，现金盈亏平衡点为每天18,500美元，每艘船每天有8900美元的可自由支配现金流，假设船只达到P&L盈亏平衡，全年约有7600万美元可自由支配现金流 [13] - 预计2026年底，超过20年船龄的船只将达200艘，超过15年船龄的船只将达445艘，约占船队的50% [17] - 新VLCC订单在2021年上半年基本停滞，目前订单量仍仅为2.5%，2026年交付已售罄，造船厂提供2027年交付，但面临与其他船型的激烈竞争 [18] - 能源方面研究显示，未来原油供应地和消费地存在错位，大西洋原油供应过剩，亚洲需求增长，VLCC目前承担近50%的海运原油运输 [20] - 目前VLCC船队平均船龄为11.5年，整体船队更新减少，当前订单量为2.5% [22] - 研究表明，油轮对氨或甲醇燃料的采用或转换速度较慢，现有推进系统还将使用多年 [23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待在当前供需背景下的投资，是否考虑投资新造船或二手船 - 公司已有显著市场敞口，会寻找为股东创造价值和增加每股收益的机会，包括二手船、并购和新造船投资，若有行动会通知市场 [43] 问题2: 公司倾向的财务杠杆比率，是否会增加杠杆 - 公司资产负债表有投资能力，可将按市值计价的杠杆率提高到30%左右，且不影响股息支付能力和每股收益 [44] 问题3: 今年是否有干坞计划和停租天数 - 今年干坞较少，第一季度有3艘较旧船只将进行干坞维护，部分天数在第一季度，下半年基本没有，明年有1艘 [48][49] 问题4: 什么因素能使VLCC展现出与其他船型类似的上行波动性 - 制裁活动开始产生影响，人们会更关注能源安全和合规可靠的供应链；远东一些大型炼油厂正在消耗库存，库存水平较低，预计会有更多石油进入市场；经济形势有改善迹象，当达到临界点时，大型船只将受益 [52] 问题5: 红海问题对VLCC近期有何影响 - 红海问题对VLCC业务影响有限，若问题持续，将增加小型船只运输成本，使大型船只更具优势；目前货运市场正在上升，中东货物的可用船只列表变紧 [55] 问题6: 对于股息分配，建议保留部分资金以建立现金储备 - 公司已在建立现金储备，同时保持100%净收入作为股息的政策，因为现金盈亏平衡点低于P&L盈亏平衡点，折旧高于摊销；公司致力于当前的股息政策 [62] 问题7: 公司现金减少和债务增加的情况 - 去年夏天公司用现金储备投资了一艘9450万美元的5年船龄船只，未发行新股，这导致现金位置的变化 [64] 问题8: VLCC是否能从苏伊士型船和阿芙拉型船的转移中受益 - 如果红海问题持续一段时间，人们会将更多货物转移到大型船只，VLCC将受益 [73] 问题9: 在当前环境下，购买10年以上船龄的船只是否有意义 - 购买较旧船只所需现金较少，但2015年后建造的具有生态设计的船只与较旧船只存在显著收益差异，需综合考虑 [75]

公司整体财务关键指标变化 - 2023年公司净收入1.614亿美元，为公司历史上第二好年份，截至2023年12月31日，计息债务与按市值计价的总资产之比为19.7%，每艘船净债务为1470万美元[2] - 2023年公司航运收入为5.561亿美元，高于2022年的4.504亿美元，主要因油轮费率提高1.315亿美元，部分被总收入天数减少2590万美元所抵消[29] - 2023年公司未录得与船舶出售相关的损益，2022年录得1950万美元收益[31] - 2023年航次费用为1.657亿美元，2022年为1.855亿美元，主要因燃油费用减少1910万美元和港口费用等减少220万美元，部分被经纪佣金增加140万美元抵消[32] - 2023年船舶运营费用为7540万美元，2022年为7380万美元，主要因保险和润滑油费用各增加90万美元[33] - 2023年折旧和摊销为1.089亿美元，2022年为1.233亿美元，主要因废气净化系统折旧减少1220万美元和船舶及坞修折旧减少260万美元[34] - 2023年净财务费用为3110万美元，2022年为1160万美元，主要因2022年利率衍生品非现金收益1500万美元，2023年为非现金损失50万美元，且利率上升使利息费用增加690万美元，部分被2023年利息收入450万美元（2022年为110万美元）抵消[36] - 2023年净利润为1.614亿美元，每股基本收益和摊薄收益均为0.99美元，2022年净利润为6200万美元，每股基本收益和摊薄收益均为0.37美元，主要因油轮费率上升[37] - 2023年经营活动提供的净现金为2.514亿美元，2022年为1.279亿美元，主要因2023年净利润增加、非现金项目增加2050万美元和经营资产及负债正向变动350万美元[38] - 2023年投资活动使用的净现金为1.282亿美元，用于船舶投资；2022年投资活动提供净现金1.105亿美元，包括船舶出售所得1.124亿美元和子公司收购净额830万美元，部分被船舶投资990万美元抵消[39] - 2023年融资活动使用的净现金为1.745亿美元，包括再融资偿还长期债务2.168亿美元、支付现金股息1.867亿美元等，部分被发行长期债务3.396亿美元和出售衍生品所得330万美元抵消；2022年融资活动使用净现金1.733亿美元[40] - 2023年调整后净收入为3.90408亿美元，2022年为2.6488亿美元；2023年调整后EBITDA为3.02012亿美元，2022年为1.77946亿美元；2023年调整后现货期租等价租金为每天51500美元，2022年为每天30200美元[43] - 2023年总营收为5.60556亿美元，2022年为4.54146亿美元[71] - 2023年1月1日至12月31日，船舶成本从19.33258亿美元增至20.52878亿美元，折旧和摊销从6.7126亿美元增至7.69168亿美元，账面价值从12.61998亿美元增至12.8371亿美元[87] - 2023年1月1日至12月31日，船舶及船舶升级预付款成本从458.3万美元减至10万美元，期间增加1.24088亿美元，转入船舶1.2866亿美元[90] - 2023年公司共支付股息1.86672亿美元，每股1.15美元；2022年共支付股息1967.9万美元，每股0.12美元[95] - 截至2023年12月31日，公司应收账款和应计收入为7580万美元，2022年12月31日为5950万美元[96] - 截至2023年12月31日，公司递延航运收入为440万美元，2022年12月31日为420万美元[97] 第四季度财务关键指标变化 - 2023年第四季度，公司平均合并期租等价收益为每天42800美元，调整后息税折旧摊销前利润为7290万美元，净利润为3530万美元，每股基本收益为0.22美元[4] - 2023年第四季度，公司宣布每股普通股现金股息为0.22美元，将于2024年2月28日支付给2月21日登记在册的股东[4] - 2023年第四季度公司航运收入为1.423亿美元，低于2022年第四季度的1.665亿美元，主要因油轮费率降低3680万美元，部分被船队增加一艘船带来的收入天数增加1260万美元所抵消[15] - 2023年第四季度总营收为143,376千美元，2022年同期为167,894千美元；2023年全年总营收为560,556千美元，2022年为454,146千美元[55] - 2023年第四季度运营收入为44,419千美元，2022年同期为67,721千美元；2023年全年运营收入为193,110千美元，2022年为74,204千美元[55] - 2023年第四季度税后利润为35,308千美元，2022年同期为61,819千美元；2023年全年税后利润为161,397千美元，2022年为61,979千美元[55][58][60] - 2023年第四季度基本每股收益为0.22美元，2022年同期为0.38美元；2023年全年基本每股收益为0.99美元，2022年为0.37美元[55] - 2023年第四季度经营活动产生的净现金为42,267千美元，2022年同期为90,259千美元；2023年全年为251,411千美元，2022年为127,906千美元[60] - 2023年第四季度投资活动使用的净现金为2,202千美元，2022年同期为1,638千美元；2023年全年为128,233千美元，2022年为110,518千美元[60] - 2023年第四季度融资活动使用的净现金为39,535千美元，2022年同期为29,035千美元；2023年全年为174,507千美元，2022年为173,343千美元[60] - 2023年第四季度现金及现金等价物净增加529千美元，2022年同期增加59,586千美元；2023年全年减少51,329千美元，2022年增加65,081千美元[60] - 2023年第四季度支付利息8,919千美元，2022年同期为7,026千美元；2023年全年支付利息29,480千美元，2022年为23,450千美元[60] - 2023年第四季度收到利息1,855千美元，2022年同期为1,290千美元；2023年全年收到利息5,076千美元，2022年为1,481千美元[60] - 2023年第四季度总营收为1.43376亿美元，2022年第四季度为1.67894亿美元[71] 公司船队及业务运营情况 - 截至2023年12月31日，公司拥有24艘超大型油轮，总载重吨为7479177[9] - 预计2024年第一季度，总定期期租天数为455天，平均定期期租费率为每天36600美元，季度总现货天数为1630天，已预订现货天数为1270天，已预订平均现货费率为每天55900美元，季度现货盈亏平衡为每天25900美元[10] - 2024年第一季度至今，78%的可用超大型油轮现货天数已按平均每天55900美元的费率预订，83%的可用超大型油轮天数（包括现货和期租天数）已按平均每天50800美元的费率预订[11] - 2023年10月1日至12月31日，五家客户占航运收入的63%，金额为8920万美元[73] - 2023年1月1日至12月31日，五家客户占总收入的61%，金额为3.405亿美元[74] - 截至2023年12月31日，公司运营24艘船只，5艘定期租船，19艘在现货市场运营[72] 公司信贷与债务情况 - 2023年12月，公司提前偿还Nordea信贷安排下的2370万美元，提取ING循环信贷安排下的2400万美元并于2024年1月偿还，预计2024年船队整体现金盈亏平衡水平为每天18600美元，现货市场船队为每天13800美元[4] - 2024年1月，公司提前偿还ING信贷安排下的2400万美元，该款项可重新借入[14] - 2023年第三季度，公司从循环信贷额度提取5500万美元，用于交付DHT Appaloosa和一般企业用途[81] - 2023年第三季度，公司签订4500万美元高级担保信贷安排，借款利率为SOFR加1.80% [81] - 2023年第四季度，公司从循环信贷额度提取2400万美元，于2024年1月偿还[81] - 2023年第四季度，公司提前偿还Nordea信贷安排下的2370万美元[84] - 截至2023年12月31日，公司有息债务总计4.287亿美元[77] - 截至2023年12月31日，公司财务契约要求担保设施的船舶包租自由市场价值不低于借款的135%，价值调整后的有形净资产为3亿美元及调整后总资产的25%，无抵押现金至少为3000万美元或总计息债务的6%[85] 公司股权与股息情况 - 截至2023年12月31日，公司已发行普通股1.60999542亿股，授权发行股数为2.5亿股，面值为0.01美元[91] - 2023年第三季度，公司以990万美元回购113.7583万股，均价8.72美元；第二季度以880万美元回购107.2344万股，均价8.25美元[93] - 2022年第三季度，公司以880万美元回购149.9608万股，均价5.87美元；第二季度以1590万美元回购282.6771万股，均价5.63美元[94] - 2023年公司共支付股息1.86672亿美元，每股1.15美元；2022年共支付股息1967.9万美元，每股0.12美元[95] - 2024年1月，公司提前偿还ING信贷安排下的2400万美元；2月6日，董事会批准2023年第四季度每股0.22美元的股息，将于2月28日支付[100]

文章核心观点 - 公司宣布任命Ana Zambelli女士加入董事会,她拥有20多年能源行业的丰富经验,曾在多家知名公司担任高管职位 [1][2][3] - Ana Zambelli女士在董事会和多个行业组织中担任过独立董事,具有丰富的行业经验和专业背景 [3] 公司概况 - DHT Holdings是一家独立的原油运输公司,拥有VLCC原油运输船队,在摩纳哥、挪威、新加坡和印度设有管理公司 [4] - 公司以优质的运营和客户服务、审慎的资本结构、灵活的船舶运营策略等著称 [4] 免责声明 - 该新闻包含一些前瞻性陈述,反映了公司管理层的信念、假设和预期,存在一定的不确定性和风险 [5][6] - 公司不承诺更新这些前瞻性陈述,投资者不应过度依赖这些陈述 [6]

文章核心观点 DHT Holdings公司将发布2023年第四季度财报并举办电话会议和网络直播讨论业绩 [1] 分组1：财报与会议安排 - 公司将于2024年2月6日美股收盘后发布2023年第四季度财报 [1] - 公司将于2024年2月7日美国东部时间上午8点/欧洲中部时间下午2点举办电话会议和网络直播讨论季度业绩，会议含幻灯片展示 [1] - 参与电话会议需提前通过链接https://edge.media-server.com/mmc/p/ftsed3ht注册，注册后将获拨入号码和个人PIN，也可使用Call Me功能 [1] 分组2：网络直播信息 - 网络直播含幻灯片展示，可通过链接https://register.vevent.com/register/BI98e4d8da0f86429baf7e11fd789c5440或公司网站www.dhtankers.com的投资者关系板块访问 [2] - 音频和幻灯片的录制将保留至2024年2月14日欧洲中部时间下午2点，可通过链接https://register.vevent.com/register/BI98e4d8da0f86429baf7e11fd789c5440访问 [2] 分组3：公司介绍 - DHT是一家独立原油运输公司，其船队在国际上运营，由超大型原油运输船（VLCC）组成，通过位于摩纳哥、挪威、新加坡和印度的综合管理公司运营 [3] - 公司以一流运营和客户服务、优质船舶、稳健资本结构、市场风险敞口与固定收益合同结合、逆周期投资和资本配置理念以及透明公司结构著称 [3] 分组4：联系方式 - 联系人是首席财务官Laila C. Halvorsen，电话为+1 441 295 1422和+47 984 39 935，邮箱为lch@dhtankers.com [4]

文章核心观点 DHT Holdings公司将发布2023年第四季度财报并举办电话会议和网络直播讨论财报结果 [1] 分组1：财报与会议安排 - 公司将于2024年2月6日美股收盘后发布2023年第四季度财报 [1] - 公司将于2024年2月7日美国东部时间上午8点/欧洲中部时间14点举办电话会议和网络直播讨论季度财报结果，会议含幻灯片展示 [1] - 参与电话会议需提前通过链接https://edge.media-server.com/mmc/p/ftsed3ht注册，注册后将获参与拨入号码和个人PIN，也可使用Call Me功能 [1] 分组2：网络直播与回放 - 网络直播含幻灯片展示，可通过链接https://register.vevent.com/register/BI98e4d8da0f86429baf7e11fd789c5440观看，也可在公司网站www.dhtankers.com的投资者关系板块访问 [2] - 音频和幻灯片的回放将在2024年2月14日欧洲中部时间14点前可通过链接https://register.vevent.com/register/BI98e4d8da0f86429baf7e11fd789c5440访问 [2] 分组3：公司介绍 - DHT是一家独立原油运输公司，其船队在国际上运营，由超大型原油运输船（VLCC）组成，通过在摩纳哥、挪威、新加坡和印度的综合管理公司运营 [3] - 公司以一流运营和客户服务、优质船舶、稳健资本结构、市场风险敞口与固定收益合同结合、逆周期投资和资本配置理念以及透明公司结构著称 [3] 分组4：联系方式 - 联系人为首席财务官Laila C. Halvorsen，电话为+1 441 295 1422和+47 984 39 935，邮箱为lch@dhtankers.com [4]

船队情况 - DHT控制着24艘VLCC船队，平均船龄为10年，100%的船只配备了洗涤器[1] - DHT的船队平均年龄为10年，与竞争对手相比具有优势，所有船只均配备了洗涤器[41] 船舶运营数据 - DHT的平均TCE为每天42,800美元，较上一季度略有增长，合同价格为每天43,600美元，时间租船价格为每天39,600美元[1] 财务状况 - DHT在2023年第三季度实现了1.57亿美元的营收，净利润达到3100万美元，每股收益为0.19美元[10] - DHT的资金结构表现良好，总债务/股本比率为42.5%，EBITDA/利息费用比率为10.8，资产负债表显示公司市值为1,750万美元，净资产为1,628万美元，P/NAV比率为107%[20]

业绩总结 - 2023年第三季度收入为89,087千美元，EBITDA为67,419千美元，净收入为30,967千美元，EPS为0.19美元[8] - 2023年第三季度的船舶运营费用为18,608千美元，管理费用为4,303千美元[8] - 2023年第三季度的利息费用为8,789千美元[8] 现金流与股东回报 - 截至2023年9月30日，现金余额为73,920千美元，总资产为1,497,474千美元[20] - 2023年第三季度现金股息为每股0.19美元，计划于2023年11月28日支付[14] - 2023年第三季度回购了1.1百万股自有股票，回报股东的总额为净收入的132%[30] 未来展望 - 2023年第三季度的平均时间租船率为44,700美元/天，预计第四季度的时间租船率为36,000美元/天[23][51] - 预计2024年的现金盈亏平衡点为24,700美元/天[51] 负债情况 - 截至2023年9月30日，长期债务为388,647千美元，流动负债为47,933千美元[3] - 2023年第三季度的总流动性为292百万美元，其中现金为73.9百万美元[6]

财务数据和关键指标变化 - 公司在第三季度实现收入8900万美元,EBITDA6700万美元,净利润3100万美元,每股收益0.19美元 [7] - 公司维持了较强的资产负债表,财务杠杆约21%,净债务约每艘船1500万美元 [6] - 公司在第三季度投资9300万美元,其中8530万美元用于收购新船,550万美元用于维修资本支出,210万美元用于安装脱硫系统 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在第三季度共有1790个散货日,其中1280个已经以平均每天41500美元的价格签约,预计第四季度总收益将达到每天40200美元 [15] - 公司在第三季度有420个固定收益日,平均每天36000美元 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在第三季度的平均收益为每天67000美元,明显高于行业基准每天45600美元,反映了公司高效的船队和运营 [19] - 目前VLCC订单量仅占现有船队的2.6%,处于历史低位,未来3年内订单量有限 [20] - 现有船队中30%的船舶已超过15年,14%已超过20年,未来2年内20%的船舶将超过20年 [21] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司保持谨慎的资产负债表和充足的流动性,为捕捉市场机会做好准备 [28][29] - 公司将继续专注于执行既定战略,维持良好的公司治理 [23][24] - 公司认为未来2-3年将是非常有利可图的时期,将尽可能提高收益并分红给股东 [24][41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为目前正处于新一轮市场周期的早期阶段,预计未来2-3年将是非常有利可图的时期 [28][39] - 公司将保持谨慎的资产负债表结构,适当提高杠杆以捕捉合适的投资机会 [31] - 公司将继续专注于提高运营效率和盈利能力,同时保持良好的公司治理 [23][24] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Omar Nokta 提问** 询问公司当前的发展状况和未来投资计划 [27] **Svein Moxnes Harfjeld 回答** 公司认为目前正处于新一轮市场周期的早期阶段,将保持谨慎的资产负债表结构,适当提高杠杆以捕捉合适的投资机会 [28][29] 问题2 **Frode Morkedal 提问** 询问公司对当前时租市场的看法,以及公司在不同市场周期的应对策略 [36] **Svein Moxnes Harfjeld 回答** 公司将保持大部分船队参与现货市场以获得最大收益,同时也会适当签订中长期时租合同以获得稳定现金流 [37][39][41]

业绩总结 - 第二季度净收入为57,081千美元，EPS为0.35美元[33] - 第二季度EBITDA为89,753千美元，收入为112,902千美元[33] - 现金流量为130,649千美元，负债总额为1,489,851千美元[47] 用户数据 - 预计第三季度总时间租船天数为530天，平均时间租船费率为35,400美元/天[10] - 第三季度已预定的现货天数为1,090天，平均现货费率为46,300美元/天[10] 未来展望 - 预计2023年下半年的P&L盈亏平衡点为27,700美元/天，现金盈亏平衡点为19,200美元/天[61] - 预计2023年将有91艘船舶达到20年使用年限[46] 新产品和新技术研发 - 公司在第二季度收购了一艘2018年建造的VLCC，价格为94.5百万美元[55] 股东回报 - 公司计划支付100%的净收入作为季度现金分红[6] 股票回购 - 公司在第二季度回购了1.1百万股，平均价格为8.25美元[6]

财务数据和关键指标变化 - 本季度实现TCE基础收入1.13亿美元，EBITDA为9000万美元，净利润为5700万美元，每股收益0.35美元 [10] - 本季度报告的船舶运营费用为1970万美元，G&A为450万美元 [10] - 季度末财务杠杆约为18%，每艘船净债务略高于1100万美元，总流动性为3.59亿美元，其中现金1.31亿美元，循环信贷额度下可用2.28亿瑞典克朗 [34] - 本季度通过股票回购向股东分配900万美元，还将支付每股0.35美元的季度现金股息 [4][36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 现货市场船舶日均收入64800美元，定期租船船舶日均收入36200美元，本季度加权平均TCE为56300美元/天 [3] - 预计第三季度530天由定期合同覆盖，平均费率3500美元/天；有1560个现货日，约1090天（约70%）已预订，平均费率46300美元/天，本季度总天数的78%已预订，加权平均收益42800美元/天 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 新VLCC订单量仅占航行船队的1.9%，而当前船队中15年以上船龄的占30%，20年以上的占14% [16] - 二手市场过去几年亚洲对旧船购买兴趣大，现在转向较新船只，导致大量旧船出售且购买兴趣可能下降 [17] - 目前VLCC市场约15% - 18%的船队在影子市场交易，俄乌战争前约60艘VLCC在影子贸易，现在有明显增加 [30][54] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司签订协议以9450万欧元收购一艘2018年建造的B2C船，预计增加收益并提高船队效率 [5] - 利用运费市场低谷完成废气清洁系统改造项目，所有船舶均已安装该系统 [37] - 本季度4艘船定期租船，20艘船投入现货市场，预计市场回报可观；本季度将对4艘船进坞维修，其中3艘提前，第四季度无进坞计划 [38] - 公司无建造新船计划，原因包括价格因素和希望资产尽快产生收益，且对未来燃料情况不明晰 [56][71] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场处于平衡到紧张区间，运费易上涨，因海运原油量处于历史高位区间且运输距离增加 [7] - 当前市场略低于季度初，呈横向波动，配备废气清洁系统的环保船在远东往返航次价值约3万美元以上，美国海湾出发约4万美元/天，公司维持稳健盈亏平衡水平 [15] - 油市隐含平衡紧张，减产使炼油厂从更远地方采购原油，增加运输距离，是今年市场低点高于预期的关键因素 [18] - 预计若机构对今年石油需求增长预测正确，不仅有需求满足，还有库存重建需求；炼油利润率上升，预计推动炼油厂开工率和产品油轮费率上涨 [42] 其他重要信息 - 公司在季度结束后实施10b5计划，以每股8.46美元回购25万股 [13] - 新收购的DHT Appaloosa号上周交付，目前在干船坞进行首次特别检验 [6] - 有4份定期租船合同本季度到期或即将到期，部分船只已归还公司 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 对VLCC现货市场看法及未来额外需求来源 - 美国和贸易商向欧洲或亚洲销售受期货贴水和价格水平影响，且长距离运输因利率上升成本增加，油价需支撑贸易差异 [21] - 海运原油目前约4300万桶/天，公司正努力了解未来石油来源及非海运和海运原油产量的消耗情况，若项目成功今年晚些时候会有更多细节 [22] 问题: 近期市场疲软与沙特减产的关联及四季度市场情况 - 沙特主要目标是油价，目前油价上涨，若继续减产且四季度需求增加，可能推动油价和公司需求上升，但难以精确量化减产影响 [27] - 沙特夏季能源消耗近7000桶/天，今年购买大量俄罗斯折扣燃料油，实际减产可能在65 - 75万桶/天，与估计有25% - 35%差异 [28] 问题: 股票回购计划是程序化还是机会性的 - 10b5计划今日到期，本季度末是否继续回购由管理层决定，公司在股价接近较资产净值折价20%时愿意回购，目前股价接近资产净值，预计不会在此价位回购 [29] 问题: VLCC供应方面，当前影子市场船队与年初和俄乌战争前对比情况 - 两个市场的船舶难以在市场间转换，降低了船队生产率，这在一定程度上是积极因素；影子市场不仅有俄罗斯原油运输，委内瑞拉和伊朗产量增加也有使用相关船队 [30] 问题: 美国海湾VLCC运输趋势及是否会转向亚洲 - 过去1.5年美国向欧洲运输原油增加，预计将持续，这些原油很大程度上替代了俄罗斯黑海和波罗的海的原油，同时美国产量也在增加 [44] - 中国等国家从大西洋地区采购更多石油，包括美国、圭亚那和巴西等产量增加，推动运输业务扩张 [45] 问题: 能源转型和石油需求峰值对市场情绪和投资决策的影响 - 能源转型和石油需求峰值增加了市场长期不确定性，影响投资决策，人们更谨慎投入资本 [46] - 海运原油可能比总体产量表现更好，支撑运输业务；石油需求峰值时间看法不一，从2028年到2055年都有，难以确定一个准确估计 [46] 问题: 新船建造对公司是否有意义 - 公司无建造新船计划，一是价格因素，二是希望资产尽快产生收益，2026或2027年交付的新船会使资产负债表有大量债务资本，资金使用效率低 [56] - 对未来燃料情况不明晰，包括生产能力、价格以及其他行业竞争对价格的影响等，这不仅影响公司，也影响很多其他企业 [57][71] 问题: 新 vessel 的融资及折旧情况 - 公司折旧政策是将船舶折旧至20年，新船贷款有15年还款计划，每年约300万美元摊销，贷款期限6年，6年后有相当于9年300万美元的气球款 [74] 问题: 股票回购计划剩余额度 - 3月制定了1亿美元股票回购计划，目前仅使用了一小部分，若未来股票市场估值与公司业务价值出现偏差，有足够额度进行回购 [75]