文章核心观点 - 本周主要指数表现不佳，可考虑20美元以下的低估股票，虽有风险但可能有显著上行空间，只要基本面积极，被低估的股票有望强势反弹 [1] 分组1：Nomad Foods（NOMD） - 公司运营于消费防御行业，专注包装食品，在英国及国际市场制造、营销和分销冷冻食品，如冷冻鱼和即烹蔬菜 [3] - 英国通胀降至3.2%，低于预期，消费者可能因通胀选择在家做饭，公司或受益于消费降级效应 [4][6] - 该股过去一年的市盈率为15倍，低于行业中值18.18倍，2024财年预计每股收益达1.89美元，高于去年的1.71美元 [5] 分组2：Talos Energy（TALO） - 公司处于碳氢化合物行业，专注价值链的勘探和生产环节，在美国和墨西哥从事石油、天然气及天然气液体的上游业务，还开展碳捕获和封存业务 [8] - 过去五个交易日，该股市值下跌5%，年初至今下跌超7%，但地缘政治因素可能导致碳氢化合物供应中断，随着经济活动增加，价格可能上涨，对公司有利 [9] - 该股过去一年的市盈率为8.3倍，低于行业中值10.95倍，本财年专家预计每股收益为32美分，高于去年的23美分 [9][10] 分组3：DHT Holdings（DHT） - 公司是碳氢化合物领域的参与者，专注油气中游业务，在摩纳哥、新加坡和挪威拥有并运营原油油轮，还提供技术管理服务，年初拥有24艘超大型原油运输船 [11] - 全球地缘政治冲突可能导致供应链中断，进口碳氢化合物国家的需求可能推动关键商品价格上涨，对公司股票有利，过去五个交易日股价下跌，可能是建仓时机 [12] - 该股远期市盈率为8.46倍，低于行业中值10.47倍，分析师预计本财年每股收益为1.60美元，远高于去年的99美分，最高估计可达2.48美元 [12][13]

文章核心观点 公司公布2024年业务进展，包括第一季度船队等价期租租金估算及第二季度部分可用天数的预订情况 [1][2] 分组1：第一季度业务情况 - 2024年第一季度，公司船队等价期租租金估算为每天50,900美元，其中现货市场运营的超大型油轮（VLCC）为每天54,000美元，期租的VLCC为每天39,500美元 [1] - 第一季度基于2,091个营收日估算等价期租租金，其中1,636天为现货日 [1] 分组2：第二季度业务情况 - 2024年第二季度截至目前，42%的可用现货日已按卸货到卸货基准以平均每天54,200美元的费率预订 [2] - 54%的可用营收日（现货和期租日合计）已按平均每天46,900美元的费率预订 [2] 分组3：公司介绍 - 公司是一家独立的原油运输船公司，船队在国际上运营，由超大型油轮组成，通过位于摩纳哥、挪威、新加坡和印度的综合管理公司开展业务 [3] - 公司以一流运营和客户服务、优质船舶、稳健资本结构、市场敞口与固定收益合同结合、逆周期投资理念及透明公司结构著称 [3]

文章核心观点 - 公司基于大型原油油轮有利的供需动态，在六个月前建仓DHT Holdings，过去六个月该公司总回报达33.5%，目前仍维持买入评级，认为未来2 - 3年VLCC盈利潜力较好，但存在经济下行导致原油需求下降的风险 [1][2][3] 投资背景 - 六个月前公司因大型原油油轮有利的供需动态对该行业产生兴趣并建仓DHT Holdings，当时全球VLCC船队共883艘，其中100艘船龄超20年，新船订单仅13艘，占船队的1.5% [1][2] - 近期标普500创新高，公司在投资组合中获利了结，并将资金重新配置到更具上涨潜力的股票，其中包括DHT [2] 公司过去表现 - 2023年公司净利润达1.614亿美元，股息政策为分配100%的普通净收入，当年共分配1.867亿美元，按TTM计算每股股息为0.99美元 [4] - 公司资产负债表良好，净有息债务仅3.54亿美元，平均每艘船净债务为1.47亿美元，若拆船出售，每艘船约可售1950万美元，安全边际充足 [5][6] 公司现状 - 公司拥有24艘VLCC，平均船龄约10年，其中5艘签订了不同期限的定期租船合同，最早将于今年第四季度到期，其余19艘在现货市场交易，这种组合较为合理 [7][8] - 公司管理层意识到船队需要更新，船龄超过20年后，租船方更倾向选择较新的船只，部分旧船会卖给小型运营商进入“影子船队” [9] - 4月2日，Allied Shipbrokers估计VLCC现货市场平均TCE为每天42436美元，若运价上涨，租船方可能会以折扣价使用较旧的船只，预计新船交付前，船龄20出头的船只仍有较好的交易表现 [10] - 今年第一季度共订购19艘VLCC，而2023年全年仅订购17艘，2月底公司宣布从韩国订购4艘新船，每艘平均价格为1.285亿美元，预计2026年交付 [10][11] - 新船将采用最现代化的设计，具有更高的盈利能力，包括改善燃油经济性、减少排放和更大的载重量，还将配备洗涤器并能够使用低碳燃料 [12] - 公司计划通过现金生成和债务融资为新船提供资金，而非发行更多股权 [13] - 公司CEO指出，由于折旧高于摊销，现金盈亏平衡点比损益盈亏平衡点低8900美元/天，公司在积累现金的同时仍能维持100%的净收入作为股息分配 [14] - 预计公司将在5月初公布2024年第一季度业绩，可能在两周内发布业务更新，2024年第一季度，50%的可用VLCC现货日已按平均每天56300美元的费率预订，61%的可用VLCC日（现货和定期租船日合计）已按平均每天48900美元的费率预订 [14] 公司估值 - 对于这类逐年折旧的资产，更应关注股价与收益或自由现金流的关系，而非股价与资产净值的关系，因为公司股息政策慷慨，资金直接流向少数股东，资产价值对少数股东而言并非最重要 [16][17] - 公司账面价值为12.837亿美元，应关注TTM和FWD基础上的市盈率、股息收益率以及财务杠杆 [18][19] 与同行比较 - 有读者询问公司对未来收益的预期，老化且未及时补充的船队将使船东在未来几年的运费谈判中占据优势，公司已向投资者展示了不同TCE情景下的盈利情况 [20] - 华尔街分析师对公司进行了预测，但不应过分依赖这些预测 [21][22][23] 未来展望与风险 - 未来2 - 3年VLCC盈利潜力较好，即使船东大量订购新船，也需2 - 3年才能投入运营，但存在经济下行导致原油需求下降的风险，TCE可能跌破公司盈亏平衡点，导致现金流失和股价下跌 [24][25] - 公司估计2024年损益盈亏平衡点为每天27500美元，现金盈亏平衡点整体船队为每天18600美元，现货市场交易船只为每天13800美元，三年以上的情况因变量过多难以预测 [26] - 与同行相比，公司资产负债表良好，具有一定优势，自六个月前开始投资以来，公司逐步增持该股票，过去六个月没有负面消息改变其看涨观点，维持买入评级 [27]

净收入和利润 - DHT控股公司2023年度净收入为1.614亿美元，创下公司历史第二好年度[1] - 2023年第四季度调整后的EBITDA为7290万美元，净利润为3530万美元，基本每股收益为0.22美元[3] - 2023年第四季度，公司的净利润为3530万美元，每股基本收益为0.22美元，较2022年同期的6180万美元有所下降[22] - 2023年净财务费用为3.11亿美元，较2022年的1.16亿美元有所增加[36] - 2023年公司净收入为1.614亿美元，每股基本收入和摊薄收入均为0.99美元，较2022年的6200万美元，每股基本收入和摊薄收入均为0.37美元有所增加[37] - 2023年全年净利润为161,397千美元，较去年同期61,979千美元增长159.6%[53] 资金运作 - 公司于2023年12月提前偿还了挪威诺登信贷设施的2370万美元，同时在2023年12月从荷兰国际集团循环信贷设施中提取了2400万美元，这些交易提高了2024年的现金盈亏平衡水平[4] - 2023年第四季度，公司宣布每股普通股派发0.22美元的现金股息，符合公司资本分配政策[5] - 2023年经营活动提供的净现金为2.514亿美元，较2022年的1.279亿美元有所增加[38] - 2023年投资活动中使用的净现金为1.282亿美元，主要用于投资船舶[39] - 2023年融资活动中使用的净现金为1.745亿美元，包括2.168亿美元与再融资相关的长期债务偿还、1.867亿美元的现金股息支付等[40] - 公司2023年共支付股息186,672千美元，每股1.15美元；2022年共支付股息19,679千美元，每股0.12美元[88] 船舶运营和成本 - 截至2023年12月31日，DHT拥有24艘VLCC船舶，总载重吨为7,479,177[10] - 2024年第一季度，78%的可用VLCC现货日已以每天55,900美元的平均价格预订[12] - 2023年第四季度，公司报告的航运收入为1.423亿美元，较2022年同期的1.665亿美元有所下降[15] - 2023年航行费用为1.657亿美元，较2022年的1.855亿美元有所下降[32] - 2023年船舶运营费用为7540万美元，较2022年的7380万美元有所增加[33] - 2023年折旧和摊销费用为1.089亿美元，较2022年的1.233亿美元有所减少[34] 公司治理和财务报表 - 公司主要业务是拥有和运营一支原油船队，管理层将公司组织和管理为一个基于提供服务规模的业务部门[65] - 公司未早于2024年1月1日采纳的新标准和修订标准不会对财务报表和披露产生影响[62] - 公司的中期财务报表是根据国际会计准则第34号“中期财务报告”编制的[60] - 公司的中期财务报表已董事会于2024年2月6日批准，并于同日授权发布[58] - 公司截至2023年12月31日共有24艘运营中的船只，其中5艘在定期租船，19艘在现货市场运营[67] - 公司截至2023年12月31日的应收账款和应计收入为75.8百万美元，相比2022年的59.5百万美元有所增加[88]

公司信息 - DHT Holdings, Inc.于2024年3月20日向美国证券交易委员会提交了2023年度20-F表格的年度报告[1] - DHT Holdings, Inc.是一家独立的原油油轮公司，其舰队在VLCC领域进行国际贸易，通过位于摩纳哥、挪威、新加坡和印度的综合管理公司运营[4] 财务报表 - 报告和经审计的财务报表可在DHT的网站www.dhtankers.com和以下链接上获取[2] - 股东可以通过发送电子邮件至info@dhtankers.com免费索取经审计的财务报表的纸质副本[3]

公司运营风险 - IT系统和网络故障可能影响公司运营[29] - 利率波动可能对公司运营结果和财务状况产生不利影响[64] - 少数客户占据大部分收入，客户流失可能对公司业绩和现金流产生不利影响[65] - 公司财务和运营表现可能受COVID-19或其他流行病影响[67] - 公司业务可能受新冠病毒新变种或其他流行病影响[68] - 船舶管理协议可能导致运营成本大幅增加[71] - 外部因素对油轮租金和船舶价值产生影响，可能对公司收入和财务状况产生显著波动[82] - 新船交付超过退役船舶可能导致运力过剩，对公司运营结果和财务状况产生不利影响[87] - 全球经济不利条件和中断可能对公司业务产生重大不利影响[89] - 全球经济面临下行风险，包括高通胀、能源成本、欧美国家财政脆弱、货币政策收紧、债务水平高等因素[90] - 亚洲地区对石油需求和运输需求至关重要，但如果中国国内生产总值增长放缓，其他亚太地区国家经济增长减缓，可能对全球经济产生负面影响[91] - 贸易摩擦可能加剧外汇市场波动，对全球贸易产生负面影响[92] - 欧盟近年面临金融和政治动荡，若持续或恶化可能对业务产生重大不利影响[93] - 欧洲债务危机和英国脱欧问题仍存，可能影响金融市场条件和业务[94] - 遵守环境法规和可持续性要求可能对业务产生不利影响[95] - 国际、国内和地方环保法律、碳税制度和排放管制方案的变化可能影响业务[96] - 违反环境要求可能导致巨额罚款和其他制裁[97] - 政府对船舶的监管预计将变得更加严格，可能需要大量资本支出以确保合规[100] - 全球对减少温室气体排放的关注可能导致新的法规框架，增加运营成本和投资[101] 公司治理风险 - 公司的章程中包含了一些条款，可能会增加第三方收购的难度[134] - 这些条款可能会限制股东获取股票溢价的能力[135] - 公司未来可能不会支付股息，股息政策可能随时改变[136] - 股息可能会受到董事会自由裁量权的影响，董事会可能决定设立储备金用于偿还债务或其他用途[137] - 公司拥有可供转售的普通股，如果大量转售可能导致股票供应过剩[138] - 公司的企业事务受到马绍尔群岛商业公司法和章程的规范，与美国公司法有所不同[139] - 马绍尔群岛没有破产法或破产法案，可能导致公司的破产行动在马绍尔群岛之外进行[140] - 公司的章程限制股东对董事和高管提起某些法律诉讼[141] - 公司的章程包含了对股东对董事和高管提起诉讼的广泛豁免条款[142] 税务风险 - 公司可能会受挪威税收影响，对公司的运营和股息支付产生负面影响[151]

文章核心观点 - 2024年原油油轮是有潜力的投资主题，VLCC细分市场潜力最佳，DHT Holdings是专注VLCC的公司，拥有优质船队、稳健资产负债表和良好盈利能力，建议买入 [2][31] 行业情况 - 2024年原油油轮各细分市场均呈现供应受限、需求增长态势，VLCC现阶段上行潜力最佳 [2] - VLCC供应受限，订单量低（低于3%）、造船厂产能有限，新船交付日期推迟，且全球VLCC船队老龄化，2026年底约50%船龄超15年、20%超20年 [5][6] - 2024 - 2026年预计分别交付2艘、5艘、11艘新船，但因船队老化，整体增长不明显 [7] - 160艘VLCC参与受制裁贸易，占全球887艘总量比例较大，这些船商业机会受限，且制裁增加使西方油轮公司或运输俄罗斯原油，加剧油轮需求缺口 [7][8][9] DHT Holdings公司情况 船队情况 - 拥有24艘平均船龄10年的VLCC，均配备洗涤器，还订购4艘新船，2026年4 - 12月交付，均价12850万美元/艘，另有4艘备选船预计2027年上半年交付，计划用运营现金流和新抵押贷款融资 [3][4] 运营与财务情况 - 2022 - 2023年公司大部分船只采用现货合同运营，2023财年实现现货费率51200美元/天，2022财年为29000美元/天；2023财年TC费率36400美元，2022财年为34600美元 [11][12] - 2023财年第四季度航运收入环比增长9%至1.42亿美元，调整后EBITDA增长7.7%，宣布股息0.22美元/股；2023财年航运收入从4.5亿美元增至5.56亿美元，调整后EBITDA达3.02亿美元，同比增长77%，每股收益0.99美元，2022财年为0.48美元，2023年股息收益率8.92% [13][14] - 2024年第一季度平均预订现货费率55900美元/天，预计TCE费率55000美元/天时，每股收益达1.04美元，较2023财年高10%，若现货费率达65000 - 75000美元，每股收益将升至1.6 - 1.85美元，预计2024财年股息收益率更高 [15][16] 债务情况 - 2023年12月31日，公司现金7400万美元，长期债务3.98亿美元，总付息债务4.28亿美元，最大部分债务欠ING，为2.79亿美元信贷安排，2029年到期，利率SOFR + 1.8/1.9%，2024年需偿还3300万美元债务 [17][18] - 公司用船队担保债务，船舶价值须超借款135%，保持谨慎资本结构，总贷款价值比20.9%，2023财年运营现金流2.51亿美元，运营收入1.93亿美元，净利息支出2900万美元 [19][20] 估值情况 - 10年船龄VLCC价格涨至8200万美元，公司总负债增加2600万美元，现金储备减少，流动资产降低 [21] - 公司船队重置成本19.68亿美元，市场资本化17.9亿美元，净资产价值17.08亿美元，市净率104%，与同行相比，在船队船龄、规格、贷款价值比和市净率方面平衡最佳 [23][24] - 公司估值倍数显示其性价比高，EV/Sales为3.8，EV/EBITDA为7.0，P/TBV为1.7 [26]

财务数据和关键指标变化 - 2023年是公司历史上第二好的年份，净收入为1.614亿美元，每股收益0.99美元，TCE基础收入3.9亿美元，EBITDA为3.02亿美元，2023年平均TCE为每天47,500美元，现货市场船只每天赚51,200美元，定期租船船只每天赚36,400美元 [4] - 第四季度TCE基础收入9450万美元，EBITDA为7300万美元，净收入3530万美元，每股收益0.22美元，运营费用1870万美元，G&A为400万美元，现货市场船只每天赚43,600美元，定期租船船只每天赚39,600美元，本季度平均TCE为每天42,800美元 [9] - 第四季度初现金7400万美元，产生EBITDA 7300万美元，普通债务偿还和现金利息分别为1600万美元和3060万美元，向股东分配现金股息3060万美元，维护资本支出220万美元，预付2024年分期付款2370万美元，提取债务2400万美元并于2024年1月偿还，营运资金变化2300万美元，季度末现金7470万美元 [10][11] - 公司将按每股0.22美元支付季度现金股息，相当于100%的普通净收入，这是连续第56个季度现金股息，全年总现金股息为每股0.99美元 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年现货市场船只平均每天赚51,200美元，定期租船船只每天赚36,400美元；第四季度现货市场船只每天赚43,600美元，定期租船船只每天赚39,600美元 [4][9] - 预计第一季度455天由定期租船合同覆盖，平均费率为每天36,600美元；预计有1630个现货天，其中1270天（占78%）已预订，平均费率为每天55,900美元，目前总天数的83%已按平均每天50,800美元的费率预订 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 从2022年第四季度到2023年第四季度，平均现货收益为每天53,700美元，同期TD3c指数平均为每天40,100美元，克拉克森报告的25年平均现货费率为每天41,400美元；2024年第一季度DHT现货费率展望显示，迄今已预订的为每天55,900美元 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司保持强大的资产负债表，低杠杆和显著的流动性，财务杠杆低于20%，每艘船净债务低于1500万美元，第四季度末总流动性为2.68亿美元 [3] - 公司专注于战略的严格执行，保持良好的公司治理水平，有明确且对股东友好的资本分配政策，将100%的普通净收入作为季度现金股息支付 [24] - 公司正在寻找能为股东创造价值和增加每股收益的机会，包括二手船、并购和新造船投资，如果决定行动会通知市场 [43] - 公司资产负债表有投资能力，可将按市值计价的杠杆率提高到30%左右，且不影响股息支付能力和每股收益 [44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业面临原油需求持续增长、运输距离变长、新船运力几乎无增长和船队快速老化等基本面因素，公司认为自身结构适合周期性和波动性市场 [24] - 制裁活动开始产生影响，人们会更关注能源安全和合规可靠的供应链；远东一些大型炼油厂正在消耗库存，库存水平较低，预计会有更多石油进入市场；经济形势有改善迹象，当达到临界点时，大型船只将受益 [52] - 红海问题对VLCC业务影响有限，若问题持续，将增加小型船只运输成本，使大型船只更具优势；目前货运市场正在上升，中东货物的可用船只列表变紧 [55] 其他重要信息 - 2024年预计P&L盈亏平衡点为船队每天27,400美元，现金盈亏平衡点为每天18,500美元，每艘船每天有8900美元的可自由支配现金流，假设船只达到P&L盈亏平衡，全年约有7600万美元可自由支配现金流 [13] - 预计2026年底，超过20年船龄的船只将达200艘，超过15年船龄的船只将达445艘，约占船队的50% [17] - 新VLCC订单在2021年上半年基本停滞，目前订单量仍仅为2.5%，2026年交付已售罄，造船厂提供2027年交付，但面临与其他船型的激烈竞争 [18] - 能源方面研究显示，未来原油供应地和消费地存在错位，大西洋原油供应过剩，亚洲需求增长，VLCC目前承担近50%的海运原油运输 [20] - 目前VLCC船队平均船龄为11.5年，整体船队更新减少，当前订单量为2.5% [22] - 研究表明，油轮对氨或甲醇燃料的采用或转换速度较慢，现有推进系统还将使用多年 [23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待在当前供需背景下的投资，是否考虑投资新造船或二手船 - 公司已有显著市场敞口，会寻找为股东创造价值和增加每股收益的机会，包括二手船、并购和新造船投资，若有行动会通知市场 [43] 问题2: 公司倾向的财务杠杆比率，是否会增加杠杆 - 公司资产负债表有投资能力，可将按市值计价的杠杆率提高到30%左右，且不影响股息支付能力和每股收益 [44] 问题3: 今年是否有干坞计划和停租天数 - 今年干坞较少，第一季度有3艘较旧船只将进行干坞维护，部分天数在第一季度，下半年基本没有，明年有1艘 [48][49] 问题4: 什么因素能使VLCC展现出与其他船型类似的上行波动性 - 制裁活动开始产生影响，人们会更关注能源安全和合规可靠的供应链；远东一些大型炼油厂正在消耗库存，库存水平较低，预计会有更多石油进入市场；经济形势有改善迹象，当达到临界点时，大型船只将受益 [52] 问题5: 红海问题对VLCC近期有何影响 - 红海问题对VLCC业务影响有限，若问题持续，将增加小型船只运输成本，使大型船只更具优势；目前货运市场正在上升，中东货物的可用船只列表变紧 [55] 问题6: 对于股息分配，建议保留部分资金以建立现金储备 - 公司已在建立现金储备，同时保持100%净收入作为股息的政策，因为现金盈亏平衡点低于P&L盈亏平衡点，折旧高于摊销；公司致力于当前的股息政策 [62] 问题7: 公司现金减少和债务增加的情况 - 去年夏天公司用现金储备投资了一艘9450万美元的5年船龄船只，未发行新股，这导致现金位置的变化 [64] 问题8: VLCC是否能从苏伊士型船和阿芙拉型船的转移中受益 - 如果红海问题持续一段时间，人们会将更多货物转移到大型船只，VLCC将受益 [73] 问题9: 在当前环境下，购买10年以上船龄的船只是否有意义 - 购买较旧船只所需现金较少，但2015年后建造的具有生态设计的船只与较旧船只存在显著收益差异，需综合考虑 [75]

公司整体财务关键指标变化 - 2023年公司净收入1.614亿美元，为公司历史上第二好年份，截至2023年12月31日，计息债务与按市值计价的总资产之比为19.7%，每艘船净债务为1470万美元[2] - 2023年公司航运收入为5.561亿美元，高于2022年的4.504亿美元，主要因油轮费率提高1.315亿美元，部分被总收入天数减少2590万美元所抵消[29] - 2023年公司未录得与船舶出售相关的损益，2022年录得1950万美元收益[31] - 2023年航次费用为1.657亿美元，2022年为1.855亿美元，主要因燃油费用减少1910万美元和港口费用等减少220万美元，部分被经纪佣金增加140万美元抵消[32] - 2023年船舶运营费用为7540万美元，2022年为7380万美元，主要因保险和润滑油费用各增加90万美元[33] - 2023年折旧和摊销为1.089亿美元，2022年为1.233亿美元，主要因废气净化系统折旧减少1220万美元和船舶及坞修折旧减少260万美元[34] - 2023年净财务费用为3110万美元，2022年为1160万美元，主要因2022年利率衍生品非现金收益1500万美元，2023年为非现金损失50万美元，且利率上升使利息费用增加690万美元，部分被2023年利息收入450万美元（2022年为110万美元）抵消[36] - 2023年净利润为1.614亿美元，每股基本收益和摊薄收益均为0.99美元，2022年净利润为6200万美元，每股基本收益和摊薄收益均为0.37美元，主要因油轮费率上升[37] - 2023年经营活动提供的净现金为2.514亿美元，2022年为1.279亿美元，主要因2023年净利润增加、非现金项目增加2050万美元和经营资产及负债正向变动350万美元[38] - 2023年投资活动使用的净现金为1.282亿美元，用于船舶投资；2022年投资活动提供净现金1.105亿美元，包括船舶出售所得1.124亿美元和子公司收购净额830万美元，部分被船舶投资990万美元抵消[39] - 2023年融资活动使用的净现金为1.745亿美元，包括再融资偿还长期债务2.168亿美元、支付现金股息1.867亿美元等，部分被发行长期债务3.396亿美元和出售衍生品所得330万美元抵消；2022年融资活动使用净现金1.733亿美元[40] - 2023年调整后净收入为3.90408亿美元，2022年为2.6488亿美元；2023年调整后EBITDA为3.02012亿美元，2022年为1.77946亿美元；2023年调整后现货期租等价租金为每天51500美元，2022年为每天30200美元[43] - 2023年总营收为5.60556亿美元，2022年为4.54146亿美元[71] - 2023年1月1日至12月31日，船舶成本从19.33258亿美元增至20.52878亿美元，折旧和摊销从6.7126亿美元增至7.69168亿美元，账面价值从12.61998亿美元增至12.8371亿美元[87] - 2023年1月1日至12月31日，船舶及船舶升级预付款成本从458.3万美元减至10万美元，期间增加1.24088亿美元，转入船舶1.2866亿美元[90] - 2023年公司共支付股息1.86672亿美元，每股1.15美元；2022年共支付股息1967.9万美元，每股0.12美元[95] - 截至2023年12月31日，公司应收账款和应计收入为7580万美元，2022年12月31日为5950万美元[96] - 截至2023年12月31日，公司递延航运收入为440万美元，2022年12月31日为420万美元[97] 第四季度财务关键指标变化 - 2023年第四季度，公司平均合并期租等价收益为每天42800美元，调整后息税折旧摊销前利润为7290万美元，净利润为3530万美元，每股基本收益为0.22美元[4] - 2023年第四季度，公司宣布每股普通股现金股息为0.22美元，将于2024年2月28日支付给2月21日登记在册的股东[4] - 2023年第四季度公司航运收入为1.423亿美元，低于2022年第四季度的1.665亿美元，主要因油轮费率降低3680万美元，部分被船队增加一艘船带来的收入天数增加1260万美元所抵消[15] - 2023年第四季度总营收为143,376千美元，2022年同期为167,894千美元；2023年全年总营收为560,556千美元，2022年为454,146千美元[55] - 2023年第四季度运营收入为44,419千美元，2022年同期为67,721千美元；2023年全年运营收入为193,110千美元，2022年为74,204千美元[55] - 2023年第四季度税后利润为35,308千美元，2022年同期为61,819千美元；2023年全年税后利润为161,397千美元，2022年为61,979千美元[55][58][60] - 2023年第四季度基本每股收益为0.22美元，2022年同期为0.38美元；2023年全年基本每股收益为0.99美元，2022年为0.37美元[55] - 2023年第四季度经营活动产生的净现金为42,267千美元，2022年同期为90,259千美元；2023年全年为251,411千美元，2022年为127,906千美元[60] - 2023年第四季度投资活动使用的净现金为2,202千美元，2022年同期为1,638千美元；2023年全年为128,233千美元，2022年为110,518千美元[60] - 2023年第四季度融资活动使用的净现金为39,535千美元，2022年同期为29,035千美元；2023年全年为174,507千美元，2022年为173,343千美元[60] - 2023年第四季度现金及现金等价物净增加529千美元，2022年同期增加59,586千美元；2023年全年减少51,329千美元，2022年增加65,081千美元[60] - 2023年第四季度支付利息8,919千美元，2022年同期为7,026千美元；2023年全年支付利息29,480千美元，2022年为23,450千美元[60] - 2023年第四季度收到利息1,855千美元，2022年同期为1,290千美元；2023年全年收到利息5,076千美元，2022年为1,481千美元[60] - 2023年第四季度总营收为1.43376亿美元，2022年第四季度为1.67894亿美元[71] 公司船队及业务运营情况 - 截至2023年12月31日，公司拥有24艘超大型油轮，总载重吨为7479177[9] - 预计2024年第一季度，总定期期租天数为455天，平均定期期租费率为每天36600美元，季度总现货天数为1630天，已预订现货天数为1270天，已预订平均现货费率为每天55900美元，季度现货盈亏平衡为每天25900美元[10] - 2024年第一季度至今，78%的可用超大型油轮现货天数已按平均每天55900美元的费率预订，83%的可用超大型油轮天数（包括现货和期租天数）已按平均每天50800美元的费率预订[11] - 2023年10月1日至12月31日，五家客户占航运收入的63%，金额为8920万美元[73] - 2023年1月1日至12月31日，五家客户占总收入的61%，金额为3.405亿美元[74] - 截至2023年12月31日，公司运营24艘船只，5艘定期租船，19艘在现货市场运营[72] 公司信贷与债务情况 - 2023年12月，公司提前偿还Nordea信贷安排下的2370万美元，提取ING循环信贷安排下的2400万美元并于2024年1月偿还，预计2024年船队整体现金盈亏平衡水平为每天18600美元，现货市场船队为每天13800美元[4] - 2024年1月，公司提前偿还ING信贷安排下的2400万美元，该款项可重新借入[14] - 2023年第三季度，公司从循环信贷额度提取5500万美元，用于交付DHT Appaloosa和一般企业用途[81] - 2023年第三季度，公司签订4500万美元高级担保信贷安排，借款利率为SOFR加1.80% [81] - 2023年第四季度，公司从循环信贷额度提取2400万美元，于2024年1月偿还[81] - 2023年第四季度，公司提前偿还Nordea信贷安排下的2370万美元[84] - 截至2023年12月31日，公司有息债务总计4.287亿美元[77] - 截至2023年12月31日，公司财务契约要求担保设施的船舶包租自由市场价值不低于借款的135%，价值调整后的有形净资产为3亿美元及调整后总资产的25%，无抵押现金至少为3000万美元或总计息债务的6%[85] 公司股权与股息情况 - 截至2023年12月31日，公司已发行普通股1.60999542亿股，授权发行股数为2.5亿股，面值为0.01美元[91] - 2023年第三季度，公司以990万美元回购113.7583万股，均价8.72美元；第二季度以880万美元回购107.2344万股，均价8.25美元[93] - 2022年第三季度，公司以880万美元回购149.9608万股，均价5.87美元；第二季度以1590万美元回购282.6771万股，均价5.63美元[94] - 2023年公司共支付股息1.86672亿美元，每股1.15美元；2022年共支付股息1967.9万美元，每股0.12美元[95] - 2024年1月，公司提前偿还ING信贷安排下的2400万美元；2月6日，董事会批准2023年第四季度每股0.22美元的股息，将于2月28日支付[100]

文章核心观点 - 公司宣布任命Ana Zambelli女士加入董事会,她拥有20多年能源行业的丰富经验,曾在多家知名公司担任高管职位 [1][2][3] - Ana Zambelli女士在董事会和多个行业组织中担任过独立董事,具有丰富的行业经验和专业背景 [3] 公司概况 - DHT Holdings是一家独立的原油运输公司,拥有VLCC原油运输船队,在摩纳哥、挪威、新加坡和印度设有管理公司 [4] - 公司以优质的运营和客户服务、审慎的资本结构、灵活的船舶运营策略等著称 [4] 免责声明 - 该新闻包含一些前瞻性陈述,反映了公司管理层的信念、假设和预期,存在一定的不确定性和风险 [5][6] - 公司不承诺更新这些前瞻性陈述,投资者不应过度依赖这些陈述 [6]