金融交易与协议 - 公司于2020年5月与花旗银行进行浮动利率转固定利率掉期交易，6月29日生效[93] - 公司与经理签订的行政服务协议，截至2023年12月31日产生费用0.1万美元，目前每月支付1万美元加相关成本费用[113] - 公司与经理签订的执行服务协议，截至2023年12月31日产生约60万美元费用，初始五年每年支付执行服务费53.8万欧元，之后自动续期[112] - 公司与赞助商和普通合伙人签订的综合协议规定，有权从赞助商处购买LNG运输船，若无法收购，可能拓展至其他航运领域[135] 公司治理与股权结构 - 公司目前为“非加速申报公司”，可享受部分报告要求豁免，但可能使投资者分析公司运营和财务前景更困难[96] - 公司普通合伙人可在未经单位持有人同意的情况下将其权益转让给第三方[98] - 持有超过4.9%公司普通单位的单位持有人投票权受限[101] - 公司每年召开有限合伙人会议，拥有至少20%拟召开会议类别已发行有限合伙人权益的有限合伙人可召集会议[103] - 公司合伙协议中的条款可能阻碍他人更换现有管理层或普通合伙人，可能降低普通股交易价格[115] - 移除普通合伙人需至少66 2/3%的流通普通股持有人投票通过，赞助商目前持有1559.5万股普通股，占流通普通股约42.4%[117] - 若任何人或团体（除普通合伙人及其关联方等）合计实益拥有超过4.9%的有限合伙人权益，超出部分将失去投票权[123] - 公司可在未经普通股持有人批准的情况下发行无限数量的额外单位或其他股权证券，但受6.75亿美元信贷安排限制，发起人必须至少持有公司已发行普通股总数的30%[244] - 公司发行额外普通股或其他同等或高级别的股权证券，会使现有持有人的所有权比例降低、每股可分配现金减少、先前发行单位的相对投票权减弱、普通股市场价格下跌[244][246] - 公司作为“外国私人发行人”，可豁免纽交所某些公司治理标准，信息披露和财务报告要求与美国本土注册人不同[248] - 公司多数董事符合纽交所董事独立性要求，但未来无法保证维持独立董事会，薪酬委员会可能有非独立董事[249] - 公司组织文件中的条款可能具有反收购效果，第三方未经董事会批准和普通合伙人事先同意难以收购公司[254] - 公司合伙协议指定特拉华州衡平法院为某些诉讼的唯一专属法庭，可能限制单位持有人获得有利司法论坛的能力[252] - 赞助商目前持有1559.5万个普通股单位，占已发行普通股约42.4%，公司6.75亿美元信贷安排要求赞助商至少持有30%普通股[280] - 普通合伙人拥有0.1%普通合伙人权益和100%激励分配权[280] - 若赞助商及其关联方拥有超过80%普通股，普通合伙人可行使回购权[283] - 截至年报日期，赞助商拥有1559.5万个普通股单位，其出售可能导致普通股价格下跌[285] - 普通合伙人可在无信托义务限制下决定是否行使回购普通股权利，且无需获得公平意见[288] - 公司在大多数情况下不打算为自身或普通股持有者聘请独立法律顾问[289] 高管情况 - 公司首席执行官、首席财务官等部分高管并非全职为公司工作，可能影响公司运营[100] 业务费用 - 2023年公司因船队商业和技术管理产生约820万美元费用，目前每艘船每日支付管理费3005美元，商业管理费为总租船费和压载奖金的1.25%，管理费每年增加3%[109] 信贷安排与债务 - 公司的6.75亿美元信贷安排阻止其更换船队经理[128] - 公司目前因6.75亿美元信贷安排的限制，无法向普通股持有人支付分红[141] - 普通合伙人及其关联方可向公司及其子公司提供借款，但不能从公司及其子公司借款[141] - 公司有6.75亿美元信贷安排，经济不稳定或使公司难以按可接受条款获得融资或再融资[172,179] - 截至2023年12月31日，公司总长期未偿债务约为4.206亿美元，包括全额提取的6.75亿美元信贷安排下的未偿金额[257] - 到2023年11月14日，公司可在与赞助商的3000万美元无息循环信贷安排下额外借款3000万美元，该安排到期未续约[257] - 6.75亿美元信贷安排的还款在五年内分期偿还，2024年9月到期时需支付最后一期和总计3.966亿美元的气球款[259] - 公司债务协议要求维持现金及现金等价物不少于总负债的8%，综合杠杆比率（总负债与总资产市值之比）不超过0.7:1.0[267] - 若Dynagas Holdings Ltd.持有的公司总流通普通股单位不足30%等情况发生，6.75亿美元信贷安排将被视为控制权变更，贷款人可要求在十天内偿还[264] 业务依赖与风险 - 公司依赖LNG运输业务现金流，缺乏业务多元化，LNG航运业务不利发展会降低向持有人分红能力[133] - 公司未来增长和业绩取决于LNG生产和需求及LNG运输的持续增长，但多种因素可能产生负面影响[143] - LNG运输船运营可能出现问题，导致收入减少和成本增加[138] LNG市场数据 - 2019年中国LNG进口量为6190万吨，同比下降14.8%，此前2017年和2018年分别同比增长46.1%和41.1%[147] - 2019年法国LNG进口量达1600万吨，较2018年翻倍，西班牙进口量为1610万吨，同比增长61.0%[147] - 2019年LNG贸易量达3.49亿吨，同比增长11.5%；2020年同比仅增长0.7%；2021年同比增长6.5%；2022年达4.014亿吨/年，同比增长7.8%[147] - 2011 - 2024年3月，全球LNG运输船船队从360艘增至719艘，仅33艘（占比4.6%）具有Ice Class 1A及以上等级[155] - 2011 - 2012年分别下达56艘和34艘LNG运输船新订单，2013 - 2014年共下达100艘，2015 - 2016年分别为32艘和7艘，2017 - 2023年分别为14艘、76艘、61艘、55艘、84艘、175艘和73艘[156] - 截至2024年3月，新造船订单簿船舶总容量为5890万立方米，相当于当前全球LNG运输船船队容量的54.8%，交付时间为2024 - 2029年[156] - 截至2024年3月31日，LNG贸易船队中有52艘14.9 - 15.5万立方米的LNG运输船，其中45艘有薄膜型货物围护系统，该尺寸段无采用MOSS球形围护系统的订单[157] - 2022年LNG价格因欧洲需求高、库存低和地缘政治不确定性而飙升，8月达到峰值后因欧洲暖冬和高库存而下降，2023年因欧美亚高库存、暖冬和供应改善而继续下降[152] 政策法规影响 - 2024年3月6日，美国证券交易委员会（SEC）通过气候相关披露最终规则，该规则生效时间不确定，合规成本可能对公司业绩产生重大不利影响[160] - 投资者、贷款人和其他市场参与者对公司ESG政策的审查增加，可能导致公司面临成本增加、资本获取受限、声誉受损等风险[158] - 2023年7月，IMO通过2023年船舶温室气体减排战略，目标是到2050年将国际航运年度温室气体排放量至少减半（与2008年水平相比），到2030年将国际航运碳强度平均降低至少40%[196] - 标准船用燃料含硫量为3.5%，低硫燃料比其更贵，且需求增加可能使其更贵或更难获取[197] - 自2024年1月1日起，海运业纳入排放交易计划（ETS）并设有过渡期，船东需购买和上交排放配额[199] - 香港公约需15个国际海事组织（IMO）成员国批准加入，且这些国家商船总吨位至少占世界商船总吨位的40%，公约将在满足条件24个月后生效，目前总吨位条件未满足[192] - 2013年11月20日，欧盟通过船舶回收条例，公司需在2020年12月31日前遵守该条例[193] - 2011年，IMO在MARPOL附则六中新增“能源效率”章节，通过船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能源效率管理计划（SEEMP）；2016年采用船舶数据收集系统（DCS）；2023年1月起，附则六要求EEXI和CII认证，2023年完成首次年度报告，2024年给出初始评级[195] - 美国OPA法案对美国水域船舶油污及相关损害规定潜在无限连带责任，2014年美国海洋能源管理局提议提高海上设施责任限额，2023年美国安全与环境执法局发布“井控规则”[189] - 公司运营受国际、国家、州和地方环境法律法规影响，遵守这些规定预计会产生大量费用[185] - 欧盟分类法规定拥有运输化石燃料资产的公司不符合要求，可能导致公司资本成本增加和融资渠道减少[200] - 公司运营面临气候物理风险和转型风险，可能损害资产、扰乱运营、影响声誉和增加成本[204] - 2020年3月1日起，IMO的MPEC 73修正案生效，禁止船舶运输含硫量超过0.5%的燃料，公司可能因此承担巨额成本[208] - 2019年9月生效的压载水排放法规可能对公司收入和盈利能力产生不利影响，公司3艘船在2022年安装压载水管理系统，另外3艘计划在2023年安装[213] - 美国VIDA法案要求EPA制定国家性能标准，新法规可能要求安装新设备，使公司承担巨额成本[214] - 公司运营受国际、国家、州和地方法律法规影响，不遵守ISM规则可能导致责任增加、保险失效或减少、港口准入受限等[205][208] - 公司需满足潜在石油泄漏和污染事件的保险和财务责任要求，但无法保证保险足以覆盖所有风险[212] - 政治不稳定、恐怖袭击、战争、国际敌对行动和全球公共卫生威胁会影响海运业，进而对公司业务产生不利影响[215] - 违反美国反海外腐败法和其他反贿赂立法可能导致罚款、刑事处罚、合同终止等，损害公司业务和声誉[224] - 若公司船只停靠受制裁或禁运国家或地区的港口，可能导致罚款、处罚，损害公司声誉和证券市场[225] - 公司认为2023年已遵守所有适用制裁和禁运法律法规，但未来无法保证合规，违规可能导致罚款、制裁，影响进入美国资本市场和业务开展，还可能使投资者撤资或不投资[227] - 根据美国外国资产控制办公室（OFAC）的50%规则，被列入行业制裁识别名单（SSI List）实体合计拥有50%或以上股权的公司，也将受到相同限制，公司与可能间接被列入SSI List实体拥有50%或以上股权的Yamal有租船关系[228] - 制裁和禁运法律法规适用不同，可能修订或扩展，若公司需终止合同或被认定违规，经营业绩可能受不利影响，面临罚款或声誉损害[226] - 政府可能在战争或紧急情况下征用公司船只，导致收益损失、租约停租、违反债务协议，影响业务、财务状况、经营业绩和现金流[230] 市场与经营风险 - 2023年硅谷银行、签名银行和第一共和银行被接管，若其他银行出现类似情况，公司获取现有现金的能力可能受威胁[178] - 2022年2月美欧等国对俄实施经济制裁，3月拜登禁止进口俄罗斯部分能源产品，或对公司业务产生不利影响[177] - 公司运营依赖信息技术系统和网络，网络攻击可能严重扰乱业务，2023年7月SEC要求强制披露重大网络安全事件[180,182] - 客户对供应商质量和合规标准要求高且不断提高，公司若不达标，可能对未来财务业绩产生重大不利影响[163] - 公司收入以美元计价，但部分费用以多种货币支出，美元贬值可能导致可分配现金减少，且会影响报告收入和收益[164] - 运营费用、干坞成本、燃油成本等增加，以及船舶老化带来的成本上升，可能对公司财务业绩产生不利影响[165,166] - LNG运输船运营存在风险，事故可能损害公司声誉和业务，导致收入损失和成本增加[167,168] - 公司保险可能不足以覆盖损失，未来可能难以以合理费率获得足够保险[169] - 船舶受损会导致收入和现金流减少，维修成本可能无法完全由保险覆盖[171] - 过去六个月公司普通股收盘价在2.50美元至3.69美元之间波动，且无明显消息或进展解释价格变动[240] - 公司普通股价格可能因多种因素波动，投资者可能遭受重大损失，市场波动后可能面临证券集体诉讼[234][237][241] - 海事索赔人可能扣押公司船只，中断现金流，公司需支付大笔资金解除扣押[231] - 公司未来可能涉及各类诉讼，无法预测结果，诉讼成本和管理层精力分散可能产生不利影响，重大诉讼可能导致信贷安排违约[232] 优先股情况 - 公司A类和B类优先股从属于所有现有和未来债务，其持有人权益可能因发行额外优先股或其他交易而被稀释[272] - 清算事件中，清算优先金额固定为每单位25美元加上累计未支付的分配金额[274] - 若A类或B类优先股六个季度分配（无论是否连续）拖欠，持有者有权选举一名额外董事[275] - 市场利率上升可能导致A类或B类优先股市场价格下降[276] - 公司可在2020年8月12日后赎回A类优先股，2023年11月22日后赎回B类优先股，赎回价格为每单位25美元加累计未支付分配金额[277] 税务情况 - 公司及其子公司在组织或运营所在司法管辖区可能需纳税，这会减少可分配给单位持有人的现金[292] - 公司计算税务义务时采取的税务会计和报告立场存在不确定性，税务当局可能不认同[292] - 税务当局成功挑战公司立场可能导致额外征税，进一步减少可分配现金[292] - 公司运营或所有权变更可能导致运营所在司法管辖区对公司或子公司征收额外税款[292] 其他 - 2020年1月1日至2021年12月31日，中国同意在2017年水平上增加2000亿美元美国商品的采购和进口[217] - 2022年2月，拜登和欧洲领导人宣布对俄罗斯实施经济制裁，2022年3月8日，拜登发布行政命令禁止美国进口俄罗斯部分能源产品[219][220]

公司概况 - Dynagas LNG Partners LP宣布每股0.5625美元的现金分配[1] - Series A Preferred Units每季度支付一次分配[2] - Dynagas LNG Partners LP是一家拥有和运营液化天然气(LNG)船舶的有限合伙企业[3] 公司信息披露 - 公司提供联系信息和免责声明[3] - 公司基于多种假设进行前瞻性声明[6] - 公司列举了可能导致实际结果与前瞻性声明不符的重要因素[7] - 公司强调不会更新任何前瞻性声明[8]

公司财务状况 - 公司的现金流依然强劲，对优先股股东是好消息[2] - 公司报告2023年第四季度净利润1050万美元，全年收益达到3590万美元[4] - 公司的维持资本支出远低于船舶折旧费用，实际上是一只现金奶牛[5] 债务偿还与资产负债表 - 公司在偿还债务方面有充足的现金流，全年偿还债务达8000万美元[6] - 尽管公司已经五年未支付股息，资产负债表仍在迅速改善，净债务仅为3460万美元[7] - 公司正在努力通过与租赁公司签订总额为3.45亿美元的租赁协议来重新融资债务[9] 优先股分析 - Dynagas有两类优先股，A系列和B系列，B系列开始提供浮动优先股股息[10] - B系列的季度优先股股息将以3M SOFR为基准，最近宣布的季度股息为每股不到0.72美元[11] - A系列和B系列优先股的选择取决于短期利率，B系列目前提供更高的收益[12] 投资建议 - 我认为同时持有A系列和B系列优先股是最佳选择，A系列提供稳定的股息，B系列暴露于高短期利率[13] - 我可能会考虑在普通股中建立一个小而具有投机性的头寸，重点仍然放在优先股上[14]

Dynagas LNG (DLNG)评级升级 - Dynagas LNG (DLNG)最近被升级为Zacks Rank 2（买入），这主要反映了盈利预期的上升趋势[1] - Zacks评级的唯一决定因素是公司盈利情况的变化[2] - Dynagas的Zacks评级升级实质上是对其盈利前景的积极评价，可能对其股价产生有利影响[4]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度净收入为1050万美元，较去年同期下降9.5%，主要因利率互换未实现收益减少320万美元以及去年同期有210万美元债务清偿收益 [45] - 2023年第四季度调整后净收入为1030万美元，去年为700万美元，主要受航次收入增长推动，但被运营费用增加60万美元和融资成本增加40万美元抵消 [4] - 2023年全年净收入为3590万美元，调整后净收入为2580万美元，调整后EBITDA为9440万美元 [44][45] - 截至2023年12月31日，净债务与过去12个月EBITDA比率降至3.7倍，账面股权价值为4.48亿美元，净债务与总账面资本比率为40% [15] - 2023年第四季度，若包含现金收入和利率互换未实现收益，调整后净收入和每股收益分别为1670万美元和0.37美元 [33] - 2023年第四季度，每日期租等价费率为65700美元，运营费用为每日15172美元，每艘船现金盈亏平衡点为每日46300美元 [33] - 截至季度末，现金头寸为7380万美元，运营现金流为2020万美元，自由现金流为1740万美元；全年运营现金流为6440万美元，自由现金流为6020万美元 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司六艘LNG运输船均与国际天然气公司签订长期租约，截至2024年3月20日，船队合同积压约11.1亿美元，每艘船平均积压约1.85亿美元，平均剩余租约期约6.9年 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球能源运输船约670艘，订单占现有船队约53%，主要2028年前交付，多数已签约，仅28艘无指定租约 [17] - 现有船队约18%为蒸汽动力船，容量低于14万立方米，平均船龄超20年 [17] - 中国2024年LNG进口量一季度较2023年显著增加，欧洲2023年LNG进口量达历史高位，预计2026年从约1.2亿吨增至1.4亿吨 [7] - 当前液化产能约4.71亿公吨，新增46%液化产能已获最终投资决定，2030年前不同阶段建设启动，主要由美加墨地区推动，占46%，卡塔尔占30% [48] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司商业战略是为天然气公司获取长期租约，若无意外，2028年前无船只合同可用，之后部分船只按合同到期时间陆续可用 [35] - 公司自2019年12月至2024年3月28日成功偿还2.544亿美元债务，净杠杆从6.6倍降至3.7倍，账面股权价值增加44% [18] - 公司与亚洲主要租赁公司签署四艘LNG运输船租赁融资协议，获信贷批准，预计2024年二季度完成交易，将结合其他资金偿还2024年9月到期债务 [3][5] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球LNG需求预计保持强劲，因其排放低、全球基础设施完善、能快速有效发电且无大规模替代方案 [7][36] - 拜登暂停新能源项目许可不影响已获批项目，公司与NextDecade协议按计划进行，Rio Grande Energy设施建设按进度推进 [36] - 短期租船市场或面临挑战，因船只交付早于能源生产多年增长，但中长期订单将被旧船替换和新增LNG运输消化 [48] 其他重要信息 - 会议包含前瞻性声明，基于当前管理预期，存在风险和不确定性 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 新融资季度现金流出、利息和摊销情况，相对于现金流的债务偿还流出预期 - 目前判断还太早，下一步是完成融资，之后如何利用多余现金也尚不确定 [9] 问题: 融资利率情况 - 融资利差略低于当前水平，9月利率互换到期后债务将按浮动利率计算 [20] 问题: 债务相关金额情况 - 相关元素约4500万美元，利息元素略低于2000万美元，有现金积累 [21] 问题: 是否有资金使用限制，对多余现金流用途的想法 - 无资金使用限制，目前判断还太早，下一步是完成融资，之后如何利用多余现金也尚不确定 [9]

文章核心观点 公司将发布2023年第四季度财务结果并召开电话会议讨论 [1][2] 财务结果发布 - 公司将于2024年3月28日纽约市场开盘前发布2023年第四季度财务结果 [1] 电话会议安排 - 2024年3月28日上午10点公司管理层将召开电话会议和网络直播讨论财报 [2] - 参会者需提前10分钟拨打电话877 - 405 - 1226（美国拨打）或 +1 201 - 689 - 7823（美国国际拨打），向接线员报“Dynagas”及会议ID 13745369 [3] - 参会者可使用“回电”选项注册参会，输入电话号码等待系统回电 [4] 网络直播情况 - 会议将进行直播和存档，可在公司网站观看，直播需提前10分钟在网站注册 [5] - 2023年第四季度财报幻灯片将在会议前10分钟以PDF格式在公司网站提供，可下载 [6] 公司简介 - 公司拥有并运营LNG运输船，目前船队由6艘LNG运输船组成，总运载能力约914,000立方米 [7] 联系方式 - 公司联系人Michael Gregos，电话 +30 210 8917960，邮箱management@dynagaspartners.com [8] - 投资者关系和财经媒体联系人Nicolas Bornozis、Markella Kara，Capital Link公司，电话(212) 661 - 7566，邮箱dynagas@capitallink.com [8]

文章核心观点 公司将发布2023年第四季度财报并召开电话会议讨论业绩 [1][2] 分组1：财报发布 - 公司将于2024年3月28日纽约市场开盘前发布2023年第四季度财报 [1] 分组2：电话会议 - 2024年3月28日上午10点公司管理层将召开电话会议和网络直播讨论财报 [2] - 参会者需提前10分钟拨打电话877 - 405 - 1226（美国拨打）或 +1 201 - 689 - 7823（美国国际拨打），向接线员报“Dynagas”及会议ID 13745369 [3] - 参会者可使用“回电”选项注册参会，输入电话号码等待系统回电 [4] 分组3：网络直播 - 会议将进行网络直播并提供幻灯片展示，直播和存档均可在公司网站查看，直播需提前10分钟在网站注册 [5] - 2023年第四季度财报幻灯片将在会议前10分钟以PDF格式在公司网站提供，可下载 [6] 分组4：公司介绍 - 公司是一家拥有并运营LNG运输船的有限合伙企业，目前拥有6艘LNG运输船，总运载能力约914,000立方米 [7] 分组5：联系信息 - 公司联系人Michael Gregos，电话 +30 210 8917960，邮箱management@dynagaspartners.com [8] - 投资者关系和财经媒体联系人Nicolas Bornozis、Markella Kara，Capital Link公司，电话(212) 661 - 7566，邮箱dynagas@capitallink.com [8]

文章核心观点 - 公司虽存在不分红、船队老旧等问题，但有长期合同、高额积压订单和优先股高股息等优势，估值低，虽面临制裁和旧船队风险，但仍给予买入评级 [23][24][25] 公司概况 - 公司是LNG运输船船东，拥有6艘船，平均船龄13.3年，3艘150,000 cbm蒸汽轮机船和3艘155,000 cbm TFDE推进船 [1] - 公司船队100%已签订未来四年合同，50%船舶合同到2030年后，积压订单达11.6亿美元，是市值10倍，减去负债后是市值6倍 [2][6] - 公司客户主要是Yamal LNG和SEFE Group，前者是俄罗斯合资企业，后者是德国中游公司 [7] 行业情况 - LNG市场订单量占比51%，供应过剩，蒸汽轮机推进方式过时，TFDE和DFDE成本高，新一代两冲程发动机更环保高效 [3][4] 财务表现 3Q23 - TCE费率从2022年3季度的59,917美元/天增至71,989美元/天，船舶日运营成本同比涨51%至19,288美元/天，船队利用率99.8%，收入3701万美元，比2022年3季度高710万美元，航次费用从87.6万美元增至117.6万美元，TCE收入同比增23%至3583万美元 [8] - 干坞成本比2022年3季度增加980万美元，3艘船完成干坞并安装压载水处理系统 [10] - 营业收入同比增113%，但融资成本上升和衍生品收益下降挤压净利润，利息和融资成本增24%，衍生品工具收益降87% [11] 9M23 - TCE费率从2022年9个月的61,453美元增至68,970美元，每艘船日运营成本从13,438美元变为15,896美元，船队利用率从100%降至97.1%，TCE收入达1.092亿美元，同比增15.9% [9] 其他 - 过去五年公司债务大幅减少，总债务/股权从2018年的218%降至2024年的97.8%，现金6490万美元，总债务4.31亿美元 [12] - 公司流动性充足，LTM经营现金流5760万美元，营业收入6300万美元，LTM净利息支出230万美元，2024年3季度有4.326亿美元债务到期 [13] 分红情况 - 公司普通股不分红，优先股A类和B类有分红，A类TTM收益率8.96%，2023年4季度每股支付0.5625美元，TTM比率2.25美元/股；B类收益率8.33%，2023年4季度每股现金分配0.717美元，TTM比率2.19美元/股 [17][18] 估值情况 - 公司市值1.11亿美元，净资产价值4.44亿美元，P/NAV为25%，而FLNG为106%，CLCO为68%，公司EV/Sales为3.81，EV/EBITDA为6.35，P/BV为0.35，估值远低于同行 [21] 风险与应对 - 公司面临欧盟对俄罗斯LNG进口制裁和旧船队被替代风险，3艘蒸汽轮机船合同到2027/2028年，有时间更新船队 [24] - 公司虽2024年3季度有大量债务到期，但有望修改信贷协议，其经营现金流和营业收入可应对更高利息支付 [14]

文章核心观点 Dynagas LNG Partners LP宣布对其B系列优先股进行现金分配，介绍了分配相关情况及公司业务概况 [1][5] 现金分配情况 - 董事会宣布对B系列固定至浮动累积可赎回永久优先股进行现金分配，每单位0.71764025美元，分配期为2023年11月22日至2024年2月21日 [1] - 自2023年11月22日起，B系列优先股分配率从固定变为浮动，为芝加哥商品交易所公布的适用三个月期限的有担保隔夜融资利率加上0.26161%的信用利差调整和5.593%的利差，分配期分配率为11.232630% [2] - 现金分配将于2024年2月22日支付给2月14日收盘时登记在册的B系列优先股股东 [3] - B系列优先股季度分配在每年2月、5月、8月和11月的22日支付（遇周末或公共假期顺延），这是该优先股在纽交所交易以来的第21次连续现金分配，截至公告日公司有220万份B系列优先股流通在外 [4] 公司概况 - Dynagas LNG Partners LP是一家拥有并运营液化天然气运输船的有限合伙企业，目前船队由6艘液化天然气运输船组成，总运载能力约91.4万立方米 [5]

文章核心观点 - 低价股吸引等待股价升值的投资者，但许多低价股低价有原因，识别5美元以下的强力买入股票很重要，介绍三只获强力买入评级或同等评级的低价股 [1][2][4] 低价股行业特点 - 低价股通常指每股交易价格低于5美元的股票，很多低价股不盈利甚至处于营收前阶段，且分析师覆盖范围不广，获强力买入评级的值得进一步研究 [1][2][3] Iteris公司情况 - 开发智能交通系统，受益于美国更新老化基础设施需求，主打产品Clear Mobility Platform需求强劲 [5] - 2024财年前两季度营收同比增长17%，约25%营收来自年度经常性收入 [5] - 公司Vision 2027计划预计未来四年营收增长约76%，EBITDA利润率从16%升至19% [6] - 近三个月四位分析师给出目标价，三位给予强力买入评级，共识目标价6美元，较2024年1月30日价格高21% [7] Dynagas LNG Partners公司情况 - 是液化天然气运输领先企业，拥有六艘运输船，可运输约914,100立方米液化天然气 [9] - 2023财年前三季度营收增长22%，主要因液化天然气需求高，尤其在欧洲 [10] - 美国拜登政府延迟考虑新天然气出口终端决定不影响其服务需求，公司基于多年合同运营，船队到2027年100%预订，价值11.6亿美元 [11][12] - 近三个月一位分析师给予强力买入评级，目标价4美元，较当前价格高47% [13] Puma Biotechnology公司情况 - 专注癌症治疗，有一款针对两种乳腺癌适应症的商业治疗方法，本财年营收超2亿美元且已盈利 [15] - 研发管线有数十个候选药物，领先候选药物alisertib准备开展肺癌和乳腺癌中期研究，致股价近30天上涨15%，过去12个月转正 [16] - 三位分析师评级不一，最新为强力买入，值得关注 [17]