ATHENS, Greece, May 27, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Dynagas LNG Partners LP (NYSE: “DLNG”) (the “Partnership”), an owner and operator of liquefied natural gas (“LNG”) carriers, today announced its results for the three months ended March 31, 2025. Quarter Highlights: Net Income and Earnings per common unit (basic and diluted) of $13.6 million and $0.28, respectively;Adjusted Net Income(1) of $14.3 million and Adjusted Earnings per common unit(1) (basic and diluted) of $0.30;Adjusted EBITDA(1) of $27.1 million; ...

ATHENS, Greece, May 21, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Dynagas LNG Partners LP (NYSE: “DLNG”) (“Dynagas Partners” or the “Partnership”), an owner and operator of LNG carriers, today announced that it will release its financial results for the first quarter ended March 31, 2025, before market opens in New York on Tuesday, May 27, 2025. The Partnership will not host a conference call to present its results for the three-month period. However, Dynagas LNG Partners remains committed to providing full transparency thr ...

文章核心观点 - 公司宣布2025年第一季度每单位0.049美元的季度现金分红，将于2025年5月23日左右支付给5月19日登记在册的股东 [1] 公司信息 - 公司是一家拥有并运营LNG运输船的有限合伙企业，目前拥有6艘LNG运输船，总运载能力约91.4万立方米 [2] - 公司网站为www.dynagaspartners.com [2] - 公司联系电话为+30 210 8917960，邮箱为management@dynagaspartners.com [2] - 投资者关系和金融媒体联系人为Nicolas Bornozis和Markella Kara，联系电话为(212) 661 - 7566，邮箱为dynagas@capitallink.com [2] 前瞻性声明 - 新闻稿中的内容可能构成前瞻性声明，公司希望利用相关法律的安全港条款 [3][4] - 前瞻性声明基于各种假设，这些假设本身存在不确定性和意外情况，公司无法保证能实现预期 [5] - 可能导致实际结果与前瞻性声明有重大差异的因素包括世界经济和货币状况、市场条件、LNG运输需求、运营费用、政府规则和监管等 [6]

全球天然气消费情况 - 1970 - 2024年天然气在全球一次能源消费中的占比从18.1%升至25.4%[308] - 2014 - 2024年天然气消费量年均增长2.0%，其中非洲年均增长3.6%，亚太地区年均增长3.1%，中东年均增长2.7%，北美年均增长2.4%[313] - 2020年末全球天然气储量估计为188.1万亿立方米，按当前消费率足够供应近46年[313] - 2020年全球天然气消费下降2.1%，2021年激增5.0%，2024年同比增长2.8%[313] - 2014 - 2024年亚太、中东和非洲地区天然气消费量增长近1.3倍[314] 全球LNG产能与贸易情况 - 全球有19390万吨新LNG产能在建，35310万吨新LNG产能已规划，52890万吨投机性LNG产能在考虑中[325] - 2024年12月有20个LNG生产和出口国，2014 - 2024年全球LNG贸易量从24330万吨增至41240万吨[329] - 2014 - 2024年国际天然气贸易增长24.5%，LNG贸易量是2014年的1.7倍，占天然气贸易总量约45%[349] - 2024年国际天然气贸易同比增长1.3%，2023年同比下降3.1%[349] - 2014 - 2024年LNG运输服务需求（吨英里）复合年均增长率为7.3%，货物运输量增长5.4%[353] - 2024年世界天然气贸易总量预计为4124亿立方米[343] 天然气环保优势 - 天然气发电的二氧化碳和污染物排放比燃煤电厂低50 - 60%，燃烧时比汽油/柴油少排放15 - 20%的温室气体[312] LNG价格走势 - 2022年LNG价格飙升，2023 - 2024年呈下降趋势[320] 北美天然气市场特点 - 北美天然气市场与其他地区不同，存在价格差异，刺激了套利和新产能建设[319] 主要LNG出口国情况 - 2024年美国是最大LNG出口国，市场份额21.7%，澳大利亚为第二大出口国，市场份额19.7%，卡塔尔为第三，市场份额19.2%[333] - 卡塔尔计划通过NFE项目增加6500万吨/年液化产能，使总量从2020年底的7700万吨/年提升至1.42亿吨/年[334] - 美国LNG出口从2016年的320万吨增至2024年的8940万吨，2023年超66%出口至欧洲，2024年亚洲和南美市场份额增加[335] - 俄罗斯LNG出口2024年较上一年增长8.7%，尽管俄乌战争及欧洲制裁，比利时、法国和西班牙是主要市场[336] - 2019年俄罗斯LNG出口量较上一年增长32.1%，2022年同比增长8.8%，2023年同比下降2.6% [373][374] LNG进口国情况 - 2010 - 2024年LNG进口国数量从34个增至45个[338] - 截至2023年底，日本、韩国和中国占全球LNG进口总量45%，较2021年的53%有所下降[339] - 2023年中国成为最大LNG进口国，进口量从2006年的70万吨增至2024年的7680万吨[340][341] - 中国LNG进口2018年同比增长41%，2022年同比下降11.7%，2024年增速较2023年放缓[341] - 印度、中国台湾和西班牙LNG进口因电力需求和政府能源政策而强劲增长[340] - 2024年预计中国LNG进口量为7680万吨，2012年为1460万吨[343] - 2024年日本LNG进口量预计为6480万吨，2012年为8670万吨[343] - 2024年印度LNG进口量预计为2770万吨，2012年为1500万吨[343] 俄罗斯LNG贸易受制裁影响 - 欧盟制裁未直接禁止俄罗斯LNG进口，但影响其扩张计划，2025年3月起的转运禁令或影响俄罗斯LNG贸易[337] 中国能源结构变化与目标 - 中国天然气在能源需求中的占比从5.5%提升至8.2%，煤炭占比从64%降至56.6%[342] - 中国计划在2005 - 2030年将单位GDP的温室气体排放量削减60 - 65%[342] LNG主要运输路线 - 2024年LNG主要运输路线包括卡塔尔到欧洲、卡塔尔到亚洲、澳大利亚到亚洲等[352] 国际LNG船队情况 - 截至2025年2月，国际LNG船队中符合冰级标准的船舶数量极少，仅33艘冰级1A和冰级1A超级标准的LNG运输船在运营，另有13艘在建[363] - 2019 - 2024年，通过北海航线（NSR）的LNG出口量增长107.5% [369] - 2019 - 2024年各年份从俄罗斯萨别塔装载LNG运往亚洲的船舶数量分别为20、35、47、32、36、42艘，总货运量（千吨）分别为1517.5、2655.9、3553.0、2417.9、2720.9、3149.5 [372] - 截至2025年2月28日，全球LNG船队共有774艘船，总容量为1.167亿立方米，2014 - 2024年船队容量年复合增长率为7.2%[397][399] - 目前全球船队中仅有76艘具有冰级认证的船只，占全球LNG船队的近9.6%[403] - 截至2025年2月28日，所有现役LNG运输船的平均船龄为10.5年，中型船只相对较旧[404] 船东运营策略变化 - 过去船东超85%的船队用于长期租船，10 - 15%用于现货贸易，近十年船东将现货市场敞口提高到27 - 40%[410] LNG船现货费率走势 - LNG船现货费率在2012年达到峰值，2016年降至最低，2022年再次飙升，2024年降至2020 - 2024年五年低点[414][415] 欧洲LNG进口终端建设 - 俄乌战争使欧洲用LNG进口替代俄罗斯天然气进口，自战争以来欧洲引入约10个进口终端（总计4100万吨/年），包括8个浮式储存再气化装置（FSRU）[419] LNG船价格走势 - 1992年初，远东船厂一艘12.5万立方米船舶价格约为2.7 - 2.9亿美元，1986年底低至1.2亿美元，2000年初新订单价格低至约1.5亿美元 [421] - 2001年新造船价格升至1.65亿美元，2002年接近1.6亿美元，2003年略高于1.5亿美元，2004年因造船产能受限等因素升至约1.75亿美元 [422] - 2005年新造船价格超过2亿美元，2006年接近2.2亿美元，2008年年中受多种因素影响达到历史新高2.5亿美元 [422][425] - 2011 - 2015年LNG运输船新造船价格从2.02亿美元微涨2%至2.06亿美元，2016年因运费疲软和市场供过于求下降7.7% [425] - 2018年因订单活动增加新造船价格微涨1.4%，2019年因对技术更好的LNG船需求和船厂船位竞争上涨2.9%至1.893亿美元 [425] - 2016 - 2018年，一艘使用五年的15万立方米LNG二手船价格分别下降7.9%、5.4%、5.1%，2019年因新造船价格上涨等因素上涨1.5% [426] - 2020年二手LNG船价格因LNG现货费率疲软下降，2021 - 2023年因LNG船前景好、需求高和潜在改装需求上涨，2024年因LNG运输租船费率下降下跌 [426] - 2020 - 2024年，新造船价格因LNG前景、订单数量、造船产能和船舶需求等因素波动，2024年增长速度下降 [425] 船舶环保与安全法规 - 2020年1月1日起，全球船舶硫氧化物排放上限从3.5%降至0.5%，2020年3月1日起禁止船舶携带硫含量超过0.5%的燃料（安装洗涤器的船舶除外） [442] - 2024年5月1日起，加油交付单必须包含燃油闪点或闪点已测量且不低于70°C的声明 [442] - 2015年1月1日起，ECA内运营船舶燃油硫含量不得超0.1% m/m；2024年5月1日起地中海成为新ECA，船舶至2025年7月1日起需遵守该硫含量标准；2026年3月1日起，加拿大北极和挪威海将成为ECA [443] - 经修订的附则VI规定船用柴油发动机氮氧化物排放分三个层级减少，Tier III标准适用于2016年1月1日后安装发动机的船舶在特定ECA内运营情况 [444] - 2018年3月1日起，5000总吨以上船舶需向IMO数据库收集并报告年度燃油消耗数据，2019年1月1日开始首次数据收集 [445] - 到2025年，所有新造船将比2014年建造的船舶节能30% [446] - 2023年1月1日起，400总吨以上船舶需有经批准的SEEMP；5000总吨以上船舶的SEEMP需包含特定强制内容 [447] - 修订后的IMO温室气体战略目标是到2030年推广替代零和近零温室气体燃料，2050年实现国际航运净零排放 [448] - 2026年1月1日起，载有燃油的船舶加油前需提供燃油符合闪点要求的声明 [454] - 2016年7月1日起签订建造合同的150米及以上油轮和散货船需符合GBS标准 [455] - 2024年1月1日起，IMDG代码更新生效 [456] - 所有船舶需在2024年9月8日前满足BWM公约D - 2标准 [462] - 2023年1月1日起，AFS公约修正案禁止含环丙津的防污系统，受影响船舶需在修正案生效后两年内获得更新的IAFS证书[467] - 2024年9月20日，美国环保署敲定非休闲79英尺及以上船舶附带排放的国家标准，美国海岸警卫队需在发布后两年内制定相应实施条例，若耗时两年，2013年VGP方案将持续到2026年[481] - 2015年美国环保署扩大“美国水域”定义，2023年1月18日发布修订规则，8月修订定义以符合最高法院解释，9月8日生效[480] - 2018年12月4日《船舶附带排放法》签署，2020年10月26日美国环保署发布拟议规则制定通知，2023年10月18日发布补充通知，评论截止日期为2023年12月18日[481] - 美国《国家入侵物种法》规定2013年12月1日后建造的新船需安装美国海岸警卫队批准的压载水处理系统，现有船舶需在2016年1月1日后首次计划干船坞时安装[482] - 欧盟规定在波罗的海、北海和英吉利海峡停泊的船舶使用燃料的硫含量最高为0.1%，2020年1月起，除硫排放控制区外的欧盟水域船舶使用燃料的硫含量最高为0.5%[484] - 2024年起分阶段将5000GT以上船舶纳入欧盟排放交易体系，2025年是报告和上交欧盟排放配额的第一年，范围内船舶需报告100%的欧盟排放和50%的非欧盟排放，2025年需上交2024年40%的配额，2025年上交2026年70%的配额，2027年上交2026年100%的配额[485] - 2025年1月1日起，受覆盖船舶使用燃料的温室气体强度需降低2%，到2050年累计降低80%[486] - 国际海事组织目标到2030年将国际航运平均单位运输工作的二氧化碳排放量至少降低40%，到2050年左右实现净零温室气体排放[489] - 欧盟承诺到2020年将成员国温室气体排放总量在1990年水平基础上减少20%，在《京都议定书》第二阶段（2013 - 2020年）减排20%[490] 公司船舶相关情况 - 公司为所有适用防污公约的船舶获得了防污系统证书[468] - 公司每艘船舶目前维持每次事故10亿美元的污染责任保险[478] - 2023年3月起，美国海岸警卫队将3000总吨以上非单壳油轮的OPA责任限额调整为每总吨2500美元或2152.13万美元中的较高者[473] - CERCLA规定载有危险物质作为货物的船舶责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，其他船舶为每总吨300美元或50万美元中的较高者[474] - 公司船舶持有有效的电子意向通知（eNoI）以符合VGP要求[482] - 每艘商业船舶的船体和机械需由船籍国授权的船级社进行入级，公司所有船舶均获相关船级社认证“入级”[497] - 船舶需进行年度检验、中间检验、进坞检验和特别检验，每30至36个月需进坞检查水下部分[499] - 公司为船队购买船体和机械保险等，每艘船的约定免赔额平均为25万美元，在协会保证范围外航行时增至50万美元[501] - 公司获得租金损失保险，每艘船的免赔天数为14天，在协会保证范围外航行时增至30天，保险公司最多赔付120至180天[502] - 公司认为所有船舶基本符合《2006年海事劳工公约》并获认证[487] - 公司当前污染保护与赔偿保险的承保范围为每艘船每次事故10亿美元[503] - 组成国际集团的12家保赔协会为全球约90%的商业吨位提供保险[503] - 国际集团的保险池可分担超过1000万美元直至约89亿美元的所有索赔[503] 公司基本情况 - 公司于2013年5月30日成立，为马绍尔群岛有限合伙企业[504] - 公司拥有Dynagas Operating LP 100%的有限合伙人权益[

文章核心观点 - 液化天然气运输船所有者和运营商Dynagas LNG Partners LP公布2024年第四季度和全年财务业绩，财务状况良好，业务稳定，未来将加强资产负债表以保障财务灵活性和提升股东价值 [1][8][9] 分组1：财务亮点 全年亮点 - 净收入5160万美元，摊薄后每股收益1.05美元；调整后净收入5420万美元，摊薄后每股收益1.12美元；调整后息税折旧摊销前利润1.15亿美元；船队利用率达100% [6] 季度亮点 - 净收入1410万美元，摊薄后每股收益0.29美元；调整后净收入1500万美元，摊薄后每股收益0.32美元；调整后息税折旧摊销前利润2850万美元；船队利用率达100% [6] - 宣布并支付A类和B类优先股现金分红，宣布普通股季度现金分红 [6][7] - 董事会授权未来12个月回购至多1000万美元普通股，截至发布日已回购55118股，总价25万美元，均价4.45美元/股 [6] 分组2：后续事件 - 宣布A类和B类优先股及普通股季度现金分红并完成支付 [7] 分组3：CEO评论 - 对2024年第四季度财务结果满意，净收入1410万美元，每股收益0.29美元，调整后息税折旧摊销前利润和调整后净收入分别为2850万美元和1500万美元，体现基于合同的稳定运营模式 [8] 分组4：财务结果概述 财务数据对比 |指标|2024年Q4（千美元）|2023年Q4（千美元）|2024年全年（千美元）|2023年全年（千美元）| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |航次收入|41664|36950|156403|148878| |净收入|14079|10462|51591|35872| |调整后净收入|14992|10305|54208|25799| |营业收入|19425|17677|77419|64713| |调整后息税折旧摊销前利润|28523|27399|114988|94362| |每股收益|0.29|0.21|1.05|0.66| |调整后每股收益|0.32|0.20|1.12|0.39| [11] 2024年Q4与2023年Q4对比分析 - 净收入增加360万美元（34.3%），归因于航次收入增加、船舶运营费用减少、利息和融资成本降低以及利率互换损失减少，部分被非经常性其他收入减少抵消 [14] - 调整后净收入增加470万美元（45.6%），得益于现金航次收入增加、船舶运营费用和利息及融资成本降低 [15] - 航次收入增加470万美元（12.7%），源于北极极光号新租约及欧盟排放配额价值 [16] - 平均每日租金（未计佣金）约71460美元/天/船，高于2023年同期的约70000美元/天/船，船队利用率均为100% [17] - 船舶运营费用降至810万美元（日均14732美元/船），低于2023年同期的840万美元（日均15172美元/船），因技术维护计划减少 [18] - 调整后息税折旧摊销前利润增加110万美元（4.0%），主要因北极极光号现金航次收入增加 [19] - 净利息和融资成本降至550万美元，较2023年同期减少350万美元（38.9%），源于2024年6月债务再融资 [20] - 摊薄后每股收益和调整后每股收益分别为0.29美元和0.32美元 [21] 分组5：流动性/融资/现金流覆盖 - 2024年第四季度经营活动净现金流3250万美元，较2023年同期增加1230万美元（60.9%），因调整后息税折旧摊销前利润增加和利息及融资成本降低 [24] - 截至2024年12月31日，公司现金总额6820万美元，未偿还金融负债总计32071.7万美元 [25] 分组6：船舶租赁 - 截至2024年12月31日，公司预计2025 - 2027年船队可用天数100%有租约覆盖，预计合同收入积压10亿美元，平均剩余合同期限6.1年 [26] 分组7：幻灯片展示 - 2024年第四季度财务结果幻灯片将以PDF格式在公司网站公布 [30] 分组8：公司介绍 - Dynagas LNG Partners LP是一家拥有并运营液化天然气运输船的有限合伙企业，当前船队由6艘船组成，总运载能力约91.4万立方米 [31] 分组9：附录A：简明合并损益表 收入 - 2024年Q4航次收入4166.4万美元，2023年Q4为3695万美元；2024年全年航次收入1.56403亿美元，2023年全年为1.48878亿美元 [38] 费用 - 各项费用在不同时期有不同程度变化，如2024年Q4船舶运营费用813.2万美元，2023年Q4为837.5万美元 [38] 净利润 - 2024年Q4净利润1407.9万美元，2023年Q4为1046.2万美元；2024年全年净利润5159.1万美元，2023年全年为3587.2万美元 [38] 每股收益 - 2024年Q4摊薄后每股收益0.29美元，2023年Q4为0.21美元；2024年全年摊薄后每股收益1.05美元，2023年全年为0.66美元 [38] 分组10：附录A：简明合并资产负债表 资产 - 截至2024年12月31日，现金及现金等价物6815.6万美元，较2023年的7375.2万美元有所减少 [40] 负债 - 截至2024年12月31日，总长期债务（扣除递延融资成本）32071.7万美元，较2023年的41958.4万美元减少 [40] 股东权益 - 截至2024年12月31日，股东权益总计48480.1万美元，较2023年的44824万美元增加 [40] 分组11：附录A：简明合并现金流量表 经营活动现金流 - 2024年Q4经营活动净现金流3245.5万美元，2023年Q4为2018.5万美元；2024年全年经营活动净现金流9215.8万美元，2023年全年为6439.1万美元 [42] 投资活动现金流 - 2024年Q4投资活动净现金流为0，2023年Q4为 - 280.9万美元；2024年全年投资活动净现金流 - 2.7万美元，2023年全年为 - 423.8万美元 [42] 融资活动现金流 - 2024年Q4融资活动净现金流 - 1632万美元，2023年Q4为 - 853.5万美元；2024年全年融资活动净现金流 - 9772.7万美元，2023年全年为 - 6626.9万美元 [42] 现金及现金等价物净增加/减少 - 2024年Q4现金及现金等价物净增加1613.5万美元，2023年Q4为884.1万美元；2024年全年现金及现金等价物净减少559.6万美元，2023年全年为611.6万美元 [42] 分组12：附录B：船队统计及非GAAP财务信息与GAAP财务信息的调节 船队运营数据 |指标|2024年Q4|2023年Q4|2024年全年|2023年全年| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |期末船舶数量|6|6|6|6| |期间平均船舶数量|6|6|6|6| |日历天数|552|552|2196|2190| |可用天数|552|552|2196|2135.8| |创收天数|552|552|2196|2089.4| |期租等价费率|68408美元|65772美元|68286美元|68143美元| |船队利用率|100%|100%|100%|97.8%| |船舶每日运营费用|14732美元|15172美元|14409美元|15713美元| [43][44] 净收入与调整后息税折旧摊销前利润的调节 - 通过对净利息和融资成本、折旧、债务清偿损失等项目的调整，得出调整后息税折旧摊销前利润 [50] 净收入与调整后净收入及调整后每股收益的调节 - 经过对递延收入摊销、递延费用摊销等项目的调整，得出调整后净收入和调整后每股收益 [55]

文章核心观点 公司将于2025年3月6日纽约市场开盘前公布2024年第四季度财务结果 ，不举办业绩电话会议 ，相关报告将在官网公布 [1][2] 公司信息 - 公司是拥有并运营LNG运输船的有限合伙企业 ，当前船队由6艘LNG运输船组成 ，总运载能力约91.4万立方米 [3] - 公司官网为www.dynagaspartners.com [3] 联系方式 - 公司联系人Michael Gregos ，电话+30 210 8917960 ，邮箱management@dynagaspartners.com [4] - 投资者关系/财经媒体联系人Nicolas Bornozis/Markella Kara ，Capital Link公司 ，地址为纽约市公园大道230号1540室 ，电话(212) 661-7566 ，邮箱dynagas@capitallink.com [4]

文章核心观点 - 液化天然气运输船所有者和运营商Dynagas LNG Partners LP宣布2024年第四季度每单位0.049美元的季度现金分红，将于2025年2月27日左右支付给2月24日登记在册的单位持有人 [1] 公司信息 - Dynagas LNG Partners LP是一家拥有并运营长期租约液化天然气运输船的有限合伙企业，目前拥有6艘液化天然气运输船，总运载能力约91.4万立方米 [2] - 公司官网为www.dynagaspartners.com，联系电话为+30 210 8917960，邮箱为management@dynagaspartners.com [2] - 投资者关系和金融媒体联系人为Nicolas Bornozis和Markella Kara，联系电话为(212) 661 - 7566，邮箱为dynagas@capitallink.com [2] 前瞻性声明 - 新闻稿中的讨论内容可能构成前瞻性声明，公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法案》的安全港条款 [3][4] - 前瞻性声明基于各种假设，这些假设本身存在重大不确定性和意外情况，公司无法保证能实现预期 [5] - 可能导致实际结果与前瞻性声明存在重大差异的因素包括世界经济和货币状况、市场条件、液化天然气运输需求变化、运营费用变化等 [6]

文章核心观点 Dynagas LNG Partners LP宣布对其B系列优先股进行现金分红，明确了分红金额、利率、支付时间等信息，并介绍了公司基本情况 [1][2][5] 分红信息 - 董事会宣布对B系列固定至浮动累积可赎回永久优先股进行现金分红，每股分红0.677286319美元，分红期为2024年11月22日至2025年2月23日 [1] - 分红期适用的分红率为10.375450%，由4.782450%的适用信用调整三个月CME定期SOFR加上5.593%的利差得出 [2] - 现金分红将于2025年2月24日支付给2月14日收盘时登记在册的所有B系列优先股股东 [2] - B系列优先股每季度分红一次，在每年2月、5月、8月和11月的22日支付（若22日为周末或公共假日则顺延至下一个工作日），这是该优先股在纽交所开始交易后的第25次连续现金分红 [3] 公司情况 - 截至新闻发布日，公司有2200000股B系列优先股流通在外 [4] - Dynagas LNG Partners LP是一家拥有并运营LNG运输船的有限合伙企业，目前船队由6艘LNG运输船组成，总运载能力约为914000立方米 [5]

文章核心观点 - 短期投资或交易成功的关键是顺应趋势，但确保趋势可持续并从中获利并不容易，“Recent Price Strength”筛选工具可帮助投资者发现上涨股票，Dynagas LNG（DLNG）是适合“趋势”投资的股票 [1][2][8] 筛选工具相关 - “Recent Price Strength”筛选工具可发现基本面强劲、处于上升趋势且在52周高低价区间上部交易的股票 [2] - 有超45个Zacks Premium Screens可根据个人投资风格选择，以战胜市场 [6] Dynagas LNG（DLNG）情况 - DLNG在12周内价格上涨34.6%，反映投资者持续看好其潜在上涨空间 [3] - DLNG目前交易价格处于52周高低价区间的96.5%，可能即将突破 [4] - 过去四周DLNG股价上涨10.9%，表明上涨趋势仍在持续 [9] - DLNG目前Zacks Rank为2（Buy），处于基于盈利预测修正趋势和每股收益惊喜排名的超4000只股票的前20% [10] - DLNG的平均券商推荐评级为1（Strong Buy），表明券商对其短期股价表现高度乐观 [11] 其他建议 - 除DLNG外，还有其他通过“Recent Price Strength”筛选的股票可供投资 [12] - 可使用Zacks Research Wizard对选股策略进行回测，该程序还包含一些成功的选股策略 [14]

公司船队规模与发展 - 公司自2013年11月IPO后，船队从3艘增长至2015年底的6艘[4] - 截至2024年9月19日，公司船队有6艘LNG运输船，平均船龄约14.1年；预计合同收入积压约10.3亿美元，平均剩余合同期限约6.4年[11] - 截至2024年6月30日，公司船队数量为6艘，与2023年相同[22] - 公司拥有6艘LNG船，分别为Amur River、Clean Energy、Ob River、Arctic Aurora、Yenisei River和Lena River [75][76] 公司股权结构 - 截至报告日期，公司有36,802,247份普通股、35,526份普通合伙人单位、3,000,000份9.00% A系列累积可赎回优先股和2,200,000份8.75% B系列固定至浮动累积可赎回永续优先股；赞助商拥有约42.4%股权（不包括A、B系列优先股）和100%普通合伙人权益，普通合伙人拥有0.1%普通合伙人权益和100%激励分配权[6] - 截至2024年6月30日，公司发起人拥有公司42.4%的已发行权益[78] - 截至2024年6月30日，公司有36,802,247个普通股单位，其中发起人持有15,595,000个，另有3,000,000个A类优先股单位、2,200,000个B类优先股单位和35,526个普通合伙人单位已发行并流通[118] 优先股分红情况 - 2024年2月、5月、8月，公司分别支付A系列优先股每单位0.5625美元现金分红；2月、5月、8月分别支付B系列优先股每单位0.71764025美元、0.69853375美元、0.714537806美元现金分红[7][8] - 2024年2 - 8月，公司向A类优先股股东分三次支付每股0.5625美元的现金股息[53] - 2024年2 - 8月，公司向B类优先股股东分三次支付每股0.71764025美元、0.69853375美元、0.714537806美元的现金股息[54] - 2024年上半年，公司A类优先股每股现金分红为1.13美元，与2023年相同[22] - 2024年1月19日和4月19日，公司董事会分别宣布对A类优先股单位每股0.5625美元的现金分配[128] - 2024年1月31日和4月29日，公司董事会分别宣布对B类优先股单位每股0.71764025美元和0.698533750美元的现金分配[129] - 2024年7月26日，公司董事会宣布2024年5月22日至8月21日期间B类优先股每股现金分红为0.714537806美元，于2024年8月22日支付给8月15日登记在册的股东[142] 售后回租协议 - 2024年6月19日，公司与CDBL就4艘船达成售后回租协议，金额分别为7120万美元、5360万美元、7310万美元和1.47亿美元；6月27日完成交易，所得款项与6370万美元自有资金用于偿还6.75亿美元信贷安排未偿还金额[8][9] - 2024年6月19日，公司与CDBL就四艘船只签订售后回租协议，金额分别为7120万美元、5360万美元、7310万美元和1.47亿美元[50] - 售后回租协议到期时，公司需按OB河、清洁能源、阿穆尔河融资额的20%，北极极光号融资额的15%回购船只[51] - 2024年6月19日，公司与CDBL就四艘船舶进行售后回租交易，总金额444,975美元，交易按金融负债处理[102] - 截至2024年6月30日，售后回租交易的总租金本金为344,975美元，公司需维持价值维持比率至少120% [103] 合同收入与期租收入 - 2024年9月19日至12月31日、2025年、2026年预计合同期租收入分别为4370万美元、1.539亿美元、1.555亿美元；合同天数分别为618天、2190天、2173天；可用天数分别为618天、2190天、2190天；合同/可用天数比例分别为100%、100%、99%[14] - 2024年、2025年、2026年预计合同收入分别包含340万美元、1210万美元、1210万美元与Yamal定期租船合同可变租金相关金额，实际收入可能因运营成本年度变化而不同[15] - 截至2024年6月30日，公司非可撤销长期定期租船合同未来最低合同租金收入（不含可变租金）总计951,724美元[114] 公司名称变更 - 2024年8月19日，Arctic LNG Carriers Ltd.更名为Dynagas LNG Carriers Ltd.；9月12日，Fareastern Shipping Limited更名为Noteworthy Shipping Limited[10] - 2024年8月19日，Arctic LNG Carriers Ltd.更名为Dynagas LNG Carriers Ltd.[142] - 2024年9月12日，Fareastern Shipping Limited更名为Noteworthy Shipping Limited[142] 租船合同情况 - 叶尼塞河与亚马尔的租船合同初始期限15.5年，可由承租人选择连续延长3个5年；勒拿河与亚马尔的租船合同初始期限15年，可由承租人选择连续延长3个5年[13] - 亚马尔LNG项目终端有3列LNG生产线，年产能1650万公吨LNG，公司船队2艘船已签约运输[2] 收入来源占比 - 截至2024年6月30日，公司收入来自三家租船商，SEFE、Yamal和Equinor分别占比39%、34%和27%[16] - 2024年上半年，公司从Yamal获得的收入占比34%[16] - 截至2024年6月30日的六个月内，公司34%（2023年：39%）的收入来自Yamal Trade Pte. Ltd. [72] - 2024年和2023年上半年，租船人A分别占公司收入的39%和45%，租船人B分别占34%和39%，租船人C分别占27%和16% [79] 财务数据关键指标变化 - 2024年上半年，公司航次收入为75670千美元，2023年同期为74916千美元[20] - 2024年上半年，公司净收入为22458千美元，2023年同期为24030千美元[20] - 截至2024年6月30日，公司总资产为838428千美元，2023年12月31日为908913千美元[20] - 2024年上半年，公司经营活动提供的净现金为34111千美元，2023年同期为22434千美元[22] - 2024年上半年，公司船队利用率为100%，2023年同期为95.8%[22] - 2024年上半年，公司调整后EBITDA为57564千美元，2023年同期为46579千美元[22] - 2024年上半年调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）为5756.4万美元，2023年同期为4657.9万美元[29] - 2024年上半年调整后航次收入为7910万美元，较2023年同期的6760万美元增加1150万美元，增幅17%[33] - 2024年上半年航次费用为170万美元，较2023年同期的150万美元增加20万美元，增幅13.3%[35] - 2024年上半年船舶运营费用为1542万美元，日费率为每艘液化天然气运输船14122美元；2023年同期为1539万美元，日费率为每艘液化天然气运输船14171美元[36] - 2024年上半年一般及行政费用为110万美元，较2023年同期的100万美元增加10万美元，增幅10%[37] - 2024年上半年管理费用为330万美元，较2023年同期的320万美元增加3.1%[38] - 2024年上半年折旧费用为1600万美元，较2023年同期的1580万美元增加20万美元，增幅1.3%[39] - 2024年上半年利息和融资成本为1840万美元，较2023年同期的1950万美元减少110万美元，降幅5.6%[40] - 2024年上半年经营活动产生的净现金为3410万美元，较2023年同期的2240万美元增加1170万美元，增幅52.2%[44] - 截至2024年6月30日，公司现金为3560万美元，较2023年6月30日的5290万美元减少1730万美元，降幅32.7%[45] - 2024年上半年经营活动提供净现金3410万美元，2023年同期为2240万美元[55][56] - 2024年上半年投资活动使用净现金2.7万美元，2023年同期为8.6万美元[55][57] - 2024年上半年融资活动使用净现金7230万美元，2023年同期为4930万美元[55][58][59] - 2024年上半年融资活动现金使用包括1200万美元定期本金还款、4.086亿美元自愿提前还款等[58] - 2023年上半年融资活动现金使用包括2400万美元定期本金还款、3130万美元自愿提前还款等[59] - 截至2024年6月30日和2023年12月31日，公司总资产分别为838,428千美元和908,913千美元，下降约7.75%[63] - 2024年6月30日和2023年12月31日，公司总负债和合伙人权益均与总资产相等，分别为838,428千美元和908,913千美元[63] - 2024年上半年和2023年上半年，公司航行收入分别为75,670千美元和74,916千美元，增长约0.99%[65] - 2024年上半年和2023年上半年，公司运营收入分别为38,158千美元和37,642千美元，增长约1.37%[65] - 2024年上半年和2023年上半年，公司净利润分别为22,458千美元和24,030千美元，下降约6.54%[65] - 2024年上半年和2023年上半年，普通股股东净利润分别为15,951千美元和18,230千美元，下降约12.50%[65] - 2024年上半年和2023年上半年，A类优先股股东净利润均为3,375千美元[65] - 2024年上半年和2023年上半年，B类优先股股东净利润分别为3,116千美元和2,406千美元，增长约29.51%[65] - 2024年上半年和2023年上半年，普通股基本和摊薄每股收益分别为0.43美元和0.50美元，下降约14.00%[65] - 截至2024年6月30日和2023年12月31日，合伙人权益分别为464,207千美元和448,240千美元，增长约3.56%[63] - 2024年上半年净收入为2245.8万美元，2023年同期为2403万美元；2024年上半年经营活动提供的净现金为3411.1万美元，2023年同期为2243.4万美元[70] - 2024年上半年投资活动使用的净现金为2.7万美元，2023年同期为8.6万美元；2024年上半年融资活动使用的净现金为7227.1万美元，2023年同期为4931.8万美元[70] - 2024年上半年现金及现金等价物净减少3818.7万美元，2023年同期为2697万美元；截至2024年6月30日，现金及现金等价物为3556.5万美元，2023年同期为5289.8万美元[70] - 截至2024年6月30日，公司报告现金及现金等价物为3560万美元，营运资金赤字为2110万美元[74] - 截至2024年6月30日和2023年12月31日，因信用风险导致的最大损失净额分别为49.1万美元和70.9万美元[79] - 2024年和2023年上半年，租船佣金分别为987美元和811美元，执行服务费均为291美元，行政服务费均为60美元，管理费用分别为3281美元和3168美元[82] - 截至2024年6月30日和2023年12月31日，与关联方的资产余额分别为927美元和0美元（流动资产）、1350美元和1350美元（非流动资产）；负债余额分别为429美元和1555美元[83] - 截至2024年6月30日和2023年12月31日，预付给经理的款项均为1350美元，运营费用方面经理分别欠款927美元和欠款615美元，其他费用方面分别欠款254美元和767美元[88] - 2024年和2023年上半年，执行服务费用均为291美元，截至2024年6月30日和2023年12月31日，分别欠款145美元和143美元[90] - 2024年和2023年上半年，行政服务费用均为60美元[91] - 截至2024年6月30日和2023年12月31日，船舶净值分别为781375美元和797363美元；长期债务净额分别为298901美元和0美元[92][93] - 2024年和2023年上半年，公司长期债务加权平均利率分别为8.4%和7.8%，利息支出分别为17,590美元和18,610美元[104] - 2024年和2023年截至6月30日的六个月