文章核心观点 - 加拿大太阳能公司宣布其日本首批上网溢价（FIP）光伏项目于2024年6月1日开始商业运营，与丰田通商签订20年购电协议 [1][3] 项目情况 - 已投入商业运营的项目包括茨城县筑波市1.2兆瓦项目和鸟取县大山町1.9兆瓦项目，均采用CS7N660W双面组件 [2] - 项目最初在2020年拍卖中获得上网电价（FIT），后因可再生能源需求上升转为FIP，FIP项目可通过非化石能源证书（NFCs）获得额外收入 [2] 合作情况 - 丰田通商与公司签订20年购电协议，获得项目产生的100%光伏电力及NFCs，并提供给其企业客户 [3] 公司概况 - 公司2001年在加拿大成立，是全球最大太阳能技术和可再生能源公司之一，业务包括光伏组件制造、能源解决方案提供及项目开发等 [4] - 过去23年向全球客户交付超125GW优质光伏组件，2010年进入项目开发业务后，在全球开发、建设并并网超10GWp太阳能项目和3.3GWh储能项目 [4] - 目前公司有超1.2GWp太阳能项目运营、6.5GWp项目在建或待建、19.8GWp项目处于前期和后期开发阶段；有600MWh储能项目运营，储能项目开发管道约56GWh [4] - 公司自2006年在纳斯达克上市，是太阳能和可再生能源行业最具信誉的公司之一 [4] 公司日本业务情况 - 2012年开展日本光伏开发业务，此前专注FIT，因企业对清洁能源需求增加，截至2024年3月31日，日本项目开发业务太阳能和储能分别达240MWp和1.675GWh [6] - 与丰田通商签订首个私人购电协议，标志公司开始支持日本企业满足其国内外运营的清洁能源需求 [6]

文章核心观点 FTAI Infrastructure旗下Jefferson Energy与Aramco Trading Americas达成多年期终端服务协议，通过为Jefferson Southern Star Pipeline增加双向流动能力，使Jefferson Energy主终端能接收新的原油量，为客户创造价值 [11][8] 分组1：Jefferson Energy相关情况 - Jefferson Energy主终端是620万桶存储终端和多式联运设施，位于内奇斯河250英亩场地，处理原油和精炼产品，与Motiva Port Arthur炼油厂和ExxonMobil Beaumont炼油厂有管道连接 [1] - 该终端有三个码头，能处理驳船、阿芙拉型和苏伊士型船只，有超23英里铁轨和四个独立单元列车铁路装载系统，具备重质原油加热和混合能力 [1] 分组2：Aramco Trading Americas LLC相关情况 - Aramco Trading Americas LLC是Aramco Trading Company美国子公司，属Aramco集团，位于休斯顿，为客户和市场提供世界级产品和服务 [2] - 该公司是炼油厂、航运公司、金融机构和终端用户的重要贸易伙伴 [2] 分组3：FTAI Infrastructure Inc.相关情况 - FTAI Infrastructure主要投资铁路、港口和终端、电力和天然气领域关键基础设施，由Fortress Investment Group LLC附属公司外部管理 [6] - 公司CEO Ken Nicholson表示很高兴与Aramco Trading Americas合作，期待Jefferson Southern Star Pipeline双向流动带来的服务选择增强 [8] 分组4：合作协议相关情况 - FTAI Infrastructure子公司Jefferson Energy与Aramco Trading Americas达成多年期终端服务协议，将为14英里、24英寸的Jefferson Southern Star Pipeline增加双向流动能力 [11] - 新增双向流动能力后，该管道日产能40万桶，将直接连接Motiva - TC Energy Port Neches Link，使Jefferson Energy主终端能接收TC Energy Marketlink Pipeline System的原油量 [11] - 该项目将使Jefferson Energy主终端客户能使用额外的轻质原油主要管道系统，进一步挖掘Uinta Basin蜡质原油混合和处理能力的潜力 [8]

公司整体财务数据关键指标变化 - 截至2024年3月31日，公司合并总资产为23亿美元，可赎回优先股和股权为7亿美元[177] - 2024年第一季度总营收为8.2535亿美元，较2023年同期的7.6494亿美元增加604.1万美元[184] - 2024年第一季度总费用为9.3884亿美元，较2023年同期的9.189亿美元增加199.4万美元[184] - 2024年第一季度净亏损为5029.7万美元，较2023年同期的3591.2万美元增加1438.5万美元[184] - 2024年第一季度调整后EBITDA为2723.1万美元，较2023年同期的2189.6万美元增加533.5万美元[185] - 公司总营收在截至2024年3月31日的三个月内增加530万美元，主要因车皮数量和每车皮费率增加[193][196] - 公司总费用在截至2024年3月31日的三个月内减少60万美元，主要因运营费用减少40万美元，源于燃料成本降低[193][197] - 公司其他费用在截至2024年3月31日的三个月内减少90万美元，主要因2022年第四季度签订并于2023年第三季度还清的循环信贷协议利息费用减少[193][198] - 公司调整后EBITDA在截至2024年3月31日的三个月内增加450万美元，主要因上述业务活动[195][199] - 公司利息费用增加430万美元，主要因平均未偿债务增加约7100万美元，其中包括2027年到期的高级票据1.006亿美元等，部分被2023年7月全额偿还的5000万美元Transtar循环信贷协议抵消[192] - 公司非合并实体权益损失增加1630万美元，主要因Long Ridge电力互换未实现收益减少，部分被其他收入增加210万美元抵消[192] - 2024年第一季度总营收为1352.8万美元，较2023年同期减少432.2万美元[222] - 2024年第一季度总费用为2307.5万美元，较2023年同期减少223.9万美元[222] - 2024年第一季度调整后EBITDA为 - 807.8万美元，较2023年同期减少156.2万美元[224] - 2024年第一季度经营活动净现金使用量为388.3万美元，较2023年同期减少830万美元[236] - 2024年第一季度投资活动净现金使用量为1884.6万美元，较2023年同期减少4800万美元[236][237] - 2024年第一季度融资活动净现金使用量为45.4万美元，较2023年同期增加3820万美元[236][238] - 截至2024年3月31日，公司有14亿美元未偿还本金和5000万美元利息支付义务，其中7910万美元本金和9010万美元利息在未来12个月到期[240] - 截至2024年3月31日，公司有1.665亿美元未偿还租赁义务，其中820万美元在未来12个月到期[241] - 公司可赎回优先股未来12个月有3860万美元股息支付义务，可选择实物支付股息或延期支付[242] - 截至2024年3月31日，假设不对冲未偿还浮动利率债务的利率波动风险，借款可变利率假设变动100个基点，未来12个月利息费用将增加或减少约40万美元[259] 各业务线收入关键指标变化 - 2024年第一季度租赁收入为120.8万美元，较2023年同期的74.3万美元增加46.5万美元[184] - 2024年第一季度铁路收入为4590.1万美元，较2023年同期的4056.8万美元增加533.3万美元[184] - 2024年第一季度终端服务收入为2189.7万美元，较2023年同期的1914.8万美元增加274.9万美元[184] - 2024年第一季度路边服务收入为1352.8万美元，较2023年同期的1785万美元减少432.2万美元[184] - 2024年第一季度其他收入为1000美元，较2023年同期的 - 181.5万美元增加181.6万美元[184] 杰斐逊码头部门财务数据关键指标变化 - 杰斐逊码头部门总营收在截至2024年3月31日的三个月内减少50万美元，因平均原油吞吐量下降[201][203] - 杰斐逊码头部门总费用在截至2024年3月31日的三个月内增加320万美元，主要因运营费用和折旧摊销增加[201][204][206] - 杰斐逊码头部门其他费用在截至2024年3月31日的三个月内增加30万美元，主要因利息费用增加140万美元，部分被前期管道合同终止损失减少带来的110万美元收益抵消[201][204] - 杰斐逊码头部门调整后EBITDA在截至2024年3月31日的三个月内增加30万美元，主要因上述变化[202][205] - 2024年4月2日，Jefferson Terminal签订7500万美元定期贷款信贷协议，利率为适用利差4.00%加调整后定期SOFR[228][230] - 截至2023年10月1日，杰斐逊码头报告单元估计公允价值超过账面价值10%以上但低于20%[251] - 截至2023年10月1日，约620万桶存储设施已投入运营[251] Repauno部门财务数据关键指标变化 - 截至2024年3月31日的三个月，Repauno部门总营收增加550万美元，主要因2023年4月开始的丁烷吞吐量合同及上一年终端为新合同出售丁烷库存的损失[207][209] - Repauno部门总费用增加140万美元，主要因与股票薪酬相关成本、劳动力成本和专业费用增加[207][210] - Repauno部门其他费用减少40万美元，因资本化利息增加，部分被循环信贷借款额增加导致的利息费用增加抵消[207][211] - Repauno部门调整后EBITDA增加320万美元，主要因上述变化[207][212] Power and Gas部门财务数据关键指标变化 - 截至2024年3月31日的三个月，Power and Gas部门总费用增加20万美元，主要因专业费用增加[213][215] - Power and Gas部门其他费用增加1370万美元，因非合并实体权益损失增加1480万美元，部分被其他收入增加110万美元抵消[213][216][217] - Power and Gas部门调整后EBITDA减少90万美元，因非合并实体调整后EBITDA按比例份额减少170万美元及上述变化[214][216] Sustainability and Energy Transition部门财务数据关键指标变化 - 截至2024年3月31日的三个月，Sustainability and Energy Transition部门其他费用增加140万美元，因非合并实体权益损失变化，主要因GM - FTAI Holdco LLC运营损失增加[218][219] - Sustainability and Energy Transition部门调整后EBITDA减少10万美元，主要因上述变化[218][221] 公司商誉相关数据 - 2023年商誉减值分析的折现率为10.3%，假设的终端增长率为2.5%[251] - 2023年12月31日止年度，商誉无减值[252]

业绩总结 - 2023年第一季度总收入为19,092,000美元，第二季度为17,104,000美元，第三季度为16,610,000美元，第四季度为19,340,000美元，预计2024年第一季度为18,616,000美元[3] - 2023年第一季度净亏损为18,347,000美元，第二季度为18,813,000美元，第三季度为21,705,000美元，第四季度为14,772,000美元，预计2024年第一季度为21,585,000美元[3] - 2024年第一季度总收入为82,535千美元，同比增长8.4%[27] - 2024年第一季度净亏损为5.4百万美元，较2023年第四季度的净亏损10.5百万美元有所改善[18] - 2024年第一季度调整后EBITDA为10.4百万美元，较2023年第四季度的5.1百万美元增长了103.9%[18] 用户数据 - 2024年第一季度发电厂的容量因子为98%，较2023年第四季度的74%显著提高[18] - 2024年第一季度的天然气生产量为63,413 MMBtu/天，较2023年第四季度的52,888 MMBtu/天增长了19.4%[18] - 第一季度的车载量为62100辆，较2023年第一季度的56600辆增长了9.5%[70] - 平均每车的收入为661美元，较2023年第一季度的627美元增长了5.4%[70] 费用与支出 - 2023年第一季度运营费用为16,425,000美元，第二季度为15,990,000美元，第三季度为17,548,000美元，第四季度为16,613,000美元，预计2024年第一季度为19,132,000美元[3] - 2024年第一季度的利息支出为2180万美元，2023年为1823万美元[95] - 2024年第一季度的折旧和摊销费用为3027万美元，2023年为2744万美元[95] - 2024年第一季度的总费用为93,884千美元，同比增长2.2%[27] 未来展望 - 预计多个长期合同将合计带来超过7500万美元的年调整后EBITDA[67] - 预计未来的调整后EBITDA将超过1亿美元[69] - 调整后的EBITDA受到了客户炼油厂45天的停工影响，但预计第二季度将实现创纪录的吞吐量和收入[69] 资产与负债 - 2024年3月31日，总资产为2,344,681千美元，较2023年12月31日的2,379,609千美元下降了1.5%[16] - 2024年3月31日，净负债为1,344,189千美元，较2023年12月31日的1,340,910千美元略有上升[16] - 2024年3月31日，股东权益总额为320,534千美元，较2023年12月31日的412,859千美元下降了22.3%[17] 新产品与技术 - 新的铁路车厢维修设施在2024年第一季度开始运营，预计将达到产能[69]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后EBITDA为3.72亿美元,同比增长24%,基本与2023年第四季度持平,剔除杰斐逊码头的一次性项目影响 [10] - 公司预计2024年全年将实现超过2亿美元的EBITDA [11] 各条业务线数据和关键指标变化 Transtar - 收入创新高达4.63亿美元,调整后EBITDA为2.17亿美元 [21] - 车次、平均运价和总收入均创新高 [21] - 燃料费用略有上升,但如果燃料费用和税收抵免因素与第四季度一致,第一季度EBITDA将再创新高 [22] - 正在推进多项举措以增加收入和客户多样化,预计将带来每季度4-6百万美元的EBITDA增量 [23] Jefferson - 收入1.86亿美元,调整后EBITDA6800万美元 [24] - 摩托瓦炼油厂45天大修导致吞吐量和收入下降,若无此影响EBITDA将超过第四季度 [24] - 4月份创下单月吞吐量和收入新高,预计第二季度将创历史新高 [25] - 正在推进约7500万美元年度EBITDA的新业务机会 [26] Repauno - 正在推进2期扩建项目,将使业务和长期EBITDA产生重大转变 [27][28] Long Ridge - 发电机组运营稳定,产能利用率98% [29] - 由于天然气价格较低,第三方天然气销售利润较低,公司选择将多余天然气留在地下 [29] - 正在积极推进与数据中心客户的合作,预计将对EBITDA产生重大积极影响 [30][31] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 杰斐逊码头正在向清洁能源转型,正在推进氨和蓝氢等清洁燃料业务 [26] - Long Ridge拥有现代高效的天然气发电厂,有望从未来数据中心需求激增中获益 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对公司前景保持乐观,预计第二季度及未来几个季度将保持良好势头 [32]

整体财务数据关键指标变化 - 2024年第一季度股东净亏损为5658.2万美元，基本和摊薄后普通股每股亏损为0.54美元[2] - 2024年第一季度总营收为8253.5万美元，2023年同期为7649.4万美元[13] - 截至2024年3月31日，公司总资产为23.44681亿美元，总负债为16.8194亿美元[14] - 2024年第一季度经营活动净现金使用量为388.3万美元，投资活动净现金使用量为1884.6万美元，融资活动净现金使用量为45.4万美元[15] - 2024年第一季度归属于股东的净亏损为5658.2万美元，2023年同期为4058.9万美元[18] - 2024年第一季度调整后EBITDA为2723.1万美元，2023年同期为2189.6万美元[18] - 2024年第一季度四个核心业务板块归属于股东的净亏损为637.1万美元[20] - 2024年第一季度四个核心业务板块调整后EBITDA为3716.8万美元[20] - 2024年第一季度折旧与摊销费用为2036.2万美元[20] - 2024年第一季度利息费用为951.2万美元[20] - 2023年第一季度铁路遣散费为128.8万美元[19] 股息分配 - 公司董事会宣布2024年第一季度普通股现金股息为每股0.03美元，将于5月29日支付给5月17日登记在册的股东[3] 各业务线收入情况 - Transtar一季度收入达4630万美元，创季度新高，且增长势头延续至第二季度[4] - Jefferson Terminal一季度收入为1860万美元，受客户周转加速影响，目前周转完成，业务量和收入达创纪录水平[4] 业务线运营情况 - Long Ridge运营产能利用率达98%，接近签署多份长期“电表后”合同，人工智能数据中心领域需求快速增长[4] 各业务线调整后EBITDA情况 - 2024年第一季度调整后EBITDA为2723.1万美元，四个核心业务板块调整后EBITDA为3716.8万美元[2] - 2024年第一季度杰斐逊码头调整后EBITDA为2165.8万美元[20] - 2024年第一季度电力与天然气业务调整后EBITDA为1039.2万美元[20] - 2024年第一季度雷波诺业务调整后EBITDA为 - 168.3万美元[20] 关键绩效指标 - 首席运营决策官将调整后EBITDA作为关键绩效指标[16]

股息相关 - 若公司未能按要求支付现金股息，股息率将为每年18.0%，直至所有股息以现金支付[98] - 公司目前按季度向普通股股东支付定期股息，但可能随时改变股息政策[128] 股权交易与收购 - 2023年5月22日，Fortress和Mubadala宣布达成最终协议，Mubadala的某些成员和Fortress管理层将收购SoftBank间接持有的100% Fortress股权[99] 管理协议风险 - 公司管理协议并非在公平基础上协商，其条款可能不如与非关联第三方协商的有利[100] - 公司可能与Manager或Fortress的关联实体竞争某些目标资产[100] - 公司管理协议通常不限制Manager或其关联方从事符合公司资产收购目标的业务或管理其他投资工具[102] - 公司经理的薪酬安排结构可能对公司产生意外后果[102] - 公司经理在履行管理协议时，除非存在恶意、故意不当行为、重大过失或鲁莽无视职责，否则不对公司负责[104] 分拆相关风险 - 公司可能无法实现从FTAI分拆预期的全部战略和财务利益[105] - 与FTAI的分拆协议可能未反映非关联第三方公平协商的条款[106] - 公司部分高管和董事持有FTAI的普通股、期权或其他股权奖励，可能产生或造成利益冲突的表象[106] - 公司与FTAI存在关键董事和高管重叠，可能产生利益冲突[109] - 公司因从FTAI分拆发行2027年票据产生债务，杠杆程度可能对业务、财务状况等产生重大不利影响[109] 净运营亏损与税收 - 截至2023年12月31日，公司合并集团有7.366亿美元净运营亏损（NOL）结转，其中1.685亿美元将于2032年开始过期，5.681亿美元无过期日期[110] - 若公司发生超过50%的股权价值变动的“所有权变更”，使用变更前净运营亏损结转和其他税收属性的能力可能受限[110] 股权发行与期权 - 2022年8月1日，公司董事会通过计划，初始预留3000万股普通股用于发行奖励，在计划十年期限内每次股权发行时，预留股份数量将增加新发行普通股数量或按规定计算数量的10%[122] - 成功完成股权发行后，公司将向经理（或其关联方）发行购买普通股的期权，数量最多为发行股份数量或按规定计算数量的10%[122] 所有权限制 - 公司所有权限制规定，任何人或实体不得直接或间接收购超过4.8%的已发行公司证券，已持有4.8%以上的不得增持或出售[123] - 所有权限制将持续到税法第382条不再适用或董事会做出特定决定为止，也可被豁免[123] 股价波动因素 - 公司普通股市场价格和交易量可能波动，多种因素会导致股价下跌或波动[111][113][115] - 市场利率上升可能对公司普通股市场价格产生不利影响，也会增加债务利息支出[114][120] 董事相关规定 - 移除董事需至少80%有权在董事选举中投票的已发行和流通在外的公司资本股票的赞成票[126] 非美国人士税收 - 非美国人士实际或推定持有公司超过5%的普通股，处置股票时可能需缴纳美国联邦所得税[131] - 若公司为美国不动产控股公司且普通股不再被视为“在既定证券市场上定期交易”，非美国人士处置股票时受让方需代扣15%的处置所得金额[131] 合规成本 - 公司作为新独立的上市公司，需遵守包括萨班斯 - 奥克斯利法案等在内的大量法规，增加合规成本[129] 网络安全管理 - 公司的网络安全由首席执行官监督，信息安全指导委员会负责制定策略和管理风险[132] - 公司与第三方顾问合作进行评估，以制定网络安全控制和风险缓解策略[132] - 公司制定了事件响应程序以应对潜在网络威胁[132] 市场风险 - 市场风险包括利率和外汇汇率波动导致金融工具价值变化，影响公司经营成果和现金流[257] 利率风险与管理 - 公司主要利率风险与定期贷款安排有关[259] - 公司部分借款协议基于可变利率指数支付，如SOFR[260] - 公司可通过利率衍生品管理利率变动风险[260] - 截至2023年12月31日，假设不对冲浮动利率债务利率波动风险，借款可变利率假设变动100个基点，未来12个月利息费用将增加或减少约130万美元[260] 风险识别与审查 - 公司管理层识别和确定重大风险优先级，董事会定期审查公司信用、流动性和运营等方面信息[135]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度调整后EBITDA（扣除公司费用前）达4240万美元，环比增长32%，创公司纪录；全年调整后EBITDA为1.409亿美元，创纪录且较2022财年增长60% [15] - 截至12月31日，公司总债务为13.4亿美元，其中公司层面债务5.6亿美元，其余在业务部门；Transtar无债务，Jefferson约有7.5亿美元债务，Repauno有5000万美元债务 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 Transtar - 第四季度营收4400万美元，调整后EBITDA为2360万美元，高于第三季度的4190万美元和1740万美元；车皮运输量和每车皮平均费率增长，运营费用稳定；EBITDA利润率超50% [17][22] - 多项举措预计今年带来约400 - 600万美元季度EBITDA，全年约2000万美元 [23] Jefferson - 第四季度营收1930万美元，调整后EBITDA为1430万美元，高于第三季度的1660万美元和780万美元；终端处理量显著增长至日均18.5万桶，运营费用降低 [24] - 预计今年年中全面实现800万美元年度成本节约；执行新租赁协议，预计未来继续因租赁产生收益 [25][26] - 目前有三个项目在高级谈判中，加上去年氨合同，运营后预计带来约7500万美元年度EBITDA [27] Repauno - 运营亏损持续收窄，一期天然气液体转运多年合同进展顺利；二期转运系统谈判中，预计30 - 60天内签约首个客户并立即开工 [28][29] - 二期预计耗资约2亿美元，建成后预计产生约4000万美元年度EBITDA [29] Long Ridge - 第四季度EBITDA为510万美元，低于第三季度的800万美元，受20天计划维护停机和天然气价格低影响 [30] - 本月预计完成西弗吉尼亚新天然气资源融资；与数据中心运营商达成意向书，与现有租户谈判预计3月执行意向书 [31][32][34] 各个市场数据和关键指标变化 - 数据中心需求在PJM地区预计从目前3吉瓦增长到未来六年近17吉瓦，可再生资源无法满足需求，现代高效天然气电厂有望受益 [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司预计2024年超过2亿美元EBITDA运行率目标；计划在Transtar投资建设更多铁路车辆维修设施；预计2024年对公司资产负债表进行再融资 [16][21][41] - 并购市场更活跃，公司资产成熟，反向询价更积极，虽某些领域收购机会少，但公司资产处于有利地位 [1][2] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场条件总体有利，私募股权系统和投资者资金充足，基础设施基金多，但可收购目标少，对铁路、终端和长期基础设施资产需求大 [1] - 对Long Ridge业务乐观，认为现代高效发电厂宏观前景自投产以来最强 [20] 其他重要信息 - 董事会批准每股0.03美元季度股息，4月5日支付给3月27日登记在册股东 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：谈谈铁路车辆维修设施及前景 - 该设施由州政府出资2000万美元建成，是宾夕法尼亚西部和俄亥俄东部最大最现代化的维修设施，连接所有一级铁路，已与一家大型石油公司签约；预计今年满负荷运营，年收入至少1000万美元，EBITDA利润率30% - 40%；公司计划建设更多此类设施 [39][40][41] 问题：谈谈美国钢铁出售及对Transtar的影响 - 若交易完成对公司有利，新买家新日铁是投资级对手方，信用更好；新日铁核心业务是运营高炉，可能会大力发展相关设施，交易预计今年晚些时候完成 [42][43] 问题：详细说明Jefferson的7500万美元以上新举措 - 7500万美元涉及四项新业务，两项在Jefferson South，两项在主终端；Jefferson South一项氨合同已执行，另一项氢燃料合同在高级谈判中；主终端两项原油业务合同进展顺利，预计未来三到六个月执行，成功签约将对Jefferson有变革性影响 [44][45][50] 问题：Repauno的许可证进展及对其价值的影响 - 与新泽西州深入合作进行许可流程，预计下半年获得许可证；洞穴储存成本低、寿命长、维护成本低，可释放地面土地用于其他用途，对Repauno价值创造意义重大 [47] 问题：Repauno二期是否接近完成及潜在规模和增长情况 - 非常接近完成合同签订，只是时间问题；谈判中其他生产商表现出兴趣，有潜力在不增加成本的情况下扩大收入基础；Repauno是独特资产，现有洞穴运营良好，获取许可证和建设洞穴将提升其价值 [51][53][54] 问题：天然气价格达到多少会增加产量 - 一般希望天然气价格达到每百万英热单位2美元再进行大规模生产；西弗吉尼亚生产成本约1.7美元，目前PJM地区价格约1.5美元，接近但希望价格再上涨一些 [56][57] 问题：随着基础设施资产成熟和更多许可证获得，是否看到资产反向询价增加 - 反向询价比以前更活跃，这是市场情况和公司资产成熟的结果，公司会适当回应 [1]

公司业绩 - FTAI Infrastructure Inc.（NASDAQ：FIP）于2023年第四季度和全年报告财务业绩[1] - 公司的核心业绩指标包括净亏损、每股亏损、调整后的EBITDA等[3] - 公司业务亮点包括四个核心部门的调整后EBITDA创下季度纪录[5] - Transtar在第四季度创下了调整后EBITDA的纪录[6] - Jefferson Terminal在第四季度实现了历史最高的吞吐量[7] - 公司资产和负债情况，包括现金、应收账款、负债等[18] - 公司的经营活动现金流量为5,513千美元，较上一期的减少幅度为42,690千美元[19] 公司财务报告 - 公司董事会宣布了2023年第四季度的现金股息[4] - 公司公布了未经审计的财务报表，包括营收、支出等[16] 公司业务领域 - 公司主要投资于铁路、港口和终端、电力和天然气等关键基础设施[14] 财务指标 - Adjusted EBITDA被公司的首席运营决策者作为主要绩效指标，用于评估运营绩效和资源分配决策[20] - Adjusted EBITDA的计算包括排除所得税、股权补偿费用、收购和交易费用、债务和资本租赁义务修改或清偿的损失、非对冲衍生工具公允价值变动、资产减值损失等因素，以及包括公司对未合并实体的比例份额的调整[21] 各部门财务情况 - Power and Gas部门在2023年12月31日的三个月和一年中出现了多个项目，包括净损失、利息费用、折旧和摊销费用、收购和交易费用、非对冲衍生工具公允价值变动、资产减值、股权补偿和权益法基础调整等[31] - Railroad部门在2023年12月31日的一年中出现了铁路离职费用[32] - Jefferson Terminal在2023年12月31日的一年中出现了与取消受限股份相关的非现金费用[33] - Railroad部门在2023年12月31日的三个月和一年中出现了股权补偿、所得税收益、利息费用、折旧和摊销费用、收购和交易费用、养老金和OPEB责任的利息和其他费用、资产减值和其他经常性项目等[34] - Jefferson Terminal在2023年12月31日的三个月和一年中出现了股权补偿、所得税准备金、利息费用、折旧和摊销费用、收购和交易费用等[35] - Repauno在2023年12月31日的三个月和一年中出现了股权补偿、所得税准备金、利息费用、折旧和摊销费用、非对冲衍生工具公允价值变动等[36]

业绩总结 - FTAI基础设施公司2023年第四季度总收入为81440千美元，较2022年同期71391千美元增长13.9%[13] - FTAI基础设施公司2023年全年总支出为364847千美元，较2022年319605千美元增长14.1%[13] - FTAI基础设施公司2023年第四季度净亏损为39917千美元，较2022年同期56075千美元减少29.0%[13] - FTAI基础设施公司2023年度经营活动现金流净额为5,513千美元，较2022年度的42,690千美元有所改善[15] - FTAI基础设施公司2023年度调整后EBITDA为107,522千美元，较2022年度的61,028千美元有显著增长[18] - FTAI基础设施公司2023年度净亏损为183,736千美元，较2022年度的177,241千美元略有增加[18] 未来展望 - 2023年12月31日四个核心部门的调整后EBITDA为42455千美元[25] - 2023年12月31日Jefferson Railroad部门的净收入为19995千美元[26] - 2023年12月31日Power and Four Core Gas部门的EBITDA为140938千美元[26] - Power and Gas 部门在2023年第四季度和全年分别出现净亏损11201万美元和8858万美元[27] - Railroad 部门在2023年出现铁路离职费1339万美元[28] - Jefferson Terminal 部门在2023年出现与取消限制股份相关的非现金费用1131万美元[29] - Railroad 部门在2023年第四季度和全年分别出现股权补偿2万美元和4万美元[30] - Jefferson Terminal 部门在2023年第四季度和全年分别出现股权补偿478万美元和1309万美元[31] - Repauno 部门在2023年第四季度和全年分别出现股权补偿28万美元和99万美元[32]