财务数据和关键指标变化 - 2026年第一季度调整后EBITDA为7060万美元，较2025年第一季度的3520万美元大幅增长 [9] - 若排除Long Ridge计划性停机影响，第一季度调整后EBITDA将超过8000万美元，创下新纪录 [10] - 公司计划利用出售Long Ridge所得净收益偿还高成本债务，预计每年可减少约3000万美元的母公司层面利息支出 [7] - 第一季度末，公司完成了约13.5亿美元的新定期贷款，票面利率为9.75%，用于偿还去年收购Wheeling时产生的初始贷款 [12][13] - 预计在Long Ridge交易完成后，定期贷款余额将减少约3亿美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 铁路业务 - 第一季度铁路业务调整后EBITDA为4020万美元，在可比基础上较去年同期增长31% [11] - 第一季度铁路业务收入为8500万美元，调整后EBITDA为4020万美元；而2025年第一季度备考收入为7930万美元，调整后EBITDA为3060万美元 [14] - 增长由运量和费率提升以及成本节约举措共同驱动 [15] - 公司预计Transtar与Wheeling的合并将带来约2300万美元的年化成本节约，其中第一季度已实现1000万美元（对应当季250万美元EBITDA）[16] - 预计合并还将带来超过5000万美元的潜在年化增量EBITDA，主要来自新的收入机会 [16] Long Ridge（已签署出售协议） - 第一季度调整后EBITDA为2640万美元，去年同期为1810万美元 [20] - 当季进行了25天的计划性停机（用于燃气轮机热段检查），若排除此影响，当季EBITDA预计将接近4000万美元 [11] - 电厂容量因子为73%，受停机影响 [20] - 当季平均天然气产量超过86,000 MMBtu/天，高于电厂约70,000 MMBtu/天的需求，并通过销售多余天然气获得收入 [11][21] - 第二季度初，电厂容量因子已达100%，且天然气产量持续超过需求 [22] Jefferson码头 - 第一季度收入为2730万美元，调整后EBITDA为1440万美元；去年同期收入为1950万美元，调整后EBITDA为800万美元 [17] - 码头平均处理量为27.5万桶/天，受去年11月底启动的新氨出口合同以及当季增加的原油流入量推动 [18] - 公司正在谈判新合同以扩大业务，其中三个主要机会预计将带来超过5000万美元的年化增量EBITDA，且几乎无需新增资本支出 [8][19] Repauno码头 - 第一阶段和第二阶段的扩建完成后，预计总处理能力将超过8万桶/天，产生约8000万美元的年化EBITDA [12] - 第二阶段建设按计划进行，目标在2026年底完成，随后开始产生收入 [19] - 公司已为大部分产能签订了长期合同，并对剩余可用空间有很高需求 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - Jefferson码头的原油流入量至今未受中东冲突和霍尔木兹海峡封锁的影响，因其原油主要来自沙特西海岸码头 [18] - 第二季度至今，Jefferson的原油量保持稳定 [18] - 由于中东局势动荡，丙烷出口价差极具吸引力，这有利于Repauno码头的业务前景 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司核心战略转向聚焦于核心货运铁路业务，计划利用出售Long Ridge带来的现金流和增加的债务能力，在铁路领域进行增值投资 [6] - 出售Long Ridge的两大关键目标：1）去杠杆，用净收益偿还母公司层面高成本债务；2）增加对铁路业务的专注度 [5][6] - 公司预计2026年将是铁路行业并购活跃的一年，并正在积极评估多个机会 [8] - 对于Jefferson和Repauno两个码头资产，公司计划在未来将其货币化，目前专注于实现其盈利潜力 [8] - 在铁路并购方面，公司认为有三个因素推动交易活动增加：1）一级铁路公司合并可能带来的线路剥离；2）持有铁路资产的私募股权/机构投资者基金临近退出期；3）个体所有者考虑出售资产 [52][53][54] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对Long Ridge的出售结果感到满意，认为交易价格反映了该资产的独特性，并为公司带来了可观的经济回报 [5] - 管理层对第一季度业绩表示满意，认为这反映了整个投资组合的显著进展，尽管同比数据因去年的投资活动而可比性较低 [9] - 公司认为北美货运铁路领域存在巨大机遇，并拥有卓越的增长平台 [8] - 管理层对Jefferson码头的新业务谈判和Repauno码头的二期扩建充满信心，预计这些将带来显著的增量EBITDA [8][19] - 公司认为当前是进行铁路并购的好时机，预计未来6-12个月将出现一波并购机会 [54] 其他重要信息 - 公司已签署协议，以15.2亿美元的总对价将Long Ridge出售给MARA Holdings，预计交易在2026年第三季度完成，需获得FERC批准 [4] - 交易完成后，预计公司可获得超过3亿美元的净收益 [5] - 第一季度是公司业务（尤其是Wheeling）的传统淡季，冬季建筑骨料等运量会下降 [15] - 公司正在为Jefferson超过2亿美元的债务进行再融资，已获得承诺 [14] - 公司拥有充足的运营能力，Jefferson码头可处理约60万桶/天的量，目前正与客户商讨将总处理量提升至超过50万桶/天 [41] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: Long Ridge出售的监管审批细节及预计完成时间 [25] - 主要需要FERC批准控制权变更，申请即将提交，审批过程没有固定天数，但预计不会漫长，目标是在第三季度中旬获得批准 [25] - 公司和收购方都希望尽快完成交易以节省利息支出 [26] 问题: 出售Longridge后，超出300万美元债务偿还部分的现金用途，是否会考虑股票回购 [27] - 确认会有部分超额现金，具体金额取决于交割时间等因素 [28] - 超额现金可能用于进一步偿还债务、留在资产负债表上为收购提供资金、或用于铁路领域的小型增值投资 [28][29] - 所有选项都在考虑范围内，但更可能用于去杠杆或增值投资 [30] 问题: Jefferson码头每桶单位价格看似疲软的原因 [34] - 价格变化主要是由于产品组合变化，例如处理了更多低费率的精炼产品，而非高费率的原油，并非任何特定合同价格下降 [34][35] - 不同产品的利润率不同，低费率产品可能因更容易处理而利润率更高 [35] 问题: Repauno三期地下储罐的商业化及资产货币化时间表 [36] - 由于中东冲突导致丙烷价差具有吸引力，公司正与大型NGL生产商进行更多对话，这对三期项目有利 [36] - 管理层当前首要任务是完成二期建设并实现8000万美元年化EBITDA [37] - 预计明年（2027年）有可能对Repauno（以及Jefferson）进行货币化 [38] 问题: Jefferson码头新增合同带来的EBITDA增长规模 [41] - 现有客户希望扩大通过Jefferson的货量，目标总处理量将超过50万桶/天 [41] - 目前EBITDA年化运行率接近6000万美元，新增的三个主要业务有望带来超过5000万美元的增量EBITDA，使总额突破1亿美元 [42] 问题: 美国钢铁公司在阿肯色州的资本支出计划对Transtar铁路的影响 [45] - 阿肯色州项目不在Transtar网络内，但日本制铁承诺的110亿美元新项目中，剩余部分很可能集中在Mon Valley、匹兹堡和Gary Works，这些项目将对Transtar有利 [46][47] - 预计今年内会有更多相关项目宣布 [47] 问题: 去杠杆后，如何为未来的铁路收购融资 [50] - 可能通过增量债务进行融资，因为偿还债务释放了新的债务能力 [50] - 出售Longridge所得的部分现金也可用于铁路收购 [50] - 在当前股价下，发行债务进行增值收购是更有效的方式 [50] 问题: 当前铁路交易的市场流动性如何 [51] - 铁路交易是间歇性的，但目前有三个因素推动活动增加：一级铁路合并可能带来的资产剥离、私募股权基金临近退出期、以及个体所有者考虑出售 [52][53] - 预计未来12个月将出现一波并购机会 [54]

FTAI Infrastructure (NasdaqGS:FIP) Q1 2026 Earnings call May 08, 2026 08:00 AM ET Company ParticipantsAlan Andreini - Head of Investor RelationsKen Nicholson - CEOConference Call ParticipantsBrian McKenna - AnalystCraig Shere - AnalystGiuliano Bologna - AnalystGregory Lewis - AnalystOperatorGood morning, welcome to the FTAI Infrastructure first quarter 2026 earnings conference call. All participants will be in listen-only mode. Should you need assistance, please signal conference specialist by pressing the ...

财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后EBITDA为7060万美元，较2025年第一季度的3520万美元大幅增长 [10] - 若排除Long Ridge计划性停机的影响，公司第一季度调整后EBITDA将超过8000万美元，创下新纪录 [11] - 公司预计在完成Long Ridge出售交易后，将减少至少3亿美元的母公司层面债务，每年减少约3000万美元的利息支出 [7][8] - 第一季度，公司完成了约13.5亿美元的新定期贷款，票面利率为9.75%每年，用于偿还去年收购Wheeling时发行的初始贷款 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - **铁路业务**：第一季度调整后EBITDA为4020万美元，在可比基础上较去年同期增长31% [12]；第一季度营收为8500万美元，调整后EBITDA为4020万美元，而2025年第一季度备考营收为7930万美元，调整后EBITDA为3060万美元 [14] - **Long Ridge业务**：第一季度调整后EBITDA为2640万美元，去年同期为1810万美元 [20]；若排除25天的计划性停机，该业务季度EBITDA预计将接近4000万美元 [12]；发电厂容量因子为73%，受停机影响 [20]；天然气日产量平均超过86,000 MMBtu，超过电厂所需的大约70,000 MMBtu [20] - **Jefferson码头业务**：第一季度调整后EBITDA为1440万美元，营收为2730万美元；去年同期EBITDA为800万美元，营收为1950万美元 [17]；码头平均日处理量为27.5万桶 [18] - **Repauno码头业务**：目前主要聚焦二期建设，预计2026年底完工，2027年初投入运营，届时两期资产合计日处理能力将超过8万桶天然气液体，预计产生约8000万美元的年度EBITDA [19][20] 各个市场数据和关键指标变化 - **北美货运铁路市场**：公司认为存在巨大的增长机会集，并预计2026年剩余时间该领域的并购活动将特别活跃 [9] - **Jefferson码头市场**：中东冲突和霍尔木兹海峡封锁未影响其原油到港量，因其原油主要来自沙特西海岸码头 [18]；正在与现有客户谈判三项新业务机会，预计将带来超过5000万美元的年度增量EBITDA [19] - **Repauno码头市场**：中东局势导致丙烷出口价差极具吸引力，对剩余可用产能的需求很高 [19] - **天然气市场**：Long Ridge的电价和容量收入继续保持在历史高位 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **战略聚焦**：出售Long Ridge后，公司将更加专注于核心货运铁路业务 [6]；长期增长将主要由铁路板块驱动 [8] - **增长路径**：计划利用出售Long Ridge所得净收益的大部分来偿还高成本债务，实现去杠杆化，从而获得更高的自由现金流和额外的债务能力，为铁路领域的增值收购提供资金 [6][8] - **铁路整合**：Transtar与Wheeling的合并预计将带来约2300万美元的年化成本节约，其中1000万美元已在第一季度生效，带来250万美元的季度EBITDA [16]；此外，合并预计将带来超过5000万美元的年度增量EBITDA潜力 [16] - **资产货币化**：公司计划在未来将Jefferson和Repauno两个码头资产货币化 [9]；Repauno的货币化可能在明年实现 [36] - **行业并购机会**：公司认为当前铁路行业并购活动增加受三个因素驱动：一级铁路公司合并可能带来的线路剥离、5-10年前进入该行业的私募股权基金临近退出期、以及长期个人所有者开始考虑出售 [51][52][53] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **经营环境**：第一季度通常是铁路业务最疲软的季度，尤其是Wheeling的骨料和其他建筑材料运输量在冬季会放缓，因此对第一季度业绩感到满意 [15]；中东冲突未影响Jefferson的原油到港量 [18] - **未来前景**：公司对2026年铁路业务的发展持积极态度，增长将来自内部对Transtar和Wheeling的整合，以及外部对多个收购机会的追求 [6]；Jefferson码头正在谈判的新业务合同有望在今年执行，并在之后不久开始产生收入 [19]；Repauno二期预计在2027年初满负荷投入运营 [19]；Long Ridge在第二季度开局良好，目前容量因子为100%，天然气产量持续超过电厂需求 [21] 其他重要信息 - **Long Ridge出售交易**：已签署协议以15.2亿美元的总交易价值将Long Ridge出售给MARA Holdings，预计在2026年第三季度完成，需获得FERC批准 [4][24]；预计交易将为公司带来超过3亿美元的净收益 [5] - **Jefferson新业务**：新氨转运合同已于去年11月下旬启动 [18]；正在谈判的三项新业务机会总计代表超过5000万美元的年增量EBITDA，且几乎不需要增量资本支出 [19] - **Repauno扩建**：二期扩建正在按计划进行，目标是2026年底完工 [19] - **债务再融资**：第一季度获得了Jefferson码头略高于2亿美元债务的再融资承诺 [14] 问答环节所有的提问和回答 问题: Long Ridge出售交易的监管审批细节和预计完成时间 [24] - 主要需要美国联邦能源管理委员会批准控制权变更，申请即将提交，审批过程没有固定天数，但预计不会拖延，目标是在第三季度中旬获得批准 [24] 问题: 出售Long Ridge所得超额现金的潜在用途 [26] - 确认在偿还约3亿美元债务后，预计会有部分超额现金（约4000-5000万美元）[27] - 超额现金可能用于进一步偿还债务、保留在资产负债表上为收购提供资金、或投资于铁路领域的小型增值项目 [27][28] - 公司持续评估各种现金用途选项，但更可能用于去杠杆化或增值投资 [28] 问题: Jefferson码头单位定价软化的原因 [32] - 定价软化并非任何特定合同降价所致，而是由于产品组合变化，例如处理了更多低费率但易处理的精炼产品，以及较少的高费率原油 [32][33] 问题: Repauno三期地下储库的商业化及货币化时间表 [34] - 当前市场环境有利，丙烷出口价差极具吸引力，与大型天然气液体生产商的对话增加 [34] - 管理层当前核心焦点是完成二期并证明其8000万美元年度EBITDA的能力 [35] - 三期需要所有商业合同到位才能进行充分融资和建设，预计明年实现资产货币化是可行的 [36] 问题: Jefferson码头新合同带来的EBITDA增长规模 [39] - 目前日处理量27.5万桶，年化EBITDA约6000万美元 [40] - 正在讨论的三项业务扩张旨在将总处理量提升至超过50万桶/日，公司现有运营能力可处理接近60万桶/日 [39] - 这三项新业务预计将带来超过5000万美元的年度增量EBITDA，使Jefferson的年度EBITDA超过1亿美元 [40] 问题: 美国钢铁公司在阿肯色州的资本支出计划对Transtar的影响 [43] - 阿肯色州项目不在Transtar网络内，因此不会直接受益 [44] - 但日本制铁承诺的110亿美元新项目中，剩余约90亿美元预计将集中在Mon Valley、匹兹堡和Gary Works，这些项目预计将为Transtar带来利好 [44][45] 问题: 去杠杆化后如何为额外的铁路收购融资 [49] - 很可能通过增量债务进行融资，因为偿还债务释放了新的债务能力，在当前股价下发行债务进行增值收购更为高效 [49] - 出售Long Ridge所得的部分现金也可能用于铁路收购 [49] 问题: 当前铁路交易的市场流动性 [50] - 交易流呈现周期性，目前有三个因素推动活动增加：一级铁路合并可能带来的资产剥离、临近退出期的机构投资者持有资产、以及长期个人所有者考虑出售 [51][52][53] - 预计未来6-12个月将出现一波并购机会 [53]

业绩总结 - 2026年第一季度总收入为188,364,000美元，较2025年第一季度的96,161,000美元增长了96%[50] - 2026年第一季度的调整后EBITDA为70,592,000美元，较2025年第一季度的155,219,000美元下降了54.5%[67] - 2026年第一季度净亏损为150,172,000美元，较2025年同期的净亏损47,153,000美元显著增加[67] 用户数据 - 2026年第一季度铁路部门的总收入为8500万美元，较2025年第一季度的7930万美元增长8.5%[30] - 2026年第一季度铁路部门的调整后EBITDA为4020万美元，同比增长31.4%[26] - Long Ridge的收入在2026年第一季度为6200万美元，较2025年第一季度的1730万美元增长258.3%[46] 未来展望 - 预计母公司现金流在2026年将达到2.02亿美元，较2026年第一季度的1.38亿美元有所增长[27] - 预计Long Ridge的销售将显著提高FIP的自由现金流生成能力[9] - 未来大部分收入和调整后EBITDA预计将来自铁路部门[14] 新产品和新技术研发 - 销售Long Ridge后，FIP的总债务将从38.14亿美元减少至23.77亿美元[11] - 预计在整合完成后，年化节省将达到2300万美元，至今已实现约1000万美元的年化节省[39] 负面信息 - 2026年第一季度的运营费用为120,394,000美元，相较于2025年第一季度的67,045,000美元增长了79.6%[50] - 2026年第一季度的利息支出为82,487,000美元，较2025年第一季度的43,112,000美元增加了91.5%[50] - 2026年第一季度的税前亏损为123,688,000美元，较2025年第一季度的78,650,000美元增加了57.3%[53] 其他新策略和有价值的信息 - Long Ridge的调整后EBITDA为2640万美元，受到计划停工约1400万美元的影响[26] - 2026年第一季度杰斐逊终端生成的调整后EBITDA为1440万美元，较2025年第一季度的800万美元增长80%[40] - 2026年第一季度的管理费用和激励分配费用为4,092,000美元，较2025年第一季度的2,542,000美元增长了60.9%[50]

Exhibit 99.1 PRESS RELEASE FTAI Infrastructure Inc. Reports First Quarter 2026 Results, Declares Dividend of $0.03 per Share of Common Stock NEW YORK, May 7, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- FTAI Infrastructure Inc. (NASDAQ:FIP) (the "Company" or "FTAI Infrastructure") today reported financial results for the first quarter 2026. The Company's consolidated comparative financial statements and key performance measures are attached as an exhibit to this press release. Business Highlights Financial Overview (in thousan ...

公司动态与活动安排 - Long Ridge Energy LLC 将于2026年5月8日东部时间下午3:30举行2025年第四季度投资者电话会议 [1] - 电话会议可通过指定链接注册参与，注册后将收到拨入号码和专属密码 [1] - 公司将在其官网同步提供电话会议的公开只收听网络直播，并建议提前访问网站下载必要软件 [2] - 电话会议的回放将于2026年5月8日下午3:30后提供，直至2026年5月22日下午3:30 [3] 财务信息发布 - Long Ridge 将在业绩电话会议前，于其网站发布2025年第四季度财务报表和投资者演示文稿 [2] 公司业务与资产概况 - Long Ridge Energy & Power LLC 是一家垂直整合的电力和天然气公司，总部位于宾夕法尼亚州匹兹堡 [3] - 公司资产包括一座高效的485兆瓦联合循环燃气发电厂、天然气生产井的运营权益，以及位于俄亥俄州东南部和西弗吉尼亚州俄亥俄河沿岸约1,600英亩的土地 [3] - 公司正在其土地上开发额外机会，以选址和服务数据中心 [3] 所有权结构与行业背景 - Long Ridge Energy & Power LLC 是FTAI Infrastructure Inc. 的全资投资组合公司 [1] - FTAI Infrastructure Inc. 主要投资于铁路、港口和码头、电力和天然气等具有高准入壁垒的关键基础设施领域 [4] - 这些投资组合旨在共同产生强劲且稳定的现金流，并具备盈利增长和资产增值潜力 [4] - FTAI Infrastructure 由全球领先的多元化投资公司 Fortress Investment Group LLC 的关联公司进行外部管理 [4]