文章核心观点 Golar LNG Ltd.和bp就FLNG Gimi项目达成商业重置协议，解决纠纷并重新调整双方目标以实现商业运营日期，同时采取措施缩短至商业运营日期的时间 [1][2] 协议内容 - 简化合同现金流，解决与预商业运营日期合同现金流支付机制相关的先前纠纷 [1] - 商定直至商业运营日期的每日付款更新时间表，每日付款有基于项目里程碑的递增机制并受截止日期保障 [1] - Golar有权在达成特定项目里程碑时获得某些一次性奖金支付 [1] - 预商业运营日期现金流预计将在资产负债表上递延，并在商业运营日期起的20年合同期内摊销 [1] 其他举措 - 解决所有正在进行的纠纷，包括当前仲裁程序，重新调整双方以达成商业运营日期 [2] - 为缩短至商业运营日期的时间，双方同意在浮式生产储卸油装置（FPSO）供气前用一批液化天然气货物启动FLNG Gimi的调试工作 [2]

财务数据和关键指标变化 - 收入为9.02亿美元,符合约9亿美元的指引 [5] - 净利润为3.32亿美元,调整后净利润为3.79亿美元,每股收益分别为0.62美元和0.70美元 [6] - 第二季度由于季节性因素和两艘船进行干船坞修理,预计收入和调整后EBITDA将略有下降 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有13艘船,其中9艘为大型船舶 [81] - 公司已经延长了两艘船的租约,并新签了一艘船的10个月租约 [7][9][10] - 公司今年有两艘船进行干船坞修理,预计资本支出约500万美元 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国、澳大利亚和卡塔尔是全球前三大LNG出口国 [49] - 欧洲LNG进口量下降20%,而亚洲进口量大幅增加 [57][58] - 受益于低价LNG,亚洲LNG需求大增,尤其是印度和新兴亚洲市场 [52][53] - 受地缘政治因素影响,俄罗斯LNG出口仍将维持 [66][67][70] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司目前有50年最低合同期限,预计将增加至69年 [23][24] - 公司正在关注二手船舶收购机会,但更看重维持现有股息支付能力 [104] - 行业新船订单量有所下降,但大部分新船已有长期合同支持 [87][88] - 公司关注提高现有船舶的能源效率,而不是大规模新船投资 [105][106] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对短期现货市场持谨慎态度,但对公司长期合同和现金流持乐观态度 [11][12][30][31] - 管理层认为LNG作为清洁能源将受益于煤炭需求上升,并有助于减排 [77][78][79] - 管理层预计未来几年内LNG运输市场将重新平衡,公司有望在船舶重新投放市场时获得更高的租金 [91][92] 其他重要信息 - 公司已连续12个季度派发股息,累计派发5.1亿美元 [29] - 公司财务状况良好,现金储备3.83亿美元,无债务到期压力 [32][43] - 公司发布了2023年第六份年度ESG报告,展示了减排等方面的进展 [46][47] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **关于股息可持续性的提问** 提问内容:公司如何确保股息的可持续性 [95][96] **管理层回答** - 公司关注盈利水平、合同组合、现金流和债务水平等多方面因素 [98][99][100] - 公司有望通过未来船舶重新租约获得更高收益,同时不断偿还债务利息成本下降 [100][101] - 公司维持400亿美元可用信贷额度,为灵活性和投资机会提供支持 [102][103] 问题2 **关于新船投资的提问** 提问内容:公司是否考虑新船订单 [103][104] **管理层回答** - 公司目前更倾向于利用现有船舶资产,而非大规模新船投资 [104] - 公司会评估二手船舶收购机会,但需要确保不会影响现有股息支付能力 [104] - 公司关注新船订单价格和交付周期,认为现有船舶性价比更高 [105][106] 问题3 **关于船舶技术和尺寸的提问** 提问内容:公司是否考虑采用180,000立方米的更大型船舶 [105][106] **管理层回答** - 180,000立方米船舶有一定优势,但需要权衡成本和可操作性等因素 [106][107] - 公司认为现有船舶技术水平已经足够,更关注价格因素 [107][108] - 现有船舶已经过多年运营,在港口兼容性等方面优于新船 [108][109]

财务数据关键指标变化 - 2024年第一季度净收入为3320万美元，基本每股收益为0.62美元；调整后净收入为3790万美元，调整后基本每股收益为0.70美元[3][5] - 公司宣布2024年第一季度股息为每股0.75美元，约合4000万美元，过去12个月股息为每股3.125美元，收益率约11%[4][10] - 截至2024年3月31日，公司现金及现金等价物为3.832亿美元，总长期债务为17.863亿美元[22] - 公司缩短了两个利率互换的期限，共14年，分别在2024年第一和第二季度获得现金收益500万美元和540万美元[23] - 2024年第一季度航次费用为60万美元，2023年第四季度为20万美元；船舶运营费用为1670万美元，2023年第四季度为1840万美元；管理费用为250万美元，2023年第四季度为210万美元；折旧为1850万美元，2023年第四季度为1880万美元；利息收入为90万美元，2023年第四季度为100万美元；利息费用为2670万美元，2023年第四季度为2770万美元[28][30][31][32][33] - 2024年第一季度衍生品收益为730万美元，2023年第四季度衍生品损失为1160万美元；外汇损失为40万美元，2023年第四季度外汇收益为30万美元；其他金融项目收益为10万美元，2023年第四季度其他金融项目损失为30万美元；净收入为3320万美元，基本每股收益为0.62美元，2023年第四季度净收入为1940万美元，基本每股收益为0.36美元[34][35] - 2024年第一季度调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）为7060万美元，2023年第四季度为7620万美元；调整后净收入为3790万美元，调整后每股收益为0.70美元，2023年第四季度调整后净收入为3780万美元，调整后每股收益为0.70美元；期租等价租金（TCE）为每天76539美元，2023年第四季度为每天81114美元[36] - 截至2024年3月31日的三个月，船舶运营收入为9020万美元，2023年同期为9250万美元；航次费用为60万美元，2023年同期为30万美元；船舶运营费用为1670万美元，2023年同期为1570万美元；管理费用为250万美元，2023年同期为390万美元；折旧为1850万美元，2023年同期为1760万美元[37][38][39] - 截至2024年3月31日的三个月，利息收入为90万美元，2023年同期为170万美元；利息费用为2670万美元，2023年同期为263万美元；长期债务清偿成本为0，2023年同期为1020万美元；衍生品收益为730万美元，2023年同期衍生品损失为280万美元；外汇损失为40万美元，2023年同期外汇损失为60万美元；其他金融项目收益为10万美元，2023年同期其他金融项目费用为10万美元；净收入为3320万美元，基本每股收益为0.62美元，2023年同期净收入为1650万美元，基本每股收益为0.31美元[40][41][42][43][44] - 截至2024年3月31日的三个月，调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）为7060万美元，2023年同期为7250万美元；调整后净收入为3790万美元，基本调整后每股收益为0.70美元，2023年同期调整后净收入为3520万美元，基本调整后每股收益为0.66美元；期租等价租金（TCE）为每天76539美元，2023年同期为每天80175美元[45] - 截至2024年3月31日，现金、现金等价物和受限现金总额为3.833亿美元，2023年12月31日为4.105亿美元；2024年第一季度经营活动提供的净现金为3490万美元，2023年第四季度为5430万美元；2024年第一季度投资活动使用的净现金为0，2023年第四季度也为0；2024年第一季度融资活动使用的净现金为6180万美元，2023年第四季度为7350万美元[46][47][48][49] - 截至2024年3月31日，船舶和设备的账面净值为22.023亿美元，2023年12月31日为22.173亿美元；长期债务总额为17.863亿美元，2023年12月31日为18.121亿美元；总股本为8.409亿美元，2023年12月31日为8.477亿美元[50][51][52] - 2024年第一季度公司 net income为33,224千美元，高于2023年12月31日的19,391千美元和2023年3月31日的16,531千美元[73][74] - 2024年3月31日公司 total assets为2,677,088千美元，较2023年12月31日的2,709,193千美元有所减少[76] - 2024年3月31日公司 total liabilities为1,836,155千美元，较2023年12月31日的1,861,540千美元有所减少[76] - 2024年3月31日公司 total equity为840,933千美元，较2023年12月31日的847,653千美元有所减少[76] - 2024年第一季度公司 basic earnings per share和 diluted earnings per share均为0.62美元，高于2023年同期的0.31美元和2023年12月31日的0.36美元[73] - 2024年第一季度净收入为3322.4万美元，2023年第四季度为1939.1万美元，2023年第一季度为1653.1万美元[77][86] - 2024年第一季度经营活动提供的净现金为3487.4万美元，2023年第四季度为5426万美元，2023年第一季度为3374.5万美元[77] - 2024年第一季度融资活动使用的净现金为6178.8万美元，2023年第四季度为7347.2万美元，2023年第一季度提供的净现金为1.09909亿美元[77] - 2024年3月31日现金、现金等价物和受限现金期末余额为3.83339亿美元，2023年12月31日为4.10544亿美元[77][87] - 2024年第一季度基本和摊薄每股收益均为0.62美元，2023年第四季度为0.36美元，2023年第一季度为0.31美元[86] - 2024年第一季度每股股息为 - 0.75美元，2023年第四季度为 - 0.88美元，2023年第一季度为 - 1.00美元[86] - 截至2024年3月31日，公司长期债务义务为17.863亿美元，2023年12月31日为18.121亿美元[93] - 截至2024年3月31日，公司资本承诺总计18.00045亿美元，主要为长期债务义务[92] - 截至2024年3月31日，公司有利率互换协议，按固定利率交换浮动利率，名义本金总计7.2亿美元，与2023年12月31日持平[95] - 2024年第一季度末 vessels and equipment 净值为22.02341亿美元，年初为22.17301亿美元[91] - 2024年3月公司终止一份利率互换协议，同时签订新协议，名义本金5000万美元，固定利率1.91%，终止时收到500万美元现金结算[96] - 截至2024年3月31日，利率互换合约名义本金总计7.2亿美元，加权平均固定利率有2.45%、0.96%、4.43%等[97] - 2024年第一季度，衍生工具资产和负债变动后，3月31日资产为4482.4万美元，负债为23.1万美元[99] - 2024年第一季度衍生品收益为731.9万美元，2023年3月和12月分别为 - 284.6万美元和 - 1162.2万美元[100] - 2024年3月31日，现金及现金等价物公允价值和账面价值均为3.83187亿美元，受限现金为15.2万美元[106] - 2024年3月31日，应收关联方款项总计98万美元，应付关联方款项总计60.8万美元[109][110] - 2024年3月31日，公司已发行股本为550万美元，分为5452.0325万股普通股，面值0.1美元[112] - 截至2024年3月31日，公司持有78.4007万股库存股，成本760万美元，加权平均成本9.64美元/股[113] - 2024年4月，公司股东大会批准减少额外实缴资本3亿美元，增加资本公积3亿美元，股票面值从0.1美元降至0.01美元[119] - 2024年5月22日，公司董事会宣布2024年第一季度现金分红为0.75美元/股，6月21日左右支付[122] - 2024年3月31日净收入为33,224千美元，2023年12月31日为19,391千美元，2023年3月31日为16,531千美元[128][132] - 2024年3月31日EBITDA为77,495千美元，2023年12月31日为64,857千美元，2023年3月31日为67,625千美元[128] - 2024年3月31日调整后EBITDA为70,586千美元，2023年12月31日为76,224千美元，2023年3月31日为72,491千美元[128] - 2024年3月31日调整后净收入为37,870千美元，2023年12月31日为37,809千美元，2023年3月31日为35,233千美元[132] - 2024年3月31日调整后基本每股收益为0.70美元，2023年12月31日为0.70美元，2023年3月31日为0.66美元[132] - 2024年3月31日调整后摊薄每股收益为0.70美元，2023年12月31日为0.70美元，2023年3月31日为0.65美元[132] - 2024年3月31日船舶运营收入为90,235千美元，2023年12月31日为97,234千美元，2023年3月31日为92,477千美元[135] - 2024年3月31日期租等价收入为89,675千美元，2023年12月31日为97,012千美元，2023年3月31日为92,204千美元[135][139] - 2024年3月31日期租等价费率为76,539美元，2023年12月31日为81,114美元，2023年3月31日为80,175美元[139] - 2024年3月31日每日运营费用为 - 14,096美元，2023年12月31日为 - 15,402美元，2023年3月31日为 - 13,424美元[144] 各条业务线数据关键指标变化 - 2024年第一季度，公司船舶运营收入为9020万美元，较2023年第四季度的9720万美元减少700万美元[3][27] - 2024年第一季度，公司船舶技术正常运行时间（不包括干船坞）为99.9%，2024年剩余时间和2025年的确定合同覆盖率分别为100%和91%[15] - 基于可用天数，2024年和2025年公司在现货市场的敞口分别为7.7%和13.8%[16] - 2024年1 - 2月，Flex Resolute和Flex Courageous租家行使首次延期选择权，将租期延长至2027年第一季度[4][11] 行业市场数据变化 - 2024年第一季度全球液化天然气（LNG）出口总量约为1.08亿吨，较2023年第一季度增长约3%；美国LNG出口量约为2300万吨，较去年同期增加约250万吨，占全球出口增长的70%；中国第一季度LNG进口量同比增长约300万吨，达到约1930万吨，增长20%；欧洲季度进口量同比下降约14%[55][56] - 2024年第一季度现代二冲程船舶的平均现货租金约为每天5.9万美元，2023年第一季度为每天9.5万美元；1年期和3年期期租租金从1月初的约每天9.2 - 9.5万美元降至约每天8 - 8.5万美元；新造船价格约为2.62亿美元，可用船坞较少[57][58][59] 公司业务发展动态 - 2024年公司新增6.2年新订单，现有合同消耗略少于5年，目前确定订单为50年，若租家行使所有延期选择权，可能增至69年[9] - 公司将于2024年5月23日发布第一季度财务结果，并于当天下午3点（CET）举行视频网络直播[64] - 公司当前订单包括约357艘船，其中25艘目前未确定用途，2024年第一季度交付12艘新船，今年剩余时间预计交付约58艘，2025年预计约90艘新船加入船队[62] - 现役船队中有约90艘使用超过20年的蒸汽轮机LNG运输船，其中41艘超过25年，可能会被回收[63] - 卡塔尔能源公司1月宣布“North Field West”扩建项目，到2030年底将卡塔尔LNG产能从目前的77 MTPA提升至142 MTPA，新增16 MTPA是在已批准的49 MTPA基础上增加的[

文章核心观点 Flex LNG宣布为Flex Constellation号船与一家大型亚洲LNG进口商签订新定期租船协议，今年已新增6.2年确定租约积压，确保全年100%租约覆盖 [1][4] 新租约情况 - Flex LNG为Flex Constellation号船与大型亚洲LNG进口商签订新定期租船协议，租约于5月7日开始，最短期限312天至2025年第一季度末，承租人可选择延长一年至2026年第一季度末 [1] 船只情况 - Flex Constellation号是173400立方米的大型LNG运输船，2019年6月交付，配备现代二冲程推进系统和部分再液化系统，可将蒸发率降至0.075% [2] - 该船今年第一季度末结束三年定期租约，随后在新加坡干船坞按计划和预算完成五年特别检验，干船坞作业后在现货市场运营至新租约开始 [2][3] 公司整体租约情况 - 今年早些时候Flex LNG宣布Flex Resolute和Flex Courageous两艘船租约从2025年延长至2027年，Flex Endeavour租约从2030年延长500天至2032年 [4] - 今年新增6.2年确定租约积压，确保全年100%租约覆盖，目前共有51年确定租约积压，若承租人行使所有续租选择权，可能增至70年 [4] 公司概况 - Flex LNG是专注于液化天然气运输市场的航运公司，船队有13艘LNG运输船，均为配备最新一代二冲程推进系统的先进船舶，相比旧船燃油效率更高、碳足迹更小，在纽约证券交易所和奥斯陆证券交易所上市 [5]

文章核心观点 - 公司拥有一流船队、健康财务状况且股息丰厚，虽有财务风险但偿债能力有保障，鉴于其船队、股息率和资产负债表仍有上行潜力，维持买入评级 [2][29] 公司船队情况 - 公司拥有液化天然气领域最佳船队之一，船舶配备ME - GA/ME - GI和X - DF发动机，平均船龄低于五年 [3] - 液化天然气航运业主要按长期定期租船合同运营，公司报告有51年最低租船积压，预计通过租船人续租选项增至71年 [4] - 9艘船合同至2027年，5艘至2029年，2024年公司报告覆盖率94%，Flex Constellations将于2024年3、4月结束三年期租约，公司计划为其安排20天干船坞维护，预计2024年第一季度以每天7.5 - 8万美元租出Flex Artemis，这是唯一按灵活费率租用的船 [6] - 2023年公司实现每日定期租船收入79461美元，高于2022年的72806美元，每日运营成本相对稳定在14500美元，预计2024财年每艘船每日运营成本为14900美元，低于同行Dynagas和Cool Company [6] 2023年报告情况 - 2023年公司实现收入3.71亿美元，比2022年高2400万美元，运营费用增加390万美元，达到6830万美元 [7] - 较高利息费用和衍生品收益下降对公司利润产生不利影响，2023年公司实现净利润1.2亿美元，比2022年低37%，经营现金流为1.75亿美元，低于2022年的2.19亿美元 [8] - 公司支付股息收益率可观，2023年每股支付3.125美元，滚动12个月收益率为11.8%，每季度支付0.75美元普通股股息外加特别股息，派息率高于Cool Company和Capital Product Partners [9] 资产负债表情况 - 截至2023年12月31日，公司报告现金4.1亿美元，长期债务7.88亿美元，总债务18.12亿美元（包括9.2亿美元租赁协议），资本结构杠杆率高，总债务与权益比为213%，总负债与总资产比为68% [11] - 2023年公司签订三项新协议，导致利息费用同比增加，首笔债务到期在2028年，公司有足够空间偿还债务且流动性充足，2023年经营收入2.17亿美元，需支付净利息费用8560万美元 [12][13] 估值情况 - 公司市净率为103%，略高于2月的106%，主要因市值降低和船队重置价值增加，贷款价值比为66% [15] - 公司企业价值倍数与2月相比变化不大，股价自报告以来下跌4.62%，仍是同行中最贵的，交易价格高于五年平均水平，但考虑其船队、股息率和资产负债表仍有上行潜力 [16][17] 行业情况 - 尽管订单量高，但液化天然气和核能是向清洁能源发电迈进的迫切需求，短期内和长期内液化天然气需求看涨，2024年2月液化天然气主要出口国数据均有增长，印度和中国需求大幅增加，抵消了欧盟需求下降，日本因重启核电站进口量下降 [19][20] - 截至2月24日已交付7艘船，预计到2024年底再交付62艘，2025年船队将再增加88艘，但93%的新造船已被预订，只有7%的新船在市场上 [21][22] - 蒸汽轮机动力的液化天然气运输船效率低且不符合环保法规，多数在20世纪90年代和本世纪初签订20多年长期合同，未来几年这些合同将到期，预计难以获得有吸引力的租约，现货价格可能降至每天2.5万美元，远低于公司2023年平均定期租船等价收入 [23][24] 投资建议 - 公司是注重收益投资者的不错选择，虽有液化天然气需求下降和运输船供应过剩风险，但预计未来几年液化天然气需求强劲，新船市场有韧性 [18][25] - 公司资产负债表有杠杆增加了财务风险，但现金状况和经营现金流/经营收入表明有能力偿债，未来四年无债务到期，船队平均船龄低降低了运营风险 [26] - 公司船舶可用性高，能立即产生现金流，且公司以低于每艘1.9亿美元价格订船，避免高价订船成本 [27][28]

公司业务 - Flex LNG宣布Flex Endeavour的租船方已行使延长租期500天的选择权，将时间租约的固定期延长至2032年第一季度[1] - 公司CEO表示，今年已经签署了三份合同延期，总共增加了约4.4年的固定订单，目前固定订单总额为51年，有可能增加至69年[3] - Flex LNG是一家专注于液化天然气(LNG)市场的航运公司，拥有13艘最新一代双冲程动力(LNG)船只，其中11艘已签署长期固定费率租约，一艘签署可变雇佣时间租约[3]

分红股票 - 分析师指出，分红股票是许多投资者的首选，因为它们提供稳定的现金流作为 passive income source[1] - 三只被讨论的低估分红股票在过去12个月内一直处于横盘或下跌状态，但根据前瞻市盈率估值指标，这些股票被低估[2] - Altria（NYSE:MO）的股价图表显示横盘走势，但最近一个月，MO股价上涨了近10%。这一上涨得到了积极的业务发展的支持，而且MO股票的前瞻市盈率为8.9，提供了8.81%的股息率[5] - Altria同意出售3500万股安海斯-布希英博（NYSE:BUD），筹集24亿美元，公司可能会用这笔款项进行股票回购，从而节省未来股息支付[6] 低估分红股票 - Rio Tinto（NYSE:RIO）是另一只值得购买的低估分红股票，前瞻市盈率为8，股息率为8.2%[9] - Rio Tinto的强劲基本面是积极的原因之一，去年公司报告的营运和自由现金流分别为152亿美元和77亿美元，公司预计在2024年至2026年每年投资70亿美元，有足够的灵活性用于股息和股票回购[11] 全球液化天然气海运提供商 - Flex LNG（NYSE:FLNG）是一家全球液化天然气海运提供商，股票交易的前瞻市盈率为11.2，股息率为11.88%，值得加入投资组合[14]

公司概况 - 上市公司Flex LNG（NYSE:FLNG）在2023年2月的股票研究报告中被推荐为一个稳健的投资选择，特别适合寻求稳定股息收入的投资者[1] - 尽管LNG现货市场前景严峻，但FLNG有望维持每股0.75美元的季度股息，但由于LNG市场供应过剩，短期内潜在收益有限[2] - 公司的合同覆盖率强，除Flex Artemis外，所有船只都有固定的租约，剩余船队的合同覆盖率可以减轻市场风险[6] 财务状况 - 预计未来12个月，公司的FCFF为2.807亿美元，FCFF收益率为5.7%[9] - 预计公司在未来12个月将偿还2.1亿美元的债务摊销和利息支付后，将产生7000万美元的股东自由现金流[10] - 公司过去10个季度一直保持每股0.75美元的固定股息，并偶尔会增加特别股息[11] 投资建议 - 公司在航运领域仍然是一个稳健的投资选择，但LNG市场基本面的变化导致公司的股价重新定位为11% - 12%的股息率和27 - 25美元的股价[14] - 公司的强大FCFF产生能力和充足的流动性资金表明公司可以维持每股0.75美元的股息，但未来任何特别股息可能会面临挑战[15] - 投资者应谨慎行事，如果公司股价持续下跌至13% - 15%的股息率，公司可能会考虑调整分红策略以更可持续的股息水平[16]

特朗普再次当选总统的可能性 - 特朗普再次当选总统的可能性增加至50%[1] - LNG行业在特朗普执政期间可能受益[2] Cheniere Energy (LNG)股票 - Cheniere Energy (LNG)股票被认为被低估，有望在特朗普再次执政时迎来大幅上涨[4] Exxon Mobil (XOM)股票 - Exxon Mobil (XOM)股票被认为被低估，计划在2030年将其LNG业务翻倍[7] Flex LNG (FLNG)股票 - Flex LNG (FLNG)股票被认为是特朗普执政时的优选，具有吸引人的前瞻市盈率和高股息率[11]

财务状况 - 2023年度船舶营运收入为371,022千美元，较2022年度的347,917千美元增加23,105千美元[179] - 2023年度航行费用为1,678千美元，较2022年度的2,517千美元减少839千美元[180] - 2023年度船舶营运费用为68,357千美元，较2022年度的63,414千美元增加4,943千美元[181] - 2023年度管理费用为10,467千美元，较2022年度的9,147千美元增加1,320千美元[182] - 2023年度折旧费用为73,363千美元，较2022年度的72,224千美元增加1,139千美元[183] - 2023年度利息收入为4,868千美元，较2022年度的2,005千美元增加2,863千美元[184] - 2023年度利息支出为108,724千美元，较2022年度的76,596千美元增加32,128千美元[185] - 2023年度长期债务熄灭成本为10,238千美元，较2022年度的16,102千美元减少5,864千美元[186] - 2023年度衍生工具收益为18,281千美元，较2022年度的79,682千美元减少61,401千美元[187] - 2023年12月31日，公司报告现金、现金等价物和受限现金为4.105亿美元，较2022年12月31日的3.324亿美元增加了7.81亿美元[192] - 2023年12月31日，公司的营运资本为2.898亿美元，较2022年12月31日的2.009亿美元增加了8.89亿美元[194] 融资活动 - 公司签署了多项融资协议，包括灵活志愿者出售和租赁、3.75亿美元设施、3.2亿美元出售和租赁等，总额达到19.55亿美元[195] - 公司通过利率互换交易，将浮动利率转换为固定利率，截至2023年12月31日，公司已固定了720亿美元的净名义本金，固定利率为1.35%[203] - 公司与Citigroup Global Markets Inc.和Barclays Capital Inc.签订了股权分销协议，通过ATM方式发行了409,741股普通股，募集资金总额为1.48亿美元，平均募资价格为36.09美元/股[204] - 公司截至2023年12月31日，没有对财务状况、财务状况变化、收入或支出、经营业绩、流动性或资本资源产生或可能产生重大影响的资产负债表外安排[205] - 公司2023年度融资活动净现金流为-96,500千美元，主要原因包括偿还贷款、支付股利、融资成本等[209] - 公司2023年度融资活动中，通过长期贷款和出售租赁方式筹集资金，同时进行了多项偿还和支付[210] 经营风险 - LNG运输船舶的运营存在独特的操作风险，可能受到海难、恶劣天气、机械故障、人为错误等事件的影响[280] - LNG运输船舶若遭受损坏，可能需要在干船坞进行修理，修理费用不可预测且可能巨大[280] - 公司需要确保船舶能够以合理条件获得就业合同，并以合理条件获得融资和营运资金[280]