财务数据和关键指标变化 - 2022年上半年收入为3.08亿美元，高于上一年同期的1.56亿美元；调整后的EBITDA为1.9亿美元，高于2021年上半年的9400万美元；正常化收入从2021年上半年的4150万美元增至2022年上半年的1.37亿美元，增长了3.3倍 [26] - 公司平均债务利差从年初的4.6%降至目前的3.1%以下，总债务成本目前略高于4.5% [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司专注于2000 - 10000 TEU的中型和小型船舶租赁业务，截至2022年，公司拥有超过19亿美元的合同覆盖，平均剩余期限为2.6年 [16] - 2022年上半年调整后的EBITDA比2021年上半年增加了一倍多 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 闲置运力仍低于1%，集装箱船拆解在2021年几乎不存在，2022年至今已降至零 [35] - 截至6月底，订单与船队的比率达到29.9%，但仍严重偏向于10000 TEU以上的大船，2000 - 10000 TEU的比率略高于15% [36] - 租船市场在2022年第一季度持续走强，但在第二季度上升势头减弱，不过仍处于周期性高位 [41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取保守和风险规避的方法，延长远期合同覆盖，通过降低债务成本来增加股权价值，并以高度自律的方式分配资本，增加现金流动性 [12] - 公司专注于为现有船舶进行改造以提高能源效率和减少排放，并密切关注市场上有前景的新碳减排解决方案 [11] - 公司将继续关注增值增长机会和船队更新机会，并保持耐心和果断行动的能力 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境存在重大不确定性，包括乌克兰战争、中国封锁和全球通胀上升等，但公司业务和收益具有明确性和稳定性 [7] - 港口拥堵和潜在的劳工纠纷可能会对行业和供应链造成进一步的干扰 [8] - 尽管宏观不确定性存在，但公司认为其专注的船舶尺寸的供应基本面仍然支持市场 [41] 其他重要信息 - 公司在2022年完成了3.5亿美元的高级有担保票据私募发行，简化了资本结构并降低了债务成本 [10] - 公司提高了季度股息50%，至每股0.375美元，并在第二季度回购了490万美元的股票 [21] - 公司为所有浮动利率债务设定了0.75% LIBOR的利率上限 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何解读租船市场的“观望”模式，以及不同船型的影响情况 - 由于通胀和经济放缓的担忧，班轮公司对未来需求感到担忧，同时新的环保法规要求船舶减速，这将减少有效供应，因此班轮公司处于“观望”模式 [52] - 对于2200 - 3500 TEU的小型船舶，未来6 - 9个月内市场上可用的船舶数量有限，供应方面的前景相对乐观，但需求方面仍存在不确定性 [58] 问题: 利率上限的覆盖期限是多久 - 利率上限的期限与现有债务的摊销期限一致，直至2026年 [64][65] 问题: 资产收购市场的情况如何，是否有机会 - 公司持续寻求和评估售后回租交易，但目前尚未找到令人兴奋的项目，预计秋季会有更多此类交易 [72] - 目前无租约船舶的价格过高，公司预计市场疲软时会出现机会，但未来六个月内不太可能出现 [73] 问题: 剩余船舶的租约在费率和期限上是否存在权衡，情况如何 - 租船市场双方都在观望，公司不急于锁定租约，对于小型船舶，安排远期租约更具挑战性，但公司仍在关注大型船舶的远期租约 [77] 问题: 未来与环境相关的资本支出情况，以及是否能通过租约收回部分投资 - 公司预计在脱碳方面的资本支出将随着时间的推移转化为相应船舶EBITDA的增加，同时提升船舶的商业价值 [82][83] 问题: 4月回购股票后未再进行回购的原因，以及未来如何平衡股票回购和潜在收购 - 公司专注于再融资交易，且现金流量在今年年底才会增加，因此目前可用于回购股票或进行收购的现金有限 [85] - 公司仍愿意在机会合适时，以风险调整后的方式使用董事会授权的剩余3500万美元进行股票回购 [86] 问题: 定期租船的交易对手风险如何 - 公司认为交易对手违约的可能性极低，因为班轮公司在2008 - 2009年的经济衰退中都履行了合同，且目前处于最强劲的财务状况，公司的租约也经过了历史和法律的考验 [92][93] 问题: 公司加权平均利率和未来利息支出情况，以及是否可以使用信贷额度回购股票 - 公司目前的平均利率约为4.5%，预计未来将保持在这一水平 [102] - 公司目前没有信贷额度，但可以考虑申请，但增加债务回购股票可能会影响公司评级，因此需要谨慎考虑 [106][109] 问题: 公司现金和现金等价物余额情况，以及可用于回购股票的自由现金情况 - 公司资产负债表上的1.8亿美元现金和现金等价物中，约9200万美元已用于消除2024年的债务风险，剩余约9000万美元的自由流动性 [113] - 在考虑运营资金和长期合同预留资金后，公司认为有一定空间进行股票回购，但需要进一步讨论 [114]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 6-K REPORT OF FOREIGN PRIVATE ISSUER PURSUANT TO RULE 13A-16 OR 15D-16 OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the month of August 2022 Commission File Number: 001-34153 Global Ship Lease, Inc. (Translation of registrant's name into English) c/o Global Ship Lease Services Limited 25 Wilton Road London SW1V 1LW United Kingdom (Address of principal executive office) Indicate by check mark whether the registrant files or will file ...

财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度营收1.54亿美元，是上年同期7300万美元的两倍多 [28] - 2022年第一季度调整后EBITDA为9450万美元，是2021年第一季度4420万美元的两倍多 [28] - 2022年第一季度正常化净收入为6970万美元，较2021年第一季度的1780万美元增长近4倍 [28] - 截至2022年第一季度末，公司现金为2.22亿美元，其中1.26亿美元受限，2500万美元为债务工具设定的最低流动性水平 [29] - 公司债务成本从2018年末的7.7%降至目前的4.6% [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司专注于2000 - 10000 TEU的中型和小型船舶租赁业务，全球超70%的集装箱贸易量由这类船舶在南北、区域和中间航线上运输 [36][37] - 2022年第一季度，公司65艘中小型船舶均通过固定费率定期租船获得收入，许多租约为期数年，反映了2021年良好的租船条件 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 集装箱船租赁市场非常紧张，闲置运力低于1%，船舶拆解几乎不存在 [40] - 截至季度末，整体订单与船队比例为27.9%，但2000 - 10000 TEU的订单与船队比例低于12% [41] - 订单交付时间集中在2023 - 2025年，2023年新的环境脱碳法规实施预计使全球船队减速，降低有效供应 [42] - 2022年剩余时间里，5500 - 10000 TEU尺寸级别的预计只有5艘船进入市场 [45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司动态和纪律性地进行资本分配，包括向投资者返还资本、去杠杆、管理资产负债表风险、满足客户需求和应对脱碳法规、选择性地追求增值增长和船队更新 [22][23][24] - 公司与客户合作，通过改装船队减少碳排放，以满足监管要求和客户需求 [13] - 行业竞争方面，公司认为自身船队处于市场有利位置，受供应基本面支持，而大型船舶订单增加对其影响较小 [51][52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境存在不确定性，如俄乌战争、中国疫情封锁和通胀上升，但集装箱船租赁市场依然紧张，公司受益于长期租约和前期租船安排 [8][9][10] - 预计中国放松疫情限制后，需求将激增，对行业盈利产生积极影响，公司也将受益于市场需求的增加 [38][53] - 2023年新的排放法规实施将使全球船队减速，减少有效供应，支持公司专注的船舶尺寸市场 [42][48] 其他重要信息 - 公司推出Safe Haven倡议，为乌克兰海员及其家人提供帮助，目前已有60人安全抵达希腊，另有73人正在途中 [14] - 公司已对浮动利率债务敞口进行了完全对冲，利率上限为9.92亿美元，LIBOR上限为0.75% [31] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 今年与去年相比，公司在费用方面面临哪些成本压力，对成本通胀有何预期？ - 运营成本方面，润滑油价格随燃料价格上涨而增加，与COVID相关的运输成本也有所上升，中国法规变化可能导致额外费用，但这些都不是重大费用；预计备件价格可能因钢材价格上涨而增加，但不会对盈利能力产生重大影响；造船厂干坞成本有10% - 20%的增加，但对集装箱船盈利能力影响不大 [57][58] 问题2: 公司为使船舶符合IMO 2023 - 2030标准而进行的发动机功率限制器等改装，能否在海上进行，还是必须在船厂进行？ - 发动机功率限制器可以在船舶航行时安装，其他更重大的改装需要在船厂进行；公司正与客户合作，寻求提高船舶效率、减少燃料消耗和排放的方法，但目前还无法提供更具体的指导 [59][61] 问题3: 公司是否考虑提前偿还债务，这与资本分配计划如何契合？ - 公司的债务摊销计划较为激进，目前不将额外资本用于去杠杆作为优先事项，但对去杠杆持开放态度；公司在过去三年成功对债务进行再融资，未来会关注降低高成本债务的成本 [64][66][67] 问题4: 目前租赁费率的提升有多少是由于过去拥堵的遗留影响，是否反映了当前的供需紧张？ - 供应链拥堵问题短期内难以结构性解决；中国解封后，积压的需求将带来需求侧冲击，可能维持或提高租赁费率 [69][71] 问题5: 较高的租赁费率是否减少了公司的收购机会？ - 公司一直在寻找收购机会，但目前未执行任何交易，因为未达到预期的增值水平；随着时间推移，预计会有更多机会，费率下降时资产价值和机会也会相应变化 [73] 问题6: 公司股票回购的合理节奏是怎样的，能否给出每季度的具体金额？ - 由于公司现金流存在后端加载的情况，且资本有其他潜在需求，同时采用动态的资本分配方法，因此无法确定每季度的回购金额 [77] 问题7: 公司下一次新租约的窗口何时开启？ - 公司87%的船队天数已覆盖2023年，剩余13%待重新租船；租约谈判是一个持续的过程，没有明确的窗口，公司会与客户持续协商，以达成最佳交易 [79] 问题8: 中国封锁对港口拥堵有何影响，是否需要增加船舶投入以维持航线运营？ - 供应链中的拥堵情况不断变化，但总体市场供应非常紧张，拥堵位置的变化对整体动态影响不大 [87] 问题9: 班轮公司是否仍愿意购买外部船舶而非长期租赁？ - 只要租船成本高于购船成本，班轮公司就有购买船舶的兴趣；目前有一些交易发生，但由于船舶流动性有限，船东更倾向于保留船舶并进行租赁 [89][90] 问题10: 新的碳法规对船舶拆解、速度和有效船队增长有何影响？ - 目前全球船队闲置运力约为1%，2023年实施EEXI法规后，船舶需减速以符合规定，每减速1节相当于减少6% - 7%的有效供应；预计船舶平均速度至少会降低1节，且随着排放法规逐年严格，船舶最终都需要减速；EEXI是通过或不通过的测试，未通过则无法运营 [92][94][96] 问题11: 2024年的合同覆盖率和EBITDA情况如何？ - 公司已计算相关数据，但由于时间较远，暂不披露；从之前的幻灯片可以看出，2024年仍有相当数量的租约覆盖 [102][103]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 20-F (Mark One) ☐ REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☐ SHELL COMPANY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 19 ...

财务数据和关键指标变化 - 2021年公司收入为4.48亿美元，较2020年的2.828亿美元有所增长；调整后的EBITDA为2.522亿美元，高于2020年的1.632亿美元；正常化收入从2020年的4960万美元增至2021年的1.707亿美元 [50] - 2021年第四季度，公司拥有65艘船舶时的EBITDA为8540万美元，是2020年第四季度（船舶增加前）3870万美元的两倍多 [13] - 公司债务成本从2018年末的7.7%降至2021年初的6.3%，目前降至4.7% [54] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年公司新增21份租约，为现有43艘船舶增加了近9亿美元的合同收入；收购23艘船舶，增加了6.5亿美元的合同收入 [31][33] - 公司船队在2022年基本已全部签约，2023年大部分也有合同覆盖，2021年的行动使2021年第四季度调整后的EBITDA增至8540万美元，是2020年同期的2.2倍，调整后的EBITDA积压增加了12亿美元，未来2.6年的总合同覆盖达到18亿美元 [32][35] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年集装箱运输服务需求增长7.1%，超过1.4%的运力增长；2022年预测需求增长4.2%，超过1.7%的运力增长（1万TEU以下） [10][11] - 2021年末闲置运力为0.6%，船舶拆解几乎不存在；租船市场指数较2021年初上涨近四倍，较2020年低点上涨九倍 [60][68] - 2021年末订单与船队的比率为23.4%，但1万TEU以下的订单与船队比率仅为8.7%，且交付计划偏向2023 - 2025年 [62][63] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续执行以股东为导向的长期战略，通过可持续的股息和股票回购向股东返还资本，同时进行船队更新和平衡表优化 [17][27] - 公司将专注于提高现有船舶的燃油效率，与合作伙伴合作采用成熟技术，以应对脱碳需求 [26][47] - 行业面临宏观环境不确定性，包括新冠变种、通胀和地缘政治风险，以及脱碳需求带来的挑战 [24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌冲突对行业贸易模式、路线和交易量造成局部和区域干扰，制裁和俄罗斯反应对全球宏观经济环境的影响尚不确定 [8][9] - 行业基本面强劲，租船市场创历史新高，但宏观环境存在不确定性，脱碳需求将在未来发挥更大作用 [10][24] - 公司进入2022年时拥有18亿美元的合同覆盖，未来两年半的现金流可覆盖债务、资本支出和股息，对未来前景充满信心 [73] 其他重要信息 - 公司已对9.92亿美元的浮动利率债务进行了利率上限套期保值，成本分别为700万美元和1540万美元 [52] - 公司股票交易流动性在过去一年大幅增加，公众流通股比例年底达到84% [55] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 股息增加的决定因素、未来是否会继续增加以及如何平衡股息与股票回购 - 公司定期审查向股东返还资本的情况，根据市场改善、业务增长和远期合同覆盖的增加，确定将0.375美元/股的季度股息作为可持续的资本分配方式；未来若对2023年有更多远期租约的可见性，将影响股息是否增加的决定；目前董事会决定通过4000万美元的股票回购授权来分配更多资本给股东 [79][80][81] 问题: 2023年初到期租约的船舶何时进行远期签约 - 公司目前的首要任务是对船舶进行远期签约，正在努力争取最佳的租约组合 [83] 问题: 2022年和2023年季度摊销的运行率 - 这是2021年收购船舶时低于市场租约的内在价值，随着时间推移，每个季度的影响将逐渐减少，大约两年后这些租约将到期 [85] 问题: 2023年收购的部分超过20年船龄的船舶是否会继续留在船队并续租 - 这取决于市场情况，一般25年以上船龄的船舶除非市场火热，否则续租较难；公司部分旧船为巴拿马型后船舶，在新的CII法规中有优势，公司会对船舶进行改造以降低燃油消耗和碳排放，提高商业吸引力 [87][88][89] 问题: 在资产价值高企的情况下是否仍有收购机会 - 目前市场上符合公司严格标准的收购机会较少，但如果有附带特定租约的船舶交易，可能会带来高回报；市场下行时会有更多机会进行船队更新 [95][96][97] 问题: 受限现金余额的原因及是否会长期存在 - 大部分1.28亿美元的受限现金与提前收到的租船租金有关，这是商业敏感信息；短期内受限现金可能会继续增加，随后会逐渐减少 [105] 问题: 婴儿债券是否有提前赎回的计划 - 公司的首要目标是降低成本，会考虑在合适的时机和机会下赎回婴儿债券以节省资金 [110] 问题: 部分CMA CGM船舶租约到期时间延长的原因 - 根据租约协议，租船方有权将船舶在租期内累积的停租天数添加到租期结束时；由于市场运力紧张，租船方希望尽可能长时间保留运力，因此出现了租约到期时间延长的情况 [112][113] 问题: 接下来哪些船舶会进行远期签约以及时间安排 - 公司希望尽早完成船舶的远期签约，预计在夏季前会有进展，但这取决于谈判情况 [115] 问题: 股票回购计划是否有时间和价格限制 - 股票回购由管理层酌情决定，受现金可用性和市场情况的影响，2022年现金流入偏向后期 [119][120][121] 问题: 脱碳投资的具体设备、预计资本支出和燃油节省情况 - 公司正在通过设计实验室对整个船队进行EEXI评估和改进，可能的措施包括更换球鼻艏、螺旋桨，应用硅基涂料，安装特殊装置等，这些措施可使燃油消耗和碳排放改善12% - 17%；公司将与租船方合作，通过提高租金、延长租约或共享资本支出等方式实现经济利益 [122][123][127] 问题: 对船队航速的评估以及CII计算对行业的影响 - 为满足EEXI和CII要求，预计全球船队平均航速将降至19节；燃油成本和碳排放将对航速产生双重压力；CII计算将避免大型船舶半载运行的情况，保护行业未来发展 [132][133][134] 问题: 目前未偿还的优先股权益金额 - 约为1.1亿美元 [136]

业绩总结 - 2021年第三季度总收入为1.386亿美元，2021年前九个月总收入为2.944亿美元[9] - 2021年第三季度调整后EBITDA为7270万美元，2021年前九个月调整后EBITDA为1.665亿美元[9] - 2021年第三季度净收入为6290万美元，2021年前九个月净收入为9710万美元[9] - 2021年第三季度正常化每股收益为1.74美元，2021年前九个月正常化每股收益为3.01美元[9] - 2021年总合同收入为16亿美元，较2020年同期增长[16] - 2021年第三季度的总营业收入为138,574千美元，较2020年同期增长96.7%[23] - 2021年前九个月的总营业收入为294,425千美元，较2020年同期增长38.3%[23] - 2021年前九个月的净收入为103,016千美元，较2020年同期增长248.5%[24] 用户数据 - 2021年获得48个新租约，增加了12.5亿美元的收入[9] - 2021年新增的合同收入预计为6000万美元[16] - 截至2021年9月30日，公司TEU加权的合同覆盖期为2.5年，总金额为16亿美元[37] - 2021年市场租船费较2020年第二季度的低点上涨了9.4倍[37] - 2021年，公司的船舶租赁收入来源多样化，主要客户包括CMA CGM、Maersk和MSC等[58] 未来展望 - 预计2022年合同收入的调整后EBITDA将基于2021年已购船只的假设进行计算[20] - 预计2022年总收入为37,969万美元，2023年为65,000万美元[1] - 预计2021年已购23艘集装箱船的预计调整后EBITDA为4.69亿美元，预计将使2022年合同收入增加约48%[19] - 预计到2025年，GSL Melita的租金将达到每月18,600美元[16] 新产品和新技术研发 - 公司致力于到2050年实现净零碳排放，并已加入“零排放联盟”[66] - 公司关注于中型和小型船舶，特别是后巴拿马型船舶，以降低每个货物槽的温室气体排放[65] 市场扩张和并购 - 2021年收购23艘船只，交易金额为4.98亿美元[9] - 2021年公司成功再融资3.831亿美元的2022年到期债务，预计每年减少债务服务费用约2120万美元[21] 负面信息 - 2021年第三季度的利息支出为11,743千美元，较2020年同期增加61.5%[24] - 截至2021年9月30日，公司的总债务为1,093,411千美元[52] 其他新策略和有价值的信息 - 信用评级被上调至BB-稳定，B1稳定[9] - 正在审查可持续分红的增加[9] - 2021年公司发行了554万股A类普通股，筹集了7200万美元的资金[21] - 2021年，全球航运业的主要监管机构国际海事组织（IMO）设定了到2050年减少温室气体排放50%的目标[61]

财务数据和关键指标变化 - 2021年前9个月收入为2.944亿美元，高于2020年同期的2.128亿美元 [21] - 2021年前9个月调整后EBITDA为1.665亿美元，高于去年同期的1.245亿美元 [21] - 2021年前9个月正常化净收入为1.046亿美元，较去年同期的3830万美元增长约170% [21] - 截至2021年9月30日，公司现金头寸为1.13亿美元 [22] - 总债务与年化调整后EBITDA之比约为3.7倍，且预计将显著下降 [25] - 债务成本从2018年底的7.7%降至年初的6.3%，目前降至4%以上 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年至今，公司通过收购23艘船舶使船队规模增长超50%，新增合同收入12.5亿美元，预计调整后EBITDA约9.3亿美元 [4] - 2021年已签订48份新租约，为现有船队签订18份新租约，增加超6亿美元合同收入；23艘新收购船舶增加超6.4亿美元合同收入 [4][12][13] - 截至9月30日，公司总合同远期收入覆盖达16亿美元，分布在2.5年内 [14] - 2022年，假设仅依靠已签订租约，不考虑额外现货日收入，调整后EBITDA约为3.8亿美元，2023年约为2.72亿美元 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年集装箱货运量预计增长8.2%，高于此前预计的不到7% [6] - 9月底闲置运力为0.88%，几乎实现全就业 [27] - 2021年集装箱船拆解几乎不存在 [27] - 2021年订单量增加，整体订单与船队比例约为23%，但2000 - 10000 TEU细分市场订单与船队比例仅约6% [27][28] - 租船市场指数较年初上涨近4倍，较2020年第二季度低点上涨9 - 10倍 [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为市场的最佳选择是现有船舶，尤其是中小型船舶，今年投入近5亿美元收购23艘船舶 [18] - 公司在收购中保持纪律性和选择性，注重立即增值的交易，收购价格与平均年度调整后EBITDA的比率在3.64 - 4倍之间 [18] - 公司采取全生命周期方法关注船舶碳足迹，将扩大现有船舶经济寿命和优化运营视为既环保又经济的做法 [19] - 公司注重短期和中期回报，避免投机或长期押注，保持灵活性和敏捷性，以应对脱碳环境的变化 [20] - 行业中，大型集装箱船新船订单居多，中小型船舶供应基本面良好，市场供不应求局面将持续 [7][8][28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 集装箱船市场持续火热，货运和租船市场屡创新高，这种情况预计将持续一段时间 [4] - 市场需求增长强劲，供应增长缓慢，供应链拥堵加剧供需紧张，预计至少明年这种不平衡将进一步加剧 [6][7] - 中小型集装箱船订单有限，全球船队老化将导致未来大量拆解，预计到2024年底，净增长低于1% [7][8] - 美国零售库存降至远低于正常水平，补货需求将为集装箱船需求提供进一步支撑 [9] - 2023年1月起实施的EEXI法规将使全球船队减速，有效运力减少5% - 6%，绿色燃料的不确定性也将限制投机性订单 [9] - 公司预计市场紧张局面将持续到2022年，并可能持续到2023年法规导致的供应减少 [33] 其他重要信息 - 公司董事会宣布第三季度普通股股息为每股0.25美元，将于12月2日支付给11月22日登记在册的普通股股东 [24] - 公司在第三季度通过ATM计划筹集了1690万美元的优先股资金，增加了灵活性 [22] - 公司在季度内回购了大量股票，将大股东Kelso的持股比例降至5%以下 [34] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司如何考虑股息政策调整 - 公司考虑固定增加股息，在确定新的可持续股息水平前，需完成几项重要租约延期谈判，同时要保持业务财务灵活性和资产负债表强度 [38][39] 问题: 为何以8.75%的成本筹集1700万美元优先股，以及未来优先股ATM使用和普通股回购计划 - 优先股是一种非稀释性资本，有助于公司在增长期间提供资金，具有灵活性；未来是否继续筹集将持续评估；普通股回购将根据情况选择性执行 [42][44] 问题: 公司未来在收购额外吨位和出售旧资产方面的计划 - 公司会考虑所有选择，目前保留资产并长期租赁更具增值性；在收购方面，正在评估多个船队，但尚未找到符合标准的交易；公司曾出售一艘旧资产并将资金重新投资于更有前景的交易 [45][46] 问题: 截至第三季度末的EBITDA积压情况，以及正在谈判租约的船舶数量 - 公司未公布该数据，可通过已签订合同的收入与EBITDA比率大致推断；未来6 - 9个月内，最有可能谈判租约的是几艘高价值的9000 TEU船舶 [50][53] 问题: 公司如何看待非常安全的现金流在决定回购和股息时的作用 - 公司对股票回购持开放态度，曾进行过机会性回购，但难以规划未来的回购计划；公司也表示将从2022年第一季度起提高股息，同时继续有增长的愿望；资本分配将根据情况进行评估和调整 [55][56] 问题: 公司利用率同比下降的原因，以及班轮公司购买二手小型集装箱船是否影响公司选择性增加资产的机会 - 本季度利用率较上一季度略有下降，但今年年初至今利用率高于去年；部分原因是干船坞计划安排，以及第三季度出现一些主发动机问题导致意外停租；班轮公司购买二手船不影响公司机会，因为它们的需求和经济模式与公司不同，公司更关注有租约的船舶；公司还可以从班轮公司的收购中获得交易机会 [62][63][64] 问题: 2022年5月有两艘大船到期，预计何时签订新租约 - 公司正在努力为所有到期船舶寻找新租约，希望在可预见的未来有好消息；公司与客户有直接关系，有更多的组合和选择 [69] 问题: 是否同意高租船费率只是由COVID导致的短期短缺，以及对长期租约成为常态的看法，是否应继续加大股票回购力度 - 从供应侧动态来看，有理由对市场保持乐观，但公司经营注重长期稳健；租船费率受COVID和基本面因素共同影响，难以确定各因素的具体占比；公司认为目前市场供应不足，且这种情况在可预见的未来不会改变；公司对股票回购持开放态度，将根据情况进行决策 [76][78][80]

业绩总结 - 2021年第二季度总收入为8290万美元，2021年上半年总收入为1.559亿美元[9] - 2021年第二季度调整后EBITDA为5150万美元，2021年上半年调整后EBITDA为9620万美元[9] - 2021年第二季度净收入为3010万美元，2021年上半年净收入为3420万美元[9] - 2021年上半年收入为1.559亿美元，较2020年上半年的1.423亿美元增长了9.5%[17] - 2021年上半年调整后EBITDA为9620万美元，较2020年上半年的8260万美元增长了16.4%[17] - 2021年上半年净收入为3420万美元，较2020年上半年的1320万美元增长了159.8%[17] - 2021年上半年每股收益为0.83美元，较2020年上半年的0.41美元增长了102.4%[19] 用户数据 - 截至2021年6月30日，公司现有船队的合同覆盖率为6.62亿美元[12] - 2021年上半年公司已购船只预计将使2022年调整后EBITDA增加约53%[15] - 2021年上半年公司总资产为14.527亿美元，较2020年末的12.742亿美元增长了14.1%[18] - 2021年上半年公司总负债为8.594亿美元，较2020年末的8.094亿美元增长了6.2%[18] 市场展望 - 预计2021年集装箱货物量增长6.8%，2022年增长5.9%[10] - 预计2021年和2022年零拆解假设下，集装箱贸易量（需求）与船队增长（供应）之间的紧张关系将持续[10] - 预计2023年1月起，船队速度将因减排要求而降低，速度每减少一节将导致5-6%的运力减少[10] 新产品与技术研发 - 公司在2021年上半年新增23艘船只，整体船队增长超过50%[12] - 新增船只的总购买价格为4.98亿美元[12] - 预计新增船只的合约将产生约3100万美元的年化调整后EBITDA[12] 并购与市场扩张 - 2021年共收购23艘船只，花费4.98亿美元，新增40个租约，预计带来9.06亿美元的收入[9] - 2021年上半年公司发行的普通股总数为3628.3万股，较2020年的1774.1万股增长了104.5%[18] 负面信息 - 2021年第二季度投资活动净现金流出为110,517千美元，较2020年同期的354千美元显著增加[21] - 2021年6月30日的总债务为835,372千美元[49] - 2021年上半年利息支出为39,254千美元，较2020年上半年35,539千美元增长了7.6%[38] 其他新策略 - 公司专注于中型和小型船舶，致力于降低每个货物槽的温室气体排放[61] - 国际海事组织（IMO）设定了到2050年减少温室气体排放50%的目标[57] - EEXI（现有船舶能源效率指数）将于2023年1月1日生效，非合规船舶将无法进行贸易[58]

财务数据和关键指标变化 - 2021年上半年营收为1.559亿美元，高于2020年上半年的1.423亿美元；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为9620万美元，高于去年上半年的8260万美元；正常化净收入从2440万美元增至4150万美元 [48] - 截至2021年6月30日，公司现金头寸为1.655亿美元；已成功为2022年到期的债务进行再融资，降低了年度债务偿还额和利率 [50][51] - 2021年通过ATM计划筹集了760万美元的2024年票据和2360万美元的永久优先股 [52] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年至今，公司同意收购23艘船舶，其中19艘已交付，收购总价近5亿美元；新增40份新租约，带来9亿美元的收入 [8] - 现有船队今年新增14份租约，带来4.41亿美元的合同收入；2021年收购的23艘船舶带来4.65亿美元的合同收入，使公司总合同覆盖额近14亿美元，加权平均剩余期限为2.5年 [27] - 公司通过收购和签订新租约，今年已增加约6.6亿美元的总调整后EBITDA [34] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年集装箱运输需求增长近7%，预计2022年需求将再次显著高于近年水平，接近6% [11] - 截至6月底，闲置运力为0.8%，船舶拆解几乎不存在，显示市场需求旺盛 [62][63] - 专注的中型和小型船舶细分市场订单活动少，订单与船队比率分别为5.2%和3.8%，而整体订单比率略超20% [65] - 租船费率指数自2020年第二季度低谷以来增长了五倍，2021年上半年翻了一番多 [67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于收购附带租约的现有船舶，避免投资新造船，以实现现金流的即时增值 [41] - 公司注重资产回报率、低经济折旧、有限的残值风险和可观的上行潜力，收购的船舶具有3.6 - 4倍的购买价格与EBITDA倍数 [43] - 公司希望将ESG与经济优势相结合，优化现有船舶的经济寿命，待明确未来燃料后再考虑建造新船 [44][45] - 公司目标在五年或更短时间内实现有吸引力的投资回报，以适应不断变化的脱碳环境 [46] - 行业竞争主要来自班轮公司，但公司通过售后回租交易和专注于有长期租约覆盖的船舶来应对竞争 [111][112] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 集装箱航运和租船市场火热，基本面强劲，供应链问题将长期存在，为公司带来有利环境 [7] - 2022年市场有望保持良好，长期租约更具可持续性，公司对未来几个季度和几年持乐观态度 [83][21] - 新的环境法规将于2023年生效，预计将导致船舶减速，减少有效运力，影响供需平衡 [18][19] 其他重要信息 - 公司董事会宣布第二季度每股0.25美元的股息，将于9月3日支付给8月23日登记在册的股东 [55] - 公司股票交易流动性显著增加，从一年前的每月300万美元增至6月的超3亿美元 [57] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 是否继续收购船舶、出售旧船，以及对股息增加或股票回购的看法 - 公司将继续寻找增值增长机会，但会谨慎选择；目前专注于资本增值增长，股息水平会根据情况审查调整 [78][79][80] 问题2: 租船市场前景、租金增长何时结束及11艘即将到期船舶的租约安排 - 只要疫情存在，供应链中断，短期租金将维持高位，长期租约更基于基本面；公司认为2022年市场良好，倾向于长期固定租约 [82][83][84] 问题3: 明年开放运力的租约覆盖情况及大量现金的用途 - 公司通常会提前3 - 9个月固定租约，到年底或第四季度财报电话会议时，大部分吨位可能会完成租约安排；公司认为仍有增值投资机会，但会考虑监管变化、疫情和脱碳等不确定性，必要时会调整资本配置 [88][89][98] 问题4: 公司偏好的船舶类型及资产收购竞争情况 - 公司偏好低槽位成本的巴拿马型后船舶和有特殊特征的小型支线船；主要竞争对手是班轮公司，但公司通过售后回租和专注长期租约船舶来应对竞争 [108][110][111] 问题5: 未租出的三艘类似船舶是否出售及是否有类似交易空间 - 公司会根据具体情况决定是否出售船舶，可能会有选择性地进行类似交易 [115][116][124] 问题6: 股价落后市场、存在折价，是否有股票回购或要约收购计划 - 公司认同股价存在折价，但目前更倾向于将现金用于业务增长，会定期审查资本配置策略 [125][126][127] 问题7: 演示文稿中7月租船费率的时间点及2022年EBITDA是否有提升空间 - 费率为7月平均费率；理论上有提升空间，但新租约谈判有4 - 6周的滞后性 [132][133][134] 问题8: 新船收购后船队加权平均年龄是否约为15年 - 管理层认为约为13.5年，评估船队年龄应与相应同行群体对比，附录幻灯片28有相关参考数据 [136]

业绩总结 - 2021年第一季度总收入为7300万美元，较2020年第一季度的7090万美元增长了2.9%[18] - 2021年第一季度调整后EBITDA为4470万美元，较2020年第一季度的4000万美元增长了11.8%[18] - 2021年第一季度净收入为420万美元，正常化净收入为1780万美元，较2020年第一季度的1050万美元增长了69.5%[18] - 2021年第一季度每股收益（EPS）为0.11美元，较2020年同期的0.02美元增长了450%[46] - 2021年第一季度运营收入为72,980千美元，较2020年同期的70,947千美元增长约1.5%[21] - 2021年第一季度的营业收入为284,846千美元[44] 用户数据 - 截至2021年3月31日，合同收入为9.843亿美元，平均合同覆盖期为2.6年[9] - 截至2021年3月31日，现金及现金等价物为1.427亿美元，较2020年12月31日的8075万美元增长了76.7%[20] - 截至2021年3月31日，总资产为13.38718亿美元，较2020年12月31日的12.74191亿美元增长了5.1%[20] - 截至2021年3月31日，公司的合同覆盖额为9.84亿美元，合同期限为2.6年[35] 未来展望 - 预计2021年全球集装箱运输行业将实现6.8%的增长[10] - 公司计划增加7艘新船以扩展船队[11] - 预计未来的资本支出将用于维持公司的资本基础[7] - 预计收购将使年化调整后EBITDA增加约17%[16] - 公司的有效运力可能在2023年后因EEXI法规而缩减，当前闲置运力几乎不存在[35] 新产品和新技术研发 - 公司已签订七艘6000 TEU的后巴拿马型集装箱船的购买合同，预计年化调整后EBITDA约为2900万美元[16] - 2021年每艘船的平均压载水处理系统（BWTS）成本约为40万美元[26] - 2021年每艘船的平均特殊检验和干船坞费用约为140万美元[26] 市场扩张和并购 - 公司在2021年增加了11个租约，预计增加2.809亿美元的收入覆盖[9] - 2021年第一季度，租船市场的平均租金较2020年第二季度低点上涨了253%至427%[33][34] 负面信息 - 2021年第一季度经营活动产生的净现金流为19,897千美元，较2020年同期的25,355千美元下降约21.5%[23] - 2021年第一季度的总非经营性费用为24,629千美元，较2020年同期的18,896千美元增加约30.5%[21] 其他新策略和有价值的信息 - 公司成功再融资2022年到期的3.306亿美元债务，信用评级被上调至B+稳定和B2积极[9] - 2021年第一季度股息增加至0.25美元[9] - 公司设立了专门的ESG委员会，以推动环境、社会责任和良好治理的战略[62] - 公司致力于延长现有船舶的经济使用寿命，以减少新船建造带来的碳足迹[61]