公司整体财务数据关键指标变化 - 2019年第二季度，公司净利润4728.7万美元，每股收益0.79美元，营收7.71042亿美元；2019年前六个月，净利润9158.3万美元，每股收益1.53美元，营收15.15663亿美元[77] - 2019年前六个月，公司经营活动净现金为1.88197亿美元，较2018年同期的1.53755亿美元增长22%[89] - 截至2019年6月30日，公司债务资本化比率从2018年12月31日的30.5%升至32.4%[91] - 2019年第二季度公司净收益4728.7万美元，每股0.79美元，收入7.71042亿美元；2019年前六个月净收益9158.3万美元，每股1.53美元，收入15.15663亿美元[105] - 2019年第二季度和前六个月销售、一般及行政费用分别较2018年同期下降9%和5%[131] - 2019年第二季度和前六个月一般公司费用分别为364.6万美元和673万美元，2018年同期分别为2300.7万美元和2733万美元[133] - 2019年第二季度和前六个月资产处置净收益分别为311.8万美元和527.5万美元，2018年同期分别为44.2万美元和234万美元[134] - 2019年第二季度和前六个月利息费用分别较2018年同期增加24%和29%，2019年和2018年第二季度平均债务分别为16.41311亿美元和14.11603亿美元，平均利率分别为3.8%和3.6%[137] - 截至2019年6月30日总资产为62.3289亿美元，较2018年12月31日的58.71594亿美元增加6%[139] - 2019年前六个月公司经营活动产生的净现金为1.88197亿美元，较2018年同期的1.53755亿美元增加[160] - 2019年前六个月公司未购买任何库存股[158] 海洋运输业务线数据关键指标变化 - 2019年第二季度和前六个月，海洋运输业务分别占公司营收的52%和51%，该业务营收均增长7%，运营收入分别增长39%和63%[78][79] - 2019年第二季度，海洋运输业务运营利润率为13.2%，前六个月为11.5%[84] - 2019年第二季度海洋运输收入4.04286亿美元，占比52%；分销和服务收入3.66756亿美元，占比48%；2019年前六个月海洋运输收入7.72407亿美元，占比51%，分销和服务收入7.43256亿美元，占比49%[106] - 2019年第二季度海洋运输收入4.04286亿美元，同比增长7%；前六个月收入7.72407亿美元，同比增长7%[108] - 2019年第二季度海洋运输运营收入5324.3万美元，同比增长39%；前六个月运营收入8866.7万美元，同比增长63%[108] - 2019年第二季度和前六个月，石化产品运输收入分别占海洋运输收入的54%和55%[109] - 2019年第二季度和前六个月海运收入较2018年同期增长7%[110] - 2019年第二季度和前六个月石化市场分别贡献54%和55%的海运收入[113] - 2019年第二季度和前六个月海运成本和费用较2018年同期增加3%[120] - 2019年第二季度和前六个月海运运营收入较2018年同期分别增长39%和63%[126] 分销与服务业务线数据关键指标变化 - 2019年第二季度和前六个月，分销与服务业务分别占公司营收的48%和49%，该业务营收分别下降14%和10%，运营收入分别下降42%和21%[85][86] - 2019年第二季度，分销与服务业务运营利润率为6.3%，前六个月为8.2%[88] - 2019年第二季度和前六个月分销与服务业务收入较2018年同期分别下降14%和10%[128] - 2019年第二季度和前六个月分销与服务业务运营收入较2018年同期分别下降42%和21%[128] - 2019年第二季度和前六个月油气市场分别贡献54%和57%的分销与服务业务收入[129] - 2019年第二季度和前六个月分销与服务成本及费用分别较2018年同期下降11%和9%[130] - 2019年第二季度和前六个月分销与服务业务运营收入分别较2018年同期下降42%和21%，运营利润率分别为6.3%和8.2%，2018年同期分别为9.5%和9.3%[132] 油轮驳船利用率情况 - 2019年第一、二季度，内陆市场油轮驳船利用率平均在90%以上，沿海市场油轮驳船利用率第二季度平均在80%以上[80][81] - 2019年内河驳船利用率预计处于90%左右，沿海油轮利用率预计提升至80%低至中区间[95][97] - 2019年第一和第二季度内陆油驳利用率平均在90%以上，2018年第二季度为80%以上至90%以下[111] - 2019年第二季度沿海油驳利用率平均在80%以上，2019年第一季度和2018年第二季度为80%左右[112] 市场合同收入占比情况 - 2019年第二季度和前六个月，内陆市场约65%的收入来自长期合同，沿海市场约80%的收入来自长期合同[82][83] 行业油轮数量及船龄情况 - 截至2019年6月30日，行业内河油轮约3850艘，其中约350艘船龄超30年，约240艘超40年；沿海19.5万桶及以下油轮约290艘，其中约15艘船龄超30年[96][98] 公司运营油轮情况 - 2019年6月30日，公司运营1067艘内河油轮，总容量2370万桶；运营49艘沿海油轮，容量470万桶[107] 内陆业务延误天数情况 - 2019年第二季度内陆业务延误天数为3331天，较2018年同期增加92%；前六个月为7944天，较2018年同期增加86%[117] 公司资本支出情况 - 2019年前六个月，公司资本支出1.27268亿美元，用于收购业务和海洋设备的支出为2.5284亿美元[90] - 2019年资本支出预计在2.25亿美元至2.45亿美元之间，其中新建内河拖船进度款约2000万美元至2500万美元，新建沿海拖船进度款约2000万美元，现有设备设施升级约1.55亿美元至1.65亿美元，其余3000万美元至3500万美元用于租赁船队增长等项目[93] - 2019年上半年公司以834万美元现金购买7艘内河油轮，3月以2.445亿美元现金收购Cenac的海运船队[103][104] - 2019年前六个月资本支出为1.21891亿美元，包括1638万美元用于内河拖船建造等[153] - 2019年公司预计资本支出在2.25亿至2.45亿美元之间，其中内河拖船进度款约2000万至2500万美元等[156] 公司债务及信贷情况 - 2019年3月27日公司签订修订并重述的信贷协议，增加5亿美元的五年期定期贷款，截至2019年6月30日，循环信贷安排下有1.03577亿美元未偿还借款，定期贷款下有5亿美元未偿还借款[148] - 2018年2月12日公司发行5亿美元2028年票据，截至2019年6月30日，2028年票据下有5亿美元未偿还[149] - 公司有5亿美元高级票据A系列和B系列，截至2019年6月30日，高级票据A系列有1.5亿美元未偿还，高级票据B系列有3.5亿美元未偿还[150] - 截至2019年8月1日，公司循环信贷安排下可用8.23145亿美元，信贷额度下可用882.9万美元[161] - 循环信贷安排承诺金额为8.5亿美元，2024年3月27日到期，截至2019年6月30日可用7.40753亿美元[164] 公司担保工具情况 - 截至2019年6月30日，公司担保等工具的名义价值总计1879.5万美元，包括706.1万美元信用证和1173.4万美元履约保证金[166] 利率影响情况 - 利率变动10%将影响2019年利息费用50.7万美元，改变公司债务公允价值1%[169] 公司油轮收购情况 - 2019年前六个月公司从Cenac收购63艘内河油轮驳船，净增64艘及约191.1万桶容量[155] 公司回购授权情况 - 截至2019年8月1日，公司现有回购授权下约有140万股可用[158]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2019年第一季度，公司净利润为4429.6万美元，合每股0.74美元，营收为7.44621亿美元；2018年第一季度净利润为3247.1万美元，合每股0.54美元，营收为7.41688亿美元[76] - 2019年第一季度公司净收益为4429.6万美元，每股0.74美元，营收7.44621亿美元；2018年第一季度净收益为3247.1万美元，每股0.54美元，营收7.41688亿美元[105] - 2019年第一季度公司经营活动净现金流入为3852.9万美元，较2018年第一季度的1873.4万美元增长106%[89] - 2019年第一季度公司经营活动产生的净现金为3852.9万美元，较2018年第一季度的1873.4万美元增加[158] - 2019年第一季度资本支出为6093.2万美元，用于收购业务和海洋设备的支出为2.4747亿美元[90] - 2019年第一季度资本支出为6595.4万美元，公司预计2019年资本支出在2.25亿至2.45亿美元之间[151][154] - 公司预计2019年资本支出在2.25亿至2.45亿美元之间[93] - 截至2019年3月31日，公司债务资本化比率从2018年12月31日的30.5%升至33.8%[91] - 2019年第一季度一般公司费用为308.4万美元，2018年第一季度为432.3万美元[132] - 2019年第一季度资产处置净收益为215.7万美元，2018年第一季度为189.8万美元[133] - 截至2019年3月31日，公司总资产为63.00692亿美元，较2018年12月31日的58.71594亿美元增长7%[138] - 2019年3月31日长期债务（扣除流动部分）较2018年12月31日增加18%，主要因2019年3月27日新增5亿美元五年期定期贷款，同时修订并重述的循环信贷安排净还款2.40799亿美元[142] - 2019年3月31日递延所得税较2018年12月31日增加2%，主要反映2019年第一季度递延所得税拨备1249万美元[143] - 2019年3月31日其他长期负债较2018年12月31日减少4%，主要因2019年1月1日采用ASU 2016 - 02准则及第一季度向Higman养老金计划缴款161.5万美元[145] - 2019年3月31日总股本较2018年12月31日增加2%，主要因2019年第一季度净收益4429.6万美元及额外实收资本增加415万美元[146] - 截至2019年5月8日，公司循环信贷安排下可用额度为6.85023亿美元，信贷额度下可用88.29万美元[159] - 截至2019年3月31日，公司已发行担保、备用信用证和履约债券的总名义价值为1952.5万美元[164] - 利率变动10%将影响2019年利息费用50.7万美元，改变公司债务公允价值1%[167] 各业务线营收占比及收入变化 - 2019年第一季度，公司海洋运输业务营收占比49%，该业务营收同比增长8%，运营收入同比增长119%；分销与服务业务营收占比51%，该业务营收同比下降6%，运营收入同比增长2%[77][85][86] - 2019年第一季度海洋运输收入为3.68121亿美元，占总收入49%；2018年第一季度为3.40403亿美元，占总收入46%；分销和服务收入2019年第一季度为3.765亿美元，占总收入51%；2018年第一季度为4.01285亿美元，占总收入54%[106] - 2019年第一季度海洋运输营业收入较2018年第一季度增长119%，运营利润率为9.6%，2018年第一季度为4.8%[124] - 2019年第一季度分销和服务业务收入为3.765亿美元，较2018年第一季度减少6%；运营收入增长2%，运营利润率为10.0%，2018年第一季度为9.2%[127] - 2019年第一季度海洋运输业务运营利润率为9.6%，2018年第一季度为4.8%；分销与服务业务运营利润率为10.0%，2018年第一季度为9.2%[84][88] 油轮驳船相关数据 - 2019年第一季度，公司内陆油轮驳船利用率平均处于90%以上区间，沿海油轮驳船利用率处于80%以下区间[80][81] - 2019年第一季度公司内河油轮驳船利用率平均处于90%中段，沿海油轮驳船利用率处于80%低段；2018年第一季度内河处于90%中段，沿海处于70%高段[110][111] - 2019年沿海油轮驳船利用率将小幅提高至80%低到中段，价格将随行业利用率提高而小幅上涨，多数续约定期合同和现货市场费率将有个位数低到中段的改善[97] - 截至2019年3月31日，公司运营1061艘内河油轮驳船，总容量2360万桶；2018年3月31日运营993艘，总容量2190万桶；2019年3月31日沿海油轮驳船船队由51艘油轮驳船组成，容量490万桶；2018年3月31日为55艘，容量520万桶[107] - 2019年第一季度公司从Cenac收购63艘内陆油轮驳船，总容量约183.3万桶，退役5艘内陆油轮驳船，减少容量约9.1万桶，净增58艘内陆油轮驳船和约174.2万桶容量[92] - 2019年第一季度公司从Cenac收购63艘内河油罐驳船，总容量约183.3万桶，退役5艘，净增58艘及约174.2万桶容量[153] - 2019年3月29日，公司以297万美元现金从租赁公司购买三艘内河油轮驳船；3月14日，以2.445亿美元现金收购Cenac的海洋运输船队[102][104] - 2019年第一季度内陆船队平均运营286艘拖船，其中81艘为租赁；2018年第一季度平均运营262艘，其中77艘为租赁[122] 海洋运输业务合同及市场数据 - 2019年第一季度，海洋运输业务内陆营收约65%来自长期合同，35%来自现货合同；沿海营收约80%来自长期合同，20%来自现货合同[82][83] - 2019年第一季度海洋运输市场中，石化产品市场收入占比56%，黑油市场占比22%，精炼石油产品市场占比19%，农业化学品市场占比3%[109] - 2019年和2018年第一季度，海洋运输内陆收入分别约65%和70%来自定期合同，35%和30%来自现货合同；2019年第一季度内陆定期合同续约费率平均提高4% - 6%，现货合同费率比2018年第四季度平均提高5% - 8%，比2018年第一季度提高约20%[118] - 2019和2018年第一季度，约80%的沿海收入来自定期合同，20%来自现货合同；沿海定期租船约占沿海定期合同收入的85%[119] - 2019年第一季度沿海现货市场价格较2018年第一季度提高10% - 15%，较2018年第四季度提高4% - 6%；定期合同价格较2018年第一季度提高4% - 6%[119] 内陆业务运营及成本数据 - 2019年第一季度内陆运营延误天数为4613天，比2018年第一季度的2528天多82%，比2018年第四季度的3249天多42%[117] - 2019年第一季度内陆业务消耗1140万加仑柴油，平均每加仑1.93美元；2018年第一季度消耗1130万加仑，平均每加仑2.04美元[123] 海洋运输业务成本及费用变化 - 2019年第一季度海洋运输成本和费用较2018年第一季度增加3%[120] 分销和服务业务市场预期 - 2019年分销和服务商业及工业市场，公司预计收入和营业收入将因备用发电和特种设备租赁需求增加而增长，核电备用发电市场和商业海洋市场预计保持稳定[101]

公司基本信息 - 公司有海洋运输和分销与服务两个业务板块，约有5650名员工，大部分在美国[22] - 公司网站为http://www.kirbycorp.com，会在网站免费提供向美国证券交易委员会提交的所有文件[15] - 公司旗下Kirby Inland Marine、Kirby Offshore Marine、Kirby Ocean Transport和Osprey的主要办公室位于得克萨斯州休斯顿，租赁的三处设施分别于2021年7月、2025年12月和2027年12月到期[85] - 公司执行官员包括总裁兼首席执行官David W. Grzebinski等11人，无家族关系，任期至董事年会[147] - 威廉·G·哈维自2018年2月起担任执行副总裁兼首席财务官[149] - 克里斯蒂安·G·奥尼尔自2018年1月起担任柯比内陆海运和柯比近海海运总裁[150] - 约瑟夫·H·雷尼尔自2017年9月起担任柯比分销与服务公司总裁[151] - 多尔曼·L·斯特拉汉自1999年5月起担任柯比发动机系统总裁[152] - 金·B·克拉克自2017年10月起担任副总裁兼首席人力资源官[153] - 罗纳德·A·德拉格自2007年1月起担任副总裁兼主计长[154] 公司财务数据关键指标变化 - 2018 - 2016年，公司合并收入分别为29.71亿美元、22.14亿美元、17.71亿美元[22] - 2018 - 2020年分销与服务部门营收分别为1487554千美元、890312千美元、298780千美元，其中服务和零件占比分别为71%、77%、99%，制造占比分别为29%、23%、1%[121] - 2019年第一季度（截至2月22日）公司普通股每股最高售价78.86美元，最低65.24美元；2018年第一至四季度最高售价分别为80.90美元、94.05美元、88.80美元、86.12美元，最低分别为66.80美元、76.20美元、75.70美元、60.63美元；2017年第一至四季度最高售价分别为73.40美元、74.50美元、68.60美元、72.95美元，最低分别为61.65美元、62.55美元、59.25美元、61.80美元[211] - 截至2019年2月22日，公司有5987.5万股流通股，约580名登记股东[211] - 2018年燃料成本约占海运业务收入的11%[181] - 四个海运客户分别占公司2018、2017、2016年营收的15%、20%、25%[182] - 两个分销和服务客户分别占公司2018、2017、2016年营收的13%、13%、3%[182] - 2018年EMD产品销售和服务约占公司营收的3%[183] - 2018年MTU和Allison产品销售和服务约占公司营收的19%[184] 海洋运输业务线数据关键指标变化 - 2018 - 2016年，公司海洋运输业务收入分别为14.83亿美元、13.24亿美元、14.72亿美元[22] - 截至2019年2月22日，海洋运输板块拥有1003艘内河油轮，容量2180万桶；285艘内河拖船；53艘沿海油轮，容量510万桶；50艘沿海拖船；4艘近海干散货驳船；4艘近海拖船和1艘靠泊拖船[24] - 公司海洋运输业务拥有1003艘内河罐驳船、285艘内河拖船、53艘沿海罐驳船、50艘沿海拖船、4艘近海干散货驳船、4艘近海拖船和1艘靠泊拖船[53] - 2018年公司内陆海运业务在美国内陆水道系统运输超5000万吨液体货物[41] - 2018年石化产品、黑油、精炼石油产品和农业化学品运输分别占该部门收入的56%、21%、19%和4%[43][44][45][46] - 2016年前九个月，约80%的内河海洋运输收入来自定期合同，20%来自即期合同；2016年第四季度和2017年全年，约75%来自定期合同，25%来自即期合同；2018年，约65%来自定期合同，35%来自即期合同[61] - 2016 - 2018年，约80%的沿海海洋运输收入来自定期合同，20%来自即期合同[76] - 2018年，定期合同下的内河运输收入中约59%为定期租船合同收入，2017年为49%，2016年为52%；2016 - 2018年，沿海定期合同收入中约85%为定期租船合同收入[81] - 2018、2017和2016年，海洋运输业务无单一客户占公司收入的10%或以上[83] - 公司海洋运输业务约有3050名员工，其中约2350名为船员；沿海业务约650名船员，部分地区存在集体谈判协议[84] - 2018年公司海运业务56%的收入来自石化产品运输[175] - 美国约有3800艘内河油轮，公司运营1003艘，占比26%[177] - 预计2019 - 2020年美国约20个石化项目将完工，为海运业务提供更多运输量[175] - 2015年初约550艘内陆油轮驳船和35艘沿海油轮驳船运输原油和天然气凝析液，2016年底分别降至约140艘和10艘，2017年底分别为约250艘和3艘，2018年底分别为约375艘和3艘[195] 分销与服务业务线数据关键指标变化 - 2018 - 2016年，公司分销与服务业务收入分别为14.88亿美元、8.90亿美元、2.99亿美元[22] - 油气业务约占该部门2018年营收的68%，商业和工业业务约占32%[122][126] - 分销与服务部门为公司海运运输部门提供服务，该服务收入在2018年和2017年约占分销与服务部门营收的2%，2016年占8%[120] - 公司分销与服务部门约有2500名员工，新泽西约50名S&S员工受集体谈判协议约束，协议2023年10月到期[143] - 分销与服务部门有63个活跃设施，29个为自有，34个为租赁[144] - 油气业务主要制造设施位于得克萨斯州休斯顿和俄克拉荷马州俄克拉荷马城，均为公司自有，有21个零件和服务设施[145] - 商业和工业业务运营40个零件和服务设施，分布在美国多个州及哥伦比亚[146] 船队规模与占比情况 - 公司内河油轮船队2.18亿桶的容量相当于约3.65万辆铁路油罐车或约11.43万辆拖挂式油罐车；沿海油轮船队510万桶的容量相当于约8400辆铁路油罐车或约2.67万辆拖挂式油罐车[27] - 美国内陆油轮驳船数量从1982年的约4200艘降至2006年的2750艘，2016年底增至约3850艘，2018年底降至约3800艘，公司拥有1003艘，占比约26%[30] - 美国沿海19.5万桶及以下类别油轮驳船约290艘，公司运营53艘，占比约18%[36] - 公司内陆油轮驳船船队从1988年的71艘增至2019年2月22日的1003艘[38] - 公司1003艘内河罐驳船中，789艘为石化和精炼石油产品驳船，131艘为黑油驳船，73艘为压力驳船，10艘为冷藏无水氨驳船；972艘为公司自有，31艘为租赁[59] - 公司285艘内河拖船功率在800 - 6400马力之间，199艘为公司自有，86艘为租赁[60] - 公司53艘沿海罐驳船总容量为510万桶，49艘为公司自有，4艘为租赁；37艘为精炼石油产品和石化驳船，16艘为黑油驳船；50艘沿海拖船功率在1000 - 11000马力之间，46艘为公司自有，4艘为租赁[75] 行业相关情况 - 公司运营于美国内河油轮行业，该行业约有35家大型综合运输公司和小型运营商以及美国炼油和石化公司拥有的自有船队[28] - 得克萨斯州和路易斯安那州目前约占美国石化产品产量的80%[28] - 公司主要分销系统包括从得克萨斯州布朗斯维尔到佛罗里达州圣乔港的墨西哥湾沿岸内陆水道、密西西比河系统和休斯顿航道[28] - 2017和2018年行业分别有75艘油轮驳船投入使用，100艘退役，2018年约150艘油轮驳船已下单，预计2019年交付[31] - 2018年内陆油轮驳船运输需求和行业利用率升至90%以上[31] - 2010年末至2015年，内陆石化油轮驳船利用率在90% - 95%，2016 - 2018年在80%多到90%多[48] - 2015年大部分时间，内陆黑油轮驳船利用率在90% - 95%，2016 - 2018年在80%多到90%多[50] - 沿海黑油轮驳船利用率从2015年大部分时间的90% - 95%降至2018年的80%多[50] - 沿海精炼石油产品罐驳船利用率在2015年多数时间为90% - 95%，2016年多数时间降至80%中低区间，2017年从第一季度的80%低区间降至第四季度的60%低区间，2018年升至80%区间[51] - 美国内陆航道系统有超12000英里商业通航水道和超240座船闸及大坝，超半数船闸超50年，新建和大修成本一半由海运公司通过每加仑29美分柴油税承担[161] - 2015年初北美约2100万马力的压力泵机组在工作或可投入工作，2016年底降至约600万马力，其中约200万马力报废，约200万马力可工作，约1250万马力闲置，2018年底约1600万马力在工作，约450万马力可工作，约550万马力闲置待大修[197] 公司业务运营相关规定与要求 - 公司支付联邦燃油用户税为每加仑29.1美分，其中包括每加仑0.1美分的地下储油罐泄漏税和每加仑29美分的航道用户税[95] - 公司船体保险目前承保约37亿美元的船体价值，每次事故的碰撞、货物、环境、人身伤害和一般责任等责任保险高达13亿美元[109] - 公司的琼斯法案合规要求公司75%由美国公民拥有和控制，公司会监控员工和股东的公民身份以满足该法案要求[92] - 美国海岸警卫队规定现有拖船需在2018年7月20日起获得检验证书，其他部分规定在该日期后逐步实施[87] - 2009年2月6日起，美国环保署规定长度79英尺及以上的船只需遵守《船只通用许可证》，2018年12月4日签署的《船只附带排放法案》建立了新的监管框架[103] - 美国海岸警卫队关于压载水管理处理系统的规定于2016年12月开始实施，公司部分船只需安装设备以满足规定，安装设备需在下次预定干船坞时进行重大资本支出[104] - 公司旗下Kirby Inland Marine致力于实施、维护和改进符合ISO 9001国际质量标准的质量保证体系，Kirby Offshore Marine获得美国船级社ISM标准认证[114] 公司业务市场与客户情况 - 公司通过旗下子公司服务于石油和天然气、商业和工业两个市场，销售原装替换零件、提供维修服务、制造和再制造设备等[117] - 公司是Allison Transmission最大的非公路和公路分销商，也是MTU在北美的主要分销商[122][131] - 公司是EMD产品、Woodward等产品在核工业的全球独家或非独家分销商[133] 公司员工工作模式 - 公司海运业务内陆船员工作模式为20天工作10天休息或30天工作15天休息，沿海船员工作模式为14天工作14天休息、21天工作21天休息或30天工作30天休息[165] - 公司海运部门约有3050名员工，其中约2350名为船员，沿海业务约650名船员中有约400人受集体谈判协议约束[166] 行业政策豁免情况 - 2017年9月8日，国土安全部为应对飓风哈维和厄玛发布琼斯法案7天豁免，9月11日延长11天并扩大范围，9月28日为应对飓风玛丽亚发布豁免至10月18日[171] 公司培训情况 - 2018年，公司培训设施完成课程后约发放1100份证书，其中约550份为美国海岸警卫队批准的课程，其余为员工发展和公司要求的课程[113] 公司设施与需求情况 - 公司认为其设施能满足需求，如有需要可获得额外设施[200] 公司相关诉讼与责任情况 - 2009年公司被列为波特兰港超级基金场地约250名潜在责任方之一[201] - 2015年1月公司在得克萨斯州南区美国地方法院被列为被告，涉及美国石油回收超级基金场地相关诉讼[202] - 2016年10月13日公司作为好莱坞海事的继任者，被列为路易斯安那州詹宁斯附近SBA造船厂场地的潜在责任方[203] - 2016年10月13日拖船Nathan E. Stewart和驳船DBL 55搁浅，公司被相关部门列为事件调查的利益相关方，2018年10月10日有相关民事诉讼和政府指控[205] - 2014年3月22日公司子公司的两艘油轮驳船和一艘拖船与M/S Summer Wind碰撞，公司参与自然资源损害评估和修复过程[206] 油轮建造成本情况 - 2008年订购2009年交付的30000桶容量内河油轮平均建造成本比2000年高约90%[187] 沿海油轮运营情况 - 公司认为约290艘19.5万桶及以下沿海油轮在运营，约15艘船龄超30年[180]