业绩总结 - 2020年第三季度收入为4.966亿美元，同比下降26%（2019年为6.668亿美元）[3] - 第三季度运营收入为2990万美元，同比下降62%（2019年为7790万美元）[3] - 净收益为2740万美元，同比下降43%（2019年为4800万美元）[3] - 每股收益为0.46美元，同比下降43%（2019年为0.80美元）[3] - 海洋运输部门第三季度收入为3.206亿美元，同比下降22%（2019年为4.127亿美元）[9] 用户数据 - 内陆运输部门贡献了77%的海洋运输收入，平均驳船利用率在低70%范围内[10] 未来展望 - 第四季度预计收入将与第三季度持平，运营利润可能出现小幅亏损[22] 现金流与资本支出 - 第三季度自由现金流预计为3亿到3.5亿美元[19] - 截至2020年9月30日，现金及现金等价物为1.2亿美元，总债务为15.8亿美元[18] - 2020年资本支出预计约为1.5亿美元，同比减少约40%[19]

Nevada 74-1884980 (State or other jurisdiction of incorporation or organization) (IRS Employer Identification No.) UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 10-Q ☒ Quarterly report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended June 30, 2020 ☐ Transition report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 Commission File Number 1-7615 KIRBY CORPORATION (Exact name of registrant as specified in ...

财务数据和关键指标变化 - 2020年第二季度每股收益为0.42美元，受到COVID-19影响，需求下降导致业绩下滑 [8] - 公司在本季度采取了积极的成本削减措施，尽管市场环境艰难，仍实现了良好的收益和强劲的现金流 [9] - 海洋运输业务收入为3.81亿美元，营业利润为5140万美元，利润率13.5%，收入环比下降6%，但营业利润增加70万美元 [25] - 分销和服务业务收入为1.602亿美元，营业亏损1410万美元，收入环比下降33%，营业利润减少1790万美元 [30] - 公司现金储备为1.085亿美元，总债务为16.4亿美元，债务资本比为35% [33] 各条业务线数据和关键指标变化 海洋运输业务 - 内陆和沿海市场受到COVID-19影响，需求大幅下降，驳船利用率从4月初的90%下降到6月底的75% [12][14] - 内陆业务贡献了约80%的海洋运输收入，平均驳船利用率为85% [26] - 沿海市场驳船利用率从4月的80%下降到6月的70%，但长期合同价格保持稳定 [17][28] 分销和服务业务 - 石油和天然气市场需求几乎停滞，美国钻井数量环比下降50%，压裂作业减少约80% [19] - 商业和工业业务受到经济放缓和居家令的影响，特别是公路运输和发电业务 [21] - 海洋维修和Thermo-King制冷业务表现相对稳定，尽管收入有所下降 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 炼油厂利用率从4月初的82%下降到5月的68%，6月底回升至75% [12] - 化工厂利用率下降至70%，导致内陆和沿海驳船需求大幅下降 [13] - 公路运输业务中，车队行驶里程下降近15%，主要旅游目的地关闭 [21] 公司战略和发展方向 - 公司通过削减成本、减少资本支出和优化运营来应对市场挑战 [9][17] - 预计2020年资本支出将减少40%，全年自由现金流预计在2.5亿至3.5亿美元之间 [35][36] - 公司计划利用现金流增强流动性并减少债务 [55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为内陆市场已经触底，但全面复苏仍需等待经济活动回升 [42] - 沿海市场85%的收入来自长期合同，预计第三季度收入和营业利润将略有改善 [45] - 石油和天然气市场预计在2020年剩余时间内仍将面临挑战 [46] - 商业和工业业务中，公路运输和发电业务出现了一些积极迹象 [48] 其他重要信息 - 公司预计第三季度整体收益将环比下降，内陆业务下降，沿海业务略有上升，分销和服务业务亏损将显著减少 [54] - 公司预计2020年全年自由现金流为2.5亿至3.5亿美元，其中包括1.25亿美元的税收退款 [36] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于下半年现金流和第四季度的预期 - 公司预计下半年现金流将有所回升，尤其是第四季度，主要得益于税收退款和活动量的增加 [62][63] - 公司认为内陆市场已经触底，活动量开始回升，但全面复苏仍需时间 [64] 问题: 内陆市场与2008年金融危机的比较 - 当前的市场低迷是需求驱动的，类似于2008年金融危机，而非供应过剩 [70][71] - 公司预计随着需求回升，利用率将逐步恢复 [72] 问题: 行业竞争和供应压缩的可能性 - 公司预计行业中将有更多驳船退役，尤其是小型私营企业可能面临流动性压力 [82][83] - 公司通过削减马力和运营成本来应对市场挑战 [84] 问题: 内陆市场定价动态 - 现货市场价格在第二季度下降了5%至10%，但长期合同价格保持稳定 [89][90] - 如果需求持续低迷，长期合同价格可能会跟随现货市场价格下降 [93] 问题: 分销和服务业务的成本削减 - 公司在石油和天然气业务中裁员60%至65%，并关闭了一些设施 [99][148] - 预计随着活动量回升，分销和服务业务的营业利润率将有所改善 [152] 问题: 海洋维修业务的规模和表现 - 海洋维修业务年收入约为2亿至2.5亿美元，尽管受到COVID-19影响，表现相对稳定 [124] - 工业维修业务表现强劲，而个人游艇维修业务有所下降 [122][123] 问题: 公司现金储备的增加 - 公司现金储备增加主要是出于保守考虑，预计不会大幅超过1亿美元 [129] 问题: 行业利用率的恢复 - 公司预计随着美国经济复苏，利用率将逐步回升，但恢复到90%以上可能需要6个月或更长时间 [135] 问题: 内陆市场延迟天数减少的影响 - 延迟天数减少对合同运输业务有利，但在低利用率环境下，影响有限 [144][146] 问题: 石油和天然气业务的重组 - 公司通过关闭设施和整合资源来重组石油和天然气业务，预计随着钻井数量回升，利润率将逐步恢复 [148][152]

业绩总结 - 2020年第二季度收入为5.412亿美元，同比下降30%（2019年为7.71亿美元）[3] - 2020年第二季度运营收入为3430万美元，同比下降55%（2019年为7580万美元）[3] - 2020年第二季度归属于Kirby的净收益为2500万美元，同比下降47%（2019年为4730万美元）[3] - 2020年第二季度每股收益为0.42美元，同比下降47%（2019年为0.79美元）[3] - 2020年第二季度海洋运输收入为3.81亿美元，同比下降6%（2019年为4.043亿美元）[10] - 2020年第二季度分销与服务收入为1.602亿美元，同比下降56%（2019年为3.668亿美元）[16] 财务状况 - 截至2020年6月30日，公司的总债务为16.4亿美元，现金及现金等价物为1.08亿美元[19] - 2020年预计自由现金流生成在2.5亿到3.5亿美元之间[20] - 2020年预计资本支出约为1.5亿美元，同比减少约40%[20] 市场展望 - 内陆市场的驳船利用率预计在第三季度将会有所下降[22] - 预计第三季度运营利润率将逐步改善，但仍低于盈亏平衡点[24] - 油气行业活动在2020年将面临极大挑战，尽管有增量压裂活动[24] - 行业内未利用的压力泵送能力将限制新建、维护和零部件的实质性恢复[24] - 商业和工业领域在公路和发电部门出现积极活动趋势[24] - 第三季度发电租赁车队和Thermo King预计将出现季节性改善[24] - 海洋维修预计在第三季度保持稳定，但在第四季度将季节性下降[24] - 预计第三季度将实现近期成本削减措施的效果[24] - 预计全年各部门运营利润率将出现亏损[24] - 预计全年将实现正现金流[24]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 10-Q ☒ Quarterly report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 For the quarterly period ended March 31, 2020 ☐ Transition report pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities Exchange Act of 1934 Commission File Number 1-7615 KIRBY CORPORATION (Exact name of registrant as specified in its charter) Nevada 74-1884980 (State or other jurisdiction of incorporation or organization) (IRS Employer Ident ...

财务数据和关键指标变化 - 2020年第一季度调整后每股收益为0.59美元，排除一次性项目后，GAAP基础下每股净亏损为4.15美元 [6] - 第一季度海洋运输业务收入为4.033亿美元，同比增长10%，营业利润为5070万美元，同比增长43% [22] - 分销和服务业务收入为2.407亿美元，同比下降36%，营业利润为370万美元，同比下降3390万美元 [29] - 公司记录了4.333亿美元的税前非现金减值，主要涉及分销和服务业务的无形资产、长期资产和库存 [20] - 由于美国CARES法案，公司获得了5080万美元的税收优惠，相当于每股0.85美元 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 海洋运输业务中，内陆业务贡献了约79%的收入，驳船利用率在90%左右 [24] - 内陆业务的长期合同占总收入的60%，其中65%为时间租赁合同，35%为货运合同 [25] - 沿海业务的驳船利用率在80%左右，85%的收入来自长期合同 [27] - 分销和服务业务中，石油和天然气相关业务收入下降了36%，主要由于石油价格暴跌和客户资本支出削减 [29] - 商业和工业业务中，Thermo King制冷业务表现稳定，支持食品供应链 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 由于COVID-19疫情，炼油厂利用率从年初的90%下降到60%左右 [38] - 美国化工厂利用率有所下降，但全球其他地区的下降更为显著 [39] - 内陆驳船利用率在3月和4月初保持在90%以上，但随着经济活动的减少，利用率有所下降 [13] - 沿海业务的驳船利用率有所下降，主要由于炼油产品需求减少 [47] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取了多项措施应对COVID-19疫情，包括远程办公、加强个人防护设备使用、调整船员轮换时间等 [10] - 公司正在积极调整成本结构，包括裁员、减少资本支出和合并设施 [17] - 公司预计2020年新驳船建造数量有限，行业预计将退役75至150艘驳船，净新增驳船数量将非常有限 [41] - 公司通过长期合同和客户关系保护收入流，许多现货合同为多个月甚至六个月以上 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于COVID-19疫情的不确定性，公司撤回了2020年全年业绩指引 [36] - 公司预计海洋运输业务将面临挑战，但长期合同将帮助缓解收入下降 [46] - 分销和服务业务预计在2020年将面临极大挑战，石油和天然气市场的活动将大幅减少 [49] - 公司预计2020年自由现金流将在2.5亿至3.5亿美元之间，将用于增强流动性和减少银行债务 [58] 其他重要信息 - 公司通过CARES法案获得了5080万美元的税收优惠，预计2020年有效税率将降至约15% [21] - 公司计划将资本支出减少至1.55亿至1.75亿美元的下限 [34] - 公司预计2020年将通过净经营亏损结转获得约1.25亿美元的税收退款 [34] 问答环节所有的提问和回答 问题: 内陆业务的利润率影响 - 如果当前情况是底部，利润率可能不会下降，甚至可能随着天气好转而改善 [64] - 如果情况类似于2008-2009年经济衰退，内陆业务的利润率可能下降约3个百分点 [65] 问题: 减值细节 - 减值涉及整个分销和服务业务，包括United和S&S，涵盖了固定资产、无形资产和商誉 [69] - 减值是由于石油价格暴跌和COVID-19疫情导致的长期需求前景疲软 [70] 问题: 内陆业务的合同结构 - 内陆业务的长期合同占总收入的60%，低于历史水平的75%，但许多现货合同为多个月甚至六个月以上 [79] - 在健康的市场中，现货价格通常高于长期合同价格 [80] 问题: 炼油厂和化工厂的利用率 - 炼油厂利用率有所回升，但化工厂的需求仍然参差不齐，与汽车相关的化学品需求非常疲软 [83] - 化学品需求受到供应链中断的影响，导致一些存储机会 [84] 问题: 内陆业务的驳船利用率 - 驳船利用率在90%左右波动，部分由于存储需求和长期合同的支持 [91] - 存储交易的持续时间从一个月到六个月不等，部分交易有延长选项 [124] 问题: 分销和服务业务的未来 - 公司预计分销和服务业务在2020年将面临极大挑战，石油和天然气市场的活动将大幅减少 [97] - 公司计划通过成本削减和重组措施，尽量减少该业务的财务影响 [53] 问题: 沿海业务的存储机会 - 沿海业务尚未看到存储机会，主要由于内陆业务的灵活性更高 [132] - MR油轮的活跃通常对沿海业务有利，因为它们不会与公司的ATB市场竞争 [132] 问题: 分销和服务业务的成本削减 - 公司预计石油和天然气业务的收入将大幅下降，可能比2019年下降75% [133] - 公司正在积极削减成本，预计该业务在2020年将接近盈亏平衡 [54] 问题: 减值是否为“厨房水槽”式 - 减值是基于严格的公允价值评估，并非“厨房水槽”式减值 [140] 问题: 驳船供应情况 - 预计2020年将有130艘新驳船交付，行业预计将退役75至150艘驳船 [143] - 新驳船订单在第二季度将非常有限，主要由于公司试图保留现金 [142] 问题: Savage船队的整合 - Savage船队的整合进展顺利，预计将在6至9个月内实现协同效应 [151] - 船员的轮换时间有所延长，但公司没有遇到人员短缺问题 [152]

业绩总结 - 2020年第一季度收入为6.439亿美元，同比下降14%（2019年为7.446亿美元）[3] - 2020年第一季度运营亏损为3.818亿美元，较2019年同期的盈利720万美元下降630%[3] - 2020年第一季度归属于Kirby的净亏损为2.485亿美元，较2019年同期的盈利443万美元下降661%[3] - 2020年第一季度每股亏损为4.15美元，较2019年同期的盈利0.74美元下降661%[3] - 2020年第一季度海洋运输部门收入为4.033亿美元，同比增长10%（2019年为3.681亿美元）[13] - 2020年第一季度分销与服务部门收入为2.407亿美元，同比下降36%（2019年为3.765亿美元）[17] 未来展望 - 预计2020年自由现金流为2.5亿至3.5亿美元[19] - 预计2020年美国钻井平台数量将下降约65%，活跃压裂车队数量下降约75%[23] - 2020年内陆运输的驳船利用率预计下降约10%[21] - 运营利润率在数个季度内预计下降约3%[21] - 由于COVID-19和低油价的影响，油气行业活动预计在2020年和2021年大部分时间内将极为有限[23] - 商业和工业领域预计因经济放缓而面临需求减少[23] - 目标全年各部门运营利润率保持在小幅亏损或持平水平[23] 用户数据 - 截至2020年3月31日，总债务为17亿美元，现金及现金等价物为3.23亿美元，可用流动性为6.9亿美元[19] 新产品和新技术研发 - 预计即将进行的水闸维护项目将提升对驳船的需求[21] - 2020年新建驳船数量有限，可能有助于缓解市场压力[21] 成本控制 - 公司正在采取重大措施以降低成本[23] 负面信息 - 由于COVID-19影响，内陆和沿海的驳船利用率下降[9] - 由于油田活动减少，油气部门的运营利润处于负中单数区间[18] - 商业海洋维修和Thermo-King制冷在短期内受影响较小[23]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2019年公司净收益为1.42347亿美元，每股2.37美元，收入为28.38399亿美元；2018年净收益为7845.2万美元，每股1.31美元，收入为29.70697亿美元；2017年净收益为3.13187亿美元，每股5.62美元，收入为22.14418亿美元[214][262] - 2019年加权平均流通普通股数量为5990.9万股，2018年为5968.9万股，2017年为5536.1万股[212] - 2019年第四季度包括3552.5万美元税前、2797.8万美元税后的非现金库存减记和475.7万美元税前、374.7万美元税后的遣散和提前退休费用；2018年第四季度包括8510.8万美元税前、6723.5万美元税后的长期资产非现金减值和租赁取消成本以及270.2万美元税前、213.5万美元税后的商誉非现金减值[214] - 2019年经营活动提供的净现金为5.11813亿美元，较2018年的3.46999亿美元增加47%[226] - 2019年资本支出为2.48164亿美元，用于收购业务和船舶设备的支出为2.62491亿美元[227] - 2019年底公司债务与资本比率从2018年底的30.5%降至28.9%[228] - 2019、2018和2017年一般公司费用分别为1364.3万、3559万和1820.2万美元，2018年较高因一次性不可扣除费用和激励薪酬应计额增加[325] - 2019、2018和2017年资产处置净收益分别为815.2万、196.8万美元和净损失448.7万美元[326] - 2019年第四季度公司记录3552.5万美元油田和压力泵送相关库存非现金税前减记，税后影响为2797.8万美元，合每股0.47美元[328] - 2018年第四季度公司记录8270.5万美元非现金税前减值费用，税后影响为6533.7万美元，合每股1.09美元[329] - 2019、2018和2017年利息费用分别为5599.4万、4685.6万和2147.2万美元，2019年增加因多次收购借款[337] - 2019年12月31日总资产为60.79097亿美元，2018年为58.71594亿美元，2017年为51.27427亿美元[339] - 截至2019年12月31日，流动资产较2018年下降16%，存货净额下降31%；财产和设备净值增加7%[340][341] - 截至2019年12月31日，流动负债较2018年下降15%，长期债务净额（减去流动部分）下降3%[344][345] - 2019年12月31日递延所得税较2018年12月31日增加8%，主要反映2019年递延所得税拨备4683.9万美元[346] - 2019年12月31日其他长期负债较2018年12月31日增加2%，主要因应计养老金负债等因素[348] - 2019年12月31日总股本较2018年12月31日增加5%，主要源于2019年净利润1.42347亿美元和额外实收资本增加1255.2万美元[349] - 2018年12月31日流动资产较2017年12月31日增加15%，存货净额增加61%，预付费用和其他流动资产减少5%，应收账款减少8%[350] - 2018年12月31日固定资产净值较2017年12月31日增加20%，反映资本支出3.18302亿美元、收购资产公允价值5.85155亿美元等[351] - 2018年12月31日商誉较2017年12月31日增加2%，其他无形资产净额减少4%[353] - 2018年12月31日流动负债较2017年12月31日增加27%，应付账款增加25%，应计负债增加18%，递延收入增加66%[355] - 2018年12月31日长期债务较2017年12月31日增加42%，主要因发行5亿美元2028年票据[356] - 2019年和2018年公司养老金计划未作贡献，2019年12月31日和2018年12月31日计划资产公允价值分别为3.19176亿美元和2.69403亿美元[360] - 2019年资本支出为2.34289亿美元，包括内河拖船建造、沿海ATB拖船进度款等[370] - 2018年资本支出为3.18302亿美元，包括内河油驳和拖船建造2617.2万美元等[371] - 2019、2018和2017年经营活动产生的净现金分别为5.11813亿、3.46999亿和3.53378亿美元[378] - 截至2020年2月20日，公司循环信贷安排下可用8.44742亿美元，信贷额度下可用882.9万美元[381] - 循环信贷安排承诺金额8.5亿美元，2024年3月27日到期，截至2019年12月31日可用8.44742亿美元[384] - 截至2019年12月31日，公司合同义务总计15.84882亿美元，包括长期债务等[390] - 截至2019年12月31日，公司养老金计划资金为养老金计划ABO的86%，预计2020年为2019和2020计划年分别缴款31.4万和161万美元[392] - 利率变动10%将影响2020年利息费用20.6万美元，公司债务公允价值变动小于1%[394] 海洋运输业务线数据关键指标变化 - 2019年公司海洋运输业务收入占比56%，分销和服务业务收入占比44%[215][222] - 2019年海洋运输业务收入较2018年增长7%，营业收入增长46%，2019年运营利润率为13.6%，2018年为9.9%[216][221] - 2019年和2018年，内陆海洋运输约65%的收入来自定期合同，35%来自现货合同；沿海业务约80%的收入来自定期合同，20%来自现货合同[219][220] - 2019年内陆定期合同续约费率较2018年同期平均增长2% - 8%，现货合同费率较2018年同期增长5% - 20%；沿海定期合同续约费率较2018年同期平均增长4% - 15%，现货合同费率较2018年同期增长10% - 20%[219][220] - 2019年内陆油轮驳船利用率在第一、二季度平均处于90%中段，第三、四季度处于90%低段；沿海油轮驳船利用率第一季度平均处于80%低段，第二、三、四季度处于80%中段[217][218] - 截至2019年12月31日，公司运营1053艘内陆油轮驳船，容量2340万桶，平均运营299艘内陆拖船；沿海船队有49艘油轮驳船，容量470万桶和47艘沿海拖船[213] - 2019年海洋运输收入为15.87082亿美元，占总收入的56%；2018年为14.83143亿美元，占比50%；2017年为13.24106亿美元，占比60%[263] - 截至2019年12月31日，公司运营1053艘内河油罐驳船，总容量为2340万桶；2018年运营1003艘，总容量为2180万桶[269] - 2019年公司平均运营299艘内河拖船，其中平均75艘为租赁；2018年平均运营278艘，其中平均77艘为租赁[269] - 截至2019年12月31日，公司沿海油罐驳船船队有49艘，容量为470万桶，47艘沿海拖船；2018年有53艘沿海油罐驳船，容量为510万桶，50艘沿海拖船[270] - 2019年海洋运输业务运营收入为2.15842亿美元，运营利润率为13.6%；2018年运营收入为1.47416亿美元，运营利润率为9.9%；2017年运营收入为1.35547亿美元，运营利润率为10.2%[272] - 2019年石化产品运输收入占海洋运输收入的54%，黑油占23%，精炼石油产品占19%，农业化学品占4%[272] - 2019年海洋运输收入较2018年增长7%，2018年较2017年增长12%[273][291] - 2019年和2018年，内河油轮驳船队分别贡献海洋运输收入的77%和76%，沿海船队分别贡献23%和24%[273] - 2019年内河市场油轮驳船利用率在第一、二季度平均为90%以上，第三、四季度平均为90%左右；沿海市场第一季度平均为80%左右，第二、三、四季度平均为80%以上[274][275] - 2019年石化、黑油、精炼石油产品和农业化学品市场分别贡献海洋运输收入的54%、23%、19%和4%；2018年分别贡献56%、21%、19%和4%[276][277][278][294][296][297][298] - 2019年内河运营延误天数为13259天，较2018年的10046天增加32%[279] - 2019年和2018年，内河约65%的运输收入来自长期合同，35%来自现货合同；沿海约80%来自长期合同，20%来自现货合同[280][283] - 2019年内河长期合同续约费率较2018年同期平均增长2% - 8%，现货合同费率增长5% - 20%；沿海现货市场费率增长10% - 20%，长期合同续约费率增长4% - 15%[282][283] - 2019年海洋运输成本和费用较2018年增长3%，销售成本和运营费用增长4%[284] - 2019年内河船队平均运营299艘拖船，2018年为278艘；2019年内河运营消耗柴油5000万加仑，2018年为4930万加仑，2019年平均每加仑价格为2.06美元，2018年为2.20美元[285][286] - 2019年海洋运输运营收入较2018年增长46%，运营利润率从2018年的9.9%提升至2019年的13.6%[290] - 2018年内陆运营延误天数为10,046天，较2017年的7,577天增加33%[299] - 2018年约65%的内陆水运收入来自定期合同，35%来自现货合同；2017年分别为75%和25%[300] - 2018年和2017年约80%的沿海水运收入来自定期合同，20%来自现货合同[301][303] - 2018年内陆定期合同续约费率一季度下降4% - 6%，二季度上涨1% - 3%，三季度上涨3% - 5%，四季度总体上涨1% - 3%；现货合同费率一二季度上涨10% - 15%，三四季度上涨20% - 25%[302] - 2018年水运成本和费用较2017年增加12%，销售成本和运营费用增加15%[304] - 2018年内陆水运船队平均运营278艘拖船，其中77艘为租赁；2017年分别为224艘和70艘[305] - 2018年内陆运营消耗4930万加仑柴油，2017年为4040万加仑；2018年柴油平均价格为2.20美元/加仑，2017年为1.79美元/加仑[306] 分销和服务业务线数据关键指标变化 - 2019年分销和服务业务收入中，75%来自服务和零部件，25%来自制造[222] - 2019年分销和服务收入较2018年下降16%，营业收入下降48%，运营利润率从2018年的8.7%降至5.4%[223][225] - 2019年油气市场占分销和服务收入约53%，商业和工业市场占47%[223][224] - 2019年分销和服务收入为12.51317亿美元，占总收入的44%；2018年为14.87554亿美元，占比50%；2017年为8.90312亿美元，占比40%[263] - 2019年分销和服务收入较2018年下降16%，2018年较2017年增加67%[312][313][319] - 2019年分销和服务成本和费用较2018年下降13%，2018年较2017年增加69%[312][315][321] - 2019年分销和服务运营收入较2018年下降48%，运营利润率为5.4%；2018年运营利润率为8.7%[312][318] - 2018年销售、一般和行政费用较2017年增长68%，包含17.1万美元遣散费和116.8万美元非现金费用[323] - 2018年分销和服务部门营业收入较2017年增长50%，营业利润率为8.7%，2017年为9.7%[324] 公司业务收购情况 - 2020年1月29日公司签署协议，以约2.78亿美元现金收购Savage内河油轮船队[245] - 2020年1月3日，公司以约4000万美元现金收购Convoy Servicing Company和Agility Fleet Services, LLC的几乎所有资产

业绩总结 - 2019年第四季度收入为6.559亿美元，同比下降9%（6.721亿美元），环比下降2%（6.668亿美元）[3] - 2019年第四季度运营收入为1620万美元，较2018年第四季度的负1920万美元改善，环比下降79%（7770万美元）[3] - 2019年第四季度归属于Kirby的净收益为280万美元，较2018年第四季度的负2440万美元改善，环比下降94%（4800万美元）[3] - 2019年第四季度每股收益为0.05美元，较2018年第四季度的负0.41美元改善，环比下降94%（0.80美元）[3] - 2019年全年收入为28.384亿美元，同比下降4%（29.707亿美元）[6] - 2019年全年运营收入为2.420亿美元，同比增长56%（1.553亿美元）[6] - 2019年全年归属于Kirby的净收益为1.423亿美元，同比增长81%（7850万美元）[6] - 2019年全年每股收益为2.37美元，同比增长81%（1.31美元）[6] - 2019年第四季度一次性费用总计4030万美元，影响每股收益0.53美元[16] 用户数据 - 2019年第四季度海洋运输收入为4.020亿美元，同比增长5%（3.825亿美元）[17] - 2019年第四季度收入为2.539亿美元，同比下降25%（减少850万美元）[22] - 2019年第四季度运营亏损为270万美元，运营利润率为-1.1%[22] - 油气业务占该部门收入的约47%，运营利润率在负中高个位数[23] - 商业和工业部门收入同比增长，运营利润率在中个位数[23] 未来展望 - 2020年每股收益预期为2.60至3.40美元，资本支出预期为1.55亿至1.75亿美元[30] - 2020年海洋运输部门收入预计同比增长高个位数至低十位数[32] - 油气分销活动预计在2020年逐步改善，预计收入同比下降12%至17%[34] - 2020年内陆需求强劲，驳船利用率在低至中90%范围内[32] - 2020年沿海运营利润率预计在低至中个位数[32] 并购与新产品 - Savage收购价格约为2.78亿美元，包括90艘驳船和46艘拖船[28]

财务数据关键指标变化 - 2019年第三季度和前九个月，公司加权平均普通股数量分别为59,906千股和59,879千股，较2018年同期有所增加[80] - 2019年第三季度，公司净利润为4798.7万美元，每股收益0.80美元，收入6.66809亿美元；前九个月净利润为1.3957亿美元，每股收益2.32美元，收入21.82472亿美元[82] - 2019年前九个月，公司经营活动净现金为3.87599亿美元，较2018年同期增长42%[95] - 2019年前九个月，公司资本支出为1.84068亿美元，用于收购业务和海洋设备的资金为2.5754亿美元[96] - 截至2019年9月30日，公司债务资本化比率降至29.8%，较2018年12月31日的30.5%有所下降[97] - 2019年第三季度，公司净收益4798.7万美元，每股0.80美元，营收6.66809亿美元；2019年前九个月，净收益1.3957亿美元，每股2.32美元，营收21.82472亿美元[111] - 2019年第三季度和前九个月海运成本和费用较2018年同期分别增长2%和3%[128] - 2019年第三季度和前九个月销售、一般和行政费用较2018年同期分别减少3%和4%[131] - 2019年第三季度和前九个月分销与服务收入分别为254,144,000美元和997,400,000美元，较2018年同期下降21%和13%[136][137] - 2019年第三季度和前九个月分销与服务成本和费用分别为245,012,000美元和927,531,000美元，较2018年同期下降18%和11%[136][138] - 2019年第三季度和前九个月分销与服务营业利润分别为9,132,000美元和69,869,000美元，较2018年同期下降62%和31%[136][141] - 2019年第三季度和前九个月一般公司费用分别为3,554,000美元和10,284,000美元，2018年同期分别为4,492,000美元和31,822,000美元[143] - 2019年第三季度资产处置净损失为374,000美元，前九个月资产处置净收益为4,901,000美元；2018年同期分别为净收益18,000美元和2,358,000美元[144] - 2019年第三季度和前九个月其他收入分别为864,000美元和2,677,000美元，较2018年同期下降41%和42%[145] - 2019年第三季度和前九个月利息费用分别为14,310,000美元和43,026,000美元，较2018年同期增长16%和24%[145][147] - 截至2019年9月30日总资产为6,127,885,000美元，较2018年12月31日增长4%[148] - 截至2019年9月30日总负债和股东权益为6,127,885,000美元，较2018年12月31日增长4%[148] - 2019年前九个月归属于柯比的净收益为139,570,000美元，导致截至2019年9月30日总股本较2018年12月31日增长5%[156] - 2019年前三季度公司资本支出为1.77658亿美元，预计2019年资本支出在2.25亿至2.45亿美元之间[162][165] - 2019年前三季度公司经营活动产生的净现金为3.87599亿美元，较2018年同期的2.72304亿美元增加，主要因收购舰队、提高利用率和定价以及库存变化[169] - 截至2019年11月6日，公司循环信贷额度可用8.33317亿美元，信贷额度可用882.9万美元[170] - 利率变动10%将影响2019年利息费用50.7万美元，改变公司债务公允价值1%[179] - 截至2019年9月30日，公司为履行合同或或有法律义务提供的担保、备用信用证、履约债券和担保的总名义价值为2122万美元，预计不会产生重大现金支出[175] 海洋运输业务数据关键指标变化 - 2019年第三季度和前九个月，海洋运输业务收入分别占公司收入的62%和54%，收入和运营收入分别增长8%、50%和57%[83][84] - 2019年第三季度和前九个月，海运业务营收分别为4.12665亿美元和11.85072亿美元，占比分别为62%和54%[112] - 2019年第三季度和前九个月，海运业务营收同比增长8%，运营收入同比分别增长50%和57%，运营利润率分别为17.6%和13.6%[115] - 2019年第三季度和前九个月海运收入较2018年同期增长8%[116] - 2019年第三季度和前九个月，石化、黑油、精炼石油产品、农业化学品市场分别贡献海运收入的53%和54%、24%和23%、19%、4%[116] - 2019年第三季度和前九个月海运运营收入较2018年同期分别增长50%和57%，运营利润率分别为17.6%和13.6%[134] 内陆与沿海油轮业务数据关键指标变化 - 2019年第三季度，内陆油轮利用率平均在90%以下，沿海油轮利用率平均在80%以上[85][87] - 2019年第三季度和前九个月，内陆收入约65%来自长期合同，沿海收入约80%来自长期合同[88][89] - 2019年第四季度内河驳船利用率预计处于90%以下区间，沿海油轮驳船利用率预计处于80%中段区间[101][103] - 截至2019年9月30日，行业内河油轮驳船约3850艘，其中约350艘船龄超30年，约240艘超40年；公司所在沿海市场19.5万桶及以下油轮驳船约280艘，其中约10艘船龄超30年[102][104] - 2019年预计交付约150艘油轮驳船，行业内预计退役75至150艘旧内河油轮驳船，公司预计退役14艘[102] - 2019年第三季度，内陆油驳船队利用率平均处于90%低段，沿海油驳船队利用率平均处于80%中段[117][119] - 2019年第三季度，内陆运营延误天数为2284天，较2018年第三季度减少10%；前九个月为10228天，较2018年前九个月增加50%[124] - 2019年和2018年第三季度及前九个月，内陆约65%收入来自长期合同，沿海约80%收入来自长期合同[125][127] - 2019年第一、二、三季度内陆长期合同续约费率较2018年同期分别提高4% - 6%、5% - 8%、3% - 4%，第三季度现货合同费率较2018年第三季度提高约15%[125] - 2019年第一、二、三季度沿海长期合同定价较2018年同期提高4% - 6%，第三季度现货市场费率较2018年第三季度提高约20%[127] - 截至2019年9月30日，公司运营1065艘内河油轮驳船，总容量2370万桶；运营49艘沿海油轮驳船，总容量470万桶[113][114] 分销和服务业务数据关键指标变化 - 2019年第三季度和前九个月，分销和服务业务收入分别占公司收入的38%和46%，收入和运营收入分别下降21%和13%、62%和31%[91][92] 公司业务收购与资本支出计划 - 2019年前九个月，公司以1304万美元现金从租赁公司购买9艘内河油轮驳船；3月14日，以2.445亿美元现金收购Cenac的海运船队[109][110] - 2019年资本支出预计在2.25亿至2.45亿美元之间，其中新建内河拖船进度款约2000万至2500万美元，新建沿海拖船进度款约2000万美元，现有船舶设备和设施升级改进约1.55亿至1.65亿美元，其余3000万至3500万美元用于租赁船队增长等项目[99] - 2019年前三季度公司从Cenac收购63艘内河油轮，退役9艘，重新投入使用6艘，租赁2艘，净增62艘内河油轮和188.7万桶容量[164] 公司信贷与债务情况 - 2019年3月27日公司与商业银行集团修订并重述信贷协议，将8.5亿美元循环信贷额度期限延至2024年3月27日，新增5亿美元定期贷款额度，利率基于LIBOR或基准利率，目前为LIBOR加112.5个基点或基准利率加12.5个基点[157] - 公司2018年2月12日发行5亿美元2028年票据，半年付息1050万美元，截至2019年9月30日，未偿余额为5亿美元[158] - 公司有5亿美元A系列和B系列高级票据，其中A系列1.5亿美元，利率2.72%，2020年2月27日到期；B系列3.5亿美元，利率3.29%，2023年2月27日到期，截至2019年9月30日，未偿余额分别为1.5亿美元和3.5亿美元[160] - 公司与美国银行有1000万美元信贷额度，用于短期流动性需求和信用证，截至2019年9月30日，无未偿借款，未偿信用证为117.1万美元[161] 公司市场营收预测 - 2019年公司油气市场营收和运营收入预计下降，商业和工业市场营收和运营收入预计高于2018年，但第四季度预计环比下降[106][107]