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卡比海运(KEX)
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Kirby: Upside From Fueled Performance And Liquidity
Seeking Alpha· 2025-02-23 15:21
文章核心观点 分析师分享个人投资经历与现状,包括涉足领域、投资决策原因及使用Seeking Alpha情况 [1] 个人从业与投资经历 - 有近20年物流行业工作经验,近10年股票投资和宏观经济分析经验 [1] - 2014年开始在菲律宾股票市场交易,专注银行、电信和零售行业 [1] - 2020年进入美国市场,约在发现Seeking Alpha一年后 [1] 投资决策原因 - 同事鼓励进行股票投资以实现投资组合多元化 [1] - 2014年菲律宾保险公司受欢迎 [1] 投资现状 - 投资涵盖不同行业和市值规模股票,部分为退休持有,部分用于交易获利 [1] - 在东盟和美国市场均持有银行、酒店、航运和物流等公司股票 [1] Seeking Alpha使用情况 - 2018年发现Seeking Alpha,用其分析与菲律宾市场分析作比较 [1] - 因在美国市场交易仅四年,决定为Seeking Alpha写作以分享和获取更多知识 [1]
Kirby McInerney LLP Reminds Venture Global, Inc. Investors of Class Action Filing and Encourages Investors to Contact the Firm
GlobeNewswire News Room· 2025-02-22 01:00
NEW YORK, Feb. 21, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- The law firm of Kirby McInerney LLP reminds investors who purchased Venture Global Inc. (“Venture” or the “Company”) (NYSE:VG) securities to contact Thomas W. Elrod of Kirby McInerney LLP by email at investigations@kmllp.com, or fill out the contact form below, to discuss your rights or interests with respect to the securities fraud class action lawsuit against the Company. [CONTACT FORM] The lawsuit was filed on behalf of investors who acquired Venture common sto ...
GO INVESTOR ALERT: Kirby McInerney LLP Notifies Grocery Outlet Holding Corp. Investors of Upcoming Lead Plaintiff Deadline in Class Action Lawsuit
GlobeNewswire News Room· 2025-02-20 23:00
NEW YORK, Feb. 20, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- The law firm of Kirby McInerney LLP reminds investors of the March 31, 2025, deadline to seek the role of lead plaintiff in a federal securities class action filed on behalf of investors who acquired Grocery Outlet Holding Corp. (“Grocery Outlet” or the “Company”) (NASDAQ:GO) securities during the period from November 7, 2023, through May 7, 2024 (“the Class Period”). [LEARN MORE ABOUT THE CLASS ACTION] On May 7, 2024, after market hours, Grocery Outlet announced ...
Kirby(KEX) - 2024 Q4 - Annual Report
2025-02-18 18:45
公司员工情况 - 公司约有5414名员工,大部分在美国[19] - 公司约有5414名员工,其中约105名为一般企业员工,KMT约有3119名员工,KDS约有2190名员工[140][141][142] - KMT约2380名员工为船员,沿海业务约有413名船员[141] - 约204名Kirby Offshore Marine船员与Richmond Terrace Bargaining Unit的集体谈判协议至2026年8月31日有效[141] - 约113名Penn Maritime Inc.船员与海员国际工会的集体谈判协议至2027年4月30日有效[141] - 约49名新泽西S&S员工与Local 15C的集体谈判协议至2028年10月到期[142] - 公司约有3119名员工,其中约2380名是船员,沿海业务约413名船员,约317名受集体谈判协议约束[171] - 2023年员工调查中90%的受访员工认同公司致力于员工安全[151] - 2024年培训设施完成课程后约发放1663份证书,其中约883份为美国海岸警卫队批准课程,其余为员工发展和公司要求课程[145] - 内河船员工作轮班一般为20天工作10天休息或30天工作15天休息,沿海船员一般为14天工作14天休息、21天工作21天休息或30天工作30天休息[170] 船队资产情况 - 截至2024年12月31日,KMT拥有或运营1094艘内陆油驳,容量2420万桶,2024年第四季度平均有281艘内陆拖船,28艘沿海油驳,容量290万桶,24艘沿海拖船,4艘近海干散货驳船,3艘近海拖船和1艘靠泊拖船[21] - 公司内陆油驳船队2420万桶的容量相当于约40500节铁路油罐车或约127000辆牵引式油罐卡车;沿海油驳船队290万桶的容量相当于约4800节铁路油罐车或约15300辆牵引式油罐卡车[24] - 美国内陆航道上运营的油驳数量从2006年的2750艘增加到2019年底的约4000艘,2019 - 2024年底数量相对稳定,公司的1094艘内陆油驳约占行业约4003艘内陆油驳的27%[26] - 公司运营19.5万桶及以下沿海油轮驳船28艘,约占该类别总数260艘的11%[31] - 截至2024年12月31日,公司内河油轮驳船船队从1988年的71艘增长至1094艘,约占国内内河油轮驳船估计总数的27%[33] - 沿海船队有28艘容量290万桶的油轮驳船,24艘3000 - 11000马力的沿海拖船[68] - 公司1094艘内河油轮驳船中,839艘用于运输石化和精炼石油产品,160艘用于运输黑油,85艘为压力驳船,10艘为冷藏无水氨驳船[54] - 2015年初约550艘内陆和35艘沿海19.5万桶及以下油轮运输原油和凝析油,2019年底降至335艘内陆和5艘沿海,2022年底约170 - 200艘内陆,2023年底约190 - 220艘内陆,2024年底约170 - 180艘内陆[176] - 美国目前约有4003艘内陆油轮,公司运营1094艘,占27%;2022年行业新增22艘,净退役持平;2023年新增27艘,退役48艘;2024年新增34艘,退役38艘;预计2025年交付45 - 50艘新船[177] - 内陆油轮行业约600艘船龄超30年,约350艘超40年[178] - 公司运营的沿海市场约260艘油轮,约20艘船龄超25年,2022 - 2024年无新铰接式拖驳船投入使用,无在建[179] 业务运营数据 - 2024年,公司内河海运业务在美国内河航道系统运输了超5500万吨液体货物[36] - 2024年,石化产品、黑油、精炼石油产品和农业化学品运输分别占该业务板块收入的51%、25%、21%和3%[37][38][39][40] - 2022 - 2024年,公司内河石化产品驳船利用率维持在90%左右,沿海石化产品油轮驳船利用率从2023年的80%多提升至2024年的80%中到高区间[42] - 2023 - 2024年,内河和沿海黑油油轮驳船利用率均维持在90%以上[43] - 2023 - 2024年,沿海精炼石油产品油轮驳船利用率平均在90%以上[46] - 2024年第四季度,公司运营1094艘内河油轮驳船、平均281艘内河拖船、28艘沿海油轮驳船和24艘沿海拖船[48] - 2022 - 2023年,约60%的内河海运收入来自长期合同,40%来自现货合同;2024年,该比例变为65%和35%[58] - 2022 - 2024年沿海海运收入中,长期合同占比从75%升至99%,现货合同占比从25%降至1%[69][71] - 2022 - 2024年内陆海运收入中,长期合同占比从60%升至65%,现货合同占比从40%降至35%[76] - 2022 - 2024年,定期租船占沿海长期合同收入的比例分别约为90%、90%、98%[76] - 2022 - 2024年,定期租船占内陆长期合同收入的比例分别约为58%、63%、61%[75] - 2024 - 2022年,KMT无单一客户占公司收入10%以上[77] - 2024 - 2022年,KDS无单一客户占公司收入10%以上,KDS为KMT提供服务收入2024年占比2%,2023 - 2022年占比3%[85] - 2024 - 2022年,KDS服务和零件收入分别为1081725千美元(80%)、1071297千美元(78%)、962187千美元(82%),制造收入分别为271101千美元(20%)、298406千美元(22%)、205600千美元(18%)[86] - 商业和工业业务约占KDS 2024年营收的46%[86] - 发电业务约占2024年该业务板块收入的36%[98] - 油气业务约占2024年该业务板块收入的18%[104] - 2024年公司51%的收入来自石化产品运输,2023年完成5个美国石化项目,2024年完成4个[175] - 2024年燃料成本约占海运收入的9%,海运定期合同通常有燃料价格调整条款,但调整有30 - 120天延迟[180] - 2024年销售和服务EMD产品约占公司收入的4%[191] - 2024年销售和服务Thermo King产品约占公司收入的4%[191] - 2024年销售和服务MTU、Allison和Daimler产品约占公司收入的10%[192] - 五家KMT客户在2024、2023、2022年分别占公司收入的18%、16%、17%[201] - 三家KDS客户在2024、2023、2022年分别占公司收入的10%、12%、9%[201] 公司设施与股权情况 - 公司在休斯顿航道、德克萨斯州弗里波特和阿瑟港以及路易斯安那州查尔斯湖拥有干散货驳船和油驳的调运作业和锚泊设施,以及一家建造内陆拖船和提供船舶日常维护的造船厂[29] - 公司拥有Osprey Line, L.L.C.三分之二的股权,该公司通过驳船在美国内陆水道系统运输项目货物和集装箱[29] 公司高管情况 - 公司首席执行官David W. Grzebinski年龄为63岁,自2024年4月起担任该职位[154][155] - 公司总裁兼首席运营官Christian G. O'Neil年龄为52岁,自2024年4月起担任该职位[154][156] - 公司执行副总裁兼首席财务官Raj Kumar年龄为52岁,自2021年11月起担任该职位[154][157] 行业法规情况 - 公司为符合琼斯法案要求,需由美国公民拥有和控制75%[116] - 公司目前支付的联邦燃油用户税为每加仑29.1美分,其中包括每加仑0.1美分的地下储油罐泄漏税和每加仑29美分的航道用户税[119] - 2009年2月6日起,美国环保署规定长度79英尺及以上的船只需遵守《船只通用许可证》[125] - 《船只偶然排放法案》于2018年12月4日签署成为法律,要求美国环保署在两年内制定排放国家标准,美国海岸警卫队在标准颁布后两年内制定实施、合规和执法条例[125] - 《船只通用许可证》2013年12月19日生效的所有条款在海岸警卫队条例最终确定前仍然有效[127] - 压载水管理系统实施于2016年12月恢复,现有船只安装该系统的时间表取决于建造日期、压载水容量和干船坞计划[128] - 2024年,公司完成了其船队中最后一艘需安装压载水管理系统驳船的安装工作[128] - 自1972年修订的《联邦水污染控制法》起,在美国专属经济区内运营的300总吨以上船只需持有美国海岸警卫队颁发的《财务责任证书》[129] - 美国内陆航道系统超12000英里,超240个船闸和水坝,超半数船闸超50年,新建设和重大修复成本中35%由海运公司通过每加仑29美分的航道用户税支付,65%由联邦税收支付[166] - 2017年9月8日,国土安全部为应对飓风哈维和厄玛发布琼斯法案7天豁免,9月11日延长11天并扩大范围;9月28日为应对飓风玛丽亚发布豁免至10月18日;2021年5月因殖民管道关闭发布两次有限豁免;2022年9 - 10月为应对飓风菲奥娜发布两次有限豁免[173] - 2023年加州颁布气候相关立法,SEC预计2024年发布气候披露规则,可能使公司面临额外报告要求和合规成本[209] 公司合作与市场情况 - 公司通过61个分支机构和在线市场服务客户,分布在16个州和哥伦比亚[80] - 公司与EMD自20世纪60年代建立合作关系,2017年收购S&S后增加关键州的分销权[191] - 2020年公司收购Convoy Servicing Company和Agility Fleet Services, LLC,扩大Thermo King制冷系统经销网络[191] - United和S&S自20世纪40年代起拥有MTU和Allison的独家分销权,是MTU北美前五大非公路发动机分销商之一[192] - 公司与五家KMT客户的合同在2025 - 2031年到期[201] 公司风险情况 - 公司依赖关键运营资产和技术基础设施开展业务,这些资产包括船舶、设备、信息系统等[204] - 公司关键资产和信息系统面临自然灾害、网络攻击等多种潜在风险,已采取措施但无法保证不受损害[205] - 关键资产或数据安全受损可能影响公司业务运营,增加运营成本或面临法律诉讼,虽暂无重大数据泄露但未来无法保证[206] - 公司业务依赖知识产权,知识产权受挑战或侵权诉讼可能影响其竞争地位[207] - 公司信用状况恶化、信贷市场动荡或利率上升可能限制其获取债务资本的能力并增加债务成本[208] - 公司依赖循环信贷工具支持运营,信贷和金融市场波动可能影响其财务状况和现金流[208] - 公司循环信贷工具和定期贷款的定价与评级挂钩,评级下降可能导致借款利率上升[208] - 公司循环信贷工具采用浮动利率,市场利率上升会增加偿债要求,影响现金流和经营业绩[208] - 监管机构、投资者等对ESG事项关注度增加,公司在相关报告中披露了相关举措,但不一定能实现目标[209] 行业成本情况 - 2009年新的30000桶容量内河油轮驳船平均建造成本比2000年约高90%[183]
Iovance Biotherapeutics Appoints Dan Kirby as Chief Commercial Officer
GlobeNewswire News Room· 2025-02-10 12:00
文章核心观点 - 2025年2月10日Iovance Biotherapeutics公司宣布Dan Kirby加入公司担任首席商务官一职 ,助力Amtagvi和Proleukin产品的商业推广与市场拓展 [1][2][3] 分组1:公司动态 - 2025年2月10日Iovance Biotherapeutics宣布Dan Kirby加入公司担任首席商务官 [1] 分组2:新官履历 - Dan Kirby在细胞疗法商业组织建设和领导方面经验丰富 ,曾在Orca Bio、Omeros Corporation、Celgene等公司任职 [2] 分组3:公司目标 - Iovance Biotherapeutics旨在成为肿瘤浸润淋巴细胞疗法全球领导者 ,利用人体免疫系统治疗癌症 [3] 分组4:公司产品 - Amtagvi是首个获FDA批准用于实体瘤适应症的T细胞疗法 ,公司还致力于细胞疗法创新 ,包括基因编辑细胞疗法 [3]
Kirby Surpasses Q4 Earnings Estimates, Lags on Revenues
ZACKS· 2025-02-04 18:16
文章核心观点 - 文章介绍了Kirby Corporation 2024年第四季度财报、各业务板块表现、资产负债表及现金流情况,给出2025年展望,还提及其他运输公司Q4业绩 [1][11][16] Kirby Corporation 2024年第四季度财报 - 每股收益1.29美元,超Zacks共识预期,同比增长24% [1] - 总收入8.023亿美元,未达Zacks共识预期,同比增长0.4% [1] - 总成本和费用同比增长6.5%,达7.5216亿美元 [1] Kirby Corporation Q4业务板块表现 海洋运输业务 - 收入4.6677亿美元,同比增长3.1%,营业利润8600万美元,营业利润率升至18.4% [2] - 内陆市场平均驳船利用率90%,运营条件不佳,延迟天数环比增加30%,现货市场价格持平或略降,收入同比增长3%,占比82%,营业利润率近20% [3] - 沿海市场条件良好,驳船利用率90%以上,现货市场价格和长期合同续约价格上涨,收入同比增长6%,占比18%,营业利润率为低两位数 [4] 分销和服务业务 - 收入3.355亿美元,同比下降3.1%,营业利润2680万美元,营业利润率降至8.0% [5] - 发电市场收入环比增长16%、同比增长36%,占比39%,营业利润率为高个位数 [6] - 商业和工业市场收入同比下降7%,营业利润同比增长28%,占比45%,营业利润率为高个位数 [7] - 石油和天然气市场收入和营业利润同比下降,收入同比下降38%,占比近16%,营业利润率为中高个位数 [8] Kirby Corporation资产负债表及现金流 - 截至2024年12月31日,现金及现金等价物7440万美元,较上季度末增加 [9] - 第四季度减少债务余额1.05亿美元 [9] - 第四季度回购286,697股,花费3330万美元 [9] Kirby Corporation 2025年展望 - 预计综合业务将实现财务增长,每股收益同比增长15 - 25% [11] - 海洋运输业务中,内陆市场预计收入增长中高个位数,营业利润率逐步改善;沿海市场预计收入增长高个位数至低两位数,营业利润率为中两位数 [12][13] - 分销和服务业务预计收入持平或略降,营业利润率为高个位数但同比略低,经营活动净现金流6.2 - 7.2亿美元,资本支出2.8 - 3.2亿美元 [14] 其他运输公司Q4业绩 达美航空 - 每股收益1.85美元,超Zacks共识预期,同比增长44.5%,得益于低燃料成本 [16] - 收入155.6亿美元,超Zacks共识预期,同比增长9.4%,受假日旅游需求推动 [17] J.B. Hunt Transport Services - 每股收益1.53美元,未达Zacks共识预期,但同比增长4.1% [18] - 总运营收入31.5亿美元,略超Zacks共识预期,但同比下降4.8%,主要因燃油附加费收入降低和多式联运业务收益率压力 [18] 阿拉斯加航空集团 - 每股收益97美分,超Zacks共识预期,同比增长超100%,得益于收入增长、成本和运营表现及利息支付重新协商和有利税率 [20][21] - 运营收入35.3亿美元,超Zacks共识预期,同比增长38.4%,客运收入占比89.9%且同比增长37%,得益于航空旅行需求持续复苏 [22]
Kirby(KEX) - 2024 Q4 - Earnings Call Transcript
2025-01-31 03:35
财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度GAAP每股收益为0.74%,包含分销业务中与库存非现金减记相关的一次性费用0.74%,部分被路易斯安那州税法变更的一次性信贷0.19%抵消;剔除一次性项目后,本季度调整后每股收益为1.29%,同比增长24% [6] - 第四季度产生超1.51亿美元自由现金流,用于偿还1.05亿美元债务和回购3300万美元股票 [8] - 2024年第四季度,海洋运输业务收入4.67亿美元,营业收入8600万美元,运营利润率约18%;与2023年第四季度相比,海洋总收入增长3%,营业收入增长26%;与2024年第三季度相比,海洋总收入下降4% [16] - 2024年第四季度,分销和服务业务收入3.36亿美元,营业收入2700万美元,运营利润率8%;与2023年第四季度相比,该业务收入下降3%,营业收入下降7%;与2023年第三季度相比,业务收入下降3%,营业收入下降12% [25][26] - 截至12月31日,公司现金7400万美元,总债务约8.75亿美元,债务与资本比率降至20.7%;第四季度经营活动净现金流约2.47亿美元,得益于营运资金减少约8200万美元 [33] - 2024年全年经营活动现金流7.56亿美元,全年资本支出3.43亿美元,其中约2.3亿美元用于海洋维护资本和现有内陆及沿海海洋设备和设施的改进,约1.1亿美元用于两项业务的增长性资本支出;全年产生4.14亿美元自由现金流,超过指引上限 [35][36][37] - 公司预计2025年资本支出在2.8亿 - 3.2亿美元之间,预计2025年自由现金流表现良好 [37] - 公司预计2025年整体业务将实现财务增长,每股收益同比增长15% - 25% [41] 各条业务线数据和关键指标变化 内陆海洋运输业务 - 第四季度,该业务贡献约82%的海洋运输业务收入;平均驳船利用率在90%左右,与2023年第四季度和2024年第三季度持平;长期合同(一年及以上)贡献约65%的收入,其中63%来自定期租船,37%来自包运合同 [17][18] - 本季度初市场状况放缓,现货市场价格环比持平至略有下降,但同比增长高个位数;第四季度续签的定期合同价格同比平均增长高个位数;与2023年第四季度相比,内陆收入增长3%,主要因定期和现货合同价格上涨;与2024年第三季度相比,内陆收入下降3% [18][19] - 内陆运营利润率约20%,受价格上涨和成本管理的推动,但由于天气、船闸延误和炼油厂活动季节性疲软,利润率环比下降 [20] - 预计2025年该业务市场动态积极,因新驳船建造有限;全年驳船利用率预计在90% - 95%之间,定期合同价格将持续改善;全年收入预计增长中高个位数;运营利润率预计全年提高200 - 300个基点,第一季度最低 [41][42][43][44] 沿海海洋运输业务 - 该业务占海洋运输业务收入的18%;平均沿海驳船利用率在95% - 99%之间,高于2023年第四季度和2024年第三季度 [22] - 本季度,定期合同收入占比约100%,其中99%为定期租船;平均现货市场价格同比增长低两位数,定期合同续签价格同比平均增长20% - 29% [22] - 沿海收入同比增长6%,受合同价格上涨推动,但部分被造船厂活动增加抵消;运营利润率处于低两位数,受价格上涨推动,但部分被造船厂时间安排影响;预计造船厂带来的利润率逆风将持续到2025年第一季度,之后将改善 [21] - 预计2025年市场状况良好,供需平衡;全年收入预计同比增长高个位数至低两位数;全年运营利润率预计处于中两位数,第一季度因天气和大量计划内造船厂活动而最低 [44][45] 分销和服务业务 - 电力发电领域,与工业终端市场相关的收入同比增长38%;与能源领域相关的收入环比增长160%,同比增长34%;总体电力发电收入同比增长36%,运营利润率处于高个位数,占总业务收入的39% [27][28] - 商业和工业领域,海洋维修业务的稳定活动部分抵消了其他领域的低迷,特别是公路卡车服务;收入同比下降7%,但由于有利的产品组合和持续的成本节约举措,营业收入同比增长28%;该领域占业务收入的45%,运营利润率处于高个位数 [29] - 石油和天然气市场,传统压裂相关设备业务疲软,钻机数量和压裂活动减少抑制了对新发动机、变速器、服务和零部件的需求;收入同比下降38%,环比下降24%,营业收入同比下降58%,环比下降31%;该领域占业务收入的16%,运营利润率处于中高个位数 [30][31][32] - 预计2025年该业务整体表现喜忧参半,电力发电订单预计持续强劲增长,但供应问题、客户推迟维护和石油天然气活动低迷带来的短期波动将部分抵消;预计全年总业务收入持平至略有下降,运营利润率处于高个位数,但同比略有下降 [45][46][47] 各个市场数据和关键指标变化 - 内陆市场,第四季度初炼油厂活动下降,但季度末开始回升,驳船利用率平均在90%左右;现货价格环比持平至略有下降,但同比增长高个位数;定期合同续签价格同比平均增长高个位数;运营利润率约20% [9][10] - 沿海市场,市场基本面保持稳定,驳船利用率在95% - 99%之间;客户需求稳定,大型船舶供应持续有限,导致定期合同续签价格同比增长20% - 29%,平均现货市场价格同比增长低两位数;第四季度沿海收入同比仅增长6%,运营利润率处于低两位数 [11] - 分销和服务市场,电力发电市场需求增长,石油和天然气市场疲软,商业和工业市场表现不一;电力发电收入同比增长36%,石油和天然气收入同比下降38%,商业和工业收入同比下降7% [12][13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于平衡的资本配置方法,将利用现金流向股东返还资本,并继续寻求创造长期价值的投资和收购机会 [38] - 行业内新设备建造有限,供应得到控制;公司在电力发电设备方面持续获得新订单,同时应对供应问题 [48] - 公司认为行业内竞争激烈,但凭借自身优势,如拥有自己的船员学校、庞大的船队和良好的客户关系,能够在市场中保持竞争力 [65][155][157] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年第四季度业绩受到季节性因素挑战,但两个业务板块的市场基本面依然积极;2025年第一季度,内陆市场利用率提高,沿海市场供需动态有利,分销和服务市场电力发电需求持续增长,整体业务前景乐观 [14][15] - 尽管第一季度预计会受到季节性天气和造船厂活动的短期影响,但海洋市场全年前景依然强劲;分销和服务业务预计表现喜忧参半,但过去几年采取的措施将有助于减少该板块的波动性 [40] - 公司预计2025年整体业务将实现财务增长,各业务板块也将有良好表现,未来几年市场基本面将持续向好 [41][48] 其他重要信息 - 2024年第四季度,公司在分销和服务业务中记录了5630万美元的非现金库存减值费用,主要与传统柴油压裂设备市场疲软有关 [25] - 公司预计2025年电力发电业务将交付1吉瓦的天然气发电产品,这是分销和服务业务的一个重要里程碑 [88] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第一季度价格改善的驱动因素以及对全年保持强劲价格的信心来源和2025年竞争趋势预期 - 第四季度因炼油厂减产,驳船利用率和现货价格有所下降,但目前已恢复,供需紧张推动价格上涨;天气会使利用率提高,但不一定能带来额外收入,影响利润率;第一季度是内陆业务利润率最低的季度,但全年利润率预计提高200 - 300个基点;第四季度定期合同续签情况良好,将在2025年产生积极影响 [53][54][58][59][62] 问题2: 2025年水手工资和设备通胀的预期 - 行业水手短缺导致工资通胀,造船厂、电子设备等也存在通胀问题;通胀压力持续存在,需要价格上涨来抵消;难以量化通胀具体数值,但内陆利润率提高200 - 300个基点已考虑价格上涨和通胀因素 [64][65][67] 问题3: 对加拿大和墨西哥征收关税以及Lyondell关闭休斯顿炼油厂对驳船行业的影响 - 关税若实施,对公司可能有利,因为公司基本为国内业务,关税会推动更多业务回流美国,且可能导致设备更换成本上升,延长设备使用周期;Lyondell关闭炼油厂,物流供应可能会从其他地方调整,不一定对公司业务产生重大影响,甚至可能带来新的贸易机会 [76][77][80][81] 问题4: 电力业务积压订单的情况以及对全年业务的预期 - 电力业务订单持续增长,积压订单以电力发电为主,占比80%,金额达数亿美元;订单交付具有波动性,第一季度大型数据中心交付较少,第二季度预计会有一些大型交付;公司将交付1吉瓦的天然气发电产品,显示了业务的发展势头和市场渗透力 [84][85][86][87][88] 问题5: 内陆市场价格情况以及新建或增加产能所需的价格条件和未来几年的看法 - 目前现货价格比定期价格高约10%,市场健康;新建两艘驳船拖船的价格需比当前提高约40%,达到每天1.4万美元左右才具有经济性;目前新建主要是为了替换,行业在新建设备方面较为谨慎 [96][97][98] 问题6: 第一季度业绩低谷的程度以及全年季节性情况 - 第一季度通常是业绩最低的季度,第二和第三季度回升,第三季度最高,第四季度略有下降但高于第一季度;沿海业务第一季度造船厂活动较多,会影响业绩,但后续季度会改善 [102][103] 问题7: 沿海市场现货与定期价格的差距情况 - 沿海市场基本为定期合同,目前几乎没有现货市场;定期合同续签时价格会上涨;新建沿海设备成本大幅上升,如18.5万桶的ATB船,几年前造价约8000万美元,现在约1.3 - 1.35亿美元,且新建交付时间长,预计到2027年底或2028年初 [108][111][112] 问题8: 内陆驳船超过35年使用期限继续工作的现实性 - 驳船使用年限受主要石油和化工公司审查规则以及经济因素影响;2024年约75艘驳船退役,平均使用年限42年;运营商可能会尝试延长船队使用年限,但仍需考虑审查规则;通常驳船使用30年为其使用寿命,行业仍在观察相关情况 [120][121][122] 问题9: 天然气合作项目对电力发电业务的长期机会以及客户反馈 - 公司电力发电业务包括固定柴油、移动柴油和天然气发电等多个领域,需求均在增长;天然气发电成本较低,具有吸引力,可满足工业客户需求 [126][127][128][129] 问题10: 2025年交付量若超过2024年是否主要为替换吨位以及新建所需价格条件不变的原因和关注点 - 2024年约交付34艘驳船,大部分为替换;2025年订单预计为50 - 60艘,目前造船厂产能已满,新建需到2026年交付;新建所需价格条件上升是因为驳船和拖船成本增加,包括钢材价格、劳动力成本、发动机成本、运营成本和融资成本等;目前行业供应得到控制,大部分新建为替换,且未来几年仍有大量驳船需要退役 [146][147][148][151] 问题11: 公司在成本上升情况下仍能提高利润率,而行业新建所需价格条件不变的原因 - 公司价格上涨是实际价格上涨,努力超越通胀;公司管理团队执行能力强,资本纪律严格,与客户关系良好,能够与客户就通胀情况进行沟通,且服务质量高,为客户节省成本,因此能够提高利润率,但仍需进一步提高回报率 [154][155][157]
MQ INVESTOR ALERT: Kirby McInerney LLP Reminds Marqeta, Inc. Investors of Looming Lead Plaintiff Deadline in Class Action Lawsuit
GlobeNewswire News Room· 2025-01-30 21:00
文章核心观点 - Kirby McInerney LLP通知投资者2025年2月7日截止日期,可申请在代表2024年5月7日至11月4日期间购买Marqeta证券者发起的联邦证券集体诉讼中担任首席原告 [1] 事件背景 - 2024年11月4日盘后Marqeta发布新闻稿公布第三季度财报,并给出第四季度指引,净收入增长为10 - 12%、毛利润增长为13 - 15%,低于此前预计的16 - 18%净收入增长和22 - 24%毛利润增长 [3] - 受此消息影响Marqeta股价从2024年11月4日的每股5.95美元降至11月5日收盘价每股3.42美元,每股下跌2.53美元,跌幅约42.5% [3] 诉讼指控 - 诉讼称被告在集体诉讼期间作出虚假和/或误导性陈述,未披露Marqeta低估影响其业务前景的监管挑战,以及因此需下调2024年第四季度业绩指引 [4] 联系方式 - 若购买过Marqeta证券、有相关信息或想了解调查情况,可通过邮箱investigations@kmllp.com联系Kirby McInerney LLP的Thomas W. Elrod,或填写相关表格免费咨询权利和权益 [5] 律所信息 - Kirby McInerney LLP是纽约的一家原告律师事务所,专注证券、反垄断、举报人及消费者诉讼,为股东在证券诉讼中争取到数十亿美元赔偿 [7]
Kirby(KEX) - 2024 Q4 - Annual Results
2025-01-30 19:20
财务数据关键指标变化 - 2024年第四季度净利润为4280万美元,每股收益0.74美元,2023年同期净利润为6190万美元,每股收益1.04美元;2024年全年净利润为2.867亿美元,每股收益4.91美元,2023年全年净利润为2.229亿美元,每股收益3.72美元[2][3] - 2024年第四季度综合收入为8.023亿美元,2023年同期为7.992亿美元;2024年全年综合收入为33亿美元,2023年为31亿美元[2][3] - 2024年第四季度调整后每股收益同比增长24%,预计2025年每股收益同比增长15 - 25%[4][5][16] - 2024年第四季度公司记录了5630万美元的非现金减值费用,同时确认了1090万美元的一次性递延税收抵免[14] - 2024年第四季度调整后EBITDA为1.723亿美元,2023年同期为1.494亿美元;经营活动提供的净现金为2.474亿美元,资本支出为9670万美元;公司回购股票花费3330万美元,偿还债务1.05亿美元;截至2024年12月31日,现金及现金等价物为7440万美元,可用流动性为5.826亿美元,总债务为8.749亿美元,较2023年12月31日减少1.416亿美元,债务资本化比率降至20.7%[15] - 预计2025年经营活动产生的净现金为6.2 - 7.2亿美元,资本支出为2.8 - 3.2亿美元[21] - 2024年总营收32.65876亿美元,2023年为30.9164亿美元;2024年净利润2.86896亿美元,2023年为2.22905亿美元[29] - 2024年第四季度调整后EBITDA为1.72332亿美元,2023年为1.49413亿美元;2024年全年为7.08328亿美元,2023年为5.57319亿美元[31] - 2024年资本支出3.4266亿美元,2023年为4.0173亿美元;2024年第四季度为9667万美元,2023年为1.26767亿美元[31] - 截至2024年12月31日,现金及现金等价物为7444.4万美元,2023年为3257.7万美元;长期债务为8.74948亿美元,2023年为10.16595亿美元[32] - 2024年债务资本化比率为20.7%,2023年为24.2%[32] - 2024年第四季度和全年GAAP财报包含一次性项目,调整后2024年第四季度税前收益为9930万美元,全年为4.191亿美元[40] - 2024年第四季度GAAP经营活动净现金为2.474亿美元,2023年为2.16亿美元;2024年全年为7.565亿美元,2023年为5.402亿美元[42] - 2024年第四季度自由现金流为1.507亿美元,2023年为8930万美元;2024年全年为4.138亿美元,2023年为1.385亿美元[42] 内河航运业务数据关键指标变化 - 2024年第四季度内河航运业务驳船利用率平均在90%左右,现货价格同比高个位数增长,定期合同续签价格同比高个位数增长,运营利润率约20%[5][8][9] 沿海航运业务数据关键指标变化 - 2024年第四季度沿海航运业务驳船利用率在90%中高位,定期合同续签价格同比中到高20%增长,现货市场价格同比低两位数增长,运营利润率为低两位数[5][8][9] 分销与服务业务数据关键指标变化 - 2024年第四季度分销与服务业务中,发电市场收入环比增长16%,同比增长36%;商业与工业市场收入同比下降7%,运营收入同比增长28%;油气市场收入同比下降38%[6][11][12][13] - 2024年第四季度分销与服务业务收入为3.355亿美元,2023年同期为3.466亿美元;运营收入为2680万美元,2023年同期为2870万美元;运营利润率为8.0%,2023年同期为8.3%[10] - 2024年分销和服务业务营收13.52826亿美元,2023年为13.69703亿美元;运营收入为1.08602亿美元,2023年为1.14481亿美元[36] 海洋运输业务数据关键指标变化 - 2024年第四季度海洋运输业务收入为4.668亿美元,2023年同期为4.526亿美元;运营收入为8600万美元,2023年同期为6820万美元;运营利润率为18.4%,2023年同期为15.1%[7] - 2024年海洋运输业务营收19.1305亿美元,2023年为17.21937亿美元;运营收入为3.63376亿美元,2023年为2.38943亿美元[34] 内陆运输业务数据关键指标变化 - 2024年第四季度内陆运输吨英里数为322000万,2023年为334000万;2024年全年为1298900万,2023年为1357100万[45] - 2024年第四季度内陆运输每运输吨英里收入为11.9美分,2023年为11.2美分;2024年全年为12.0美分,2023年为10.4美分[45] - 2024年第四季度平均运营拖船数量为281艘,2023年为281艘;2024年全年为285艘,2023年为280艘[45] - 2024年第四季度延误天数为2681天,2023年为2873天;2024年全年为11583天,2023年为10863天[45] - 2024年第四季度每加仑燃料平均成本为2.33美元,2023年为3.41美元;2024年全年为2.66美元,2023年为3.08美元[45] - 2024年全年内陆油驳数量为1094艘,2023年为1076艘[45] - 2024年全年沿海油驳数量为28艘,2023年为28艘[45] - 2024年全年近海干货驳船数量为4艘,2023年为4艘[45] - 2024年全年内陆油驳桶容量为2420万桶,2023年为2370万桶[45] - 2024年全年沿海油驳桶容量为290万桶,2023年为290万桶[45]
Kirby (KEX) Q4 Earnings: Taking a Look at Key Metrics Versus Estimates
ZACKS· 2025-01-30 16:36
文章核心观点 - 介绍Kirby公司2024年第四季度财报情况,包括营收、每股收益等指标与去年同期及市场预期对比,还提及关键指标对判断公司财务健康的作用和公司近期股价表现及评级 [1][2][3] 财务指标情况 - 2024年第四季度营收8.0232亿美元,同比增长0.4%,低于Zacks共识预期的8.1313亿美元,差异为-1.33% [1] - 该季度每股收益1.29美元,去年同期为1.04美元,高于共识预期的1.27美元,差异为+1.57% [1] 关键指标表现 - 过去一个月Kirby股价回报率为+0.7%,同期Zacks标准普尔500指数变化为+1.2%,目前Zacks评级为4(卖出),预示短期内可能跑输大盘 [3] 细分业务情况 - 分销和服务业务营收3.3554亿美元,高于两位分析师平均预期的3.3495亿美元,同比变化为-3.2% [4] - 海洋运输业务营收4.6678亿美元,低于两位分析师平均预期的4.7818亿美元,同比变化为+3.1% [4] - 海洋运输业务运营收入8604万美元,低于两位分析师平均预期的9168万美元 [4] - 一般公司费用运营收入-637万美元,低于两位分析师平均预期的-432万美元 [4] - 分销和服务业务运营收入2677万美元,高于两位分析师平均预期的2428万美元 [4]