文章核心观点 - 德国联邦政府和巴伐利亚自由州委托德国复兴信贷银行对Lilium进行尽职调查，若结果满意，Lilium有望获得政府担保的贷款 [1] 公司情况 - 公司是全球电动航空先驱，也是全球唯一在欧美拥有动力升力eVTOL飞机认证基础的制造商 [2] - 2015年由慕尼黑工业大学四名毕业生创立，位于德国慕尼黑附近的奥伯法芬霍芬机场，员工超1000人，超80%从事专业工程和制造领域 [2] - 公司注册地为荷兰，总部、设计/工程和工业设施在慕尼黑，西班牙有飞行测试中心，近期正与法国政府探讨拓展工业布局 [2] - 2023年开始Lilium Jet初始生产，计划2026年投入使用，订单超780架，来自美国、南美、欧洲、亚洲和中东等地 [3] - 公司目标是获得德国复兴信贷银行至少1亿欧元贷款，由联邦政府和巴伐利亚州提供违约担保 [6] 行业情况 - 据摩根士丹利2021年估计，到2040年全球eVTOL市场全球收入可达1万亿美元 [3]

文章核心观点 - 公司正与法国政府深入讨论扩大在法高产量生产能力、潜在政府补贴和贷款担保事宜，有望未来几周达成结论 [1] 公司概况 - 公司成立于2015年，是eVTOL技术和电动区域航空出行领域全球领先先驱，也是全球唯一在欧美均有eVTOL飞机认证基础的制造商 [3] - 公司总部和制造设施位于德国慕尼黑，团队分布于欧美，拥有超1000名员工，其中约500名航空工程师 [7][8] - 公司致力于打造可持续、便捷的高速区域客货运输方式，其全电动垂直起降飞机Lilium Jet可加速航空旅行脱碳 [7] 生产情况 - 2023年Lilium Jet在德国慕尼黑附近总部开始初始生产，计划2026年投入使用，公司正筹备大规模生产以满足全球市场需求 [4] - 公司正评估法国多个地点，包括新阿基坦大区，预计未来几周确定扩大产业布局的选址 [2] - 公司计划未来数年在法投资最高达4亿欧元，扩大产业布局或创造多达850个直接就业岗位 [2] 市场情况 - 公司订单储备超780架Lilium Jet，订单来自美、南美、欧、亚和中东的运营商 [5] - 摩根士丹利2021年估计，到2040年全球eVTOL市场全球收入可达1万亿美元 [5] - 公司计划在法新建的高产量生产设施将服务全球市场 [5] 合作情况 - 公司正与多家一级供应商合作，包括圣戈班、米其林等法国知名企业，扩大在法制造业务有望进一步利用法国航空航天和电气化领域的独特传统和庞大供应商基础 [6]

文章核心观点 公司达到关键支撑位，结合盈利预期上调，投资者应关注其在近期的上涨机会 [1][4][5] 技术分析 - 公司股价达到关键支撑位，50日简单移动平均线向上穿过200日简单移动平均线，形成“黄金交叉” [1] - “黄金交叉”是重要的看涨突破信号，其形成需经历股价下跌触底、短期均线穿过长期均线、股价继续上涨三个阶段 [1][2] - “黄金交叉”与预示看跌势头的“死亡交叉”相反 [2] 股价表现 - 过去四周公司股价上涨15.1% [3] - 公司在Zacks排名中为2（买入），表明股票可能准备突破 [3] 盈利预期 - 过去60天内，本季度盈利预期上调2次，无下调情况，Zacks共识预期也有所上升 [4]

文章核心观点 - 德国飞行电动汽车制造商Lilium宣布订单消息致股价上涨，但此前有股东计划售股，两消息或有关联，且在未明确销售价格和盈利情况时不能判定该公司股票值得买入 [1][4][5] 公司销售情况 - 佛罗里达空中出租车公司UrbanLink将购买20架Lilium全电动垂直起降飞机Lilium Jets，并有权再购买20架 [1] - 三天前Lilium宣布获得最多40架电动飞行汽车订单，消息使股价上涨15% [4] 公司与股东交易 - 5月3日Lilium告知私募股权公司YA II PN, Ltd（Yorkville）已签订备用股权购买协议，Lilium支付100万股和2.5万美元后，有权要求Yorkville按当前市价购买最多1.5亿美元股票 [3] - 同日Lilium通知Yorkville计划“不时”出售7500万股Lilium股票 [4] 股票投资分析 - 因公司有望获得收入，Lilium投资者感到兴奋，但未披露飞机销售价格，无法确定对营收的提振程度和销售是否盈利，不能判定该交易使Lilium股票值得买入 [5]

文章核心观点 - 2024年5月6日Lilium宣布与UrbanLink合作，UrbanLink将购买20架Lilium Jets并可能增购20架，成为美国首家全面引入eVTOL飞机的航空公司，这对加速南佛罗里达先进空中交通（AAM）的采用具有重要意义 [3] 合作协议内容 - UrbanLink确定购买20架Lilium Jets，有增购20架的选择权，并需按计划支付预交付款项 [1][3] UrbanLink相关情况 - UrbanLink由有40年航空经验的Ed Wegel领导，他为航空项目筹集超10亿美元资金，主导多家航空公司FAA认证，最近担任美国发展最快的包机航空公司GlobalX的CEO和创始人 [4] - UrbanLink致力于通过创新的空中交通解决方案革新城市交通，目标是成为美国首家引入eVTOL飞机的航空公司，计划2026年在南佛罗里达启动服务，连接迈阿密、西棕榈滩等主要城市 [7][11] Lilium相关情况 - Lilium是全电动垂直起降（eVTOL）喷气式飞机开发商和区域空中交通（RAM）全球先驱，其团队超950人，约500名航空工程师，总部和制造设施在德国慕尼黑 [10] - 去年底首架Lilium Jet开始组装，计划2024年底进行首次试飞 [8] 合作意义 - 此次合作是航空业关键里程碑，标志着eVTOL飞机在美国商业化的重要进展，显示eVTOL飞机市场已成熟，对城市间连接飞机的需求在增长 [2][8] - UrbanLink将利用Lilium及其合作伙伴过去五年开发的佛罗里达垂直机场网络 [6]

文章核心观点 - 电动垂直起降飞机开发商Lilium将在2024年5月28 - 30日瑞士日内瓦举行的EBACE2024活动上首次公开展示全尺寸Lilium Jet模型 [1] 公司信息 - Lilium是全电动垂直起降飞机开发商和区域航空移动领域全球先驱，致力于为人员和货物打造可持续、便捷的高速区域运输方式，加速航空旅行脱碳 [1][6] - 公司成立于2015年，总部和制造工厂位于德国慕尼黑，团队超950人，包括约500名航空工程师 [6] - 公司与航空、技术和基础设施领域的领导者合作，在欧洲、美国、中国、巴西、英国、阿联酋和沙特阿拉伯有销售和意向订单 [6] 产品信息 - Lilium Jet是全电动垂直起降飞机，具有载客量大、噪音低、高性能和零运营排放的特点，采用管道电动矢量推力架构，能为区域航空带来效率和可达性 [2] - 公司于2023年开始生产Lilium Jet [2] 活动信息 - 全尺寸Lilium Jet模型将在展位A39展示，这是Lilium在EBACE活动上规模最大的一次亮相，也是展会最大参展商之一 [1][3] - 展示还将包括Lilium Jet充电基础设施和沉浸式飞行模拟器体验 [1] - 公司首席商务官Sebastien Borel表示今年是公司重要里程碑，目标是年底进行Lilium Jet首次有人驾驶飞行 [4] - 活动期间，公司将参加创新舞台的小组讨论，飞行运营和机组培训主管Andreas Pfisterer将于5月28日13:00 - 14:00讨论飞机设计中人类智慧与设计过程的结合 [4] - 首席商务官Sebastien Borel将于5月30日11:30 - 12:30讨论可持续航空与其他交通方式的整合 [5] 联系方式 - 媒体联系信息：Rainer Ohler，电话+49 172 4890353，邮箱press@lilium.com [6] - 投资者联系信息：Rama Bondada，投资者关系副总裁，邮箱investors@lilium.com [6]

文章核心观点 - 电动垂直起降（eVTOL）飞机开发商Lilium宣布开始生产先进航空级电池组，为2024年底的Lilium Jet首次载人飞行做准备，这是Lilium Jet开发的里程碑 [1] 电池组设计与性能 - 电池组由含硅主导阳极的锂离子电池组成，比石墨阳极电池具备更高能量、功率和快速充电能力 [2] - 电池组设计满足欧洲航空安全局（EASA）对飞机的严格安全要求，具备出色的功率和能量密度，支持区域航空出行商业模式 [2] - 公司已为独特电池技术获得全面知识产权 [2] 生产情况 - 电池组在慕尼黑郊外公司总部的专用电池工厂组装，借助新一代数字工具实现过程控制、高效数据收集和可追溯性 [3] - 公司在装配线设计和初期生产爬坡方面得到在电池工业化领域有丰富经验的供应商支持，尤其是汽车行业供应商 [3] 后续计划 - 首批下线的电池组将用于Lilium Jet首次载人飞行前的验证测试 [1][4] - 每架Lilium Jet将配备10个独立电池组，确保即使单个电池组故障也能安全飞行和降落 [1][4] 公司概况 - Lilium致力于为人员和货物打造可持续、可及的高速区域运输方式，加速航空旅行脱碳 [5] - 公司与航空、技术和基础设施领域领导者合作，在多个国家有销售和意向订单 [5] - 公司成立于2015年，总部和制造设施位于德国慕尼黑，团队分布在欧洲和美国 [5][6]

财务状况与资本需求 - 公司已产生重大亏损，2021 - 2023年运营亏损分别为4.006亿欧元、2.789亿欧元和2.707亿欧元，预计2024年将继续亏损[86] - 公司经营面临重大风险和不确定性，业务计划需要大量资金，未来资本需求或使公司出售证券，影响股价、稀释股权或限制运营[72][73][78] - 公司预计在可预见的未来，费用和资本支出仍将显著增加，直至Lilium Jet首次载人飞行测试（预计2024年底），之后有望获得大量预交付款项[78] - 公司未来资本需求不确定，可能需额外股权、债务融资或政府资助，但融资可能无法及时获得或条件不理想[79][80] - 公司可能通过发行额外股份或可转换债务证券筹集资金，这将稀释投资并可能降低证券市场价格[81] - 公司继续评估从多个来源筹集资金和战略机会，可能涉及发行额外A类股份和其他证券[83] - 2023年公司财务费用从2022年的200万欧元增至1.311亿欧元，主要因认股权证公允价值变动1.296亿欧元所致[90] - 2021 - 2023年公司研发费用分别为1.446亿欧元、1.756亿欧元和1.838亿欧元，预计后续仍会产生高额费用[100] - 公司认股权证按负债核算，其公允价值变动已对财务结果产生不利影响，未来可能持续影响[89] - 公司可能无法控制预启动运营成本，运营开始后成本仍会很高，影响盈利能力[100] - 公司2023财年财务报告内部控制无效，存在重大缺陷[177] - 公司成熟会计和财务职能及基础设施的过程将产生额外成本，包括专业费用和内部成本[178] - 若公司A类股在收到通知180个日历日内（即2024年8月20日前）未能连续十个交易日达到最低出价1美元，纳斯达克可能将其摘牌，2024年3月14日A类股收盘价为0.95美元[180] - 公司A类股和公共认股权证的市场价格和交易量可能波动，价格可能大幅下跌，受多种因素影响[189][190] - 过去股价或认股权证价格波动后，公司常面临证券集体诉讼，可能导致巨额成本并分散管理层注意力[191] - 若证券或行业分析师发布不准确或不利的研究报告，或停止发布关于公司的研究，公司证券的价格和交易量可能大幅下降[192] - 公司未来发行债务或股权证券可能对其产生不利影响，包括影响A类股市场价格，并可能稀释现有股东权益[193] - 大量期权行使或股权奖励结算，以及相关的A类股出售，可能导致交易波动并降低A类股和公开认股权证的市场价格[196] - 公司某些股东拥有受限证券的注册权，这些销售或市场对大量股票出售的预期可能降低A类股和公开认股权证的市场价格[198] - 公司预计将作为德国税收居民运营，但相关税务机关可能将其视为其他地区的税收居民，且荷兰会对其征收企业所得税和股息预扣税，存在双重征税风险[205][207] - 公司利用净运营亏损和税收抵免结转来抵消未来应纳税所得额的能力可能受到限制[204] - 公司A类股发行时股东有优先认购权，但董事会获授权可限制或排除该权利，可能导致现有股东股权大幅稀释[212] - 公司预计近期不会支付股息，目前打算保留收益用于未来运营[219][220] - 2021年PIPE投资者以每股10美元的价格认购并购买4500万股A类股，总收益为4.5亿美元[226] 业务发展与产品研发 - 公司Lilium Jet仍在开发中，未获型号认证，测试和认证延迟或设计变更可能影响业务计划和财务状况[75] - 公司业务成功依赖Lilium Jet安全和口碑、战略关系建立、Vertiport便利性及营销能力[92] - 公司运营历史有限，面临产品研发、认证、制造和推出等挑战，Lilium Jet未获型号认证[93] - 2020年2月公司Phoenix技术演示机在维护时因火灾全损，导致测试和分析工作严重延迟[107] - 2021年末公司成功完成PDR，将发动机数量从36个减至30个，并增加了起落架[110] - 2023年公司开始CDR，可能导致Lilium Jets规格和设计目标发生重大变化[110] - 2023年公司在总部附近的奥伯法芬霍芬机场开始组装百合喷气式飞机用于测试和认证[123] - 预计2026年开始向客户交付百合喷气式飞机[124] - 公司首架凤凰演示机于2020年2月因地面维护起火被摧毁；2022年2月竞争对手Joby Aviation的技术演示eVTOL飞机在飞行测试中发生事故；2020年1月Eviation的原型eVTOL车辆在测试中起火；2019年8月Avinor运营、斯洛文尼亚Pipistrel制造的小型电池驱动飞机在挪威坠毁；2018年5月西门子和匈牙利公司Magnus制造的电动实验飞机在匈牙利坠毁致两人死亡[122] - 公司专注开发电动垂直起降（eVTOL）飞机，用于高速航空运输系统，目标是让Lilium Jet成为可持续、高速区域航空移动网络的基础[231][232] - 公司发展努力集中在完成Lilium Jet详细设计、认证过程、确保供应商交付及建设制造能力，计划采用两种商业模式[233] - 公司预计Lilium Jet于2026年投入服务，首飞预计在2024年末[241][245] - 公司总部有一个约175,000平方英尺的制造和测试设施，预计实现年产约400架Lilium Jet的产能[242][249] - 2024年2月底，公司已签署21架Lilium Pioneer Edition Jets生产预留合同、15架购买合同，还有最多6架的预留选择权合同，交付前需支付至少50%的购买价格[250] - Lilium Jet目标巡航速度250公里/小时，物理航程250公里，满载运营航程175公里，预计2030年运营航程增至275公里，2035年达400公里，2040年达480公里[248] - 2022年第二季度，Phoenix 2在约100节空速下完成从悬停到机翼飞行的过渡；12月，最高时速达222公里；2023年3月，巡航速度达136节（250公里/小时）[247] - 公司2017年向EASA申请型号认证，2018年向FAA申请并行认证，2020年和2023年分别获得EASA和FAA的认证基础[240] - 2023年11月，公司获得EASA的DOA认证[241] - 电池能量密度预计每年增长约7%，公司采用硅主导阳极与传统NMC阴极和电解质结合的电池化学[258] - 涵道风扇提升相同重量所需表面积比开放式螺旋桨系统小约10 - 15倍[251] - 巡航飞行时，Lilium Jet预计功耗仅为悬停飞行功耗的约10%[252] - 软包电池预计使飞机运营航程达175公里[259] - 原型电池在800次100%充放电循环后容量保持率为88%[260] - 公司计划采用CCS标准为飞机充电[261] - 公司与Star Charge合作开发充电系统，预计显著减少充电时间[262] - 电池系统设计含多个独立电池组和模块，具有冗余性[263] - Lilium Jet有30个发动机安装在可控襟翼上[264] - 襟翼在垂直起降约10秒后过渡到水平位置使飞机加速[264] - 大量独立襟翼使飞行控制系统高度冗余[265] - 襟翼设计使飞机在低速时有“高升力”系统，降低功耗[265] 市场与行业风险 - eVTOL市场发展不确定，公司Lilium Jet未获EASA或FAA商业运营认证，认证标准可能变化[91] - RAM市场不存在，公司对其规模和增长率的估计基于假设，可能不准确[98] - 消费者可能不接受RAM行业，负面宣传、竞争对手先进入市场等因素可能对公司业务和财务状况产生重大不利影响[77] - 公司面临激烈竞争，部分竞争对手资源更丰富，行业整合可能使对手资源更集中[112] - 若eVTOL网络服务无法按预期发展和运营，公司业务、财务状况和经营成果将受不利影响[115] - 现有空中交通管制系统的弱点可能限制Lilium Jet运营商的飞行容量，影响公司业务[116] - 若消费者不接受RAM行业，或运营商服务质量差，公司业务和经营成果将受不利影响[117] - 摩根士丹利预计，到2035年eVTOL飞机市场基本情况下收入可达2550亿美元，到2040年基本情况下可达1万亿美元，乐观情况下可达4.5万亿美元[235] - 公司估计到2035年全球将有4.2万架eVTOL飞机投入运营，全球对eVTOL飞机的年总需求在5000至1万架之间[235] 运营与管理风险 - 公司依赖第三方供应商和战略合作伙伴提供关键技术、组件和材料，供应商问题可能影响生产和业务前景[77] - 公司面临大量监管，法规不利变化或合规失败可能损害业务和经营业绩[77] - 公司可能难以管理增长和实现运营商业化，可能发现现有控制和系统存在缺陷[101] - 公司可能无法按预期时间和范围销售飞机或推出服务，面临监管、运营和物流等挑战[102] - 公司推出客户服务组织Lilium POWER - ON，若表现不佳或售后材料销售不佳，业务将受负面影响[113] - 公司商业团队与航空公司和私人飞机客户谈判经验有限，若无法有效签约，业务将受影响[118] - 若公司无法按与客户或供应商的协议交付Lilium Jets，将面临声誉损害、收入减少和合同处罚[119][120] - 公司目前有大量未填补的职位空缺，主要集中在工程、生产、质量和运营部门[127] - 公司业务受健康流行病影响，如COVID - 19导致全球经济波动、供应链中断、旅行需求下降[130][131] - 公司业务依赖管理和高级领导团队，失去高管或关键员工可能影响战略实施和业务发展[126] - 航空业存在训练有素的飞行员和合格机械师短缺问题，可能影响公司产品和服务需求及增长计划[128] - 公司虽无员工由工会代表，但行业内工会活动普遍，可能导致成本增加和停工风险[129] - 公司系统开发、改进、扩展和更新存在风险，可能影响数据管理、生产等多方面能力[140] - 飞机或其系统的未授权访问、数据丢失可能导致法律索赔和损害品牌[141] - 自然灾害、健康疫情、战争和地缘政治冲突等可能严重扰乱公司运营，影响生产和商业化进程[142] - 公司依赖第三方开发技术和生产，技术进步和制造未达预期可能影响生产和定价[143] - 公司依赖第三方供应商开发电池等技术，最终设计可能无法满足要求，影响认证和商业化[144] - 第三方供应商可能无法满足生产的时间、数量和成本要求，可能提高飞机售价，影响需求[145] - 公司与第三方签订的非约束性协议若无法达成最终协议，可能对业务产生重大不利影响[146] - 飞机使用的锂离子电池可能起火，引发法律诉讼和损害品牌形象[147] - 公司依赖第三方供应商和战略合作伙伴，若合作出现问题，可能影响飞机的采购和生产[148][149][150][151][152] - 供应链中断、组件成本增加或关键组件短缺可能对公司业务产生不利影响，增加成本[153] - 公司难以防止他人未经授权使用知识产权，维权诉讼可能导致大量成本和资源转移[155] - 专利申请可能无法获批，已获批专利也可能被挑战、规避或无效化，影响公司竞争力和预期收入[157][158] - 公司可能面临专利或商标侵权索赔，若败诉可能需停产、赔偿、重新设计产品等，严重影响业务和财务状况[159][160][161] - 公司可能因员工使用前雇主商业秘密而面临索赔，诉讼可能导致成本增加、关键人员流失[162] - 公司eVTOL喷气式飞机及服务受严格监管，法规变化、未获认证或运营授权将对业务产生重大不利影响[163][164][165] - 公司需遵守反腐败、反洗钱等法律，违规将面临罚款、声誉受损等后果[167][168] - 公司业务扩张将受进出口管制法律约束，违规可能面临处罚，影响业务和财务状况[169] - 作为国际公司，面临经济、政治、监管等风险，汇率波动也会对业务和股价产生不利影响[170][171][173] - 公司在非美国市场面临多种风险，包括法规、税收、劳动力等问题，可能导致业务中断和生产短缺[174] - 公司需改进运营和财务系统以支持增长，否则会影响计费和报告，增加合规成本和净亏损[175] 公司治理与股权结构 - 公司作为“新兴成长公司”，将保持该身份直至最早发生的情况，包括财年最后一天（上市交易结束日期五周年后、年总收入至少达12.35亿美元、被视为大型加速申报公司）或在过去三年发行超过10亿美元的不可转换债务[182] - 公司作为外国私人发行人，可豁免美国证券法的多项规则，向美国证券交易委员会提交的信息少于美国国内上市公司[184] - 公司作为外国私人发行人，可遵循母国惯例，代替纳斯达克的某些公司治理规则[186] - 公司可在特定条件下赎回SPAC认股权证，当A类股收盘价在30个交易日内的20个交易日等于或超过18美元时，赎回价格为每份认股权证0.01美元；当A类股收盘价在赎回通知发出前一交易日等于或超过10美元时，赎回价格为每份认股权证0.10美元[199][200] - 公司董事会获股东大会不可撤销授权，在2023年7月7日起36个月内可发行A类股及授予认购权，上限为截至该日已发行股本的10%；在2023年9月11日起36个月内也可进行相同操作，上限为截至该日已发行股本的10%[212] - 公司遗留股票期权计划的持有人在业务合并后有180天锁定期，自2022年3月14日起可首次行使期权[195] - 公司未偿认股权证的某些条款可能使第三方收购公司变得困难或昂贵[203] - 公司不遵守荷兰公司治理准则（DCGC）的所有规定，可能影响股东权利[211] - 拥有超过10%投票权的股东可召集特别会议，提出需股东批准的事项[214] - 公司四大股东控制近52%的总投票权，其中Daniel Wiegand控制约12%，腾讯控制约19.46%，LGT/Lightrock控制约13%，Atomico Entities控制约7%[213] 公司基本信息 - 公司于2021年3月11日成立，名为Qell DutchCo B.V.，4月8日更名为Lilium B.V.，9月10日转变为荷兰公共有限责任公司Lilium N.V. [223][224]

财务数据和关键指标变化 - 2023年公司成功筹集2.92亿美元额外资金，由众多新老投资者支持 [61] - 2023年底公司未经审计的流动性为1.98亿欧元，高于预期，调整后的现金支出低于7月提供的指引 [79] - 2024年上半年预计现金使用量在1.7亿至1.8亿欧元之间 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 飞机制造业务 - 首架Lilium Jet即将进入总装线，第二架飞机的机身正在与Aciturri进行组装，机翼和鸭翼在Aernnova设施的组装工作也在进行中 [5] - 计划建造六架飞机，今年完成三架，首飞预计在今年年底进行，整体飞行测试计划为800 - 1000飞行小时 [50] 电池业务 - CustomCells持续增加Lilium Jet电池电芯的交付量，用于性能测试和集成到初始电池组中 [6] - 公司宣布实施电池电芯多源采购战略，与Inobat的合作是电芯生产多源采购战略的支柱 [12] 销售业务 - 去年与汉莎航空、中信海洋直升机公司签署谅解备忘录，在美国市场通过与EMCJET合作开展私人销售 [81] - 目前约有45份确定订单，并持续将谅解备忘录转化为带有预交付付款的确定订单 [82] 售后业务 - 公司推出eVTOL行业首个专用售后服组织Lilium POWER - ON，预计售后业务将成为公司进入服务后经常性收入和盈利的关键来源 [35] - 据估计，到2035年Lilium Jet服务市场将至少达到50亿美元 [35] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计到2035年，欧洲市场将需要约9200架eVTOL飞机 [76] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 以安全为首要任务，按照EASA规则为Lilium Jet进行最高安全级别的认证 [4] - 实施电池电芯多源采购战略，确保电池供应 [12] - 与供应商、客户和战略合作伙伴建立合作关系，推进飞机的生产、认证和商业化进程 [3] - 发展售后业务，提供包括培训、维护、材料和电池管理等在内的全方位服务 [35] 行业竞争 - 公司认为市场是供应驱动型而非需求驱动型，尽管可能有竞争对手先进入市场，但市场需求大，公司有独特卖点，不担心竞争 [102][127] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在认证、生产和进入服务方面取得重大进展，对2023年的成就感到自豪 [3] - 与汉莎航空等合作伙伴的合作代表着将Lilium Jet航班带给客户的令人兴奋的机会 [11] - 售后业务将为公司带来经常性收入和盈利能力，对未来盈利有积极影响 [35] 其他重要信息 - 公司在新加坡航展上宣布多项合作，包括与AJW集团的备件物流合作和与StarCharge的充电器采购协议 [35] - 截至2024年2月，公司已向欧洲专利局和德国专利局提交103项专利申请，约75%与推进、能源和电池技术相关 [106] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 从组装第一架飞机到获得型号认证的时间安排、里程碑，需要建造多少架飞机，DOA赋予的权限以及认证中最具挑战性的部分 - 计划建造六架飞机，今年完成三架，首飞预计在今年年底进行 [50] - 有DOA权限可自行进行大量测试，但需EASA见证部分关键测试，认证中较复杂的部分围绕创新的推进系统 [84] 问题2: OpEx和CapEx的构成，2024年下半年和2025年的现金使用轨迹和现金来源 - 2024年上半年现金使用预算在1.7亿至1.8亿欧元之间，下半年预计与上半年相近 [110] - 公司将通过签署确定订单增加预交付付款，同时与政府、现有股东和潜在战略合作伙伴进行资金讨论 [15] 问题3: MoU转化为确定订单对交付组合的影响，以及交付给私人航空和大型航空公司订单的比例 - 目前难以确定具体比例，公司在商业讨论中更关注需求、网络和合作，预计先专注于高端市场，因为飞机价格高、预交付付款高 [48] 问题4: 售后业务占总收入的百分比以及与OEM销售的利润率对比 - 售后业务在2027年随着首次电池更换开始显现，预计收入将超比例增长，利润率高于OEM业务 [46][118] 问题5: 飞机的建造方式，是否完全合规，预计飞行小时数 - 飞机将进行载人飞行，今年不会有数百小时的飞行时间，整体飞行测试计划为800 - 1000飞行小时，飞机不会完全相同，会根据测试需求进行仪器配置 [50] 问题6: 原型推进系统的性能预期，下一代迭代的收益和时间，以及主要和次要电池供应商的性能差异 - 推进系统从一开始就要满足性能要求，目前暂无升级需求；电池系统预计未来会有改进，公司已在与供应商讨论下一代电池 [52] - 目前使用CustomCells的电池，今年年中Inobat和Gotion也将开始供货，公司主要关注同一类型电池的优化，同时也在研究下一代电池 [53] 问题7: 现金支出指导是否包含预交付付款预期，美国认证的监管清晰度 - 现金支出指导是公司自身的运营现金支出计划，不包含预交付付款预期 [87] - 在欧洲，公司有SC - VTOL要求和G - 1文件，了解运营规则；在美国进度稍落后，但认为自己至少与其他公司一样先进 [115] 问题8: Tier 1供应商在认证过程中的作用 - 供应商可完成大量认证工作，提供设计和性能声明，公司可利用供应商的测试结果，减轻自身认证工作负担 [33][98] 问题9: 竞争对手先进入市场是否会影响公司进展和盈利能力 - 公司认为市场需求大，是供应驱动型市场，公司产品有独特卖点，不担心竞争 [127] 问题10: 高端市场和穿梭版飞机的销售预期 - 高端市场将保持稳定，每年销售50 - 100架，若情况良好可达150架；穿梭版飞机未来几年将大幅增长 [135]

2023年成就 - 成为全球唯一获授权按SC - VTOL标准设计和制造的eVTOL制造商[8] - 与汉莎航空签署战略合作谅解备忘录[26] - 启动首架Lilium Jet飞机组装工作[23] - 完成2.92亿美元融资[23] 业务进展 - 建成17.5万平方英尺的制造与测试设施[11] - 采用多源采购电池系统，与Inobat合作（获国轩高科支持）[30] 财务情况 - 2023年下半年调整后现金支出低于预期，为1.5亿欧元[32] - 截至12月31日未经审计的流动性为1.98亿欧元[32] - 预计2024年上半年调整后现金支出在1.7 - 1.8亿欧元之间[32] 未来规划 - 执行飞行测试计划以获认证和运营成熟度[53] - 向首批客户交付Lilium Jet飞机[57]