财务数据关键指标变化 - 公司2020 - 2022年运营亏损分别为1.387亿欧元、4.006亿欧元和2.789亿欧元，预计2023年将继续亏损[50] - 截至2022年12月31日，公司约有2.2亿美元现金（按2022年12月31日1欧元兑1.07美元汇率计算）[54] - 公司估计在2024年下半年进行首架符合型号的飞机载人飞行测试前，需超3亿美元来维持运营[54] - 公司研发费用在2020、2021和2022年分别为9030万欧元、1.446亿欧元和1.756亿欧元[63] - 2022年营收为0欧元，2021年为4.7万欧元，减少4.7万欧元[220][224] - 2022年研发费用为1.756亿欧元，2021年为1.446亿欧元，增加3100万欧元，增幅21%[221][225] - 2022年一般及行政费用为9390万欧元，2021年为2.391亿欧元，减少1.452亿欧元，降幅61%[221][226] - 2022年销售费用为129.29万欧元，2021年为171.89万欧元，减少42.6万欧元，降幅25%[221] - 2022年其他收入为680.8万欧元，2021年为227.4万欧元，增加453.4万欧元，增幅199%[221] - 2022年经营亏损为2.78894亿欧元，2021年为4.00566亿欧元，减少1.21672亿欧元，降幅30%[222] - 2022年财务收入为3032.2万欧元，2021年为1128.8万欧元，增加1903.4万欧元，增幅169%[222] - 2022年财务费用为199.5万欧元，2021年为2020.1万欧元，减少1820.6万欧元，降幅90%[222] - 2022年税前亏损为2.5339亿欧元，2021年为4.10327亿欧元，减少1.56937亿欧元，降幅38%[223] - 2022年净亏损为2.53064亿欧元，2021年为4.11036亿欧元，减少1.57972亿欧元，降幅38%[224] 业务面临的风险 - 公司业务面临重大风险和不确定性，包括可能无法实现盈利、eVTOL市场发展不确定、飞机无法获得认证等[27] - 公司业务计划需要大量资金，未来可能出售额外股权或债务证券，这可能影响A类股和认股权证市场价格并稀释股东权益[30][54] - 公司依赖第三方供应商和战略合作伙伴，若供应商出现问题，可能影响飞机采购和生产[40] - 第三方航空公司运营公司服务，其若不遵守法规或法规不利变化，可能损害公司业务和运营结果[42] - 公司面临监管风险，不遵守法规或法规不利变化可能损害业务和运营结果[43] - 公司可能无法按预期运营服务，这将对业务、财务状况和运营结果产生不利影响[44] - 公司潜在客户可能不接受RAM行业或其服务，这将对业务和声誉产生重大不利影响[45] - eVTOL市场可能不持续发展，飞机可能无法获认证、未达预期运营成本降低或时间节省效果[56] - 公司销售增长依赖与多方建立关系，但可能无法有效产生预期销售，营销活动可能昂贵且无效[58] - 公司运营历史有限，面临开发、认证、制造和推出服务的重大挑战，Lilium Jet未获型号认证[59] - RAM市场是否及如何发展基于假设，可能无法实现预期增长或增长缓慢[62] - 公司可能无法有效控制预启动运营成本，运营开始后成本仍将显著[63] - 公司可能无法按预期时间和范围出售飞机或推出服务，面临监管、运营等挑战[65] - 公司商业模式未经验证或获监管批准，无法商业化将对运营结果和业务产生不利影响[66] - 公司面临激烈竞争，部分竞争对手资源更丰富，行业整合可能使对手资源更集中[70][71] - 公司Lilium Network服务商业推出后，若无法按预期飞行率、航线或使用预期的Vertiports运营，业务和财务状况将受不利影响[72] - 公司商业团队与航空公司和私人飞机客户谈判商业协议经验有限，可能影响业务增长和盈利能力[74] - 公司虽与客户和供应商签订相关协议，但可能无法按预期规格和时间交付Lilium Jet，导致声誉受损、收入减少或承担合同处罚[75][77] - 若公司无法收取或需返还Lilium Jet预交付款项，业务和财务状况将受不利影响[76] - 涉及公司或竞争对手的负面宣传，或基于自主技术的航空旅行服务或无人机飞行事件，可能对公司业务和财务状况产生重大不利影响[78] - 电动飞机可能出现各种问题，导致安全风险、声誉损害和成本增加，电动飞机行业已有多起原型机事故[78] - 公司生产设施及外包合作伙伴和供应商的生产设施可能因灾害、疫情等受损或无法运营，影响飞机制造[81] - 公司Lilium Jets可能存在设计和制造缺陷，受多种性能因素影响，导致商业运营延迟等问题[82] - 公司业务依赖管理和高级领导团队，关键人员流失或招聘、留用困难会影响业务[85] - 航空业存在训练有素的飞行员和合格机械师短缺问题，公司可能无法实施增长计划[87] - 公司可能受工会活动影响，面临员工成本增加和停工风险[87] - 新冠疫情对公司业务产生不利影响，包括供应链中断、需求下降等，且影响不确定[87] - 公司面临信息安全和隐私挑战，需遵守相关法规，违规可能导致罚款、声誉受损等[88] - 公司面临运营系统被攻击、数据泄露等风险，可能导致知识产权损失、法律诉讼和品牌受损[91] - 自然灾害、健康疫情、战争和地缘政治冲突等事件可能严重扰乱公司运营，影响生产、成本和商业化进程[92] - 公司依赖第三方供应商开发和商业化关键技术，若技术进步和生产未达预期，可能影响生产规模和产品定价[93] - 公司与多家第三方签订非约束性谅解备忘录和条款书，若未能达成最终协议，可能对业务产生重大不利影响[94] - 公司的Lilium Jets使用锂离子电池，电池故障可能导致人身伤害、财产损失和品牌形象受损[95] - 公司依赖第三方供应商提供关键技术、组件和材料，若供应商不合作或提出不利条款，可能影响生产和业务前景[96][97] - 供应链中断、组件成本增加或关键组件短缺可能对公司业务产生不利影响，导致成本上升[98] - 公司与供应商和业务伙伴的安排涉及预付非经常性费用，面临供应商信用风险，可能影响交付和财务表现[99] - 若供应商经济困难或破产，公司可能需提供财务支持或采取其他措施，增加成本并影响流动性和生产[100] - 公司软件和硬件可能存在错误、漏洞或脆弱性，影响实现目标的能力，且难以在商业运营前检测和修复[93] - 公司难以防止他人未经授权使用知识产权，可能导致竞争优势丧失和预期收入下降[101] - 公司专利申请可能无法获批，已获批专利也可能被挑战、规避或无效化[102][103] - 公司可能需应对专利或商标侵权索赔，若败诉可能面临停产、赔偿等后果[104][105] - 公司可能因员工使用前雇主商业秘密而面临索赔，诉讼可能导致成本增加和人员流失[106] - 公司eVTOL喷气式飞机及服务受严格监管，无法获得或维持认证将对业务产生重大不利影响[107] - 第三方航空公司运营公司服务，其违规或不遵守法规可能损害公司业务和经营业绩[108] - 公司与第三方航空公司的合作可能无法满足客户需求，影响公司声誉[109] - 公司需遵守反腐败、反洗钱等法律，违规将面临罚款、声誉受损等后果[110] - 公司业务扩张将受进出口管制法律约束，违规可能导致处罚和业务受损[111] - 作为非美国公司，公司面临国际业务相关的经济、政治和监管风险[112] - 公司未进行汇率套期保值，汇率波动尤其是欧元与美元之间的波动或对业务、A类股和认股权证价格产生不利影响[114][115] - 公司需改进运营和财务系统以支持预期增长，否则将影响制造、计费和报告，且合规成本增加会加大净亏损[116] - 2022财年公司财务报告内部控制存在重大缺陷，虽采取补救措施但仍有风险，完善会计和财务职能或产生额外成本[117] - 管理层缺乏运营美国上市公司和荷兰N.V.的经验，可能导致更多时间用于合规活动，实现美国会计标准所需成本或超预期[118] - 若公司未能满足纳斯达克持续上市要求，如连续30个交易日收盘价低于1美元，可能被摘牌，3月27日A类股收盘价为0.6723美元[119] - 公司作为“新兴成长型公司”，将利用JOBS法案的豁免条款，可能使股票对投资者吸引力降低，市场交易或受影响[120] - 作为外国私人发行人，公司可豁免美国证券法部分规则，向SEC提交信息较少，股东可获取信息受限[121] - 若公司无法维持有效的财务报告内部控制，可能无法准确报告财务结果或防止欺诈，影响股东信心和股价[121] - 公司作为“新兴成长型公司”，独立注册会计师事务所无需对内部控制有效性进行鉴证，最长可达五年，未发现的重大缺陷可能导致财务重述和业务受损[121] - 若未来无法补救重大缺陷或维持有效内部控制，公司将难以满足上市公司财务报告和内部控制要求[122] 证券相关情况 - 公司可在特定条件下以0.01美元/份的价格赎回SPAC认股权证，要求A类股收盘价在30个交易日内至少有20个交易日等于或超过18美元/股；也能以0.10美元/份的价格赎回，条件是A类股在发送赎回通知前一交易日收盘价等于或超过10美元/股[129][130] - 2022年认股权证持有者在特定情况下有权获得其Black Scholes价值，SPAC认股权证在某些交易中行使价格可能降低[132] - 公司遗留股票期权计划持有者在业务合并后有180天锁定期，自2022年3月14日起可首次行使期权[128] - 2022年3月14日曾出现大量A类股在短时间内被出售的情况[125][128] - 公司A类股和公开认股权证的市场价格和交易量可能波动且大幅下跌，受多种因素影响[123] - 证券集体诉讼可能导致公司成本增加、管理层注意力分散，对公司产生重大不利影响[124] - 证券或行业分析师发布不准确或不利研究报告，可能导致公司证券价格和交易量大幅下降[125] - 未来发行优先股或其他股权证券可能对公司产生不利影响，稀释现有股东权益[126] - 未来股东出售、转换或行使证券，或公司进行证券发行，可能导致现有股东权益稀释，证券市场价格下跌[127] - 公司净运营亏损和税收抵免结转用于抵消未来应税收入可能受到限制[133] 股权结构与授权 - 2021年PIPE投资者以每股10美元的价格认购并购买4500万股A类股，总收益达4.5亿美元[145] - 董事会获股东大会不可撤销授权，可在2022年10月27日后两年内发行A类股及授予认购权，上限为截至该日已发行股本的25%；还可在2022年12月21日后三年内进行相同操作，上限为截至该日已发行股本的25%[138] - 公司最大股东控制超50%的总投票权，B类股每股投票权是A类股的3倍，B类股每股36票，A类股每股12票[139] - 联合创始人Daniel Wiegand持有所有已发行和流通的B类股，控制约16%的总投票权[139] - 腾讯持有约22%的已发行A类股，代表约20%的总投票权[139] - LGT实体持有约14%的已发行A类股，代表约13%的总投票权[139] - Atomico实体持有约10%的已发行A类股，代表约9%的总投票权[139] - 公司董事（非董事会提议）需由股东大会以至少三分之二的投票且代表超过一半已发行股本的多数票才能罢免[142] 公司发展历程与业务概况 - 公司于2021年3月11日以Qell DutchCo B.V.之名成立，4月8日更名为Lilium B.V.，9月10日转为荷兰公众有限公司Lilium N.V. [145] - 公司专注开发电动垂直起降（eVTOL）飞机，用于新型高速客货航空运输系统[147] 市场规模预测 - 摩根士丹利预计到2040年eVTOL飞机市场营收在基本情况下可达1.0万亿美元，乐观情况下可达4.5万亿美元[148] 飞机认证进展 - 截至2023年2月底，公司与欧洲航空安全局（EASA）就72%的合规方式（MoCs）达成一致，已提交约92%的认证计划[150] - 公司预计在2023年下半年EASA将正式接受其认证计划，目标在2025年末获得初始型号认证[150] - 公司预计2024年下半年进行首架符合型号的飞机载人飞行测试，届时有望获得大量预交付款项[150] - 公司2017年申请EASA型号认证，2018年申请FAA型号认证验证，预计2025年底获得EASA认证后，通过双边协议获得FAA认证[188] - 公司启动获取EASA设计组织批准（DOA）和德国生产组织批准（POA）的流程，目标2023年底获得DOA，预计与型号认证同时获得POA [188][189] 飞机研发与测试成果 - 2022年6月公司成功进行PDR流程，将Lilium Jet发动机数量从36个减至30个，并增加可常规滑行着陆的起落架[69] - 公司计划2023年进行CDR，可能导致Lilium Jet规格和设计目标进一步重大变更[69] - 2022年第二季度，凤凰2号在西班牙测试设施以约100节空速完成从悬停到机翼飞行的全过渡[154] - 2022年12月，凤凰2号达到222公里/小时的新最高速度，2023年3月达到136节（250公里/小时）的预期最大巡航速度[154] - 公司目标让百合喷气式飞机巡航速度达250公里/小时，物理航程250公里，满载运营航程175公里，预计到2030年航程增至275公里，2035年增至400公里，2040年增至480公里[154] - 2022年9月公司宣布飞机在主翼和鸭翼上实现从悬停到机翼升力飞行的完全过渡[166] - 2020年2月28日，凤凰技术验证机在维护时因热失控起火受损[170] - 公司计划在飞机推出后申请将认证扩展到仪表飞行规则全天候飞行能力[170] - 2021年和2022年研发费用分别为1.446亿欧元和1.756亿欧元[172] - 2023年将进行关键设计评审（CDR），之后开始建造首批符合型号的飞机[173] - 2021年末公司成功进行PDR，

公司业绩 - 公司在2022年第二季度实现了8%的收入增长[2] - 公司在电话会议中提到，业绩表现强劲，收入达到了创纪录的数字[9] 用户数据和市场扩张 - 用户数据显示，公司的用户数量增长了5%[3] - 公司在电话会议中提到了业绩总结和用户数据[14] - 公司未来展望积极，预计市场扩张和并购计划将带来更多增长机会[8] - 公司计划进行市场扩张和并购，以进一步提升业务规模和市场份额[11] 新产品和技术研发 - 公司计划在未来两年内投资10亿美元用于新产品和新技术研发[4] - 公司提到了新产品和新技术研发方面的计划[5] - 公司在新产品和新技术研发方面取得了显著进展[7] - 公司表示，新产品和新技术研发方面取得了显著进展，为未来增长奠定了基础[10] - 公司在新产品和新技术研发方面取得了进展[14] 中国市场表现 - 公司在中国市场创下了iPhone销售收入纪录，达到了967.7亿美元[1]

财务数据和关键指标变化 - 11月公司成功完成1.19亿美元的融资，参与者包括现有股东、新投资者和战略合作伙伴，如Aciturri、Honeywell、LGT及其附属机构Lightrock、腾讯和B. Riley Securities等 [10][18] - Q3公司总现金支出为6900万欧元，较Q2的6300万欧元有所增加，主要是由于一次性供应商付款增加，包括约700万欧元的电子电机开发和电池工业化支出，符合2022年2.5亿欧元的目标预算 [21] - 截至Q3末且在最近一轮投资完成前，公司流动性为1.6亿欧元，Q2末为2.29亿欧元 [22] - 公司在11月终止了股权信贷额度安排，总共从该安排中获得约1260万美元的收益 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业方面，公司与eVolare签署首份含预交付定金的商业合同，eVolare确定购买10架飞机并有权再购10架，同时公司与SAUDIA在中东签署首份重大商业协议，SAUDIA有权最多购买100架Lilium Jets，使公司总订单储备达到603架飞机，2023年公司将继续将现有商业谅解备忘录转化为具有约束力的飞机销售协议 [8][9][16] - 认证方面，截至11月底公司已向欧洲航空安全局（EASA）提交约80%的认证计划，高于9月的38%，72%的合规方式已与EASA达成一致，其余提案也已提交，预计EASA将在明年上半年接受公司的合规方式 [10][24][25] - 工业化方面，公司首架符合型号的飞机将于明年开始组装，目前已选定或签约约75%的预计飞机物料清单成本，正在引入发动机风扇和操纵杆的供应商 [27][28] - 飞行测试方面，飞行测试持续进行，重点是高速机动、地面效应和下洗流测量，第二架演示飞机Phoenix3将于2023年第一季度加入测试 [11][30][31] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司商业战略分两阶段，第一阶段针对高端市场，包括通用和商务航空，推出限量版Lilium Pioneer Edition，预计2023年底前售出全部50架且交付前预交付金至少达购买价格的50%；第二阶段针对大众市场的定期区域服务 [13] - 公司将继续努力将现有商业谅解备忘录转化为具有约束力的飞机销售协议，同时将预交付金作为未来资本结构的重要组成部分 [16] - 公司积极寻求额外的非稀释性资金来源，如政府赠款和补贴，以支持运营直至Lilium Jet获得型号认证 [20] - 2023年公司将全力推进多项工作，包括签署含定金的有约束力协议、确保政府贷款和补贴、开始组装符合型号的飞机、建造和测试首批电池组、利用两架技术演示飞机进行进一步飞行测试、获得设计组织批准、与EASA达成完整认证计划和合规方式，以及为2024年符合型号飞机的载人首飞做准备 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为在具有挑战性的宏观环境下成功完成融资，表明公司拥有高质量的支持者，对公司发展有信心 [19] - 公司相信拥有合适的技术和团队，能够将变革性产品推向市场 [32] 其他重要信息 - 公司发布了股东信和与eVolare的合同签署新闻稿，邀请投资者查看 [3] - 会议为虚拟会议，所有参与者初始处于只听模式，会议时长45分钟包括问答环节，会议进行了录音，录音将很快发布在公司投资者关系页面 [2] 问答环节所有提问和回答 问题1: 从意向书到客户实际支付定金的关键因素是什么 - 公司独特的飞机特性，如全翼和坚固发动机，以及安全方面的冗余设计是主要卖点，随着工程和供应链的进展，公司能够提供与性能和保修相关的协议，从而将前期工作转化为含定金的有约束力合同 [39][40] 问题2: 未来两年为实现全面商业化和平台演示的关键支出领域及所需资金规模 - 主要支出与扩大供应商基础、组装符合型号的飞机用于飞行测试以及所需的营运资金有关，公司希望保持2023年预算与2022年一致，同时注重从预交付金、政府贷款和补贴等非稀释性资金来源获取资金 [42][43] 问题3: 2023年预算是否与2022年的2.5亿欧元现金支出预算一致 - 公司正在确定预算，目标是保持一致，但确切数字将在下一次电话会议中提供，目前正在公司和供应商方面寻求成本节约 [47] 问题4: 电池测试设施建设进度及测试方式变化 - 公司有自己的测试实验室，已使用多年，用于测试新电池配方和电池循环，同时也使用外部应用和实验室进行测试，如美国的Energy Assurance和Idaho National实验室，以确保有两个独立的测试来源 [49][50][51] 问题5: Phoenix3与Phoenix2在能力上的差异 - Phoenix3与Phoenix2基本相同，Phoenix2已能执行所有预期的飞行操作，Phoenix3将提供额外的测试能力，使公司能够在2023年加强测试工作 [53] 问题6: 即将进行的第三次EASA审计与前两次和最后一次的区别 - 审计是一个持续的过程，第三次审计将证明公司具备设计飞机的能力，第四次审计更侧重于服务阶段所需的能力，第四次审计是决定性的，通过后公司将获得EASA的设计组织批准 [55][56] 问题7: 电池化学是否固定，测试进展及性能指标情况 - 公司正在微调电池配方，已确认电池的能量密度、功率密度和循环寿命能够满足飞机需求，测试结果在内部和外部实验室之间非常一致，目前测试计划已完成约25%，预计明年初完成 [62][63] 问题8: Lilium Network对公司业务是否仍至关重要及时间安排 - Lilium Network仍在计划中，但公司目前的首要任务是获得飞机认证，未来1 - 2年主要服务高端市场，履行与通用航空客户的协议，开放自有网络的计划预计不会在头三年实施，但高端市场的发展将为网络建设铺平道路 [64][65] 问题9: 公司在基础设施开发方面的进展及私人飞机的基础设施需求 - 公司仍在与合作伙伴积极合作进行基础设施开发，也在寻找其他地区的合作伙伴以加速进程，对于私人客户，可利用私人庄园、豪华度假村和高尔夫俱乐部等现有的直升机停机坪，并将其升级为带有充电站的垂直起降机场 [67][68][69] 问题10: Pioneer Limited edition未来的销售模式 - 公司考虑直接销售和经销商模式，重要的是为终端客户建立合适的生态系统，确保他们获得维护和飞行服务等支持 [72] 问题11: 飞机设计在地面效应方面的优势 - 飞机直径为14米，可使用欧洲大多数直升机停机坪，公司正在从轨迹角度分析如何适应特定地形的地面效应和下洗流，认为这是可以管理的问题 [74][75] 问题12: 合规方式确定时间范围较宽的关键驱动因素 - 主要是工作量问题，公司已提交提案并正在与EASA讨论，预计不会有技术方面的意外或不确定性，只是需要完成文件处理工作，同时平衡合规方式和认证计划的完成进度 [79] 问题13: 飞行演示的航程情况及2023年的航程测试计划 - 目前未进行大量航程测试，两架演示飞机的电池与实际使用的不同，无法进行一小时飞行，从技术学习角度看，目前进行高速机动和地面效应测试更有价值，2023年可能会进行更长和更快的飞行测试 [80][81] 问题14: 终止股权信贷额度安排的原因 - 一是为了让市场稳定，传达公司的计划；二是股权信贷额度安排的一些机制不太理想，公司希望从机械角度摆脱该安排 [82] 问题15: Pioneer Edition预交付金的时间安排 - 预交付金安排符合行业标准，根据飞机交付前的里程碑分期支付，2023年将有定金到账，交付前公司将获得超过飞机购买价格50%的预交付金 [85][86] 问题16: Pioneer Jet服务支持和培训包的设置及定价情况 - Pioneer Edition提供全面的服务包，包括维护、飞行培训等，飞行培训方面公司与Lufthansa Aviation Training有协议，与FlightSafety International有谅解备忘录，具体定价暂未透露 [88][89] 问题17: 公司成本节约的来源 - 公司审查了所有外部支出和必要活动，通过明确项目目标，消除不必要的支出实现成本节约 [90]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度总现金支出为6300万欧元，与上一季度的6000万欧元支出相符 [27] - 截至2022年6月30日，公司流动性为2.29亿欧元，与Tumin Stone Capital建立的7500万欧元股权信贷额度于2022年6月24日生效 [29] - 预计2022年全年总现金支出不超过2.5亿欧元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 飞行测试业务 - 技术演示机Phoenix 2以约100节的速度完成从悬停到机翼飞行的全过渡飞行 [13][15] - 即将增加Phoenix 3飞行测试演示机，以加快测试进度和学习强度 [18] 电池业务 - 内部测试表明，所选电池技术能满足发射飞机的性能要求，预期循环寿命超800次且容量保持率达80%，将与独立实验室验证结果 [13][20] 销售业务 - 自上次电话会议以来，公司在高端市场签署113架飞机的谅解备忘录协议，使谅解备忘录下的Lilium Jet总数达483架 [31] - 计划2023年开始与商业运营商签订确定订单，并锁定有意义的定金 [32] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司瞄准巴西、佛罗里达、法国南部、西班牙南部、挪威、比荷卢、德国和意大利北部等高端航空出行需求高且经过验证的主要市场 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 专注于以最高安全标准实现飞机工业化和认证，推进Pegasus项目，包括开始生产、飞行测试、认证并让客户满意 [12][41][114] - 第一阶段针对高端、通用和商务市场，包括包机运营商、分时所有权和私人客户；第二阶段推出六座穿梭机配置，满足区域定期服务需求 [33] - 利用独特技术优势，拓展到多个平台，扩大技术规模，服务电动航空全领域 [113] 行业竞争 - 公司飞机采用独特架构和电动喷气推进技术，在eVTOL领域具有优势，适用于多种用途，具有多功能性和可扩展性 [9] - 公司注重创新，截至9月底已向欧洲专利局提交69项专利申请，重点在推进和能源系统 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司处于飞机工业化重要阶段，首席执行官认为公司产品是同类最佳，将成为完整产品系列基础，对公司未来发展充满信心 [6][9] - 公司将继续专注运营卓越、工程执行和成本控制，逐步实现商业发射 [12] - 预计通过存款和现金流，开启专业贷款机会，结合PDP、未来潜在适应和股权机会，延长现金跑道 [48] 其他重要信息 - 公司主要认证机构EASA积极支持创新电动航空移动服务，公司正朝着与EASA达成认证计划协议的下一个重大认证里程碑努力 [21] - 公司正朝着获得EASA的设计组织批准（DOA）迈进，第三次DOA审计定于今年年底，第四次也是最后一次审计目标是明年上半年 [22] - 公司已开始向领先航空航天供应商订购子系统和零部件，近期多家关键供应商加入飞机项目 [23][24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司多久需考虑其他方式增强资产负债表，有哪些可用资本注入方式，能否用订单可视性支持债务融资 - 确保执行是确保融资的首要任务，如完成初步设计、展示电池和高速过渡飞行等 向高端市场转移和专注销售将带来定金和现金流，开启专业贷款机会 公司有信心通过PDP、未来潜在适应和股权机会，包括股权信贷额度，延长现金跑道 [47][48] 问题2: 2023年PDP讨论进展如何，是否需与不同客户进行多次谈判，有无适用于所有客户的框架协议 - 公司正与每个谅解备忘录客户就合同下一步细节进行讨论，以触发定金交付 公司有信心获得定金，目前正努力了解客户需求和运营概念 [51] 问题3: 首席执行官加入公司数月的第一印象和意外挑战 - 首席执行官对飞机架构、多功能性、灵活性和性能的积极看法得到证实，未遇到负面惊喜，认为产品定位正确、架构优越，有光明未来，但需克服认证和工业化等障碍 [52][54] 问题4: 认证过程中有无意外情况或延迟因素 - 公司从一开始就按照最高认证标准设计飞机，EASA将其视为战略产品，设定高安全水平 公司认证基线稳定，EASA和FAA要求趋于一致 公司预计明年第一季度完成合规手段协议，降低风险 飞行测试表明飞机性能可预测，有助于简化认证程序 公司通过提前预测和快速反应应对潜在意外情况，并利用飞行测试计划培训团队 [58][60][63] 问题5: 电池技术的资格认证、测试和制造过程成熟度如何 - 电池化学和制造过程是新技术，公司与定制电池供应商达成固定协议，明确明年电池需求量，并制定组装计划 公司有机会优化电池生产，确保原材料供应 公司主要与Zenlabs合作，同时与其他公司确保电池供应，降低技术风险 [64][65][68] 问题6: 公司在美国或欧洲，特别是德国有无获得大量政府补助的机会 - 公司聘请有政府补助和贷款经验的人员，近期申请了一笔相当大的政府贷款 政府补助和贷款的时间和可能性难以预测，但公司认为这是未来有前景的非稀释性资金来源 [69] 问题7: EASA认证中已达成和未达成的内容是什么，是否仍有信心在2025年完成认证，FAA认证可能延迟多久 - 难以具体说明合规手段中最后25%或28%的内容，但公司按优先级工作，已完成最重要部分 EASA将公司项目视为战略目标，积极支持且设定高安全标准 公司与EASA和FAA进行三边会议，通常由主导机构进行认证，后续机构会很快跟进 公司有信心在2025年完成认证，计划明年年中完成关键设计评审，有可见的生产里程碑，为组装和飞行测试预留时间，并在计划中设置了缓冲空间 [73][75][77] 问题8: 独立实验室的额外测试是否为认证要求，还需进行哪些性能或可靠性测试以增强信心 - 认证机构主要关注电池安全和性能参数，如飞行安全所需的电量和范围，这些需通过内部测试证明 循环寿命对飞机经济性更重要，认证机构关注度较低 公司使用外部实验室是为了保证公平性、展示透明度，同时解决电池测试能力不足的问题 [80][82] 问题9: 如何看待明年的支出轨迹，人员、工具或材料等方面有无显著变化 - 公司整体员工数量已趋于稳定，将保持不变并寻找抵消措施 预计明年总支出与今年总体一致，但结构可能会有所变化，具体指导将在下次电话会议提供 [84][85] 问题10: EASA新的城市运营规则是否带来额外服务机会，电池800次循环寿命在极端温度等异常操作条件下是否会受挑战 - 首席执行官因入职时间短，不熟悉现有规则和新规则的详细差异，需进一步研究后回复 电池在充电时会调节到最佳工作温度，因此环境条件对电池温度的影响较小 [89][90] - 公司作为EASA工作组成员，采用分阶段进入高端、通用和商务市场的策略，可复用现有设施，靠近城市运营，在运营方面更具优势 [93] 问题11: 测试中实现的飞行范围是多少，范围测试如何影响公司对实现预测水平的信心 - 由于Pegasus尚未飞行，且Phoenix的电池配置与Pegasus不可比，公司通过测试证明电池能量密度为每千克3300瓦时，能量消耗准确性高 结合分析和测试结果，公司确认飞机运营范围约为175公里，物理范围为250公里，但仍需证明飞机的空气动力学性能和推进效率 公司即将进行全尺寸风洞测试 [97][98] 问题12: 为何转向更注重销售的模式，PDP计划如何决定地理推广策略 - 高端市场对公司新产品需求高，拓展高端市场销售为未来普及航空移动服务奠定基础 从高端市场开始，有助于获得公众和机场当局的接受，随着条件成熟，可扩大生产规模和运营频率，发挥网络商业模式的优势 公司主要关注EASA和FAA地区，尽管两者可能存在一定延迟 [100][101][103] 问题13: 2022年和2023年PDP的合理目标范围是多少 - 公司正在进行相关讨论，希望在今年晚些时候或明年年初提供具体范围或目标 公司希望进一步明确机队讨论，提高可见性后再提供更明确的指导 [107] 问题14: 在认证方面，是否还需等待EASA明确运营商和飞机运营所需的内容 - 航空公司运营Lilium Jet需修改航空运营证书（AOC），认证不仅涉及飞机本身，还包括维护计划和运营方式 获得型号认证时，需同时认证飞机飞行手册、飞行机组手册、维护手册等约23份文件，培训组织和培训计划也属于认证范围 [108][109][110] 问题15: 公司未来10年的发展方向 - 公司目前的创新不仅适用于当前飞机，还为任何电动喷气平台奠定基础，可拓展到其他行业 公司希望利用独特地位，将技术扩展到多个平台，服务电动航空全领域 公司将继续推动新项目和创新，降低客户和乘客成本，缩短旅行时间，为全球社会带来新的连接水平 目前公司专注于执行Pegasus项目，之后再考虑如何在此基础上进行扩展 [113][114]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度总现金支出为6700万美元，低于2021年第四季度的7300万美元，截至3月31日，公司流动性为3.31亿美元，预计2022年第二季度总现金支出与第一季度大致持平 [38] - 2022年下半年随着开发计划推进至详细设计和工业化阶段，预计支出和供应商合同将增加，第三和第四季度总现金支出将适度上升，全年总现金支出约为2.65亿美元 [39] - 2022年6月，公司与Tumim Stone Capital建立了7500万美元的股权信贷额度 [40] 各条业务线数据和关键指标变化 飞机设计与开发 - 成功进行初步设计评审，确认Lilium Jet能满足技术、商业要求和监管认证标准，进入工业化阶段，已开始与主要一级航空航天供应商共享详细设计数据并签约 [32][33] - 选定电池技术并获独立验证，合作方已开始初步生产 [34][35] 认证工作 - 2020年获得EASA认证基础里程碑CRI - A01，相当于FAA G - 1，2022年目标是与EASA达成认证计划的全面协议，相当于FAA G - 2 [35][36] - 成功完成第二次设计组织批准（DOA）审计，计划在2022年进行第三次审计 [61] 飞行测试 - 西班牙飞行活动显著增加，上周主翼过渡飞行取得历史性成就，Phoenix2演示机按预定飞行计划成功飞行，速度提升至70节，每周飞行次数翻倍 [36][62][64] 市场合作 - 与NetJets和四乘客俱乐部机舱的合作引发高端市场浓厚兴趣，确认宽敞机舱和专利喷气推进系统适合高端市场 [36] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是通过扩大技术应用范围，服务区域电动航空全领域，推动创新以降低成本，最终实现全软件驱动和连接的自主飞机 [28][29] - 新CEO Klaus Roewe将于8月1日上任，他在飞机项目执行和创新方面经验丰富，董事会认为他能带领公司从纳斯达克上市公司向全球eVTOL领导者转型 [15][16] - 原CEO Daniel Wiegand将担任创新和未来项目首席工程师，继续领导新技术、产品和创新活动 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司密切关注欧洲冲突、新冠疫情和经济因素对业务的影响，但认为目前进展顺利，所选Lilium Jet设计能实现任务目标和商业计划，同时满足认证标准 [37][38] - 对与EASA的合作进展满意，认为其方法具有建设性，有望在2022年底达成认证计划的全面协议 [36][59] - 飞行测试结果验证了飞机设计和技术方法，增强了对公司技术和产品的信心 [63][64] 其他重要信息 - 公司已申请70多项专利，其中37项已由欧洲专利局公布 [68] - 邀请利益相关者、投资者和分析师参观慕尼黑总部和西班牙飞行测试中心，参加7月的范堡罗国际航展 [69][70] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 主翼过渡飞行对合作伙伴有何影响，是否改变合作动态和投资意愿 - 许多合作伙伴此前就相信公司能实现主翼过渡飞行，目前合作动态未发生重大变化，对合作伙伴而言，完成初步设计评审后进入详细设计阶段的合作更为重要 [74] 问题2: 发动机开发项目中，在关键材料供应和设计方面的创新情况以及合作伙伴的重要性 - 公司意识到材料短缺和电池供应风险，已与承包商确保电池供应至2026年，并与Livent合作，同时与Honeywell和Denso的合作增强了应对供应链中断的信心 [76][77] 问题3: 如何确保电池在实际应用中的循环寿命和耐久性 - 选择Zenlabs技术时，循环寿命是重要标准之一，目前老化测试的初步结果令人满意，公司采用更贴近实际使用情况的测试方法获取更多信息 [84][85][86] 问题4: 增加短滑跑着陆功能的原因 - 该功能一直是潜在选项，详细设计中发现增加此功能不会偏离原设计太多，能增加电池能量利用、提高安全性和灵活性，且对重量影响较小，是双赢选择 [88][89][91] 问题5: 初始发射区域的基础设施建设进展 - 佛罗里达项目进展顺利，已与Ferrovial达成基础设施合作，西棕榈滩国际机场已获得首个许可证，公司也在欧洲和其他地区寻找基础设施站点 [93][94] 问题6: 视频中巡航阶段是否有矢量控制 - 视频中巡航阶段的轻微运动是正常的，飞行控制律设计用于应对气流扰动，以确保飞行稳定，飞行测试结果表明飞机性能良好 [97][98][100] 问题7: 是否会寻求其他电池材料的可持续采购协议，硅阳极技术是否含大量石墨 - 公司暂不透露硅阳极和石墨含量的具体信息，但会持续关注供应链和新技术发展，确保平台能随电池技术进步而升级 [101][102] 问题8: 电池续航里程数据变化的原因及当前技术能否发挥电池设计优势 - 目前公布的物理续航里程为250公里，可用续航里程需考虑认证要求的储备电量，因此与之前数据有所不同，公司与EASA密切合作，预计2022年晚些时候能明确储备电量要求，目前测试结果良好 [108][109][110] 问题9: 增加前起落架后，着陆区域是否受限 - 需要预留备用着陆点，预计干燥条件下跑道长度约150米（450英尺），航线规划中会考虑此因素 [112] 问题10: 董事会选择新CEO的标准以及新CEO如何满足这些标准 - 董事会希望找到在执行、工程、项目管理、制造和售后市场服务方面经验丰富，同时具有创新能力和优秀领导能力的人选，Klaus Roewe符合所有要求 [113][114][116] 问题11: 美国佛罗里达棕榈滩的扩张进展 - 公司对佛罗里达项目感到兴奋，已选定三个合作伙伴，预计下一季度会深入介绍该地区业务 [119][120] 问题12: FAA认证变化的影响 - 公司等待FAA具体细节的进一步澄清，EASA是认证主导机构，其认证要求专为小型eVTOL飞机设计，FAA可能转向更具体的认证方式，若实现行业认证协调将是好事，公司目前与EASA和FAA的沟通使其处于有利地位 [121][123][124] 问题13: 是否会在YouTube等社交媒体上发布进展 - 随着进入新阶段，公司将加强沟通，增加在网站、时事通讯、飞行测试视频、技术博客和LinkedIn等平台的信息分享 [125][126] 问题14: 公司将提供哪些数字服务 - 公司认为数字服务对客户和自身有重要收入和利润潜力，与Palantir的合作进展顺利，将整合其全套服务，包括电池监测、预测性维护等 [127][128]

公司领导与战略 - 新CEO Klaus Roewe经验丰富，将推动公司向电动航空领导者转型[2] - 公司计划开发多平台，实现长航程、高性能、低成本目标[2] 业务进展 - 初步设计审查完成，飞机设计优化，增加滑跑着陆能力[4][7] - 主翼过渡飞行成功，飞行物理和架构获验证，每周飞行次数翻倍[5][15] - 电池技术性能获独立验证，飞机物理航程250km，运营航程约175km[8] 财务状况 - Q1现金支出6700万美元，3月31日流动性为3.31亿美元[6] - 全年预计现金支出约2.65亿美元，已达成7500万美元股权信贷协议[6] 合作与认证 - 与多家公司合作推进工业化，电池生产已启动[9] - 目标在2022年与EASA达成全面认证计划协议[4][14] 未来展望 - 2022年将开展多项活动，包括举办资本市场日、参加航展等[17]

公司财务亏损情况 - 公司2020年和2021年运营亏损分别为1.387亿欧元和4.006亿欧元，预计2022年及可预见未来将持续亏损[394] 公司融资情况 - 公司成立后通过发行普通股、优先股和可转换贷款融资，重组前通过发行优先股和可转换贷款从投资者处筹集约3.75亿美元，业务合并及相关PIPE投资获得4.64亿欧元毛收入[395] - 2020年3月，公司与股东达成8590万欧元可转换贷款安排，后转换为7187股Lilium GmbH B - 2系列股份，占非摊薄基础上总流通股的9.4% [400] - 2021年1月22日，公司从股东处获得约190万欧元可转换贷款，业务合并完成时转换为A类股份，目前无未偿还债务[401] 公司现金及金融资产情况 - 截至2021年和2020年12月31日，公司现金及现金等价物和其他金融资产分别为3.533亿欧元和1.549亿欧元，无重大债务（2020年可转换贷款除外）[396] - 截至2021年12月31日，公司有其他流动金融资产1.2亿欧元，主要为定期存款[686] 公司租赁负债情况 - 截至2021年和2020年12月31日，公司租赁相关负债分别为1180万欧元和1110万欧元，未来不可撤销租赁付款为200万欧元[416] 公司现金流量情况 - 2021年、2020年和2019年经营活动净现金使用分别为2.151亿欧元、7790万欧元和4704.7万欧元[402] - 2021年、2020年和2019年投资活动净现金使用分别为2.034亿欧元、5950万欧元和479.7万欧元[402] - 2021年和2020年融资活动净现金分别为4.462亿欧元和1.8亿欧元[402] 公司董事会组成情况 - 董事会由九名董事组成，包括一名执行董事和八名非执行董事[421] - 公司董事会成员共9人，其中女性2人，男性7人，无非二元性别和未披露性别的成员[437] - 董事会由1名执行董事和8名非执行董事组成，人数可经决议调整[496] - 初始董事会中Barry Engle任期三年，其他非执行董事任期一年[498] 公司高管薪酬情况 - 2021年Daniel Wiegand定期支付薪酬为280,941欧元，奖金无，股份支付费用为1,553,455欧元，额外福利支付为7,397欧元，总薪酬为1,841,793欧元[438] - 2021年其他高管定期支付薪酬为395,472欧元，奖金无，股份支付费用为5,589,633欧元，额外福利支付为45,745欧元，总薪酬为6,030,850欧元[438] - Daniel Wiegand 2021年在Lilium和Lilium GmbH的基本工资分别为93,472欧元和187,469欧元[439] - 首席财务官Geof rey Richardson 2021年在Lilium和Lilium U.S.的基本工资分别为4,288欧元和391,184欧元[440] - Daniel Wiegand 2021年的股份支付费用为Performance Options授予日公允价值，按IFRS会计原则计算[440] - Geof rey Richardson 2021年的股份支付费用包括股票期权、受限股票单位和A类股份授予日公允价值，按IFRS原则计算[440] - Daniel Wiegand 2021年的额外福利支付为汽车补贴[440] - Geof rey Richardson 2021年的额外福利支付用于支付A类股份名义价值和相关经纪费用[440] - 2021年非执行董事总薪酬为1027614欧元，其中定期支付薪酬138543欧元，补偿费用882050欧元，额外福利支付7021欧元[441] - Daniel Wiegand德国子公司服务协议年薪20万欧元，2021年合同年薪30万欧元[487][488] - Richardson美国子公司录用函年薪35万美元，2021年协议年薪12.5万欧元[489][490] 公司股权归属情况 - 截至2022年3月16日，丹尼尔·维根持有的Lilium股票期权和受限股单位数量最多，为4341375股，行权价为10美元[444] - 托马斯·恩德斯博士2021年1月1日和9月13日获得的股票期权，2021年归属4%，2022年归属11%，2023年归属40%，2024年归属45%[447] - 杰弗里·理查森2020年11月16日获得的股票期权，25%于2021年11月16日归属，此后每月归属1/48[447] - 杰弗里·理查森2021年9月13日获得的股票期权，2021年9月13日至2023年12月31日每季度末归属4.4%，2024年每季度末归属5.9%，2025年每季度末归属9.5%[447] - 杰弗里·理查森2021年11月18日获得的受限股单位将于2025年1月1日至12月31日按季度归属[447] - 丹尼尔·维根的期权需满足服务和业绩条件才能归属和行使，服务条件从2021年12月31日起分17个季度满足，业绩条件为公司通过运营自有开发和认证飞机获得首笔收入[447] - 公司2017年实施的员工股票期权计划，参与者通常以每股1欧元的价格购买股票期权，一般4年归属，25%在授予日一周年归属，其余75%在之后每月末等额归属[449] - 业务合并完成后的180天锁定期于2022年3月14日到期，受该锁定期限制的已归属股票期权可开始行使[450] - 2021年11月18日，Daniel Wiegand获4341375股A类股绩效期权，分17个季度归属[481] - 2021年11月18日，Richardson获54986个受限股票单位，2025年按季度归属[484] - 非执行董事获过渡性受限股票单位，部分32500股分三年归属，部分13125股在2022年股东大会前归属[494] - 非执行董事初始受限股票单位价值32.5万美元，分三年归属，每年额外17.5万美元受限股票单位按条件归属[494] 公司股权计划情况 - 2021年股权奖励计划旨在促进向员工、独立承包商和董事授予股权奖励，以吸引、留住和激励他们，对公司长期成功至关重要[452] - 2021计划可交付的最大股份数为24,880,272股，每年初股份池可增加不超过上一财年末流通股5%的股份数[456] - 2021计划授予的股票期权每股行权价格不低于授予日股票公平市值的100%（某些激励性股票期权为110%），有效期最长10年（某些激励性股票期权为5年）[458] - 股票增值权每股行权价格不低于授予日股票公平市值的100%[460] - 股票单位结算时参与者需支付每股0.12欧元的名义购买价格[461] - 员工股票购买计划（ESPP）目前可供购买的股份数为0，每年初股份池可增加不超上一财年末流通股1%且不超业务合并后公司股份1%的股份数[471] - 参与ESPP需满足完成至少两年服务、每年工作超五个月、每周工作20小时以上等条件，持有公司5%以上投票权或价值股份的员工无资格参与[472] - ESPP的发行期最长27个月，发行期内员工和服务提供商可在每个购买日购买股份[473] - ESPP行使期权购买股份的价格为授予日和行使日股票公平市值较低者的85%（或ESPP管理员指定的更高百分比）[474] - 2021计划和ESPP均由薪酬委员会管理，委员会有解释、确定资格、制定规则等权力[453][470] - 员工购股计划参与者可选择从工资中扣除1% - 15%用于购买股票[475] 公司董事会委员会情况 - 董事会现有三个由独立非执行董事组成的常设委员会，分别是审计委员会、薪酬委员会和提名与公司治理委员会[503] - 审计委员会成员包括Barry Engle、Margaret M. Smyth和Gabrielle Toledano，Barry Engle担任主席[504] - 薪酬委员会成员包括Gabrielle Toledano、Barry Engle和David Wallerstein，Gabrielle Toledano担任主席[505] - 提名与公司治理委员会成员包括David Wallerstein、Thomas Enders和Niklas Zennström，David Wallerstein担任主席[508] 公司董事相关规定情况 - 股东大会可随时暂停或罢免非执行董事或执行董事，需超级多数通过，若由董事会提议则绝对多数通过[500] - 公司未为董事和高管设定具体最低资格要求，一般评估教育背景等多方面素质[501] - 提名委员会会考虑公司治理准则中关于董事资格要求及候选人识别评估流程[502] 公司员工及承包商情况 - 截至2021年12月31日，公司有745名员工和219名全职或兼职承包商[508] 公司市场风险应对情况 - 公司通过投资短期存款和投资级信用工具来降低市场风险[687] 其他业务数据 - 通用汽车北美分部在Barry Engle领导下2019年销售额超1000亿美元[430] - 2021年9月10日，公司与Richardson约定支付成功费为融资收益的0.5%，最高400万美元，已支付[486] 非执行董事薪酬限制情况 - 非员工董事年度总薪酬，担任董事会首席董事或主席的不超100万美元，其他不超75万美元[457]

财务数据和关键指标变化 - 2021财年截至12月总现金支出为2.17亿美元，符合2.21亿美元的预算 [9] - 2021年Q4现金支出为7270万美元，高于Q3的5650万美元，主要因开发计划加速 [9] - 预计2022年Q1季度总现金支出将减少，部分被西班牙飞行测试准备和新演示机建造抵消 [11] - 2021年末公司流动性约为4亿美元，审计后的全年财务报表将在本月底提交 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 飞机销售与合作业务 - 收到私人和企业客户对Lilium Jet的强烈兴趣，将通过直接销售或与NetJets合作的分时所有权模式拓展商业服务 [14][15] - 与NetJets签署谅解备忘录，NetJets有权订购最多150架Lilium Jet及相关支持服务，还将支持私人销售活动并运营佛罗里达网络 [16][17][18] 飞机设计与配置业务 - 推出新的四乘客俱乐部舱配置，适用于私人和商务航空领域，还考虑将大客舱用于货运 [23][24] - 完成初步设计审查（PDR），实施设计变更，将发动机数量从36个减至30个，简化设计并降低风险 [28][29] 各个市场数据和关键指标变化 - 分时和私人飞机市场对Lilium Jet兴趣浓厚，公司认为该市场具有吸引力且能推动eVTOL飞机早期采用 [14][15] - 小型喷气式飞机大量航班飞行距离低于300公里，存在对Lilium Jet的需求 [46] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 目标是创建新型区域交通方式，成为21世纪领先的电动航空企业 [7] - 拓展飞机销售市场，通过私人销售和分时所有权模式增加收入 [8] - 优化飞机设计，降低技术和认证风险，提高产品竞争力 [28] - 加强人才招聘，提升公司专业水平和管理能力 [35] 行业竞争 - 竞争对手在巴西市场宣布启动和认证流程，公司已与巴西合作伙伴和当局合作，认为巴西市场有足够空间容纳多个参与者 [92][93] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 密切关注COVID、欧洲冲突和经济因素对业务的影响，这些因素给员工、材料和供应链成本带来压力 [12] - 对公司产品和团队有信心，相信能交付认证飞机，为社会、地球和股东带来回报 [38] 其他重要信息 - 公司正在与CUSTOMCELLS合作推进电池工业化和安全认证，即将开始在串行生产线生产首批电池 [51][52] - 公司目前约有800名全职员工和100多名承包商，今年人才增长约10%，重点补充工程中层人才 [54][55] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: NetJets合作的区域重点是哪里 - 这是一个全球合作，美国市场将作为测试，公司有信心通过该合作走向全球 [43][44] 问题2: Lilium Jet融入NetJets业务模式，NetJets是否需改变服务和定价 - 小型喷气式飞机大量航班飞行距离低于300公里，存在对Lilium Jet的需求，NetJets如何操作由其自行决定 [46] 问题3: 电池研发进展及发动机数量减少是否与电池有关 - 发动机数量从36减至30与电池无关；公司在2020年开始测试硅阳极电池，目前与CUSTOMCELLS合作推进工业化和安全认证，即将开始串行生产 [51][52] 问题4: 公司目前员工数量及关键岗位需求 - 公司约有800名全职员工和100多名承包商，总数在900 - 1000人；今年人才增长约10%，重点补充工程中层人才 [54][55] 问题5: 发动机变更的具体情况及对下一代设计的影响 - 发动机从36个减至30个是渐进式改变，设计、技术、电压均无变化，仅几何尺寸稍大；目的是降低复杂性、成本和运营成本，不影响认证 [59][60] 问题6: 业务发展情况，特别是货运合作伙伴和增量情况 - 业务发展取得进展，与城市、国家的讨论成熟度增加；货运业务较复杂，各货运公司需求不同，但整体积极 [64][65][67] 问题7: 电机技术是否排除其他类型，PDR是否因供应链中断改变，MOU时间及分时所有权模式 - 公司使用标准永磁同步电机，考虑过其他设计但因成本、供应链和冷却需求选择现有电机；PDR过程会考虑供应链限制，但不会因短期市场失衡改变设计；关于MOU和分时所有权模式细节暂无法透露 [73][74][75] 问题8: 确定投放市场配置的标准及是否先推出一种配置 - 技术上飞机客舱设计灵活，最终取决于不同细分市场的客户需求；可能会结合两种配置交付飞机，无法确定交付顺序 [86][87][89] 问题9: 不同配置的有效载荷是否相似 - 不同配置的有效载荷能力可能不同，取决于客舱添加内容和所选配置 [91] 问题10: 巴西市场认证过程及市场容纳能力 - 公司将获得EASA和FAA认证，可快速进入接受EASA认证的国家；已与巴西合作伙伴和当局合作，认为巴西市场有足够空间 [92][93] 问题11: 关键飞行测试（如最大速度和最大航程验证测试）的进展更新 - 演示机已运往西班牙开始飞行测试，目标是完成全过渡飞行和高速飞行测试，夏季将增加一架飞机参与测试，会及时更新进展 [96][97]

财务数据和关键指标变化 - 截至9月30日，公司运营支出为1.415亿美元，符合预算，第三季度运营支出为5660万美元 [8] - 截至9月30日，公司手头约有5.29亿美元现金，预计2021财年总现金支出将符合此前传达的2.21亿美元的估计 [8] - 公司与Quell完成业务合并等交易，交易总收益达5.84亿美元 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 飞机研发业务 - 公司进入初步设计审查（PDR）阶段，完成PDR后工程团队将开展详细设计活动，采购团队将进行大量财务承诺 [16][17] - 公司已与多家供应商签订合同，确保关键组件供应，如与霍尼韦尔的航空电子设备和飞行控制系统、与Aciturri的机身和机翼、与东丽的碳复合材料等 [19] - 公司与CustomCells签订锂离子电池生产协议，预计明年接收首批电池用于开发项目 [20] 商业运营业务 - 佛罗里达州棕榈滩县批准在棕榈滩国际机场建造供Lilium专用的Vertiport，这是美国地方政府批准的首个此类项目 [10] - Ferrovial计划在英国部署25个Vertiport，在西班牙部署20多个Vertiport，为Lilium进入欧洲市场提供机会 [11] - 德国斯图加特机场宣布加入计划中的德国南部网络，公司与ABB就充电基础设施达成合作，与巴西Azul航空公司达成10亿美元商业协议，出售220架飞机并建立联合品牌网络 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在欧洲和美国市场取得进展，在英国和西班牙的市场规划处于早期阶段，已确定路线和地点，下一步是进行许可程序 [11][40] - 公司在德国和佛罗里达的商业网络计划得到推动，基础设施合作伙伴积极推进项目 [10][12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是提供可持续、可及的高速运输方式，通过全电动喷气技术实现区域航空运输脱碳 [5] - 公司加强组织建设，任命多位高管，包括首席运营官、高级副总裁采购、副总裁等，以推动飞机开发、认证和产业化 [28][29][30] - 公司计划在2022年进入Lilium Jet详细设计阶段，加强与航空航天供应商和商业合作伙伴的合作，进行过渡到水平机翼飞行的测试 [35] - 行业面临供应链中断和通胀挑战，公司加强采购团队以应对 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司在各个关键领域取得了重大进展，组织适应了发展需求，对未来前景充满信心 [27][34] - 公司密切关注COVID情况、供应链中断和通胀环境，这些因素可能对单位成本和供应链非经常性付款产生压力 [9] 其他重要信息 - 公司发布股东信和系列板块，解释飞机认证的关键里程碑 [2] - 3家投资银行已对公司进行覆盖，预计会有更多覆盖 [7] - 公司第五代技术演示机飞行测试进展顺利，已完成约25次飞行，计划2022年上半年在西班牙进行测试 [23][25] - 公司目前拥有约750名员工，约三分之二从事飞机设计、开发和认证工作，预计明年员工总数达到约950人后将减缓招聘速度 [33] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 英国和西班牙市场的规划进展、具体位置和路线以及进入市场的方式 - 公司表示在这些市场，Ferrovial在基础设施方面起主导作用，目前处于规划早期阶段，已确定路线和位置，下一步是进行许可程序，对于网络运营或租赁持开放态度，早期倾向于网络运营 [40] 问题2: 优化动力系统和电力系统以提高推力和有效载荷的创新技术集成情况 - 公司称目前处于初步设计审查阶段，电池系统和电力电子架构进展良好，设计便于后期升级电池，随着技术发展，在完成相关认证后可进行升级 [44] 问题3: 设计审查阶段的灵活性、是否有组件存在重新设计风险以及设计阶段与MOC SCV工具最终确定的关系 - 公司表示PDR是一个密集的审查阶段，目前处于中期，难以预测独立审查团队的发现，但工程团队有能力快速解决问题 [48][49] 问题4: 使用的电机类型、永磁同步电机的稀土采购策略，以及过渡飞行测试的飞行员培训相关问题 - 公司称目前谈论电机供应尚早；在过渡飞行方面有丰富经验，有模拟模型和内部模拟器，已培训7名飞行员，对实际飞行过渡有信心；公司与汉莎航空合作开展飞行员培训计划，专注于固定翼飞行员，因为飞机在设计上更适合固定翼飞行员操作 [53][54][55] 问题5: 过去3个月员工增长情况、未来招聘方向以及招聘技能人才是否受限，PDR目标完成时间是否有变化 - 公司纠正称150名新员工是在2021年全年加入，未来员工增长主要用于飞机项目，包括工程、质量管理和供应链等岗位，目前招聘情况良好，未看到人才招聘数量和申请人兴趣的变化；关于PDR，目前处于早期阶段，难以得出结论，发现的问题将逐步解决，2022年的主要活动是推进设计工作和与供应链签约 [61][62]

财务情况 - 9月中旬在纳斯达克上市，获得5.84亿美元总收益[7] - 10月下旬PIPE注册声明生效 - 2021年预算执行正常，支出2.21亿美元 - 截至9月30日现金余额为5.29亿美元 - 第三季度运营支出为5660万美元 - 截至9月30日运营支出为1.415亿美元（不含特定交易相关成本）[7] 商业合作 - 棕榈滩国际机场首个垂直起降机场获批供公司独家使用[8] - 与Ferrovial合作扩展，可使用英国和西班牙45个垂直起降机场 - 斯图加特机场加入德国网络 - 与全球基础设施领导者ABB达成充电基础设施协议 项目进展 - 飞机项目进入初步设计评审（PDR）阶段，后续将开展详细设计并加速供应商签约[8][9] 供应商合作 - 完成PDR将推动签约活动加速，多个关键组件已签约[9] - 锂离子电池量产准备工作推进，电池安全是首要任务 - Palantir的数据分析使飞行测试活动更高效 飞行测试 - 第五代技术演示机飞行测试进行约25次飞行，测试多方面飞行包线，最高速度达74公里/小时[10] - 待许可获批将测试全/巡航速度及垂直向水平机翼飞行过渡 组织发展 - 关键人员任命，包括首席运营官等[12] - 加强采购职能以支持供应商签约 - 员工总数约750人，约三分之二从事工程和项目开发 - 员工规模将稳定在约1000人，吸引顶尖航空航天和科技人才