文章核心观点 - 纳维奥斯海事合作伙伴公司（Navios Maritime Partners LP）股价表现出色，盈利情况良好，估值指标和Zacks排名显示其具有投资潜力，同时行业环境也为其提供了有利条件 [1][2][11] 股价表现 - 纳维奥斯海事合作伙伴公司股价过去一个月上涨9.7%，上一交易日触及52周新高45.88美元，年初至今涨幅达63.7%，跑赢Zacks运输板块（-0.5%）和Zacks运输-航运行业（10.9%） [1] - 阿德莫尔航运公司（Ardmore Shipping Corporation）股价过去一个月上涨11.9% [14] 盈利情况 - 纳维奥斯海事合作伙伴公司过去四个季度均未低于盈利共识预期，2024年2月13日财报显示每股收益4.32美元，高于共识预期的2.58美元 [2] - 本财年该公司预计每股收益14.53美元，营收13.8亿美元，每股收益变化16.71%，营收变化5.81%；下一财年预计每股收益16.79美元，营收14.8亿美元，同比变化分别为15.55%和7.22% [3] - 阿德莫尔航运公司上季度盈利强劲，超出共识预期6.78%，本财年预计每股收益2.72美元，营收2.5187亿美元 [13] 估值指标 - 纳维奥斯海事合作伙伴公司价值评分为A，增长和动量评分均为C，综合VGM评分为A；当前本财年每股收益估计的市盈率为3.2倍，低于同行行业平均的8倍；基于过去现金流的市盈率为2.1倍，低于同行平均的3.3倍 [7][8] - 阿德莫尔航运公司的远期市盈率为6.47倍，市现率为5.02倍 [14] Zacks排名 - 纳维奥斯海事合作伙伴公司Zacks排名为2（买入） [10] - 阿德莫尔航运公司Zacks排名为2（买入） [12] 行业情况 - 运输-航运行业处于所有行业的前29%，为纳维奥斯海事合作伙伴公司和阿德莫尔航运公司提供了有利的行业环境 [15]

文章核心观点 公司宣布2024年第一季度每单位0.05美元现金分红，年化分红为每单位0.20美元，将于5月14日支付给5月10日登记在册的单位持有人 [1] 公司信息 - 公司是国际干散货和油轮船舶的所有者和经营者 [2] 联系方式 - 公共与投资者关系联系电话：+1.212.906.8645，邮箱：Investors@navios - mlp.com [7] - 联系人Nicolas Bornozis所在的Capital Link, Inc.联系电话：+1.212.661.7566，邮箱：naviospartners@capitallink.com [7]

文章核心观点 - 动量投资围绕股票近期趋势操作，目标是及时获利交易，Zacks动量风格评分可辅助判断，Navios Maritime Partners LP动量风格评分为B，Zacks排名为2（买入），是值得关注的短期潜力股 [1][2][13] 动量投资理念 - 动量投资是跟随股票近期趋势操作，“做多”时是“高价买入，期望更高价卖出”，利用股价趋势是关键 [1] Zacks评分体系 - Zacks动量风格评分可解决动量指标定义难题，风格评分是对Zacks排名的补充，研究显示Zacks排名1（强力买入）和2（买入）且风格评分为A或B的股票未来一个月表现优于市场 [2][4] Navios Maritime Partners LP情况 股价表现 - 短期来看，过去一周公司股价上涨8.18%，同期Zacks运输 - 航运行业上涨3.03%；过去一个月公司股价上涨4.9%，行业上涨2.03% [7] - 长期来看，过去一个季度公司股价上涨60.54%，过去一年上涨88.89%，而同期标准普尔500指数分别仅上涨4.62%和27.46% [8] 交易情况 - 公司过去20天平均交易量为126,822股，成交量可建立价量基线，上涨且成交量高于平均通常是看涨信号 [9] 盈利预期 - 过去两个月，全年盈利预测有1个上调，无下调，共识预测从11.85美元提高到14.53美元 [11] - 下一财年，有1个预测上调，无下调 [12]

股票趋势分析 - "趋势是你的朋友"是短期投资或交易成功的关键[1] - 通过"最近价格强势"筛选，可以找到处于上升趋势的股票，如Navios Maritime Partners LP (NMM)[3] - 过去四周股价上涨3%，表明股价趋势仍在持续[5] - NMM目前交易在52周高低范围的92.4%，暗示可能即将突破[6] 公司基本面评估 - 要确认公司基本面良好、盈利预期积极等因素，以确保股价趋势持续并获利[2] - 公司基本面强劲，Zacks Rank为2 (买入)，显示在盈利预期修订和EPS惊喜方面处于前20%[7] - 公司的平均经纪人推荐为1 (强烈买入)，表明经纪人对股价表现持高度乐观态度[8] 投资策略建议 - 除了NMM，还有其他股票通过"最近价格强势"筛选，值得投资者考虑[9] - 根据个人投资风格，可以选择超过45个Zacks Premium Screens来寻找下一个成功的股票选择[10] - 成功的选股策略关键在于过去的盈利表现，可以通过Zacks Research Wizard来验证策略的有效性[11]

公司增长依赖 - 公司增长依赖于干散货、液体货物、成品或半成品货物以及干散货、集装箱、原油、石油产品和其它液体货物的运输需求的增长[18] - 公司增长依赖于扩大与现有客户的合作关系、获取新客户和进入新航运领域[95] 国际航运业周期性 - 国际航运业的周期性可能导致租船费率和船舶价值的下降，租船费率已从历史高位显著下降，波动性大，未来可能继续低迷或达到低水平[18] - 公司可能需要依赖现货市场租船，因为租约在需求疲软期间结束或需要将船舶重新定位到地理或季节性不利位置，现货市场费率波动大，未来可能下降[19] - 公司可能需要依赖现货市场租船，尤其是在需求疲软期间或需要重新定位船舶时[86] - 现货市场租船费率波动大，未来可能下降，影响公司收益[86] - 现货市场租船费率目前高于运营成本，但不能保证未来几个月不会下降[91] - 如果现货市场费率显著低于现有租船费率，租船方可能违约或试图重新谈判租船合同[92] 全球贸易和市场需求 - 中国原材料进口、商品出口或全球贸易的减少可能对公司的业务、财务状况和现金流产生重大不利影响[19] - 美国能源自给自足的增加可能导致该国石油进口减少，从而影响公司的财务表现[19] - 贸易保护主义的增加和多边贸易协定的解体可能对公司的业务、财务状况和现金流产生重大不利影响[19] - 公司预计未来干散货船、集装箱船和油轮的租赁费率将取决于进口商品的需求、新兴市场的经济增长，特别是亚太地区、印度和巴西[44] - 中国和印度的经济增长放缓对2023年大部分时间的散货船需求产生了负面影响，尽管近期现货和定期费率有所上升，但仍低于2021年秋季的峰值[44] - 2022年至2024年间，中国、印度和中东的炼油能力扩展预计将超过当地消费，导致精炼石油产品出口增加[45] - 中国原油进口从2008年的每天300万桶增加到2020年6月的每天1300万桶，2024年2月为每天1100万桶[55] - 美国原油出口自2015年底禁令解除后增长了1100%，从每天40万桶增加到2023年3月的每天480万桶，2023年12月平均为每天450万桶[55] - 美国石油产品出口从2006年1月的每天100万桶增加到2023年12月的每天700万桶，增长了580%[55] - 2023年，中国通过海运进口了1.161亿吨铁矿石，占全球海运铁矿石贸易的约75%[67] - 2023年，中国通过海运进口了5.08亿吨原油，占全球海运原油贸易的约25%[67] - 2023年，中国通过海运进口了3.59亿吨煤炭，占全球海运煤炭贸易的约27%[67] - 2023年，美国原油进口量下降至5.9百万桶/天，但2023年回升至6.5百万桶/天[80] - 2023年，美国原油出口量达到4.5百万桶/天，创下历史新高[80] - 根据IEA预测，到2030年，北美原油产量将增加2.7百万桶/天，达到28.3百万桶/天[78] - 根据IEA预测，到2030年，中东原油产量将增加2.8百万桶/天，达到33.8百万桶/天[78] - 根据IEA预测，到2030年，全球原油需求将增加至101.5百万桶/天，其中中国、印度和东南亚将占需求增长的约96%[78] - 中国政府实施的经济政策可能减少对进口原材料的需求，从而降低干散货和油轮运输的需求[68] - 全球贸易保护主义的增加可能对公司的业务产生负面影响[81] 船舶运营和市场 - 公司可能将部分产品油轮、化学品油轮和超大型油轮（VLCC）部署在现货市场或加入联营池[87] - 干散货船可能以固定费率或与现货航次指数挂钩的费率进行定期租船[88] - 集装箱船市场通常偏好长期租船，公司可能将集装箱船部署在长期租船中[89] - 公司部分船舶已签订定期租船合同，不能单方面终止合同[93] - 干散货船市场波罗的海干散货指数（BDI）从2008年5月的11793点峰值下跌97%至2016年2月的290点低点，2023年2月为530点，2022年5月为3369点，2024年3月22日为2196点[52] - 集装箱船市场集装箱船期租费率指数在2005年达到172点峰值，2009年11月至2010年1月降至32点，2020年1月为61点，2020年6月为41点，2022年4月达到434点，2024年3月中旬降至94点[53] - 原油、成品油和化学品油轮市场的波罗的海脏油轮指数（BDTI）从2008年7月的2347点降至2009年4月中旬的453点，下降约81%，2022年1月在679至2496点之间波动，2024年3月22日为1161点[54] - 波罗的海清洁油轮指数（BCTI）从2008年初夏的1509点降至2009年4月的345点，下降约77%，2022年1月在543至2143点之间波动，2024年3月22日为1233点[54] - 集装箱船订单占现有船队的比例从2020年10月的8%增加到2024年3月的23%，最高曾达到30%[165] - 油轮订单占现有船队的比例从2016年初的20%下降到2023年2月的4%，2024年3月回升至8%[166] 财务和资本支出 - 公司可能无法从收购中实现预期收益，通过收购实施增长战略可能损害公司的业务、财务状况和运营结果[21] - 二手或新造船只的交付延迟、取消或未完成交付可能损害公司的业务、财务状况和运营结果[23] - 船舶老化可能导致未来运营成本增加，从而影响公司的盈利能力[24] - 公司必须进行大量资本支出以维持船队的运营能力，这将减少可用于分配的现金[28] - 公司预计将使用现金余额或融资安排来融资维护和替换船队的资本支出[139] - 维护和替换资本支出可能增加，原因包括劳动力和材料成本变化、适合的替换船只成本、客户/市场需求、船队规模增加、租船期限、政府法规和海事自律组织标准[139] - 公司董事会每季度从运营盈余中扣除估计的维护和替换资本支出，以减少运营盈余的波动[140] 客户和收入 - 2023年12月31日和2022年12月31日，没有客户占公司总收入的10.0%或以上[112] - 2021年12月31日，新加坡海事私人有限公司（“新加坡海事”）占公司总收入的约14.5%[112] 船舶和船队管理 - 干散货船、油轮和集装箱船的租约到期日期分别从2024年3月到2029年1月、2024年3月到2031年5月、2024年4月到2037年1月[115] - 截至2024年3月19日，公司船队的平均船龄约为9.6年[118] - 公司船队可能因损坏、意外干坞成本或未预算的停租期而受到不利影响[125] - 干坞修理成本不可预测且可能巨大[125] - 公司船只的市场价值可能大幅波动，可能导致违反融资安排中的契约[131] 环保和法规合规 - 2024年1月起，超过5,000总吨的客运和商用货船进入或交易于欧盟和欧洲经济区需遵守欧盟排放交易系统（ETS）规定[123] - 2025年，需上缴2024年排放量的40%的ETS配额[123] - 截至2023年12月31日，Navios Partners遵守了所有信贷设施和某些财务负债的财务契约和/或预付款和/或补救条款[134] - 公司面临严格的环保和安全法规，可能需要大量支出以保持合规[171] - 公司需遵守国际和国内法规，包括船舶安全、环境保护和废物管理，这些法规可能导致额外成本[172] - 公司面临港口国监管，特别是在美国、欧洲和澳大利亚，违规可能导致民事或刑事责任及船舶延误[173] - 公司需遵守不断变化的船舶安全法规，可能需要将某些船舶停运以满足新要求，导致收入损失[178] - 气候变化和相关法律要求可能影响公司未来运营成本和保险费用[183] - 公司需遵守经济和贸易制裁法规，违规可能导致罚款和其他处罚[192] - 公司面临经济制裁和合规风险，可能影响船舶运营和业务[195][196][197][198][199][200] 风险管理 - 公司运营的海洋运输业务存在多种固有风险，包括机械故障、货物损失、政治条件、港口关闭、海盗、恐怖主义、恶劣天气等[201][202] - 干散货船运营存在独特风险，如货物与船舶的相互作用可能导致船舶损坏或货物损失[203] - 油轮和化学品船运营面临火灾、碰撞等高风险，可能导致环境损害和业务中断[205] - 集装箱船运营存在货物损坏、火灾、冷藏单元故障等风险，可能影响船舶和货物安全[206][207] - 海盗行为对公司业务构成重大风险，可能导致保险费用增加、船舶被扣押、收入减少[209][210][211] - 船舶和货物的损失或损坏可能损害公司声誉，导致业务损失和收入减少[208][213] - 公司可能面临复杂的法律诉讼，涉及海洋灾难或环境事件，可能对业务和财务状况产生重大不利影响[209] - 公司可能因海事索赔人的扣押或附着而中断现金流，影响业务和财务状况[214] - 公司采取措施减轻风险，包括实施严格的检查系统和遵守最佳管理实践[203][207][211] 燃料和成本管理 - 燃料价格波动可能对公司利润产生不利影响，尤其是在燃料成本超出预期时[168] - 燃料价格下降可能导致租船人放弃慢速航行，从而增加市场运力并压低租船费率[169] 汇率和货币风险 - 公司所有收入以美元计，但部分费用以其他货币计，汇率波动可能导致公司遭受汇率损失，从而增加费用和减少收入[143] - 截至2023年12月31日，美元兑欧元的价值较2022年12月31日下降约3.5%[144] 信息技术风险 - 公司依赖信息技术网络和系统处理、传输和存储电子信息，以及管理业务流程和活动[146] - 公司面临信息安全风险，如黑客攻击、员工错误或恶意行为、数据泄露、电力中断、计算机病毒和恶意软件、通信或公用事业故障、系统故障、自然灾害或其他灾难性事件[147] - 公司通过第三方服务提供商管理部分技术网络和系统，这些提供商也面临数据泄露和基础设施中断的风险[149]

财务数据和关键指标变化 - 2023年全年收入增加8%至13亿美元,调整后EBITDA增加12%至7.48亿美元,调整后净收益增加11%至3.83亿美元 [30][32] - 2023年第四季度收入为3.27亿美元,较2022年同期下降12%,但较2023年第三季度增加1.2% [26][27] - 2023年第四季度调整后EBITDA增加13%至2.27亿美元,调整后净收益增加18%至1.33亿美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 干散货船队2023年全年日均租金下降36%至40,422美元,但第四季度日均租金增加6.5%至16,902美元 [28][30] - 油轮船队2023年全年日均租金增加36%至28,662美元,集装箱船队增加8%至33,770美元 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 受苏伊士运河和巴拿马运河通行受限影响,2023年第四季度集装箱运价指数SCFI上涨约150%至21.66 [55] - 2023年全年干散货运价指数BDI平均约1,600点,处于较低水平,但第四季度曾达到3,346点的高位 [50] - 油轮市场运价保持在较高水平,主要受需求增加和航线延长影响 [43][44][45] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司目标是将净负债率降至20%-25%,2023年已降至38.2% [14][65] - 公司通过出售老旧船舶、交付新船、签订长期租约等方式不断优化船队结构,提高能源效率 [13][18][19][20][21] - 公司已有3.3亿美元的合同收入,未来两年内将有50%实现 [23] - 行业方面,受地缘政治冲突、基础设施受限等因素影响,航运市场供需格局发生变化,为公司创造了较好的经营环境 [8][41][50][55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为,虽然当前市场环境较好,但可能会受到地缘政治冲突、通胀等因素的快速变化 [8][9] - 管理层表示,公司将继续专注于自身可控的因素,如降低负债、提高能效等,同时灵活应对市场变化 [10][65][66][69] - 管理层对2024年前景持谨慎乐观态度,认为只有在第二半年才能更好地判断市场走向 [78][79] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Omar Nokta 提问** 公司2024年的战略是否会有所调整,特别是考虑到黑海和红海地区的地缘政治局势 [64] **Angeliki Frangou 回答** 公司的主要战略目标是将净负债率降至20%-25%,这一目标在2023年取得了进展,未来会根据市场变化灵活调整策略,包括出售资产获取现金流或签订长期租约等 [65][66][67] 问题2 **Chris Wetherbee 提问** 公司实现20%-25%净负债率的时间安排如何,是否会因当前较好的市场环境而加快 [77] **Angeliki Frangou 回答** 公司的目标时间表会根据市场变化而调整,当前市场环境较好,但存在诸多不确定性,公司将密切关注后续发展,适时采取相应措施 [78][79] 问题3 **Chris Wetherbee 提问** 公司是否看到集装箱运输需求向美西转移,以及船公司是否在调整船舶部署以应对红海地区的中断 [82] **Ted Petrone 回答** 确实看到集装箱运输需求向美西转移,运价指数SCFI大幅上涨,船公司正在调整船舶部署以应对这一变化,但这种中断可能会持续一段时间 [83][84][85]

公司运营 - 公司拥有176艘船只，包括47艘集装箱船、52艘油轮和77艘干散货船，平均船龄9.7年[18][23] - 2023年实现营收13亿美元，调整后EBITDA为7.48亿美元，现金为2.96亿美元，较2022年分别增长8.0%、11.9%和69.2%[47] - 2023 - 2024年初出售17艘船只，总收益3.276亿美元[31][44] 财务状况 - 船队价值45亿美元，净船只股权价值25亿美元，净LTV为38.2%，较2022年下降15.1%[18][23][47] - 2024财年预计运营现金流方面，总合同收入8.85827亿美元，总现金支出8.95889亿美元，差额为 - 1.0062亿美元[28] 行业趋势 - 2023 - 2024年红海和巴拿马运河贸易受战争和干旱影响，船只通行量分别减少超50%和33%，预计增加各航运板块吨英里数[63] - 2024年全球石油需求预计增长1.2%，原油和产品吨英里需求预计分别增长4.1%和7.3%[95][98] 各板块情况 - 干散货板块2023年净船队增长3.1%，2024年预计增长2.3%，订单量占船队8.5%[111] - 集装箱板块2023年净船队增长8.2%，2024年预计增长8.0%，订单量占船队23.6%[118][136] - 油轮板块2024年VLCC预计净船队增长0%，产品油轮预计增长1.4%[101][104]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入为3.232亿美元,与去年同期基本持平 [30] - 可用天数增加6.7%至13,759天 [31] - 第三季度平均租船收益率为22,052美元/天,较去年同期下降7.3% [31] - 第三季度调整后EBITDA下降2.3%至1.737亿美元 [33] - 第三季度调整后净利润下降27%至8,260万美元 [33] - 前9个月总收入增加16.7%至9.796亿美元 [34] - 前9个月调整后EBITDA增加11.4%至5.205亿美元 [36] - 前9个月调整后净利润下降21%至2.505亿美元 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 油轮业务第三季度租船收益率上升26.8%至27,688美元/天 [31] - 集装箱业务第三季度租船收益率上升5.4%至34,350美元/天 [31] - 干散货业务第三季度租船收益率下降29.5%至14,139美元/天 [31] - 前9个月油轮业务租船收益率上升62.7%至29,014美元/天 [35] - 前9个月集装箱业务租船收益率上升14.6%至34,930美元/天 [35] - 前9个月干散货业务租船收益率下降36.3%至13,630美元/天 [35] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮市场:需求增长、航程里程增加、船舶订单创30年新低 [42][43][45][46] - 干散货市场:中国刺激政策支撑需求、船舶订单创历史新低 [47][48][49][50] - 集装箱市场:需求下降、新船交付量高 [51][52][53] 公司战略和发展方向 - 公司持续更新船队,保持平均船龄9.6年,投资新造节能船舶 [9][19] - 进入新的运输业务,如修改一艘Handymax船从事中转业务,预计5年内可产生3000万美元EBITDA [11] - 积极出售老旧船舶,2023年前9个月共出售14艘船舶,获得2.552亿美元 [12][23] - 不断拓展长期租约,2023年第三季度新增2.579亿美元长期合同收入 [14] - 公司业务模式多元化,在不同市场环境下保持良好业绩 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 美国经济总体健康,但存在一些不确定因素,如高政府债务、通胀和利率上升等 [7][8] - 中国作为大宗商品消费国,经济增长动力有所减弱 [8] - 地缘政治冲突加剧,给经济环境带来更多不确定性 [8] - 公司业务模式多元化,有望在不同市场环境下保持良好业绩 [16] - 油轮、干散货和集装箱市场供需基本面整体向好,但集装箱市场面临一定挑战 [42-53] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Omar Nokta 提问** 公司是否会继续进行类似修改和延长集装箱租约的交易,以应对该市场的下行压力 [58][59] **Angeliki Frangou 回答** 公司只会进行有利于自身的交易,在集装箱市场疲软时,部分客户会要求修改租约,公司获得了超过1000万美元的正现值收益 [59][60] 问题2 **Omar Nokta 提问** 公司进入中转业务的成本和未来发展机会如何 [61][62] **Angeliki Frangou 回答** 改装成本相对较低,这是一个独特的机会,可以利用公司在南美地区的优势,未来有扩展的空间,可以带来更多的运输机会 [63][64] 问题3 **Chris Wetherbee 提问** 公司在不同市场环境下如何分配增量资本 [70][71] **Angeliki Frangou 回答** 公司会根据不同市场的机会和预期回报率来配置资本,如进入Aframax和MR2产品油轮市场,看好其与主要油企的合作机会;同时也会出售一些老旧船舶优化资产组合 [71][72][73][74]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入增加24%至3.469亿美元 [30] - 可用天数增加20.4%至13,572天 [32] - 平均租船当量率为23,900美元/天,与2022年第二季度持平 [32] - 第二季度EBITDA增加23%至2.016亿美元 [34] - 第二季度净利润下降5%至1.123亿美元,主要由于利息费用增加 [35][36] - 上半年总收入增加27%至6.565亿美元 [37] - 上半年EBITDA增加35%至3.904亿美元 [39] - 上半年净利润增加4%至2.115亿美元 [40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 油轮业务TCE率增加89%至30,947美元/天 [33] - 集装箱业务TCE率增加12%至35,466美元/天 [33] - 干散货业务TCE率下降36%至15,715美元/天 [33] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮市场:需求增长预期良好,供给增速放缓,订单量创30年新低 [50][51][52][53] - 干散货市场:需求增长预期温和,供给增速放缓,订单量创历史新低 [56][57][61] - 集装箱市场:需求增长预期温和,供给增速较高,但部分船型订单量较低 [63][64][65] 公司战略和发展方向 - 公司持续优化船队结构,出售老旧船舶,投资新造节能船舶 [14][21][25] - 公司积极拓展融资渠道,降低平均融资成本 [13][45][46] - 公司追求资产负债率20%-25%的目标,保持充足的现金流动性 [11][12][42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境充满挑战,地缘政治局势、通胀和经济衰退风险给各行业带来不确定性 [10] - 公司将专注于自身可控因素,如降低负债率等 [11][12] - 公司对油轮和干散货市场前景保持乐观,但对集装箱市场持谨慎态度 [72][73][74] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Omar Nokta 提问** 公司未来是否会继续通过二手船收购来部署资本 [70][71] **Angeliki Frangou 回答** 公司将保持谨慎,密切关注各细分市场的供需变化,适时进行资产优化和再投资 [71][72][73][74][75] 问题2 **Unidentified Analyst 提问** 公司集装箱业务未来一年的租船合约覆盖情况如何 [89][90][91][92][93] **Efstratios Desypris 回答** 公司集装箱业务明年约有80%船舶已经签约,未来几年现金流较为稳定 [92][93] 问题3 **Unidentified Analyst 提问** 气候变化对公司业务的影响,尤其是巴拿马运河水位下降 [93][94][95][96][97] **Ted Petrone 回答** 气候变化导致的一些区域性问题,如巴拿马运河水位下降,将增加船舶航行时间和航程,从而提升运费水平 [94][95][96][97]

公司业绩 - Q2 2023营收3.47亿美元，H1 2023营收6.57亿美元；Q2 2023 EBITDA 2.02亿美元，H1 2023 EBITDA 3.90亿美元；Q2 2023调整后EBITDA 1.92亿美元，H1 2023调整后EBITDA 3.47亿美元；Q2 2023净利润1.12亿美元，H1 2023净利润2.12亿美元[80] - Q2 2023调整后EBITDA较Q2 2022增长17.1%，较Q2 2021增长111.8%，较FY 2020增长569.2%[83] 行业趋势 - 2023年原油吨英里预计增长6.6%，2024年预计增长5.0%；2023年产品吨英里预计增长11.9%，2024年预计增长6.3%[34][46] - 2023年全球石油需求预计增长2.2%至1.022亿桶/日，世界GDP预计增长3.0%，2024年世界GDP预计增长3.0%[119] 公司运营 - 2023年上半年出售13艘船，总收益2.422亿美元；收购两艘日本新建MR2船，总价8040万美元，一艘2019年建造的Kamsarmax船，价格2800万美元，三艘日本新建Capesize船交付[69] - 2023年Q2获得3.502亿美元新融资，包括2.878亿美元用于36艘船再融资，6240万美元用于两艘日本新建MR2船融资[82] 公司财务 - 截至2023年6月30日，现金余额2.701亿美元，较3月31日的2.132亿美元增加；Q2年化利息收益4.9%[69] - 总债务21.55亿美元，36%（8亿美元）固定利率债务平均利率5.6%，64%（14亿美元）浮动利率债务平均利率7.8%，当前加权平均利率7.0%[112] 公司战略 - 实施多元化战略，2020年启动，2021年Q1收购集装箱船公司，Q3收购油轮公司，2022年Q3收购干散货船队[83] - 目标是到2050年实现净零排放，采取技术手段实现可持续发展，包括监测船舶性能、减少排放、投资节能船队、研究替代燃料技术等[116]