公司财务信息发布安排 - 公司将于2025年11月18日美东时间上午8:30举行电话会议和网络直播，讨论截至2025年9月30日的第三季度及前九个月的业绩结果 [1] - 公司将在电话会议前公布2025年第三季度及前九个月的财报 [1] - 电话会议的主题为Navios Partners Q3 2025 Financial Results Conference Call [2] 投资者资料获取渠道 - 一份补充演示文稿将于电话会议当天美东时间上午8:00在公司网站的"投资者"栏目提供 [2] - 电话会议将同时进行网络直播，直播内容可在公司网站的"投资者"栏目获取 [2] - 网络直播内容将在电话会议结束后存档，并可在同一网址回放两周 [2] 公司基本信息 - Navios Maritime Partners L P 是一家国际干散货和油轮船舶的所有者和运营商 [3] - 公司股票在纽约证券交易所上市，交易代码为NMM [3]

行业趋势 - 全球石油供应增加推动基准油轮收益攀升至新冠疫情最严重时期以来的最高水平[1] - 制裁推动对"未受影响"油轮的需求上升[1] - 可从中东向中国运输200万桶原油的油轮日租金上涨40%达到12.5万美元创2020年4月以来新高[1] 市场驱动因素 - 美国近期对俄罗斯两大石油公司实施新制裁推动近几日租金上涨部分炼油厂开始寻找替代货源[1] - 受制裁的原油运输受阻在船上滞留时间变长[1] - 大西洋盆地至亚洲的运量增加导致吨海里运输量上升[1] - 更多欧佩克OPEC的原油开始进入市场[1] 相关公司 - 相关股票包括Frontline Teekay Teekay Tankers CMBTech Scorpio Tankers DHT控股 Tsakos Energy Navigation Navios Maritime Holdings International Seaways Nordic American Tankers SFL Corp[1]

债券发行核心条款 - 公司成功发行3亿美元新高级无抵押债券 [1] - 债券期限至2030年11月，年固定票面利率为7.75%，每半年付息一次 [1] - 债券计划在奥斯陆证券交易所上市 [1] 资金用途与承销团队 - 发债净收益将用于偿还部分未偿还的担保债务及一般公司用途 [2] - 北极证券担任独家全球协调人和簿记管理人，Fearnley证券与Skandinaviska Enskilda银行奥斯陆分行担任联合簿记管理人 [3] 发行对象与公司业务 - 债券仅向符合美国证券法144A规则定义的合格机构买家发售 [4] - 公司是一家国际性的干散货和油轮船舶所有者和运营商 [5]

公司融资活动 - 公司已委任挪威投资银行安排一系列固定收益投资者电话会议，会议将于2025年10月20日开始[1] - 可能随后发行一笔五年期美元计价的高级无抵押债券，具体将视市场条件等因素而定[1] - 此次债券发行的净收益计划用于偿还公司部分未偿还的债务融资以及集团的通用公司用途[2] 债券发行细节 - 如果发行，该高级无抵押债券将仅在美国或其领土内，依据经修订的1933年证券法（"美国证券法"）下的144A规则，向合理认为是合格机构买家的投资者发售[3] - 该债券若发行，将不会根据证券法或任何州证券法进行注册，且在没有注册或适用注册要求豁免的情况下不得在美国发售或销售[3] 公司业务概况 - 公司是一家国际干散货和油轮船舶的所有者和运营商[4] 联系方式 - 公司投资者关系联系电话为+1 (212) 906 8645，邮箱为Investors@navios-mlp.com[9] - 公司投资者关系代理机构为Capital Link, Inc，联系人为Nicolas Bornozis，邮箱为naviospartners@capitallink.com[9]

文章核心观点 - 公司宣布一系列船队资产运营动态 包括出售三艘船舶、接收一艘新船以及签订多份长期租船合同 这些举措旨在优化船队结构并锁定未来收入 [1][2][4] 船队资产交易 - 公司已出售两艘2005年建造的巴拿马型干散货船 每艘总售价为830万美元 并同意出售一艘2010年建造的超大型油轮 总售价为5250万美元 三艘船舶出售预计产生总计6910万美元的总收益 [2][8] - 公司接收了一艘2025年建造的MR2成品油轮 该船已以每天22,669美元的净租金出租 租期约五年 [2] 船队构成与规模 - 完成上述交易后 公司拥有并运营一支总计172艘船舶的船队 包括65艘干散货船、51艘集装箱船和56艘油轮 [3] - 船队总载重吨为1510万载重吨 其中干散货船860万载重吨 油轮650万载重吨 集装箱船运力为287,243 TEU 船队平均船龄为97年 [3] - 公司另有17艘新造油轮和8艘新造集装箱船订单 预计在2028年上半年之前陆续交付 [3] 租船业务与未来收入 - 公司新签订了长期租船合同 预计将产生1.139亿美元的收入 [4] - 三艘4,250 TEU集装箱船已出租 平均租期26年 平均日租金为35,085美元 两艘MR2成品油轮已出租 平均租期11年 平均日租金为19,196美元 [9] - 截至2025年10月10日 公司已锁定其船舶的租约 剩余平均租期为19年 2025年下半年和2026年的可用天数签约率分别为881%和481% [5] - 公司预计2025年下半年和2026年的合同收入分别为5.804亿美元和7.499亿美元 对应船队平均日租金分别为24,399美元和28,092美元 [5] - 公司合同总收入一直延续至2037年 累计达36亿美元 [5]

近期股价表现 - 公司股价在最近一个交易日收于48.35美元，下跌1.47% [1] - 公司股价表现逊于标普500指数（当日跌0.13%）、道琼斯指数（当日跌0.27%）和纳斯达克指数（当日跌0.07%）[1] - 在过去一个月中，公司股价累计上涨11.98%，表现优于交通运输行业（下跌0.76%）和标普500指数（上涨2.71%）[1] 近期及全年业绩预期 - 市场预期公司即将公布的季度每股收益为2.95美元，较去年同期下降6.35% [2] - 市场预期公司即将公布的季度营收为3.5375亿美元，较去年同期增长15.65% [2] - 市场预期公司全年每股收益为9.99美元，较上一年度下降10.32% [3] - 市场预期公司全年营收为13.1亿美元，较上一年度增长6.79% [3] 估值与行业比较 - 公司目前的远期市盈率为4.91倍 [7] - 公司所在行业的平均远期市盈率为11.34倍，显示公司估值相对行业有折价 [7] - 公司所属的交通运输-航运行业在Zacks行业排名中位列第167位，处于所有250多个行业中的后33% [7] 分析师评级与预期 - 公司的Zacks评级为4级（卖出）[6] - 在过去30天内，市场的每股收益一致预期未有变动 [6]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度净收入为6994.7万美元，较2024年同期的1.01469亿美元下降31.1%[106] - 2025年上半年净收入为1.11674亿美元，较2024年同期的1.7483亿美元下降36.1%[106] - 2025年第二季度基本每股收益为2.34美元，较2024年同期的3.30美元下降29.1%[106] - 2025年上半年基本每股收益为3.72美元，同比下降34.5%[241] - 2025年第二季度净收入为6994.7万美元，同比下降31.1%[241] - 2025年上半年净收入为1.11674亿美元，同比下降36.1%[241] - 2025年第二季度基本每股收益为2.34美元，同比下降29.1%[241] 业务线收入表现 - 2025年第二季度定期租船和光船租船收入为3.1529亿美元，较2024年同期的3.01435亿美元增长4.6%[122] - 2025年上半年定期租船和光船租船收入为6.07345亿美元，较2024年同期的5.71696亿美元增长6.2%[122] - 2025年第二季度航次租船收入为356.8万美元，较2024年同期的3272.9万美元下降89.1%[123] - 2025年上半年航次租船收入为879.8万美元，较2024年同期的7087万美元下降87.6%[123] - 2025年第二季度联营池安排收入为870万美元，较2024年同期的799.1万美元增长8.9%[124] - 2025年上半年联营池安排收入为1552.7万美元，较2024年同期的1814.4万美元下降14.4%[124] - 2025年第二季度定期租船和航次收入为3.27558亿美元，较2024年同期的3.42155亿美元下降4.3%[106] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度和上半年总行政管理费用分别为1845.4万美元和3479万美元，同比分别增长17.0%和10.3%[228] - 2025年第二季度和上半年固定管理费分别为1280.2万美元和2553.2万美元[219] - 2025年第二季度和上半年商业管理费分别为402.3万美元和787.1万美元[221] - 2025年第二季度和上半年船舶销售相关费用分别为48.5万美元和64.7万美元[222] - 2025年第二季度和上半年新造船监督及交付费用分别为184.5万美元和433.1万美元[223] - 2025年第二季度经营租赁费用为974.1万美元，较2024年同期的1093.6万美元下降11.0%[248] - 2025年上半年经营租赁费用为1937.4万美元，较2024年同期的2298.2万美元下降15.7%[248] - 2025年第二季度利息及融资成本净额为3348.5万美元，上半年为6699.5万美元，高于2024年同期[173] - 2025年上半年支付现金利息6553.9万美元，较2024年同期的6797.8万美元下降3.6%[109] 现金流 - 2025年上半年经营活动产生的净现金为2.7818亿美元，较2024年同期的2.25915亿美元增长23.1%[109] - 2025年上半年用于船舶收购/增资的现金为1.93365亿美元，较2024年同期的2.11187亿美元下降8.4%[109] - 2025年上半年融资活动提供的净现金为6830.4万美元，较2024年同期的9871.1万美元下降30.8%[109] - 2025年上半年偿还长期债务、融资租赁和金融负债2.45735亿美元，较2024年同期的1.99256亿美元增长23.3%[109] - 2025年上半年，融资租赁负债的支付额为833.7万美元，较2024年同期的2030.7万美元减少59.0%[166] 资产和负债状况 - 截至2025年6月30日，现金及现金等价物为3.77034亿美元，较2023年12月31日的2.70166亿美元增长39.5%[104] - 截至2025年6月30日，总资产为58.84553亿美元，较2023年12月31日的56.7324亿美元增长3.7%[104] - 截至2025年6月30日，总负债为26.94569亿美元，较2023年12月31日的25.66612亿美元增长5.0%[104] - 截至2025年6月30日，合伙人资本为31.89984亿美元，较2023年12月31日的31.06628亿美元增长2.7%[104] - 截至2025年6月30日，船舶净值为45.52275亿美元，较2023年12月31日的42.41292亿美元增长7.3%[104] - 截至2025年6月30日，长期债务净值为9.85005亿美元，较2023年12月31日的9.17102亿美元增长7.4%[104] - 截至2025年6月30日，用于船舶收购的存款为2.65889亿美元，较2023年12月31日的4.44897亿美元下降40.2%[104] - 截至2025年6月30日，现金及现金等价物和受限现金总额为3.77623亿美元，较2024年同期的2.79844亿美元增长34.9%[109] - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为3.77034亿美元，较2024年12月31日的2.70166亿美元增长39.6%[130] - 截至2025年6月30日，其他投资额为1138.6万美元，较2024年12月31日的1228.9万美元下降7.3%[132] - 船舶资产净值从2024年12月31日的4,241,292千美元增至2025年6月30日的4,552,275千美元，增加311,983千美元[133] - 无形资产（有利租赁条款）净值从2024年12月31日的42,311千美元降至2025年6月30日的33,651千美元[145] - 无形负债（不利租赁条款）净值从2024年12月31日的15,266千美元降至2025年6月30日的9,474千美元[146] - 截至2025年6月30日，公司经营租赁负债余额为2.28098亿美元，较2024年12月31日的2.40602亿美元下降5.2%[247] - 截至2025年6月30日，公司使用权资产为2.31675亿美元，较2024年12月31日的2.43806亿美元下降5.0%[247] 债务和融资活动 - 截至2025年6月30日，总借款为22.527亿美元，较2024年12月31日的21.532亿美元增长4.6%[148] - 2025年6月30日，长期借款净额为19.573亿美元，较2024年12月31日的18.627亿美元增长5.1%[148] - 截至2025年6月30日，长期债务净值为9.85005亿美元，较2023年12月31日的9.17102亿美元增长7.4%[104] - 截至2025年6月30日，一项售后回租协议的未偿余额为1.7038亿美元[163] - 截至2025年6月30日，一项售后回租协议的未偿余额为4.3109亿美元，该协议到期日已延长至2029年第一季度[164] - 截至2025年6月30日，一项与希腊银行的信贷额度未偿余额为2400万美元，其中740万美元与一艘被归类为持有待售的船舶相关[159] - 截至2025年6月30日，融资租赁负债余额为3.17447亿美元，未来最低租赁付款总额为45.616亿美元[253] - 2025年6月25日，与希腊国民银行签订1亿美元的循环信贷额度，截至6月30日已提取4000万美元，剩余6000万美元未提取[149] - 2025年6月19日，与法国巴黎银行签订2.2707亿美元的信贷额度，截至6月30日仅提取了6250万美元的A部分，B、C、D部分未提取[152] - 2025年3月18日，与德国复兴信贷银行签订1.515亿美元的出口信贷机构支持融资，截至6月30日全部未提取[157] - 截至2025年6月30日，一项与法国巴黎银行等银行的信贷额度中4.989亿美元的未偿余额已全额提前还款并再融资[153] - 公司总借款年化加权平均利率从2024年6月30日止期间的7.1%下降至2025年同期6.3%[170] - 截至2025年6月30日的六个月，公司债务的加权平均利率为6.3%，较2024年同期的7.1%有所下降[93] - 截至2025年6月30日，公司借款本金偿还时间表显示未来五年总额为22.527亿美元，其中2026年到期2.758亿美元[172] 财务契约与风险 - 公司需遵守的财务契约包括：EBITDA对利息费用比率至少为2.00:1.00，总负债或总债务对总资产比率低于0.75至0.80[168] - 公司需维持的最低有形净资产值为1.35亿美元[168] - 截至2025年6月30日，Navios Partners遵守了其所有信贷安排和某些金融负债中的财务契约[169] - 若SOFR利率上升1%，公司在截至2025年6月30日的六个月利息支出将增加940万美元，2024年同期为640万美元[93] - 公司持有名义金额为8786万美元的利率互换合约，固定利率为4.12%，截至2025年6月30日公允价值为231.4万美元损失[192] 船舶投资与处置 - 2025年上半年新增五艘新造船，总收购成本为464,612千美元[135] - 2025年上半年船舶资本化支出（如压载水处理系统等）为16,134千美元，高于2024年同期的10,284千美元[134] - 2025年上半年出售三艘船舶，净售价为33,717千美元，并确认净损失329千美元[139] - 2025年上半年因将一艘转运船和一艘巴拿马型船归类为持有待售，分别确认减值损失2,992千美元和3,790千美元[139][143] - 2024年上半年出售四艘船舶，净售价为91,400千美元，并确认净收益16,747千美元[140] - 2024年上半年因两艘干散货船存在减值迹象，确认减值损失7,614千美元[144] - 公司预计在2025年下半年出售两艘船舶，总售价为2255万美元，预计总收益约为2089.1万美元[256] - 截至2025年7月，公司以3000万美元的价格将Navios Vega船舶出售给关联公司NSAL[233] - 公司待售船舶于2025年6月30日的公允价值为3000万美元，高于2024年底船舶净值的公允价值2125万美元[189] 租赁安排 - 2025年第二季度经营租赁转租收入为1716.9万美元，较2024年同期的1899.6万美元下降9.6%[249] - 2025年上半年经营租赁转租收入为3328.4万美元，较2024年同期的3582.9万美元下降7.1%[249] - 截至2025年6月30日，经营租赁剩余加权平均年限为7.8年，未来最低租赁付款总额为28.1435亿美元[250] - 2025年7月终止两艘VLCC的租约，预计将导致27,277千美元的加速摊销[145] 资本结构和股东信息 - 截至2025年6月30日，流通在外的普通单位为29,093,133份，通用合伙单位为622,296份[115] - 首席执行官兼董事长Angeliki Frangou实益拥有约17.3%的普通单位权益[115] - 截至2025年6月30日，公司2025年回购了601,300个普通单位，自回购计划启动以来累计回购1,091,255个单位，总成本分别约为23,000美元和48,000美元[194] - 截至2025年9月2日，公司自回购计划启动以来累计回购1,251,730个普通单位，总成本约为54,820美元[194] 客户集中度 - 截至2025年6月30日的六个月，单一客户贡献了总收入的约15.5%，而2024年同期无客户贡献超过10%的收入[95] 公允价值信息 - 截至2025年6月30日，公司信贷安排及金融负债的账面价值为19.095亿美元，公允价值为19.353亿美元[182] - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物公允价值为3.77034亿美元，高于2024年底的2.70166亿美元[182] 新造船承诺与未来支出 - 2022年12月，公司同意以光船合同收购两艘新建MR2成品油轮，支付总额18,000美元作为收购选择权定金，截至2025年6月30日，包括资本化费用在内的总金额为12,447美元[202] - 2023年第二季度，公司同意以光船合同收购两艘新建MR2成品油轮，支付总额18,000美元作为收购选择权定金，截至2025年6月30日，包括资本化费用在内的总金额为12,111美元[203][204] - 2023年8月，公司同意以光船合同收购两艘新建MR2成品油轮，支付总额20,000美元作为收购选择权定金，截至2025年6月30日，包括资本化费用在内的总金额为13,232美元[205] - 2023年第三季度，公司同意收购四艘新建阿芙拉型/LR2洗涤器油轮，每艘购买价格61,250美元，截至2025年6月30日，已支付总额67,375美元[206] - 2024年第二季度，公司同意收购两艘新建7,900 TEU甲醇就绪洗涤器集装箱船，每艘购买价格102,750美元，截至2025年6月30日，已支付总额41,100美元[208] - 2024年第二季度，公司同意收购四艘新建阿芙拉型/LR2洗涤器油轮，前两艘每艘购买价格62,250美元，后两艘每艘63,000美元，截至2025年6月30日，已支付总额62,625美元[209] - 2024年第三季度，公司同意收购两艘新建7,900 TEU甲醇就绪洗涤器集装箱船，每艘购买价格102,750美元，截至2025年6月30日，已支付总额41,100美元[210] - 公司未来未交付船舶的光船租赁最低承诺付款总额为186,295美元，其中2026年为3,310美元，2027年为12,837美元，2028年为18,666美元[212] - 公司于2025年9月8日同意以每艘1.15095亿美元的价格收购四艘8,850 TEU新造集装箱船，总价4.6038亿美元[257]

公司投资价值 - 公司被分析师视为低风险投资和强力买入标的 [1] - 分析师通过股票、期权或其他衍生品持有公司多头头寸 [2] 分析师背景 - 分析师拥有物流、建筑和零售等多行业专业背景 [1] - 分析师具备国际教育背景和全球市场分析视角 [1] - 分析师拥有超过十年的主动投资经验 专注于周期性行业投资策略 [1] - 投资组合包含债券、大宗商品和外汇以实现风险平衡 [1]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度收入为3.276亿美元，同比下降4.3% [5][18] - 2025年第二季度EBITDA为1.782亿美元，调整后EBITDA为1.73亿美元，同比下降1700万美元 [5][19] - 2025年第二季度净利润为6990万美元，调整后净利润为6400万美元，同比下降3000万美元 [5][20] - 每股收益为2.34美元，调整后每股收益为2.15美元 [5][20] - 2025年上半年收入为6.32亿美元，同比下降2900万美元 [21] - 2025年上半年调整后EBITDA为3.26亿美元，同比下降2800万美元 [22] - 2025年上半年调整后净利润为1.12亿美元，同比下降5400万美元 [22] - 可用天数减少0.8%至13388天，综合TCE费率下降1.5%至23040美元/天 [19] - 现金及现金等价物为3.89亿美元 [6][23] - 净负债与账面资本化比率改善至33.9% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队TCE费率增长3.6%至31316美元/天 [19] - 干散货船队TCE费率下降13.9%至15470美元/天 [19] - 油轮船队TCE费率下降4.6%至26537美元/天 [19] - 2025年上半年集装箱船TCE费率增长2.9%至30906美元/天 [21] - 2025年上半年干散货船TCE费率下降12.6%至14070美元/天 [21] - 2025年上半年油轮TCE费率下降5.9%至26316美元/天 [21] - 船舶运营费用增长，综合运营费用率增至7108美元/天 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场波罗的海干散货指数上半年下降30%，但8月15日回升至2044点，增长37% [28] - 油轮市场受益于OPEC取消220万桶/日自愿减产，原油运输收益上升 [30] - 集装箱船市场因红海局势维持坚挺，2024年TEU英里增长19% [35] - 受制裁油轮数量约占油轮船队13% [32] - 干散货订单占船队11%，油轮订单占12.3%，集装箱船订单占31% [29][33][36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有173艘船舶，平均船龄10年，分布在三个板块15个资产类别 [6] - 2025年出售6艘平均船龄18年的船舶，总价约1.3亿美元 [16] - 投资14亿美元建造22艘新船，2028年前交付 [15] - 购买2艘LR2型阿芙拉型油轮，价值1.33亿美元，预计2027年交付 [7][15] - 通过固定利率融资安排和对冲措施管理利率风险 [12][24] - 净贷款价值比从2022年45%降至35.3% [13] - 合同收入达31亿美元，其中油轮12亿，干散货2亿，集装箱船17亿 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球经济在宏观环境下意外强劲，新贸易模式形成，运距延长 [5] - 红海通行持续受限，乌克兰战争改变贸易模式，俄罗斯原油转向亚洲 [27][32] - 美国关税政策对集装箱船和汽车运输船影响最大 [26] - 干散货市场预计第三季度继续复苏，主要由铁矿石和铝土矿季节性量增推动 [29] - 油轮市场因可用船舶减少、新较长贸易路线和IMO 2023法规维持健康收益 [34] - 集装箱市场若美中关税维持，可能对需求和贸易产生负面影响 [37] 其他重要信息 - 终止与受制裁对手方的2艘VLCC合同，立即将船舶重新部署至健康现货市场 [8][43] - 2025年剩余时间合同收入超过估计总现金费用5600万美元 [9] - 6838个开放或指数挂钩天数，约占总可用天数25% [9][14] - 2025年通过股息和单位回购返还3080万美元资本 [10] - 单位回购计划投资5280万美元，回购1206530个单位，占流通单位约4% [11] - 截至8月13日，单位回购计划仍有4720万美元可用 [11] 问答环节所有提问和回答 问题: 两艘VLCC的再租时机及合同终止是否可逆 - 公司计划在健康现货市场交易，第四季度市场前景良好，将在适当时机寻求长期租约 [44] - 合同终止不可逆，即使对手方从OFAC名单移除，也无法主张权利 [46] 问题: 新购LR2油轮是否提前锁定租约及集装箱船续约或出售策略 - 集运市场强劲，公司把握机会提前近一年出售18年船龄集装箱船是明智之举 [49] - 当前市场不会购买无租约的集装箱船，但对无租约的油轮感到满意，不排除未来签订长期租约 [50]

业绩总结 - 2025年第二季度收入为3.276亿美元，较第一季度增长23.5%[19] - 2025年第二季度调整后EBITDA为1.726亿美元，较第一季度增长12.5%[19] - 2025年第二季度净收入为112百万美元，较2024年同期下降36%[45] - 2025年第二季度调整后EBITDA为173百万美元，较2024年同期下降9%[45] - 2025年上半年合同收入为31亿美元，较2024年下半年减少14%[29] 现金流与资产 - 截至2025年6月30日，现金余额为3.89亿美元[19] - 2025年6月30日现金及现金等价物为389百万美元，较2024年12月31日的312百万美元增长25%[50] - 2025年6月30日总资产为5884百万美元，较2024年12月31日的5673百万美元增长4%[50] - 2025年6月30日净债务与账面资本化比率为33.9%，较2024年12月31日的34.7%有所改善[50] 船队与运营 - 船队总数为173艘，平均船龄为10.0年[8] - 船舶总价值为62亿美元，净船舶股权价值为37亿美元[8] - 58艘油轮的平均船龄为7.5年，低于行业平均14.0年[13] - 2025年下半年可用天数为27615天，其中75%已固定[15] - 2025年下半年总合同收入为519202千美元，扣除总现金支出后盈余为55982千美元[32] 市场展望 - 2025年全球GDP预计增长3.0%，2026年增长3.1%[70] - 2025年干散货贸易预计下降0.9%[70] - 2025年预计油需求增长0.7%，达到103.7百万桶/日[85] - 2025年预计原油吨英里增长1.0%，产品吨英里预计下降3.7%[92] 船舶订单与交付 - 当前产品油轮订单量占船队的19.7%（527艘）[104] - 2025年预计交付量为6.6百万DWT，非交付率为0%[99] - 2024年预计交付量为3.3百万DWT，非交付率为29%[99] - 船队数据包括18艘新建油轮，预计在2028年上半年交付[129] - 船队还包括四艘7900 TEU的新建集装箱船，预计在2027年上半年交付[129]