业绩总结 - 2024年第四季度收入为3.325亿美元，较2024年第三季度的3.408亿美元下降2.4%[17] - 2024年全年净收入为3.673亿美元，较2023年下降15.3%[17] - 2024年第四季度调整后EBITDA为1.822亿美元，较第三季度的1.954亿美元下降6.8%[17] - 2024年总销售收入为1.334亿美元，EBITDA为757.393万美元[39] 现金流与资产 - 截至2024年12月31日，现金余额为3.121亿美元，较2023年末的2.96亿美元增长5.4%[17] - 2024年总资产为5,673,240,000美元，较2023年增长了525,674,000美元[44] - 2024年净债务与账面资本化比率为34.7%，较2023年的33.8%有所上升[44] 合同与船队数据 - 合同收入总额为36亿美元，较2023年的33亿美元增长9.1%[22] - 船队总价值为59亿美元，较2023年的45亿美元增长31.1%[22] - 2024年共交付46艘新船，船队现代化进程持续推进[23] - 2024年第四季度可用天数为13,671天，活跃船只数量为152艘[39] 未来展望 - 2025年预计运营现金流为每开放/指数日425美元，剩余开放/指数日为21,018天，占可用天数的37%[19] - 2025年预计总合同收入为926,605,000美元，现金支出为935,528,000美元，差额为-8,923,000美元[26] - 2025年预计干散货船队的净增长为3.0%[105] 市场动态 - 自2023年12月8日以来，商业船舶通过亚丁湾的周转量减少了51%[67] - 集装箱船的周转量减少了55%[67] - 2024年全球GDP增长预计为3.3%，与世界石油需求的相关性约为85%[75] - 自2024年初以来，欧盟对俄罗斯原油的海上进口减少了100%[81] 负面信息 - 2025年1月10日，美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）对183艘船只实施了制裁，制裁船只占总船队的9%[78] 船舶租金与固定率 - 2025年第一季度预计可用天数为13,494天，其中82%（11,017天）已固定，平均日租金为23,713美元[126] - 干散货船舶的Capesize船型固定率为68%，日租金为16,240美元，Kamsarmax/Panamax船型固定率为59%，日租金为13,623美元[126] - 集装箱船舶的5,300-10,000 TEU船型固定率为100%，日租金为34,681美元[126] - 油轮的VLCC船型固定率为87%，日租金为34,206美元，MR船型固定率为96%，日租金为25,481美元[126]

财务数据和关键指标变化 - 2024年全年营收13.3亿美元，其中第四季度营收3.325亿美元；全年净利润3.673亿美元，第四季度净利润9470万美元；2024年和第四季度的每股收益分别为11.98美元和3.11美元 [7] - 截至2024年底，合同收入36亿美元，资产负债表上现金3.121亿美元；2025年63%的可用天数已锁定，预计盈亏平衡点约为每个开放指数日425美元；第四季度末净贷款价值比（LTV）为34.8% [10] - 2024年支付每股0.2美元股息，共计610万美元；2024年以2500万美元回购489,955股普通股；截至2025年2月7日，以2920万美元回购585,420股普通股，占原流通股的1.9%；截至2025年2月7日，单位回购计划下还有7080万美元可用 [11] - 第四季度和2025年初，出售两艘干散货船获得1880万美元毛收入，以2540万美元行使租船投资期权收购一艘船；收到四艘新造船交付，包括三艘集装箱船和一艘油轮 [13] - 新增7900万美元合同收入，其中油轮5940万美元，集装箱船1960万美元 [15] - 2024年第四季度总营收增至3.33亿美元，2024年全年总营收增至13.3亿美元；2024年第四季度船队等价期租租金（TCE）率增长2.6%至每天23,205美元，2024年全年船队TCE为每天22,924美元 [29][31] - 2024年第四季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）降至1.82亿美元，2024年全年调整后EBITDA降至7.32亿美元；2024年第四季度净利润为9500万美元，2024年全年净利润为3.67亿美元 [30][33] - 截至2024年12月31日，现金及现金等价物为3.12亿美元；2024年新造船计划净支出2.82亿美元，出售10艘船获得1.9亿美元，偿还债务后增加约1.28亿美元现金；长期借款增至21亿美元，净债务与账面资本比率略增至34.7% [34][35] 各条业务线数据和关键指标变化 干散货业务 - 2024年第四季度和全年干散货船队TCE率分别增长约1%和18%，达到每天17,079美元和16,959美元 [29][32] - 2024年和2025年初出售11艘平均船龄17.8年的干散货船，获得约2.02亿美元；行使购买期权购入五艘平均船龄八年的日本建造干散货船，总价1.42亿美元 [25] - 干散货船队合同收入为2亿美元 [27] 集装箱业务 - 2024年第四季度和全年集装箱船队TCE率分别约为每天30,623美元和30,370美元，较2023年分别增长约1%和下降约10% [29][32] - 第四季度和2025年初新增约2000万美元集装箱船合同收入 [26] - 集装箱船队合同收入为20亿美元 [27] 油轮业务 - 2024年第四季度油轮船队期租费率约为每天26,646美元，较2023年下降约3%；2024年全年油轮船队TCE率为每天27,093美元，较2023年下降约5% [29][32] - 第四季度和2025年初新增约5900万美元油轮合同收入 [26] - 油轮船队合同收入为14亿美元 [27] 各个市场数据和关键指标变化 全球贸易市场 - 2月1日美国宣布对从中国进口的所有产品加征10%关税，2月4日北京宣布对美国商品加征10% - 15%关税，目前宣布的关税预计对全球贸易影响不大，占全球海运贸易的0.7%；2月1日美国宣布对加拿大和墨西哥加征25%关税（能源资源除外），后推迟一个月 [41][42] 红海市场 - 红海通往苏伊士运河的入口持续受限，2月第一周通过船只数量降至173艘，为2023年11月以来最低；2024年集装箱、原油油轮、成品油轮和干散货的总吨英里或标准箱英里分别增加约18%、1.5%、8%和5%；若2025年情况不变，各行业总吨英里或标准箱英里预计仅有轻微变化 [43][44] 油轮市场 - 2025年全球GDP预计增长3.3%，全球石油需求预计增加100万桶/日；2024年中国原油进口放缓，平均约1110万桶/日，较2023年下降2% [46] - 2024年第四季度波罗的海原油油轮运价指数（BDTI）基本与第三季度持平，波罗的海成品油轮运价指数（BCTI）较第三季度下降18%，但均与长期平均水平相符 [47] - 2025年1月10日美国对俄罗斯石油收入实施新制裁，制裁船只数量翻倍，目前受制裁的原油船队占比达9%；2月4日美国恢复对伊朗的“最大压力”运动；截至2月11日，中东海湾至中国的超大型油轮（VLCC）现货价格较制裁前上涨约40% [49][50] - 2025年原油吨英里预计增长1%，成品油吨英里预计下降0.5%；2024年VLCC船队收缩0.2%，2025年预计类似；2024年成品油轮净船队增长1.7%，2025年预计为4.3% [51][54] 干散货市场 - 2024年第四季度波罗的海干散货运价指数（BDI）从10月1日的2084点降至9.97点，跌幅52%；全年平均BDI为1755点，同比上涨27%，但较20年平均水平低21% [55][57] - 2025年干散货贸易预计增长0.6%，吨英里预计增长0.9%；2025年净船队增长预计为3%，目前订单量占船队的10.5%，船龄超过20年的船只占比11.7% [57][59] 集装箱市场 - 上海集装箱货运指数（SCFI）目前为1897点，与2024年开盘指数持平，较2024年7月5日的峰值3734点下降约49% [60] - 2025年集装箱贸易预计增长2.8%，2024年净船队增长10.1%，2025年预计为5.9%；目前订单量占船队的26.8%，船龄超过20年的船只占比13.9% [62] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有176艘平均船龄9.8年的船只，分布在三个不同细分市场和16个资产类别，致力于通过更新和现代化船队来降低碳足迹 [9][22] - 公司专注于建立合同收入，目前合同收入约为36亿美元；通过出售旧船和购买新船进行船队更新，自2021年第一季度以来购买46艘新造船，其中23艘已交付，自2022年第三季度以来出售33艘船 [14][16] - 公司通过股息和股票回购向股东返还资本，2024年返还总额为3110万美元；截至2025年2月7日，已回购585,420股普通股，花费2920万美元 [11] - 公司继续多元化融资渠道，包括银行债务和租赁结构；2024年第四季度签订两项新信贷协议，金额达1.2亿美元，完成一项1600万美元的售后回租协议；近期同意签订一项最高1.484亿美元的出口级拘留包融资协议 [36][38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 自疫情以来，市场主要受乌克兰和中东冲突等地缘政治事件驱动，冲突的解决方式和制裁措施的实施将对世界贸易产生重大影响；特朗普政府的新关税计划尚未明确，其对全球贸易的影响尚不清楚 [8][9] - 公司多元化的船队和36亿美元的合同收入是稳定的支柱，公司有时间观察市场变化；公司盈亏平衡点为每天425美元，三分之二的天数已锁定，部分开放天数为干散货且与指数挂钩，有机会捕捉市场上行空间 [70] - 油轮市场方面，全球石油需求增长、美国制裁措施、新的贸易路线和国际海事组织（IMO）2023法规将支撑油轮收益；干散货市场方面，需求增长放缓将被红海运输限制、更长的运输距离和低新船交付速度所平衡；集装箱市场方面，若苏伊士运河运输恢复正常，供需基本面将面临挑战，但2025年全球GDP增长3.3%和美国经济的强劲表现提供了积极因素 [55][63] 其他重要信息 - 本次财报电话会议进行网络直播，可在公司网站www.navios - mlp.com的投资者板块查看直播链接和相关演示文稿 [3] - 会议包含前瞻性陈述，这些陈述基于公司管理层的当前信念和预期，存在风险和不确定性，实际结果可能与陈述有重大差异，相关风险在公司向美国证券交易委员会的文件中有更详细讨论 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 市场不确定性对公司业务、运营、资本部署和股东回报的影响 - 公司2024年业绩良好，2025年面临诸多地缘政治事件，如乌克兰冲突、中东局势、关税和制裁等，这些事件的解决方式将对公司业务产生重要影响 [68][69] - 公司多元化的船队和36亿美元的合同收入是稳定的支柱，公司有时间观察市场变化；公司盈亏平衡点为每天425美元，三分之二的天数已锁定，部分开放天数为干散货且与指数挂钩，有机会捕捉市场上行空间 [70] 问题2: 集装箱航运市场当前客户的租船习惯，是否仍有较高兴趣确保船舶运力 - 大型班轮公司对船舶吨位和租期仍有需求，红海局势未改变这一情况；由于苏伊士运河仍存在不确定性，包括船员、货物和船只的安全问题，预计在市场环境稳定之前，这种情况不会改变 [74][75]

文章核心观点 Navios Maritime Partners L.P.公布2024年第四季度及全年财务业绩 受地缘政治和贸易政策影响 公司面临不确定性 但也有新船交付和长期租约等积极进展[1][2] 财务业绩 营收与利润 - 2024年全年营收13.341亿美元 第四季度营收3.325亿美元 全年净利润3.673亿美元 第四季度净利润9470万美元 全年每股收益11.98美元 第四季度每股收益3.11美元[2][5] - 与2023年相比 2024年第四季度营收增加520万美元 增幅1.6% 全年营收增加2720万美元 增幅2.1%[22][27] 现金流与EBITDA - 2024年第四季度经营活动净现金流1.149亿美元 全年4.835亿美元 第四季度EBITDA 1.976亿美元 全年7.574亿美元[5] - 调整后 2024年第四季度EBITDA降至1.822亿美元 全年降至7.316亿美元 主要因其他收入减少和运营费用增加[23][28] 单位回购与现金分配 - 截至2024年12月31日和2025年2月7日 公司分别回购489,955和585,420个普通股单位 总现金支出分别约为2500万美元和2920万美元[3] - 董事会宣布2024年第四季度每股现金分配0.05美元 将于2025年2月13日支付给2月10日登记在册的股东[4] 舰队更新 船舶买卖 - 2024年第四季度至2025年初 出售两艘平均船龄18.7年的干散货船 总收益1880万美元 其中一艘于2024年12月完成出售 另一艘预计2025年上半年完成[6] - 2024年12月 以2540万美元的有效价格接收一艘2015年建造的超灵便型船[7] 新船交付 - 2024年11月至2025年1月 交付四艘新船 包括两艘2024年建造的5300 TEU集装箱船 一艘2025年建造的阿芙拉型/ LR2油轮和一艘2025年建造的7700 TEU LNG双燃料集装箱船[8][9] 租约签订 - 2024年第四季度至2025年初 签订新的长期租约 预计产生7900万美元收入 包括两艘VLCC油轮等多艘船舶的租约[10] - 截至2025年2月 公司拥有36亿美元的合同收入 涵盖至2037年[11] 融资情况 - 2024年11月 与第三方达成1600万美元的售后回租协议 涉及一艘2009年建造的好望角型船 协议于2028年第四季度到期 年利率为Term SOFR加241个基点[12] - 2024年12月 与商业银行签订两项信贷安排 分别为3000万美元和9000万美元 用于为部分船舶的现有债务再融资[13][14] - 2025年第一季度 公司同意签订一项最高1.484亿美元的出口信贷机构支持的融资安排 用于为两艘在建的7900 TEU集装箱船的部分购置成本提供资金 预计2025年第一季度完成[16] 运营亮点 - 公司拥有并运营一支由70艘干散货船 50艘集装箱船和56艘油轮组成的船队 包括预计2028年上半年交付的18艘新造船和预计2027年上半年交付的5艘新造集装箱船[17] - 截至2025年2月7日 公司已为其船舶签订短期 中期和长期定期租船 光船租赁和货运协议 剩余平均期限为2.1年 2025年和2026年已锁定可用天数的62.7%和42.2% 预计合同收入分别为9.266亿美元和7.077亿美元 平均预期日租金分别为26,198美元和28,392美元[18] 业绩对比 季度对比（2024年Q4 vs 2023年Q4） - 时租和航次收入增加520万美元 增幅1.6% 主要因TCE费率和可用天数增加[22] - 调整后EBITDA减少4490万美元 主要因其他收入减少 运营费用增加等[23] - 调整后净利润减少5360万美元 主要因调整后EBITDA减少和折旧摊销影响[24] 年度对比（2024年 vs 2023年） - 时租和航次收入增加2720万美元 增幅2.1% 主要因TCE费率增加 部分被可用天数减少抵消[27] - 调整后EBITDA减少1600万美元 主要因其他收入减少 运营费用增加等[28] - 调整后净利润减少4190万美元 主要因折旧摊销影响和调整后EBITDA减少[29] 其他信息 电话会议 - 公司管理层将于2025年2月13日上午8:30（美国东部时间）召开电话会议 讨论2024年第四季度和全年业绩[33] 公司简介 - Navios Maritime Partners L.P.是一家国际干散货和油轮船舶的所有者和运营商[35]

文章核心观点 Navios Maritime Partners L.P.公布2024年第四季度及全年财务业绩，全年和第四季度营收、净利润可观，但受地缘政治、贸易政策等因素影响存在不确定性，公司进行了股份回购和现金分红，船队有出售、购置和交付情况，还达成多项融资和租约协议 [1][2]。 财务业绩 营收与利润 - 2024年第四季度营收3.325亿美元，全年营收13.341亿美元；第四季度净利润9470万美元，全年净利润3.673亿美元；第四季度每股收益3.11美元，全年每股收益11.98美元 [2][5] - 与2023年同期相比，2024年第四季度时间租船和航次收入增加520万美元，增幅1.6%；全年时间租船和航次收入增加2720万美元，增幅2.1% [22][25] 现金流与EBITDA - 2024年第四季度经营活动产生的净现金为1.149亿美元，全年为4.835亿美元；第四季度EBITDA为1.976亿美元，全年为7.574亿美元 [5] - 经调整后，2024年第四季度EBITDA降至1.822亿美元，全年降至7.316亿美元；第四季度净收入降至7930万美元，全年降至3.415亿美元 [23][24][27][28] 股份回购与现金分红 股份回购 - 截至2024年12月31日和2025年2月7日，公司分别回购489,955股和585,420股普通股，总现金代价分别约为2500万美元和2920万美元 [3] 现金分红 - 董事会宣布2024年第四季度每股0.05美元的现金分红，将于2025年2月13日支付给2月10日登记在册的股东 [4] 船队情况 船只买卖与交付 - 2024年第四季度至2025年初，出售两艘干散货船，总收益1880万美元；以2540万美元的有效价格购入一艘日本建造的超灵便型散货船 [6][7] - 2024年11月至2025年1月，交付四艘新造船，包括两艘2024年建造的5300 TEU集装箱船、一艘2025年建造的阿芙拉型/ LR2油轮和一艘2025年建造的7700 TEU LNG双燃料集装箱船 [8][9] 租约情况 - 2024年第四季度至2025年初，签订新的长期租约，预计产生7900万美元收入；截至2025年2月，公司拥有36亿美元的合同收入 [10][11] - 截至2025年2月7日，公司已签订短期、中期和长期定期租船、光船租赁和货运协议，剩余平均期限为2.1年；2025年和2026年已锁定可用天数的62.7%和42.2%，预计合同收入分别为9.266亿美元和7.077亿美元 [18] 融资情况 - 2024年11月，公司与第三方签订1600万美元的售后回租协议；12月，与商业银行签订3000万美元和9000万美元的信贷安排，用于为部分船只的现有债务再融资 [12][13][15] - 2025年第一季度，公司同意签订高达1.484亿美元的出口信贷机构支持的融资安排，为两艘在建7900 TEU集装箱船的部分购置成本提供资金 [16] 运营亮点 - 公司拥有并运营由70艘干散货船、50艘集装箱船和56艘油轮组成的船队，包括预计2028年上半年交付的18艘新造油轮和预计2027年上半年交付的5艘新造集装箱船 [17] 会议信息 - 公司管理层将于2025年2月13日上午8:30（美国东部时间）举行电话会议，讨论2024年第四季度和全年业绩 [32] - 会议将进行网络直播，参与者需提前约10分钟在公司网站注册；补充幻灯片演示文稿将于会议当天上午8:00（美国东部时间）在公司网站提供 [33]

文章核心观点 Navios Maritime Partners L.P.将举办2024年第四季度和全年财报电话会议，会前公布财报，还将提供补充幻灯片演示，会议有直播和回放，网络直播也将存档 [1][2] 会议信息 - 会议时间为2025年2月13日上午8:30（美国东部时间） [1][2] - 会议标题为Navios Partners Q4 2024 Financial Results Conference Call [2] - 美国拨打号码为+1.800.343.4136，国际拨打号码为+1.203.518.9843，会议ID为NMMQ424 [2] - 会议回放两小时后可通过美国号码+1.800.753.9146、国际号码+1.402.220.2705收听，为期一周 [2] - 网络直播将在公司网站www.navios - mlp.com“投资者”板块进行，会后两周内可在同一网址查看存档 [2] 补充材料 - 补充幻灯片演示将于会议当天上午8:00（美国东部时间）在公司网站www.navios - mlp.com“投资者”板块提供 [2] 公司介绍 - Navios Partners是一家国际干散货和油轮船舶的所有者和运营商，股票代码为NYSE:NMM [3] 联系方式 - 公司公共与投资者关系联系电话为+1.212.906.8645，邮箱为Investors@navios - mlp.com [3] - 资本联系公司的Nicolas Bornozis联系电话为+1.212.661.7566，邮箱为naviospartners@capitallink.com [3]

文章核心观点 Navios Maritime Partners L.P.宣布为2024年第四季度每单位分配0.05美元现金，年化分配为每单位0.20美元，将于2025年2月13日支付给2月10日登记在册的单位持有人 [1] 公司信息 - 公司是国际干散货和油轮船舶的所有者和运营商 [2] - 公司网址为www.navios - mlp.com [2] 现金分配信息 - 董事会宣布为截至2024年12月31日的季度每单位分配0.05美元现金 [1] - 年化分配为每单位0.20美元 [1] - 现金分配将于2025年2月13日支付给2月10日登记在册的单位持有人 [1] 前瞻性声明 - 新闻稿包含有关未来事件、TCE费率、公司预期现金流、未来合同收入、未来分配等的前瞻性声明 [3] - 前瞻性声明基于公司当时可用信息、合理预期和假设，但实际结果可能与声明有重大差异 [3][4] 联系方式 - 公司公共与投资者关系联系电话为+1.212.906.8645，邮箱为Investors@navios - mlp.com [7] - Capital Link, Inc.的Nicolas Bornozis联系电话为+1.212.661.7566，邮箱为naviospartners@capitallink.com [7]

公司表现 - Navios Maritime Partners LP (NMM) 最新收盘价为 $41.76 较前一交易日下跌 1.69% 表现逊于标普500指数的 0.88% 涨幅 道琼斯指数上涨 1.24% 纳斯达克指数上涨 0.65% [1] - 公司股价在过去一个月下跌 4.3% 落后于交通运输板块 2.17% 的涨幅和标普500指数 1.17% 的涨幅 [1] 财务预期 - 预计公司即将公布的每股收益(EPS)为 $3.36 较去年同期下降 22.22% [2] - 预计公司营收为 3.4083 亿美元 较去年同期增长 4.15% [2] 分析师预期 - 分析师近期对公司预期的调整反映了最新的短期业务趋势 乐观的预期调整表明分析师对公司业务健康和盈利能力的看好 [3] - 研究表明 这些预期调整与即将到来的股价表现直接相关 [4] 估值分析 - 公司目前的远期市盈率(Forward P/E)为 3.03 低于行业平均的 7.82 表明公司股票相对折价 [6] - 公司所属的交通运输-航运行业目前Zacks行业排名为241 处于所有250多个行业的底部4% [6] 行业表现 - Zacks行业排名通过衡量行业内个股的平均Zacks排名来评估行业群体的强度 研究表明 排名前50%的行业表现优于后50% 幅度为2:1 [7]

文章核心观点 文章围绕Navios Maritime Partners LP展开，介绍其股价表现、盈利预测、估值等情况，指出公司近期股价下跌、盈利预期有降，当前Zacks Rank为强力卖出 [1][2][5] 股价表现 - 最近交易时段收盘价44.52美元，较前一交易日涨0.29%，表现逊于标普500、道指和纳斯达克 [1] - 过去一个月股价跌10%，跑输运输板块和标普500 [1] 盈利预测 - 即将公布的财报预计每股收益3.36美元，同比降22.22%，营收3.4083亿美元，同比涨4.15% [2] - 年度预计每股收益11.89美元，营收12.3亿美元，分别较去年降4.5%和6.23% [3] - 过去一个月Zacks共识每股收益预期降3.88% [5] 分析师评级 - Zacks Rank系统根据分析师预估变化评级，公司当前为5（强力卖出） [4][5] 估值情况 - 公司远期市盈率3.73，低于行业平均的5.59 [6] 行业排名 - 运输-航运行业Zacks行业排名230，处于所有250多个行业的后9% [6] - Zacks行业排名通过计算行业内个股平均Zacks Rank评估行业实力，前50%行业表现是后一半的2倍 [7]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为3.408亿美元，净收入为9780万美元，前九个月收入为10亿美元，净收入为2.726亿美元 [5][6] - 每个普通单位的收益为3.20美元，前九个月为8.87美元 [6] - 调整后的EBITDA在2024年第三季度增加2200万美元，达到1.95亿美元 [22] - 调整后的净收入在2024年第三季度增加1400万美元，达到9700万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 干散货船队的时间租船率在2024年第三季度增加32%，达到18632美元/天 [23] - 集装箱和油轮的时间租船率分别下降约11%和7%，集装箱的时间租船率为30710美元/天，油轮为25788美元/天 [23] - 2024年前九个月，干散货船队的时间租船率增加24%，达到16920美元/天 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 合同收入总额达到39亿美元，比上季度增加2亿美元 [12] - 预计2024年全球GDP增长3.2%，全球石油需求增加90万桶/天 [34] - 红海的运输限制导致集装箱、干散货和油轮的通行量分别减少51%、55%和50% [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于现代化船队，已交付三艘新船，并计划在2028年前交付27艘新船，总投资约19亿美元 [18] - 公司在2024年和2025年将继续关注资本回报，包括股息和股份回购 [9][10] - 公司目标是将净杠杆率降低到20%-25% [8][49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对当前的地缘政治风险表示关注，认为市场仍然强劲，但需谨慎应对 [6][7] - 管理层认为，尽管面临风险，仍将继续执行长期战略，专注于增加合同收入和现代化船队 [49][50] 其他重要信息 - 公司现金余额为3.319亿美元，净杠杆率为32.9% [8][15] - 公司已回购351,125个单位，使用资金1830万美元，回购价格低于分析师估计的单位NAV [9][10] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于资产价格的压力 - 管理层表示，尽管市场存在压力，但过去18个月的表现令人惊讶，所有航运部门均表现良好，未来将继续关注长期战略 [48][49] 问题: 未来是否会增加固定合同覆盖 - 管理层表示，当前的商业模式灵活，能够在合适的时机增加合同收入，特别是在集装箱领域表现良好 [54][55] 问题: 关于资本回报的节奏 - 管理层强调，资本回报是战略的一部分，尽管市场不确定性较高，但将继续执行既定的资本回报计划 [57]

业绩总结 - 2024年第三季度收入为3.408亿美元，较第二季度的3.422亿美元略有下降[16] - 2024年第三季度EBITDA为1.966亿美元，较第二季度的1.970亿美元基本持平[16] - 2024年第三季度净收入为9780万美元，较第二季度的1.015亿美元有所下降[16] - 2024年第三季度合同收入达到39亿美元，较2023年第三季度的33亿美元增长了18.2%[19] - 2024年第三季度的收入为10.02亿美元，较2023年第三季度的9.80亿美元增长了2.2%[19] - 2024年第三季度的调整后EBITDA为5.49亿美元，较2023年第三季度的5.21亿美元增长了5.4%[19] - 2024年第三季度现金及现金等价物为3.32亿美元，较2023年年底的2.96亿美元增长了12.1%[29] - 2024年第三季度船舶总价值为59亿美元，较2023年年底的45亿美元增长了31.1%[19] - 2024年第三季度债务及裸船租赁负债为23亿美元，较2023年年底的20亿美元增长了15%[19] 现金流与股东回报 - 截至2024年9月30日，现金余额为3.319亿美元[17] - 2024年每单位现金分红为0.2美元，预计年分红总额为610万美元[17] - 2024年迄今为止已回购351,125个普通单位，占原始流通股的1.2%[17] - 2024年迄今为止向单位持有者返还的总资本为2290万美元（包括分红和回购的单位）[17] - 预计2024年第四季度的运营自由现金流为6180万美元[18] 未来展望 - 预计2024年第四季度的总合同收入为288,938,000美元，现金支出为227,089,000美元，差额为61,849,000美元[20] - 2024年预计全球石油需求增长0.8%至1.028亿桶/日，2025年预计增长1.0%至1.038亿桶/日[36] - 2024年预计集装箱船的吨公里需求增长17.9%，成品油油轮增长7.9%[34] - 2024年预计干散货船的吨公里需求增长5.2%[34] - 2024年预计全球油库存将继续减少，特别是美国战略石油储备的提取将导致未来库存的补充[36] 资产与负债 - 截至2024年9月30日，公司债务和租船负债总额为22.69亿美元，平均利率为6.8%[30] - 31%的债务为固定利率，平均利率为5.5%；69%的债务为浮动利率，平均利率为6.6%[30] - 2024年第三季度融资额为1.742亿美元，其中包括1.262亿美元的信用额度用于再融资六艘船舶[30] 船队与市场动态 - 179艘船队的平均年龄为9.6年，干散货船队的平均年龄为11.0年[15] - 当前船队中超过20年的船只占比为19.3%（681艘）[46] - 2024年预计干散货船队净增长为3.2%[55] - 2025年预计干散货船队净增长为2.9%[55] - 2024年预计净船队增长为10.3%[62]