财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度总营收为100万美元，2020年同期为50万美元，同比增长112% [19] - 产品和服务收入利润率在2021年第二季度为53%，第一季度为59% [19] - 2021年第二季度SG&A费用为530万美元，2020年同期为90万美元 [20] - 2021年第二季度研发费用为170万美元，2020年同期为70万美元 [20] - 2021年第二季度净亏损为620万美元，2020年同期为110万美元 [20] - 截至2021年6月30日，公司现金约为4810万美元 [21] - 第二季度末库存从第一季度的290万美元增至420万美元 [21] - 第二季度资本化4380万美元递延融资成本 [21] - 第二季度经营现金流使用1050万美元，融资活动使用300万美元 [21][22] - 截至2021年6月30日，订单积压为640万美元，第一季度末为180万美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，公司二级和直流充电站的部署和安装较上一年及2021年第一季度有所加速 [19] - 公司预计未来赠款收入在总收入中的占比将降低，更多收入将来自向商业客户部署硬件和电网服务 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球V2G市场机会巨大，总计超过6万亿美元 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过与全球关键合作伙伴和客户合作，推进其V2G技术的实施，目标是加速交通电气化，降低电动汽车拥有成本，支持可再生能源整合 [4][5] - 公司成立可持续合资企业Levo Mobility，Stonepeak和Levo计划向其投入7.5亿至10亿美元资本，以资助V2G电动汽车车队部署 [8][9] - 公司与Blue Bird扩大合作，涵盖校车融资、在经销商处部署充电站以及在生产基地外停车场部署大量充电站 [12][13] - 公司与Romeo Power合作，整合通信协议，构建商用车队电气化解决方案生态系统 [14] - 公司在欧洲丹麦继续看到V2G技术的经济可行性，并任命新的欧洲负责人Christian Blom [15] - 公司凭借知识产权、多传输系统运营商资质、超十年经验和大量数据积累，在V2G市场具有显著竞争优势 [6][7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司业务势头强劲，客户需求旺盛，积压订单和业务管道增长迅速，有望在短期和长期内推动显著收入和股东价值 [17][18][27] - 随着Stonepeak合资企业完成，公司业务将继续保持增长势头，预计未来几个季度季度费用（不包括与Levo相关费用及产品和服务收入成本）在600万至700万美元之间 [25][26] 其他重要信息 - 公司提醒电话中可能包含前瞻性陈述，实际结果可能与预测存在重大差异，风险因素在SEC定期文件和今日发布的财报中讨论 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 能否提供业务管道的详细信息及过去两三个季度的情况 - 业务管道增长速度比积压订单更快，因Levo的成立吸引了更多关注，但目前无法提供具体量化数据 [30] 问题: 市场对通过Levo以与柴油车相同月付款方式为校车融资的接受程度如何 - 市场情况因地区而异，公司选择聚焦部分州，这些州基于V2G潜在价值、市场接受度以及与当地经销商的合作关系等因素选定，已有一些早期采用者表现出兴趣，公司将通过在经销商处设置充电站、向学区展示等方式加速市场接受度 [32][33] 问题: 如何看待Boris与日产在欧洲的合作，以及对其他OEM的预期 - 公司目前专注于车队业务，认为这是切入点，与日产有良好合作关系，丹麦的日产e - NV200已在公司平台运行近五年，欧洲业务重要，但目前公司在美国的业务是首要重点 [36][37]

财务表现与预测 - 公司2021年第一季度总收入为79.9万美元，同比下降15%，主要由于补助收入减少15.1万美元[199][200] - 公司2021年第一季度产品和服务收入为31.1万美元，同比增长2%，主要由于充电站销售增加[199][201] - 公司2021年第一季度销售、一般和行政费用为448.2万美元，同比增长428%，主要由于薪酬和专业费用增加[199][202] - 公司2021年第一季度研发费用为126.2万美元，同比增长133%，主要由于薪酬和分包费用增加[199][203] - 公司2021年第一季度净亏损为536.1万美元，同比增长977%，主要由于运营费用和其他费用增加[199][205] - 公司2021年第一季度通过业务合并和PIPE融资获得净收益6180万美元，现金余额为6200万美元[206] - 公司2021年第一季度经营活动现金流出为263.3万美元，主要由于净亏损和运营资产及负债变动[210] - 公司2021年第一季度投资活动现金流入为8107美元，而2020年同期为现金流出2.2万美元[211] - 公司2021年第一季度融资活动现金流入为6267.3万美元，主要来自反向资本重组和PIPE融资[212] - 公司预计通过业务合并和PIPE融资获得的净收益将足以支持未来一年的运营[216] 收入来源与确认 - 公司预计未来收入主要来自通过GIVe软件平台提供的电网服务以及V2G充电站的销售[179] - 公司预计未来政府资助的充电站项目将减少，商业运营将扩大[178] - 公司预计未来从低碳燃料计划中获得的监管信用收入将增加[194] - 公司预计未来北美和欧洲的收入将显著贡献总收入，而日本市场的收入将在长期内增长[197] - 公司根据合同中的交易价格分配收入，交易价格基于客户支付的相对独立销售价格（SSP）[223] - 公司在研发服务协议中采用里程碑付款方式，并根据最可能金额法评估里程碑收入是否可能发生重大逆转[224] - 其他服务合同的收入按时间确认，使用输入法衡量履约义务的进度[225] - 公司从加州能源委员会获得资助，收入基于与资助相关的内部成本[226] - 充电站产品的收入在产品发货时确认，若作为解决方案的一部分，则在安装和调试后确认[227] 资本支出与融资 - 公司通过业务合并和PIPE融资，预计净现金增加约62,018,410美元[182] - 公司预计未来资本和运营支出将显著增加，主要用于重型DC-V2G充电站和Level 2 AC-V2G充电站的投资[185] - 公司计划利用业务合并的部分收益增加销售和市场营销活动，并可能在北美和欧洲进行战略收购[197] 竞争与市场环境 - 公司预计未来将面临来自其他电动汽车充电技术的竞争，包括单向“智能充电”和低成本（非管理）充电解决方案[196] - 公司预计COVID-19疫情对其业务、运营结果、现金流和财务状况的影响可能持续较长时间[189] 人力资源与运营 - 公司预计未来将增加人员招聘，以满足上市公司监管要求，并预计将增加年度费用[184] 财务报告与内部控制 - 截至2021年3月31日，公司的披露控制和程序未有效，主要由于财务报告内部控制的重大缺陷[255] - 公司财务报告内部控制的重大缺陷包括会计部门职责分离不足、财务结账和报告流程缺乏正式文件记录等[257] - 公司已采取多项措施修复财务报告内部控制的重大缺陷，包括聘请外部会计和财务报告顾问、增加财务和会计人员等[258] - 公司仍在实施这些控制措施，并计划通过正式化政策和程序文件以及进一步改进会计流程来修复重大缺陷[259] - 公司认为这些努力将改善财务报告内部控制，但修复措施的设计和实施仍在进行中，需要持续验证和测试[260] - 任何财务报告内部控制系统的有效性都受到固有限制，包括设计和实施中的判断失误以及无法完全消除不当行为[261] 法律与合规 - 公司目前没有涉及重大法律诉讼，但可能会因日常业务而卷入法律程序或索赔[262] - 公司作为新兴成长公司，选择延长过渡期以遵守新的或修订的会计准则[248] - 公司将继续依赖《JOBS法案》提供的豁免和减少报告要求，包括不提供审计师对财务报告内部控制的认证报告、不提供所有高管薪酬披露等[251] - 公司将在以下最早日期之前保持新兴成长公司身份：首次公开募股五周年后的第一个财年结束日、年总收入达到10.7亿美元、非关联方持有的证券总额达到7亿美元、或过去三年发行超过10亿美元的非可转换债务证券[252] 估值与会计处理 - 公司使用Black-Scholes期权定价模型确定股票期权的公允价值，涉及多个假设和判断[230] - 公司使用市场法和收益法确定普通股的公允价值，并参考最近的股权融资轮次[239] - 公司采用资产和负债法进行所得税会计处理，评估递延税资产的回收可能性[245]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度总营收080万美元，较2020年第一季度的090万美元减少010万美元，降幅15%，主要因赠款收入减少010万美元，且未来赠款资助项目收入占比将降低 [24] - 产品和服务收入成本增加010万美元，增幅468%，主要因美国充电站销售 [25] - SG&A费用为450万美元，较去年第一季度的080万美元增加370万美元，主要因业务合并带来的薪酬和专业费用增加 [26] - R&D费用从2020年第一季度的050万美元增至130万美元，增加070万美元，主要因薪酬和分包商费用增加以提升平台功能 [26] - 本季度净亏损540万美元，去年第一季度为050万美元 [26] - 截至2021年3月31日，资产负债表上约有6200万美元现金，本季度运营现金流使用260万美元 [27] - 库存从2020年第四季度末的110万美元增至290万美元，增加190万美元，因预计未来充电站安装增加 [27] - 预付费用从2020年第四季度末的040万美元增至190万美元，增加150万美元，主要与D&O保险计划有关 [28] - 应付账款和应计费用从2020年第四季度末的350万美元增至920万美元，增加560万美元，因业务合并、库存水平提高和D&O保险费用增加 [28] - 2021年3月31日，公司有200万美元股票负债，与EDF可再生能源公司行使售股选择权有关，该回购于4月23日完成 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 赠款收入减少，未来公司将更专注商业客户，赠款资助项目收入占比将降低 [24][25] - 产品和服务收入成本因美国充电站销售而大幅增加 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 车辆到电网（V2G）市场机会巨大，总计超6万亿美元，公司将车队市场作为重点，特别是校车市场 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司利用V2G技术将电动汽车转变为发电厂，通过聚合多个电动汽车电池形成虚拟发电厂，向市场出售能源并与客户分享收入，降低电动汽车总拥有成本 [8][9] - 公司宣布与Stonepeak Infrastructure Partners成立合资企业Levo，初始专注校车电动化，后续将拓展至其他车队领域，如商业车队、最后一英里配送等 [13][15] - Stonepeak将提供最高7500万美元资金，并有2500万美元的增额选项，Nuvve将持有Levo 51%的普通股，Stonepeak持有49%，此外Stonepeak还将持有100%的B类优先股并获得8%的优先分配，以及最多600万美元的认股权证 [29][30] - 公司近期任命了首席营收官、公用事业招聘和合资企业部署副总裁以及首席法务官等关键职位，以增强业务能力 [16][18] - 公司与Uber、Cummins、Rhombus、Blue Bird、Con Edison、Lion Electric等建立合作，推进V2G校车和项目的部署 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 交通电动化是重大宏观经济转变，虽会增加美国电力需求，但电动汽车闲置时电池储能是巨大机会，公司V2G技术可利用此机会，降低电动汽车拥有成本，支持可再生能源整合 [6][7] - 公司认为Levo合资企业将为股东创造价值，扩大技术覆盖范围，是可扩展和复制的差异化方法，有望推动未来收入增长 [16] - 公司有多种途径实现营收增长目标，目前看到大客户的强烈兴趣，且与Stonepeak的合资企业和TaaS服务提供了机会 [30][50] - 预计SG&A和R&D费用将增加，未来几个季度，不包括产品和服务收入成本的季度费用预计在600 - 700万美元之间，具体取决于新员工入职时间 [31] 其他重要信息 - 因SEC对SPAC相关公司认股权证会计和报告的指导，公司计划申请延期提交2021年3月31日季度的10 - Q表格，但预计公司财务状况、第一季度业绩和今日新闻稿中披露的财务信息不会因此改变 [22][23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司技术与其他公司的差异及参与项目的程度 - 公司V2G技术在基础设施和通信方面，拥有双向能力及相关信息处理能力，且有云平台可作为虚拟发电厂在多个能源市场运作，目前是唯一能在多大陆和多种能源市场实现此功能的公司 [37][38] 问题: 与Stonepeak合资企业的管道细节和目标机会 - 公司与Stonepeak合作机会巨大，但目前无法提供更多细节，未来会分享 [41] - 这是公司长期资本融资目标的第一步，为战略实施提供资金 [42] 问题: 第三方融资选择情况及学区的接受程度 - 要灵活适应学区的不同需求，公司有相关合作伙伴，且实现20%校车电动化需要约200亿美元资金，有很多机会，是现有工作的补充 [44][45] 问题: 2021年3000万美元营收目标的确认及信心来源 - 公司正在努力实现该目标，有多条途径可达成，与Stonepeak的合资企业将合并Levo的收入，增加了预测的复杂性，公司正在积极制定相关指标 [48][49] - 公司看到大客户的强烈兴趣，合资企业和TaaS服务是实现营收目标的机会，且公司处于早期阶段，营收可能不稳定 [50] 问题: Levo的7500万美元投资容量的收入估算及投资方向 - 估算合理，校车是很好的切入点，但其他车队如垃圾车、班车、送货车等也有很多机会 [52] 问题: 公司业务是否有类似校车市场的季节性 - 校车采购的季节性可能会保留，但电动汽车的分布可能更均匀，资产部署后的收入季节性可能不明显 [54]