PACCAR 2026年投资者日电话会议纪要分析 涉及的行业与公司 * 行业：重型卡车制造、运输解决方案、汽车零部件、汽车金融服务 [1] * 公司：PACCAR Inc (纳斯达克代码: PCAR)，旗下拥有Kenworth、Peterbilt和DAF三大卡车品牌，以及PACCAR零部件、PACCAR动力总成和PACCAR金融服务业务 [6][34] 核心财务表现与结构性优势 * 公司财务实力显著增强，2014年至2025年（卡车产量相近的年份），收入从190亿美元增长至超过280亿美元，增幅约50% [18] * 同期，净利润从14亿美元增长至26亿美元，增幅达86%，销售回报率从7.2%提升至9.3% [19] * 周期性较弱的零部件和金融服务业务的利润占比从43%提升至71%，有效平抑了行业周期性波动 [19] * 过去20年，零部件业务利润从2005年的2.44亿美元增长至2025年的近17亿美元，金融服务业务利润从2亿美元增长至近5亿美元 [19] * 公司五年平均单车净利润从略高于9,500美元/辆提升至18,000美元/辆，几乎翻倍 [20] * 在2020年（市场低谷）和2025年（最近低谷）期间，调整后净利润从13亿美元翻倍至26亿美元；在2019年和2023年（市场高峰）期间，利润从24亿美元翻倍至50亿美元 [20] * 2024年投入资本回报率创下55.5%的纪录，过去五年持续超越卡车行业同行及许多知名工业公司 [28] * 2025年营收为284亿美元，调整后净利润为26亿美元，交付卡车144,200辆，并连续87年实现盈利，连续85年支付股息 [68] 业务战略与市场地位 产品与技术战略 * 公司致力于开发优质卡车和运输解决方案，当前生产的卡车比20年前清洁20倍，燃油效率提升40% [7] * 拥有行业最全面的卡车产品线，包括中型、重型、零排放和专用卡车 [34] * Kenworth新推出的T880S大马力车型增强了冷却能力和坚固造型，适用于清障、重载和自卸车领域 [35] * Peterbilt在2025年推出了新的电动重中型车型，包括行业首款电动专用卡车Model 567 EV [35] * DAF的新XD和XF电动卡车于2025年11月荣获“国际年度卡车”大奖，这是DAF五年内第三次获此殊荣 [36] * 动力总成战略核心仍是清洁高效的内燃机，未来将由混合动力解决方案补充，电池电动卡车是实用的零排放解决方案，公司继续研究氢能解决方案但尚未投入资本 [44] * 为满足2027年35毫克氮氧化物全球最严排放标准，公司将推出两个全新的专有发动机平台，在排放、燃油经济性和耐用性上同时改进 [47] * 过去15年，PACCAR动力总成系统性地实现了燃油经济性40%的改善 [47] * 电池电动卡车产品线已扩展至15款针对特定市场和应用的车型，今年还将增加2款 [49] 市场拓展与份额 * 公司在各主要市场的重型卡车份额持续增长：南美洲从2005年的不足3%增长至2025年的7.7%；澳大利亚从24%增长至27.7%；北美（合并）从24%增长至30.4% [37] * 公司在欧洲的市场份额保持稳定，同时提升了单车利润 [37] * 公司追求在每个运营市场实现盈利性增长 [38] 先进制造与供应链 * 过去五年，公司在设施和产品上投资超过50亿美元，用于创建柔性制造能力、新建零部件配送中心、投资新型清洁内燃机、构建互联汽车解决方案、设计最先进的自动驾驶卡车平台以及开发零排放车辆 [21] * 先进的制造战略使公司能够在生产定制化卡车的同时优化工厂效率和灵活性 [23] * 公司采用“本地生产、本地销售”策略，优化了关税运营环境下的低成本制造和灵活性 [21] * 为应对232条款关税，公司将中型卡车的生产从加拿大圣特雷莎转移到美国肯沃斯奇利科西和彼得比尔特丹顿工厂，并将低驾驶室前翻式垃圾车的生产从墨西哥转移到丹顿工厂 [40][41] * 预计将从关税抵消计划中获得超过50%的关税减免，而进口到美国的竞争对手将面临新关税，这增强了公司的市场地位和制造布局的价值 [41] * 过去五年，公司部署了8亿美元以提升制造布局的运营灵活性 [39] 零部件业务增长机遇 * 公司在北美可触及的零售零部件市场规模为450亿美元，目前占有15%份额；在欧洲及其他运营地区市场规模为250亿美元，目前占有13%份额；合计市场规模700亿美元 [54] * 如果未来五年在合计市场中份额提升5个百分点（即每年1个百分点），到2030年底将带来35亿美元的增量经销商零售零部件销售额 [54] * 过去15年零部件业务加速增长，最近五年平均销售额达69亿美元，利润15亿美元，毛利率30.4% [55][56] * 零部件增长三大支柱：业务便利性（在客户需要时提供所需零件）、产品细分（提供全系列专有及通用品牌零件）、AI驱动技术（提供以客户为中心的解决方案） [56][57] * 公司拥有21个零部件配送中心，十年间增长31%，以及2400个全球经销商和TRP商店网点，十年间增长33% [57] * 零部件配送网络实现99.9%的发货准确率，92%的订单自动接收，70%的货件在24小时内送达 [58] * 零部件市场机会按车主划分：首任车主（运营1-4年）年单车零部件支出约8,000美元，市场规模120亿美元，公司占有21%份额；次任车主（运营5-12年）年单车零部件支出约12,000美元，市场规模330亿美元，公司占有13%份额 [61] * 超过38万台PACCAR发动机的卡车已使用超过5年，进入次任车主阶段，自然消耗更多磨损件，带来巨大增长机会 [64] * 公司自2015年起所有卡车均已互联，利用互联卡车数据、数据分析及AI工具为次任车主提供与首任车主相同水平的客户服务，以提升份额 [65] 金融服务业务优势 * PACCAR金融服务在四大洲26个国家运营，提供定制化融资解决方案，有助于提高Peterbilt、Kenworth和DAF的卡车市场份额 [66] * 将融资、零部件和服务与卡车销售捆绑，提升了PACCAR的整体价值 [66] * 过去五年，PACCAR金融的资产回报率平均为2.6%，每年都优于同行，去年资产回报率比同行平均水平高47% [67] 人工智能与技术创新应用 * 公司在制造、零部件业务和内部开发中广泛应用AI [23][24] * 在制造中，AI用于创建柔性工厂；在零部件业务中，AI用于先进的物料管理，确保在正确的时间、地点提供正确的零件；在内部开发中，AI用于实现更快速高效的流程 [24] * 新的AI驱动规格工具确保客户获得最适合其应用的卡车配置 [41] * 在卡车制造中，视觉工具确保高质量焊接并验证油漆颜色匹配；下线时扫描卡车以确保所有指定配置正确安装 [42] * 在产品开发中，AI工具用于自动化新型柴油发动机的开发和校准过程，实现前所未有的排放和燃油经济性水平 [50] * 基于代理的工具通过从自然语言需求自动生成代码、测试用例和设计变体，加速人机界面开发 [51] * AI在环验证提高了质量，确保早期缺陷检测、自动化根本原因分析，甚至为工程师生成纠正路径 [51] * 四级自动驾驶可能是AI在卡车行业的终极应用，公司通过PACCAR自动驾驶汽车平台保持领导地位，并采用多合作伙伴战略 [51][52] * 当25%的8级卡车里程由自动驾驶完成时，每年将创造约250亿美元的价值 [52] 监管环境与影响 * 2027年35毫克氮氧化物标准没有延迟，但EPA可能放宽保修和全使用寿命要求，最终规则将于三月底更明确 [44] * 温室气体第三阶段法规和加州关于氮氧化物及零排放车辆的独特计划已被取消 [45] * 新政府寻求撤销二氧化碳危害认定，但这不会影响2027年氮氧化物标准，仅涉及温室气体 [45] * 欧洲监管要求保持稳定，氮氧化物将于2029年随欧7标准降低，温室气体将于2030年大幅调整 [45] * 公司认为，燃油经济性与温室气体排放一一对应，追求优化的燃油经济性即意味着追求最低的温室气体排放，这对客户具有经济效益 [26] * 公司预计零排放和混合动力车辆在欧洲业务中的份额将增加，但在北美同期不会出现实质性的零排放份额 [46] 可持续发展与企业责任 * 公司在2025年获得CDP的A级评分，位列全球报告公司的前4% [25] * 公司在运营安全方面领先，持续获得一流的OSHA安全评分 [25] * 公司90%的卡车部件可回收，并持续提升可回收性 [25] * 公司实现了历史上最高的燃油经济性和最低的温室气体排放水平 [26] * 自1951年以来，PACCAR基金会已向教育、社会服务和艺术领域捐赠超过2.5亿美元，2025年批准了超过1000万美元的赠款 [27] 经销商网络与资产价值 * 公司拥有2400家独立的DAF、Kenworth和Peterbilt经销商网络，这是一项宝贵的资产，构成了强大的竞争壁垒 [27] * 经销商网络代表了约200亿美元的资产价值，虽未体现在资产负债表上，但为客户和商业模式提供了重要价值 [28] 资本配置与股东回报 * 公司资本配置策略有效，投资于能推动未来增长、高投资回报率的项目 [29] * 2025年，公司约50%的净利润以股息形式返还给股东 [74] * 过去10年，公司季度股息年均增长8%，总股息复合年增长率达11% [68][73] * 2025年股息收益率约为3%，几乎是过去十年平均收益率的两倍 [74] * 公司倾向于通过股息而非股票回购来回报资本 [74] * 公司持续评估战略并购机会，并对潜在目标进行高度严格的筛选和评估 [74] * 公司拥有资金充足的养老金计划 [74] 2026年展望与指引 * 第一季度卡车交付量预计约为33,000辆，毛利率在12.5%-13%之间 [69] * 第一季度零部件销售额预计增长2%-4%，金融服务表现预计保持强劲 [69] * 全年零部件销售额预计增长4%-8% [70] * 全年资本支出预计7.25亿至7.75亿美元，研发支出预计4.5亿至5亿美元 [70] * 美国和加拿大市场规模预计23万至27万辆，欧洲市场规模预计28万至32万辆 [70] * 2026年总投资（研发和资本投资）预计为12亿美元，用于下一代清洁柴油和电动动力总成，以及提升制造能力以支持更高的市场份额 [75] 问答环节关键要点 盈利能力与单车利润 * 管理层认为，周期性的盈利能力提升源于新卡车引入带来的更高价值、零部件和金融业务的增长 [80] * 2025年面临监管环境动态变化和零担货运市场疲软等强劲逆风，但2026年随着关税和监管环境趋于稳定、货运市场改善，应有机会实现周期性的单车业绩改善 [81] * 产量始终是盈利的关键因素，公司历史上最佳的财务业绩出现在卡车交付量创纪录的时期，这带来了更好的工厂吸收率和定价能力 [87] * 预计随着业务发展，单车净利润将继续改善 [87] 零部件业务市场份额与利润率 * 管理层对零部件份额每年提升1个百分点充满信心，源于已开发的工具（如互联卡车平台） [89] * 在35亿美元增量收入机会中，预计约60%来自首任车主，40%来自次任车主 [90] * 随着公司扩大TRP通用品牌业务，零部件毛利率可能面临稀释压力，但服务于使用5-12年的PACCAR发动机的高利润业务将有助于抵消 [107] * 即使通用品牌零件毛利率较低，但销量的增长将带来运营杠杆，对整体TPNO利润率仍是增值的 [108][109] 产能与制造灵活性 * 公司确认其美国工厂（奇利科西和丹顿）有能力满足市场需求，包括因生产转移和潜在市场走强带来的需求 [111] * 柔性制造能力使公司能够更高效地生产更多型号和配置，并有助于利润率提升 [133][134] * 制造灵活性的关键在于能够在不影响定制化的情况下提高效率，例如通过数字化模型实现机器人底盘喷涂，并能在同一工厂生产不同级别卡车 [135][137] * 这种灵活性使公司能够适应环境变化（如监管、技术转型），而无需投资新建专用工厂 [162] 发动机战略与2027年排放标准 * 公司预计EPA将在保修和全使用寿命方面引入灵活性，但35毫克的数值标准保持不变，这将显著影响新发动机家族对客户的成本 [119] * 公司对自身技术路径的稳健性感到满意，并视严格的排放标准为重要市场进入壁垒和竞争优势 [120] * 公司与康明斯保持着良好的合作伙伴关系 [121] * 新发动机平台将是“改变游戏规则”的，但现有的MX-11和MX-13发动机将继续为特定市场生产 [140][141] 毛利率前景 * 管理层认为，由于零部件业务的增值作用，毛利率应在周期中持续上升 [155] * 2025年的毛利率受到关税环境等特殊因素影响，与2014年不完全可比 [155] * 能否达到2023年峰值毛利率水平取决于多种因素的汇合（如关税优势、市场强度、供应商限制等），但通过发展零部件业务，整体TPNO利润率有望接近峰值水平 [144] * 如果市场走强，公司已做好产能准备以生产更多卡车并获得更多定价权，这可能推动毛利率表现更好 [145] 自动驾驶商业化 * 自动驾驶商业化时机仍取决于技术成熟度，但已在特定区域（如二叠纪盆地）开始商业化应用 [124] * 公司已售出用于自动驾驶应用的卡车（无驾驶员），但强调优先考虑安全性和能力有效性，而非设定具体时间表 [125] * 公司与Aurora、Stack、Kodiak等伙伴的合作模式，以及自研的自动驾驶汽车平台，使公司能够参与其中而无需进行大规模资本筹集 [126] 市场预购与2027年展望 * 预购本质上会将2027年的需求提前至2026年，但如果经济持续强劲，监管规则最终确定后有所缓和，2027年仍可能表现良好 [148] * 如果2026年交付量达到指引中位数，将是一个正常的置换周期年份 [150] 产品定位与定价策略 * 公司的目标是同时实现市场份额和利润率的增长，在两者间取得平衡，而非牺牲一方换取另一方 [171] * 燃油成本占客户运营成本的很大一部分，因此领先的燃油经济性是保持高端市场地位的关键，即使监管放松，公司仍将追求最佳燃油经济性，因为这直接关系到客户的总拥有成本 [174]

业绩总结 - PACCAR预计2025年交付量为144,200辆，收入达到284亿美元，调整后净收入为26亿美元，收入回报率为9.3%[29] - PACCAR在2025年的调整后净收入预计为26亿美元，较2020年的13亿美元增长了100%[33] - PACCAR的五年平均销售额从2011-2015年的36亿美元增长到2021-2025年的61亿美元，运营利润从7.11亿美元增长到15亿美元[167] 用户数据 - PACCAR的零部件市场在北美的总地址市场规模为450亿美元，预计到2030年将实现35亿美元的销售额增长[164] - PACCAR的零部件配送中心在过去十年中增长了31%，达到21个配送中心，服务网络覆盖2400个经销商和TRP商店，增长33%[172] 未来展望 - PACCAR预计在2025年将投资8亿美元用于灵活工厂建设，以提升生产能力和效率[101] - PACCAR的平均OSHA安全评分在2025年为1.36，显示出其在运营安全方面的卓越表现[56] 新产品和新技术研发 - PACCAR的清洁柴油技术在燃油经济性方面自2010年以来提高了40%[141] - PACCAR的零排放卡车系列正在不断扩展，符合未来的环保标准和市场需求[142] 财务增长 - PACCAR零部件和金融服务的利润在2025年预计将达到16.68亿美元，较2015年的5.56亿美元增长了200%[31]

My recommendation for PACCAR Inc. ( PCAR ) is a buy rating. The setup going for 2026 is solid. The Q4 results confirmed industry inventory has reset, and there is a strong tailwind that pulls forward demand ahead. All ofI focus on long-term investments while incorporating short-term shorts to uncover alpha opportunities. My investment approach revolves around bottom-up analysis, delving into the fundamental strengths and weaknesses of individual companies. My investment duration is the medium to long-term. ...

核心观点 - 对PACCAR Inc. (PCAR)的推荐评级为“买入” [1] - 公司至2026年的基本面格局稳固 [1] - 第四季度业绩证实行业库存已重置 且存在强劲的顺风将需求提前 [1] 行业状况 - 行业库存已经重置 [1] - 存在强劲的顺风 将需求提前 [1] 公司前景 - 公司至2026年的基本面格局稳固 [1]

公司概况与市场表现 - 公司专注于设计制造轻型、中型和重型卡车，旗下品牌包括Kenworth、Peterbilt和DAF，同时提供零部件、融资方案和专用发动机，市值为645.5亿美元 [1] - 过去52周内公司股价上涨17.2%，年初至今上涨16.8%，并在2月3日达到52周高点128.42美元，目前仅从该高点小幅回落 [2] - 过去52周公司股价表现超越标普500指数15.4%的涨幅，年初至今表现优势更为显著，因标普500指数仅上涨1.1% [3] 财务业绩与近期表现 - 公司1月27日公布的四季度及2025财年业绩超预期，尽管营收出现下滑，季度销售额和营收同比下降13.7%至68.2亿美元，超过分析师预期的66.6亿美元 [5] - 销售额下降主要归因于卡车部门受挫，原因包括北美货运市场挑战、排放政策变化以及232条款卡车关税的实施带来短期摩擦，但零部件和金融服务业务部分抵消了该下滑 [6] 分析师预期与评级 - 华尔街分析师预计公司本季度稀释后每股收益同比下降20.6%至1.16美元，但预计2026财年每股收益将同比增长10.6%至5.54美元，随后在2027财年增长24.4%至6.89美元 [7] - 覆盖公司股票的19位华尔街分析师中，共识评级为“适度买入”，其中包括7个“强力买入”评级和12个“持有”评级，评级配置比两个月前更为乐观，“强力买入”评级从6个增加至7个 [7][8] 行业与同业对比 - 与行业板块相比，过去52周工业精选行业SPDR ETF上涨23.3%，表现优于公司，但该ETF年初至今上涨8.9%，表现不及公司股票 [3]

文章核心观点 - 文章旨在比较福特汽车公司与帕卡公司哪一家是更被低估的价值投资选项 基于Zacks评级和价值风格评分体系 分析认为福特汽车在盈利预期修正和关键估值指标上均优于帕卡 是目前更优的价值选择 [1][6] 估值比较与评级 - 福特汽车目前的Zacks评级为1级（强力买入） 而帕卡的评级为3级（持有） 表明福特的盈利预期修正活动更令人印象深刻 分析师前景正在改善 [3] - 在价值投资常用的估值指标方面 福特汽车的前瞻市盈率为9.06倍 远低于帕卡的21.04倍 [5] - 福特的市盈增长比率为5.84 同样显著低于帕卡的14.41 [5] - 福特的市净率为1.16 也低于帕卡的3.36 [6] - 基于这些估值指标 福特在价值风格评分中获得A级 而帕卡获得C级 [6] 分析方法论 - 分析模型结合了Zacks评级和价值风格评分 Zacks评级侧重于盈利预测及修正 价值风格评分则通过一系列关键指标识别被低估的股票 [2] - 价值评分类别通过考察包括市盈率、市销率、盈利率、每股现金流等多种经典基本面指标来突出被低估的公司 [4]

Zacks Premium 服务与投资工具 - Zacks Premium 是一项研究服务，旨在帮助投资者更明智、更自信地进行投资，其功能包括每日更新的 Zacks Rank 和 Zacks Industry Rank、完全访问 Zacks 1 Rank List、股票研究报告以及高级股票筛选器 [1] - 该服务还包含 Zacks Style Scores 的访问权限 [1] Zacks Style Scores 评分体系 - Zacks Style Scores 是一套独特的指导准则，根据价值、成长和动量这三种流行投资类型对股票进行评级，作为 Zacks Rank 的补充指标，帮助投资者选择在未来30天内最有可能跑赢市场的证券 [2] - 每只股票根据其价值、成长和动量特征获得A、B、C、D或F的评级，评分越高，股票表现跑赢市场的可能性越大 [3] - 风格评分分为四个类别：价值评分、成长评分、动量评分和VGM综合评分 [3] 风格评分具体类别 - **价值评分**：考量市盈率(P/E)、市盈率相对盈利增长比率(PEG)、市销率(Price/Sales)、市现率(Price/Cash Flow)等一系列比率，以突出最具吸引力且被低估的股票 [3] - **成长评分**：考察预测及历史收益、销售额和现金流等项目，以寻找能够持续增长的股票 [4] - **动量评分**：利用一周价格变动和盈利预测的月度百分比变化等因素，帮助确定买入高动量股票的有利时机 [5] - **VGM评分**：是上述所有风格评分的综合，结合了加权风格，有助于筛选出具有最具吸引力价值、最佳增长预测和最有望动量的公司 [6] Zacks Rank 评级体系 - Zacks Rank 是一个专有的股票评级模型，利用盈利预测修正（即公司盈利预期的变化）来帮助构建投资组合 [7] - 自1988年以来，被评为1（强力买入）的股票实现了无与伦比的+23.83%的年均回报率，是同时间段内标普500指数表现的两倍多 [7] - 在任何给定日期，可能有超过200家公司被评为强力买入(1)，另有600家被评为买入(2)，总计超过800只顶级评级股票 [8] 综合运用 Rank 与 Style Scores 的投资策略 - 为最大化回报，应选择同时具有 Zacks Rank 1 或 2 以及 Style Scores 为 A 或 B 的股票 [9] - 如果考虑 3（持有）评级的股票，也应确保其风格评分为 A 或 B，以尽可能保证上行潜力 [9] - 即使股票风格评分为 A 或 B，但如果其评级为 4（卖出）或 5（强力卖出），则盈利预测可能仍在下降，股价下跌的可能性更大 [10] - 投资组合中持有的 1 或 2 评级且风格评分为 A 或 B 的股票越多越好 [10] 案例公司：PACCAR (PCAR) - PACCAR Inc 总部位于华盛顿州贝尔维尤，是全球领先的重型卡车制造商，在轻/中型卡车制造领域也有重要业务，同时还设计制造柴油发动机和其他动力总成部件，并提供售后零件、金融和租赁服务 [11] - 该公司 Zacks Rank 评级为 3（持有），VGM 评分为 B [12] - 该股动量风格评分为 A，过去四周股价上涨了12.4% [12] - 在过去60天内，三位分析师上调了对该公司2026财年的盈利预测，Zacks 共识预期每股收益上调了0.13美元至5.85美元 [12] - 凭借稳固的 Zacks Rank 评级以及顶级的动量和 VGM 风格评分，该公司应列入投资者的关注名单 [13]

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2025年第四季度财务业绩 - 公司2025年第四季度每股收益为1.06美元，与市场预期持平，但较2024年同期的1.66美元下降[1] - 第四季度合并营收为68亿美元，较2024年同期的79.1亿美元下降，其中卡车、零部件及其他业务销售额为62.5亿美元[1] - 截至2025年12月31日，公司现金及有价债务证券总额为92.5亿美元，低于2024年同期的96.5亿美元[5] - 公司预计2026年资本支出在7.25亿至7.75亿美元之间，研发支出在4.5亿至5亿美元之间[5] 卡车业务表现 - 第四季度卡车业务营收为45.2亿美元，低于2024年同期的56.9亿美元，但超出市场预期的44.3亿美元[2] - 第四季度全球卡车交付量为32,900辆，高于市场预期的32,145辆，但远低于2024年同期的43,900辆[2] - 卡车业务税前利润为9460万美元，远低于市场预期的2.373亿美元，同比大幅下滑81.2%[2] 零部件业务表现 - 第四季度零部件业务营收为17.4亿美元，高于2024年同期的16.7亿美元，与市场预期的17.5亿美元基本持平[3] - 该业务税前利润为4.15亿美元，低于2024年同期的4.282亿美元，但超出市场预期的3.321亿美元[3] 金融服务业务表现 - 第四季度金融服务业务营收为5.687亿美元，高于2024年同期的5.443亿美元，但略低于市场预期的5.768亿美元[4] - 该业务税前利润为1.149亿美元，高于2024年同期的1.04亿美元，但未达到市场预期的1.281亿美元[4] 费用及其他运营情况 - 第四季度销售、一般及行政费用增至1.538亿美元，高于2024年同期的1.504亿美元[5] - 第四季度研发费用为1.062亿美元，低于2024年同期的1.15亿美元[5] 行业对比与评级 - 公司目前获评Zacks Rank 3（持有）[6] - 汽车行业中评级更高的股票包括福特汽车、REV集团和PHINIA公司，它们目前均获评Zacks Rank 1（强力买入）[6] - 市场对福特汽车2025年销售额的共识预期意味着同比增长0.3%，其2025年和2026年每股收益预期在过去七天内均上调了6美分[6] - 市场对REV集团2026财年销售额和利润的共识预期分别意味着同比增长8.1%和37.8%，其2026财年和2027财年每股收益预期在过去60天内分别上调了20美分和26美分[7] - 市场对PHINIA公司2025年销售额和利润的共识预期分别意味着同比增长1.1%和33.4%，其2025年每股收益预期在过去60天内上调了47美分，2026年预期在过去30天内上调了52美分[7]

Shares of semi-truck manufacturer Paccar (NASDAQ: PCAR) stock slipped 1.9% through 2:50 p.m. ET Tuesday despite delivering an earnings beat this morning. Analysts forecast Paccar to earn $1.05 per share on sales of $6.1 billion in Q4 2025, but the company actually earned $1.06 per share on sales of $6.8 billion. So why aren't investors impressed? Where to invest $1,000 right now? Our analyst team just revealed what they believe are the 10 best stocks to buy right now, when you join Stock Advisor. See the ...