Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 20-F (Mark One) o REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR x ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☐ SHELL COMPANY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES ...

财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度GAAP净亏损4670万美元，第三季度为4.149亿美元，第三季度受3.94亿美元与创始人绩效股票期权归属相关费用影响 [33][34] - 2021年第四季度非GAAP净亏损2600万美元，第三季度为1900万美元，因项目推进和人员增加而上升 [34] - 截至2021年12月31日，全职员工270人，年初为84人；现金余额2.758亿美元，无债务 [35] - 2022年现金支出预算1.3 - 1.5亿美元，含资本和运营费用；预计投资约3000万美元用于建立生产能力 [36][37] 各条业务线数据和关键指标变化 - P7项目：为商用配送车辆和厢式货车设计的模块化平台，可提供低且完全平坦的底盘，增加约35%货舱空间，优化总拥有成本；预计2022年年中客户将在美国私人道路上测试整车原型，年底有望获得首批订单 [24][26] - FlatFormer项目：与日野汽车合作的概念模块化电动汽车平台，预计2022年生产原型 [28][29] - Leopard项目：基于模块化电动汽车平台设计的自动驾驶概念车，公司收到大量兴趣，计划在2022年底为客户生产概念验证车 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司专注商业车辆市场，包括轻型商用车、配送厢式货车、卡车和中型商用车，因商业车队快速电动化和模块化方法差异化，可降低客户总拥有成本 [22] - 通过与EAVX合作，瞄准快速增长的美国厢式货车市场，J.B Poindexter在北美厢式货车车身生产市场份额超50% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是2023年实现量产，过去几年专注技术验证和供应链建设，以应对全球供应链问题 [9] - 2021年与战略合作伙伴开展合作，开发设计和原型，建立生态系统，以便2022年底接受订单，2023年生产 [10] - 采用轻资产制造模式和集成中心，与合作伙伴共同开发关键能力，提供一站式解决方案，加速客户从内燃机车队向电动汽车车队的过渡 [14][15] - REEcorner专利技术将关键车辆组件集成到单个紧凑模块中，提供更平坦平台，具有更大内部空间和容积效率，适用于各类车辆，且对形状、动力源和驾驶模式无要求 [42][43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为随着电动汽车普及加速，行业制造方式变化不大，REE的设计和制造方法具有根本性差异，具有竞争优势 [41] - 公司有足够资金执行当前项目和推进研发工作，预计2023年实现量产，对未来发展充满信心 [35] 其他重要信息 - 电话会议包含前瞻性陈述，实际结果可能与预期不同，公司不承担公开更新前瞻性陈述的义务，除非法律要求 [4] - 会议讨论非GAAP财务指标，相关文件可查看非GAAP指标与GAAP指标的调节情况 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2022年 homologation 过程的关键步骤和障碍 - 公司在过去几年已在技术 homologation 方面取得进展，美国和欧洲的 homologation 流程略有不同，目前未发现会导致偏离计划的障碍，预计2023年按时完成 homologation 并投入生产 [50][51] 问题2: P7平台客户对燃料电池和电池电动汽车的兴趣情况 - 公司认为电池技术已成熟，且公司对电源类型无要求，可适应多种电池和化学物质，能提供技术和供应方面的灵活性；目前燃料电池需求主要集中在高端、长续航和重型车辆领域，2023 - 2024年主要需求仍为电动汽车 [53][55][56] 问题3: P7平台的订单流、收入转化及2023年的增长情况 - 公司作为科技公司，客户需体验技术及其优势后才会下订单，2021年底已开始向客户提供原型进行评估，2022年将继续；2023年公司产能为10000套 [62][63] 问题4: 20个客户项目的进展、协议签署和订单转化情况 - 公司在这些项目上持续取得进展，扩大合作伙伴管道，但2022年更重要的是将管道转化为确定订单 [64] 问题5: 英国集成中心提前至2022年投入使用的原因及车辆类别 - 为满足欧洲需求，公司加快了欧洲集成中心的建设；P7项目全球需求较大，将在欧洲和美国同时供应 [70][71] 问题6: 与Navya的自动驾驶开发进展及未来几年自动驾驶业务的收入占比 - 公司近期重点不在L4或L5级自动驾驶，认为这是长期机遇，近期主要关注有人驾驶车辆；但REE的技术适合自动驾驶，P7平台也可实现自动驾驶 [72][73] 问题7: 销售流程是否有变化 - 公司战略和理念未变，与合作伙伴共同开发技术，通过合作成为市场差异化因素，部分项目中客户要求合作伙伴与公司合作提供整体产品 [78] 问题8: 2022年产品生产数量及供应链挑战 - 公司认为今年开发原型无挑战，过去两年已建立供应链，可在今年向客户提供整车体验技术 [79] 问题9: 奥斯汀和英国集成中心设备获取是否有问题 - 两个集成中心建设按计划进行，无延迟；公司已签署所需协议，具备所需设备和产能，预计2023年投入使用 [80] 问题10: 公司近期是否有实际订单或继续合作 - 公司预计年底获得初始确定订单，客户需验证整车原型、体验技术和优势后，将现有管道转化为积压订单 [86]

业务规划与合作 - 2019 - 2022年完成技术验证、供应链建立和生态系统搭建，2023年有P7订单和10k车辆套初始产能，目标2024年达20k车辆套产能[13][14] - 与多家OEM、物流和金融伙伴合作，开展原型评估和供应提名等工作[13][14] 生产布局 - 计划2022 - 2024年在亚洲建3个、欧洲建1个、美国建2个集成中心，采用轻资产灵活制造模式[18][19] - 每个集成中心总成本1500万美元，土地与建筑占43%，组装与测试占33%，其他占23%[20] 产品情况 - P7平台适用于3 - 5类车，有370英里续航、8800磅 payload等特点，2022 - 2023年进行试验、验证和订单获取[22] - Flatformer与日野合作，适用于2 - 3类车，有可定制可拆卸服务模块和L4 - L5级自动驾驶增强功能[24] 财务状况 - 2021年非GAAP运营费用3000万美元，2022年预算1.3 - 1.5亿美元，含现金投资和非GAAP运营费用[27] - 截至2021年12月31日，未偿还现金2.758亿美元[28] 风险提示 - 前瞻性陈述含风险和不确定性，受商业化能力、供应链、市场竞争等因素影响[3]

财务数据关键指标变化：GAAP净亏损 - 第四季度GAAP净亏损为4670万美元，相比第三季度的4.149亿美元和2020年同期的1070万美元[31] - 2021年第四季度净亏损为4665.1万美元，每股亏损0.16美元[33] - 2021年全年净亏损为5.053亿美元，每股亏损2.14美元[33] - 2021年全年GAAP净亏损505.33百万美元，非GAAP调整后净亏损降至65.14百万美元[40] 财务数据关键指标变化：非GAAP净亏损及调整后EBITDA - 第四季度非GAAP净亏损为2600万美元，相比第三季度的1950万美元和2020年同期的600万美元[31] - 2021年第四季度经调整EBITDA为-2492.8万美元[39] - 2021年全年经调整EBITDA为-6379.7万美元[39] - 2021年第四季度非GAAP基本及稀释每股亏损0.09美元，加权平均流通股数284.3百万股[40] 成本和费用：研发费用 - 2021年全年研发费用为2.524亿美元，同比增长753%[33] - 2021年第四季度GAAP研发费用为232.92百万美元，非GAAP调整后为177.33百万美元，主要因股权激励扣除55.59百万美元[40] - 2021年第三季度GAAP研发费用达2124.38百万美元，非GAAP调整后降至122.44百万美元，股权激励调整额达2001.94百万美元[40][41] 成本和费用：销售及行政费用 - 2021年全年销售及行政费用为2.621亿美元，同比增长585%[33] - 2021年全年GAAP销售与管理费用2620.83百万美元，非GAAP调整后为204.91百万美元，股权激励调整占比91.2%[40] 成本和费用：股权激励相关 - 2021年股权激励费用为4.481亿美元，占总运营费用的87%[37] - 2021年第三季度创始人绩效期权授予产生股权激励费用，研发和销售管理费用各确认194.2百万美元[41] - 2021年第二及第三季度向战略伙伴发行普通股，分别产生15.9百万和3.0百万美元股权激励费用[42] - 2021年第三季度认股权证交易成本产生28.87百万美元费用，影响销售与管理费用及运营费用[40][42] - 2021年第四季度认股权证公允价值变动产生非现金费用6.2百万美元[40][43] 成本和费用：库存减记 - 库存减记251百万美元，影响2021年第四季度及全年GAAP销售成本[40] 现金流和流动性 - 截至2021年12月31日，公司总流动性为2.758亿美元，全部为现金[31] - 截至2021年底现金及现金等价物为2.757亿美元，同比增长517%[35] - 2021年经营活动现金流净流出5913.9万美元[37] - 2021年融资活动现金流净流入2.913亿美元，主要来自合并交易[37] 业务线表现：产品与技术 - P7平台最大有效载荷达8800磅，比同类商车多35%的货物空间[7] - 英国政府为REEcorner™技术提供1700万美元资助[23] 业务线表现：合作伙伴关系 - 与日野汽车合作开发的FlatFormer原型车预计2022年投产[17] - 与Hitachi America合作开发数据即服务(DaaS)和分析即服务(AaaS)平台[6][20] 管理层讨论和指引：产能投资与规划 - 2022年预计投资约3000万美元用于建立初始产能[31] - 2022年底初始产能预计达1万套车辆组件，2023年底增至2万套[24] 管理层讨论和指引：费用指引 - 2022年非GAAP运营费用预计在1亿至1.2亿美元之间[31]

公司概况 - REE于2021年7月23日在纳斯达克上市，截至2021年9月30日有2.94亿美元现金，行业总潜在市场规模达7000亿美元[11] - AAM是汽车推进系统和技术设计、工程和制造的全球领导者，2021年营收52亿美元，约有2万名员工，业务分布在17个国家80个地点[13] 合作情况 - AAM在2021年11月与REE达成协议，为其供应高性能3合1电动驱动单元，2021年底交付原型，计划2024年全面生产[17][18][19] 市场驱动因素 - 减少碳排放、电商发展、按需运输服务增加推动商用电动汽车市场发展[22][23][24] 技术趋势 - 电动推进呈现电机速度增加、功率密度提高、系统效率提升、成本降低和系统集成度提高的趋势[27] 应对挑战方式 - REE平台在模块化、电机位置、转向和制动技术、自动驾驶方面有优势，AAM下一代电驱在降低成本和性能上表现出色[32][34] 市场机会 - REE创新平台服务超7000亿美元总潜在市场，预计各目标机会将显著增长，其中客运车辆占比60%[42] 制造与市场策略 - REE计划2022 - 2024年在美国、亚洲和欧洲建立集成中心，预计2026年有15个集成中心，年产能约60万辆[49][50] 营收路线图 - REE共有20个项目，包括5个已签署协议、2个谅解备忘录和13个在管道中，预计逐步实现商业生产和营收[56] 市场渗透加速 - REE通过市场合作等方式加速市场渗透，如在东京车展展示概念等[60]

财务数据和关键指标变化 - GAAP净亏损方面，2021年第三季度主要因4.1亿美元非现金股票薪酬，总GAAP亏损达4.5亿美元，而2020年第三季度GAAP净亏损为1880万美元 [33][34] - NON - GAAP净亏损方面，2021年第三季度为1950万美元，2020年第三季度为440万美元 [34] - 2021年第三季度末现金及现金等价物为29.45亿美元，2020年末为4470万美元 [35] - 预计2021年非GAAP基础的年度运营和资本支出不超7500万美元，随着2023年商业发布临近，总支出将继续增加 [35][36] - 2021年第三季度末员工总数达231人，较该季度增加60人，预计到2021年底约有270名全职员工 [32] - 第三季度EPS计算的平均股数为2.64亿股，截至第三季度末完全摊薄后股份为3.64亿股 [51][104] - 预计第四季度股票薪酬在1400 - 1600万美元之间 [102] 各条业务线数据和关键指标变化 - 与Navya合作完成重新平台验证，这是持续验证过程的一部分，也是向客户展示的首批原型之一 [11] - 与JB Poindexter战略协作，为美国交付货车项目扩大供应链产能，提名美国车桥和布雷博等关键供应商 [12] - 推出首款完全自主的最后一英里交付概念车Leopard，其设计和规格是与多家全球交付和技术公司合作的成果 [13][14] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于在2023年末实现商业化生产，为此在客户验证、供应链保障、基础设施建设和团队建设等方面取得进展 [9][10] - 公司提供模块化EV平台，其REEcorner专利技术将关键车辆组件集成到单个紧凑模块，具有更高内部空间和容积效率，能降低成本和缩短上市时间 [18][19][24] - 公司与主要OEM和汽车及出行领域领导者签署多项战略合作协议，不与OEM竞争，而是为其提供关键EV平台 [23][24] - 行业中传统车辆制造引入新平台需5 - 8年和10 - 20亿美元投资，而公司平台可将上市时间缩短至18 - 24个月且成本大幅降低 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为其技术具有前瞻性，可用于各种应用的车辆制造，随着市场对电动汽车需求增加，公司有望凭借独特技术和制造方法获得显著增长 [21][26] - 供应链是持续挑战，但公司自2018年开始建立全球供应商网络，与全球一级供应商合作，确保生产灵活性和冗余性 [109] 其他重要信息 - 公司获得英国政府1700万美元资金支持其在英国工程中心的扩张 [16] - 公司正在确定德克萨斯州奥斯汀总部首个集成中心的选址，待细节确定后将破土动工 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: Leopard产品是为特定客户设计的吗，未来能否以自有品牌销售 - 回答: Leopard是公司对行业的一种概念展示，是与物流和科技公司深入讨论的成果，是联合工作的首个成果，展示了合适的尺寸、方法、体积和价格点 [43][44] 问题2: Leopard车辆能否上路，是功能性产品还是概念产品 - 回答: Leopard可以行驶，用于非公共道路测试，测试不同的自主集成、技术集成和顶帽设计，它基于全新的REEboard平台，为公司带来巨大市场机会 [45][46] 问题3: 2023年推出产品的目标客户需求是否有变化，平台能否处理非重型、长途货物运输 - 回答: 部分项目对更高有效载荷需求增加，从4类车提升到5类车，体现了公司技术的模块化优势，虽可能受物理限制和设计影响，但概念上可轻松应对 [48][50] 问题4: 第三季度末的股份数量是多少 - 回答: 第三季度EPS计算的平均股数为2.64亿股，截至第三季度末完全摊薄后股份为3.64亿股 [51][104] 问题5: 每个项目的战略供应商数量是多少，关键组件有哪些 - 回答: 预计每个项目有少数关键战略供应商，且供应商之间有一定冗余，公司与供应商联合设计和开发核心技术，美国车桥和布雷博是合作典范 [64][66] 问题6: 与Hino和Magna的合作进展如何 - 回答: 公司与Hino和Magna的合作取得了很大进展，但部分项目因性质保密，公司会尽可能分享已完成的成果 [68][69] 问题7: 非公共道路测试成功的版本与最终版本有何区别，如何从前者过渡到后者 - 回答: 非公共道路测试的车辆未进行 homologation，预计会有变化，是在封闭环境中进行的多轮测试。客户验证后下订单，然后进行公共道路测试，公共道路测试是在预生产阶段进行的生产意图测试 [85][86][87] 问题8: 能否在明年上半年完成公共道路测试 - 回答: 在2023年开始商业生产前肯定会进行公共道路测试，公司目前的多个项目应该能按时完成公共道路测试，非公共道路测试是更复杂的里程碑 [88] 问题9: 客户要求增加有效载荷时，公司能否快速适应并按时生产 - 回答: 如果仅涉及有效载荷功能且在角落通用性范围内，调整较为直接，需几个月时间；如果涉及车辆动力学限制，取决于之前是否有相关经验，目前没有因客户需求变化而延迟项目 [91][92] 问题10: 目前有多少原型在潜在客户手中进行测试 - 回答: 公司向客户发送产品进行评估时，通常发送完整平台以缩短测试时间，目前有多个不同类型和配置的平台正在全球多个公司进行测试，主要涉及交付、班车和自动驾驶领域 [96] 问题11: 用于估值的完全摊薄后股份数量是多少 - 回答: 截至第三季度末，完全摊薄后股份为3.64亿股 [104] 问题12: 第四季度或明年初股票薪酬的建议运行率是多少 - 回答: 预计第四季度股票薪酬在1400 - 1600万美元之间 [102] 问题13: 执行生产计划有哪些潜在障碍，包括芯片短缺、测试需求或客户期望变化 - 回答: 供应链一直是挑战，公司自2018年开始建立全球供应商网络，与全球一级供应商合作，确保生产灵活性和冗余性。此外，公司在过去几个月内将员工数量增加了两倍，有望实现年底270名员工的目标，增强了生产和执行计划的能力 [109][110][112] 问题14: 与公司合作，OEM是否会在收入方面受损，为何与公司合作有优势 - 回答: 公司与OEM不竞争，合作对OEM只有好处。公司可以模块化开发平台，以更低成本更快响应市场变化，帮助OEM解决底盘和传动链等外包问题，同时缩短上市时间，这对快速变化的市场中的OEM非常有吸引力 [113][114]

财务数据和关键指标变化 - GAAP净亏损方面，2021年第二季度为3120万美元，2020年第二季度为3390万美元，2021年第一季度为1260万美元，增长主要与2000万美元的非现金股票薪酬有关，上一季度为410万美元 [32] - 非GAAP净亏损方面，2021年第二季度为1110万美元，2020年第二季度为250万美元，2021年第一季度为850万美元 [33] - 2021年第二季度末现金及现金等价物为3000万美元，2020年末为4470万美元 [33][34] - 7月完成与10X的合并后，获得约3.48亿美元毛利润，预计用于加速发展、支持战略合作，目标在2023年末开始商业生产 [34][35] - 预计2021年非GAAP基础上的年度运营和资本支出增加约25%，即1500 - 1600万美元，达到8000万美元，主要因工程支出增加以支持更多客户项目 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 无 各个市场数据和关键指标变化 - 本月初美国政府宣布到2030年电动汽车占美国所有汽车销量的50%的目标，行业专家预计这将加快美国电动汽车的普及 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司基于差异化增值方法改变电动汽车设计和制造方式，REEcorner专利技术将关键车辆组件集成到单个紧凑模块，全平电动汽车平台为电动汽车和自动驾驶汽车提供基础 [12] - 目标是成为汽车行业标准，其REEcorners和电动汽车平台为各种形状、尺寸、重量和规格的电动汽车提供动力 [16] - 关注两个战略指标以加深行业渗透，一是增加有效市场份额，二是扩大由REE提供动力的车辆类型，已与汽车和出行领域的OEM及其他领导者签署多项战略合作协议 [17] - 与OEM合作而非竞争，为其提供关键平台以构建各类电动汽车，Hino、Magna、JB Poindexter和Nadia等公司已选择其技术和平台 [18] - 推进生产准备工作，宣布了五种不同的REEcorners架构，在英国开设全球工程中心，确定了首个商业生产基地位于德克萨斯州奥斯汀的北美总部 [19][20] - 巩固供应链，与世界领先的一级供应商建立全球经过审查的供应商网络，如与American Axle合作开发新的电动推进系统 [21][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 近期电动汽车作为可持续解决方案的接受度加速提升，全球政府的支持带来了有利因素，公司差异化和模块化的电动汽车平台可缩短新电动汽车的上市时间，未来几年有显著增长潜力 [10] - 公司将继续执行商业计划，包括交付首批用于非公共道路测试的联合原型，通过更多合作伙伴关系扩大行业渗透，扩展由REE提供动力的电动汽车类型，通过与领先供应商的合作扩大供应链能力，在美国总部和集成中心破土动工 [36] 其他重要信息 - 公司商业协议流程为与客户评估市场并确定五年预测和预测销量，签署后启动项目并指定供应商，客户对原型进行评估，成功后下订单，完成公共代码测试，收到客户采购订单后进行商业生产并产生收入 [25][26] - 2月在英国MIRA技术园开设工程中心，6月底已有76名全职员工，大多为工程师 [27][28] - 4月与丰田卡车部门日野汽车从谅解备忘录升级为联盟关系，加强了长期合作，有助于进入4级和5级轻型至中型卡车市场 [28] - 与麦格纳国际签署战略合作协议，共同开发和推广模块化电动汽车，建立市场团队以确定车辆开发机会、市场和客户，推进了在欧洲和北美的商业化计划，涵盖电动汽车和出行即服务领域 [29] - 与Navya签署开发协议，共同开发和制造由REE提供动力、Navya驱动的下一代自动驾驶汽车 [30] - 季度末与JB Poindexter、EAVX建立战略合作关系，在美国步入式货车市场获得重要立足点 [31] 问答环节所有提问和回答 问题1: 首次具有约束力的采购订单预计何时到来，初始平台的安全认证进展如何，是否需要将顶部与底部结合才能获得政府机构的安全认证 - 采购订单通常在生产前六个月下达，预计在2023年开始生产时收到；销售订单或全球具有约束力的订单在完成非公共道路测试后下达，以进入公共道路测试的倒数第二阶段 [40][41] - 不同类型的车辆需要不同的监管批准，有些在平台与顶部结合之前获得，有些如全面碰撞测试需要整车进行，但平台本身的一些元素可以单独测试和模拟 [42] 问题2: 如果现在开始进行所有需要在每个国家进行认证的项目（如碰撞、尾灯、大灯等），是否能在两年内达到首次生产日期 - 公司致力于执行计划，已考虑到这些因素，目前正在明确地执行以实现设定的里程碑 [43] 问题3: 近期成本高于预期是因为薪资福利增加，还是为了加快项目进度而更快招聘人员 - 2021年上半年，来自合作伙伴和潜在客户的需求增加，公司决定增加人员和工程方面的投入，导致成本预期增加25%至8000万美元，并非因为通货膨胀 [44][45][47] 问题4: 能否明确从现在到2023年末的时间节点，包括私人道路原型车上路时间、公共原型车推出时间，以及五种不同REEcorners的首次出现时间 - 若2023年开始生产，所有工作需在此之前完成，非公共道路和公共道路测试将在生产前进行，不同项目的预生产和测试时间可能不同，部分可联合测试，部分需单独测试，公司网站已展示了一些非公共道路测试视频 [52][53] 问题5: 2021年下半年是否会有新建造的产品在私人道路上测试 - 公司专注于执行计划，随着进展会更加透明地分享相关信息 [54] 问题6: 私人道路预生产原型车是否会触发收入事件，还是免费提供 - 目前尚未记录相关收入，在某些情况下预生产成本可能会记录收入 [55] 问题7: 2021年是否预计有收入 - 公司对未来五年有预测，并对这些预测有信心，预计能实现相应收入 [56] 问题8: 8000万美元的展望中，资本支出与运营支出的比例是多少，以及如何看待今年剩余时间GAAP结果中的股票薪酬 - 未披露资本支出与运营支出的比例，2021年第二季度资本支出占比远低于运营支出，预计2022年开设奥斯汀集成中心时资本支出将显著增加 [57] - 股票薪酬是非现金项目，与上一季度相比波动较大，预计下一季度仍将波动，因此提供非GAAP净亏损以更具前瞻性地反映情况 [58] 问题9: REEcorner技术和模块化扁平平台如何改变电动汽车制造过程，与传统电动汽车相比，在制造和降低终端用户总拥有成本方面的时间和成本节约情况如何 - REEcorner将所有驱动、转向、悬挂等部件从底盘移除，实现了更好的模块化，不受尺寸、电池技术或燃料变化的影响，为合作伙伴和客户提供设计自由，能以更低成本、更快速度开发不同类型的车辆 [62][63][64] - 在降低总拥有成本方面，公司通过延长车辆生命周期、减少维修时间和停机时间、提高车辆装载能力等方式，显著降低了终端用户的总拥有成本 [66][68][70] 问题10: 在商业生产开始前的一年半内，最重要的里程碑有哪些，在商业生产开始前，预计每季度的现金消耗是多少 - 重要里程碑包括新协议签署、非公共道路测试、从全球供应商网络中指定供应商、公共道路测试等，这些将推动项目走向生产 [72][73] - 未披露季度现金消耗情况，仅保持年度收入和成本的预测，与上一季度相比，2021年第二季度运营费用增加是因为人员增加和业务增长 [74]