文章核心观点 公司宣布2024年可持续发展报告可供下载，该报告体现公司对ESG实践的战略承诺 [1][3] 公司信息 - 公司是国际海洋干散货运输服务提供商，运输煤炭、谷物和铁矿石等货物，普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽交所上市 [4] 报告信息 - 2024年可持续发展报告依据全球报告倡议组织（GRI）可持续报告指南、可持续发展会计准则委员会（SASB）对海运的建议及其他重要指标编制 [2] - 报告可通过公司网站链接www.safebulkers.com/sustainability2024下载 [3] - 公司总裁称报告全面概述公司ESG实践，反映公司对管理环境风险、支持运营所在社区及完善治理框架的战略承诺 [3] 联系方式 - 公司联系人：Loukas Barmparis博士，电话+30 2 111 888 400，传真+30 2 111 878 500，邮箱directors@safebulkers.com [6] - 投资者关系/媒体联系人：Nicolas Bornozis，Capital Link公司，地址为纽约公园大道230号1536室，电话(212) 661-7566，传真(212) 661-7526，邮箱safebulkers@capitallink.com [6][7]

行业与公司投资组合 - 投资组合覆盖银行、电信、物流和酒店行业 [1] - 投资策略包括长期持有退休股票和短期交易获利股票 [1] - 投资范围从蓝筹股扩展到不同行业和市值规模的公司 [1] 市场覆盖 - 投资市场包括东盟和美国市场（NYSE/NASDAQ） [1] - 2014年开始在菲律宾股票市场交易 重点关注银行、电信和零售行业 [1] - 2020年进入美国市场 投资美国银行、酒店、航运和物流公司 [1] 投资工具与平台 - 使用Seeking Alpha平台的分析工具进行市场研究 [1] - 将美国市场分析与菲律宾市场分析进行对比 [1]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2940万美元，2024年同期为6430万美元 [20] - 2025年第一季度调整后每股收益为0.05美元，加权平均股数为1.051亿股；2024年同期为0.20美元，加权平均股数为1.104亿股 [20] - 2025年第一季度日均船舶运营费用较2024年同期增加6%，达5765美元；不包括干坞和交付前费用的日均船舶收益费用增加10%，达5546美元 [21] - 公司维持约7%的杠杆率，拥有约2.76亿美元的流动性、盈利能力和资本资源 [6] - 公司宣布连续第十四个季度股息为0.05美元，股息收益率为5.5% [14] - 自2022年以来，公司已支付7360万美元普通股股息和6900万美元普通股回购款 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - Capesize船型：8艘Capesize船目前均有期租合同，平均剩余租期为两年，平均日租金为23000美元，仅Capesize船的合同收入积压就超过1.37亿美元 [14] - Panamax船型：租船市场日租金约为11500美元 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货船队预计在2025年和2026年平均增长约2.8%，订单量占当前船队的11%，新造船订单放缓，二手船价格可能随运费市场下跌，回收量预计上升 [7] - BIMCO预测2025年全球干散货需求为 - 1%至0%，2026年增长1.5%至2.5%，谷物和小宗散货表现最佳 [12] - 过去六个月，二手船市场中，旧船价格下降约25%，现代船价格下降约10% - 15% [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于新造船计划、提高运营效率和环境绩效，以增加股东财富 [6] - 公司拥有6艘Phase III船订单，将于2027年第一季度交付，有助于在温室气体排放目标下竞争 [10] - 公司注重资本配置，优先考虑新造船计划，同时维持强大的资产负债表和充足的流动性 [6] - 行业面临贸易战、中国房地产危机等不确定性，预计运费市场疲软，供应增长快于需求 [11] - MEPC83通过的新环境法规将推动替代燃料和节能Phase III船的使用，影响2028年后船舶的可贸易性 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度，由于季节性、地缘政治不确定性和关税担忧，租船市场疲软 [5] - 全球GDP增长预期和库存控制措施影响干散货市场，预计运费市场疲软 [11] - 公司认为其节能设计的船队在未来具有竞争优势，特别是在新环境法规下 [10] - 公司将继续关注市场动态，适时进行股票回购和船队扩张 [26][30] 其他重要信息 - 公司完成300万股普通股回购计划，占公司普通股的约3% [6] - 公司接收第12艘Phase III新造船，彰显对可持续发展的承诺 [15] - 公司在2024年IMO的D和E碳强度CII评级中实现零艘船舶评级 [15] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司未来股票回购计划的考虑因素 - 公司会根据市场状况和股票价格来决定是否启动回购计划。在盈利市场中倾向多回购，若认为股价低迷也可能启动回购。公司认为其股票常被低估，投资股票比买新船更值得 [26][27] 问题: 目前船舶买卖市场情况及公司看法 - 过去六个月，旧船S&P价值下降约25%，现代船下降约10% - 15%，当前价格不太适合买船。公司有新造船交付，会适时进行股票回购，待运费市场改善再考虑 [29][30] 问题: 300万股回购计划是否在第一季度完成，季度后有无回购 - 300万股回购计划在第一季度已全部完成，季度后无回购 [34][36] 问题: 即将到期的Capesize船是选择现货市场还是期租 - 本月到期的一艘船，当前期租费率不理想，会先在现货市场运营，约一个月后若环境改善再考虑期租。另一艘预计8月到期的船，届时再做决策。一般来说，除非期租两年以上且日租金高于20000美元，否则倾向现货市场 [37][38]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2940万美元，2024年同期为6430万美元 [18] - 2025年第一季度调整后每股收益为0.05美元，加权平均股数为1.051亿股；2024年同期为0.20美元，加权平均股数为1.104亿股 [18] - 2025年第一季度平均运营46艘船，平均每日定期租船等价收入为14655美元；2024年同期平均运营47.08艘船，定期租船等价收入为18158美元 [19] - 2025年第一季度每日船舶运营费用同比增长6%，至5765美元；每日船舶盈利费用（不包括干坞和交付前费用）同比增长10%，至5546美元 [19] - 截至2025年5月9日，公司现金约1.22亿美元，承诺循环信贷额度可用1.28亿美元，合计流动性和资本资源2.5亿美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 海岬型船方面，8艘船目前均有期租合同，平均剩余租期2年，平均日租金23000美元，现货市场约16000美元，合同收入积压超1.37亿美元（不包括洗涤器收益） [13] - 巴拿马型船租船市场日租金约11500美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025 - 2026年干散货船队预计年均增长约2.8%，订单量占当前船队约11%，新造船订单放缓，二手船价格或随运费市场下跌，回收量预计上升 [6] - 2025年全球干散货需求预计为 - 1%至0%，2026年增长1.5% - 2.5%，谷物和小宗散货表现最佳 [11] - 国际货币基金组织预计2025 - 2026年中国GDP增长4%，印度增长6.2% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司保持强大资产负债表，专注更新船队，注重运营卓越、环保表现和为股东创造长期价值，维持约7%的杠杆率 [5] - 公司已完成约3%的普通股回购计划，并宣布每股0.05美元股息 [5] - 公司订单中有6艘III期船，将于2027年第一季度交付，价格低于市场水平，有利于在温室气体排放目标下竞争 [9] - 公司计划在市场改善时加快股票回购，在运费市场未改善时不急于大量回购，同时等待时机购买船舶 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度因季节性、地缘政治不确定性和关税担忧，租船市场疲软 [4] - 贸易战、关税和中国房地产危机增加政策不确定性，对全球增长构成下行风险，预计各细分市场运费市场疲软，供应增长快于需求 [10] - 近期MEPC83决定加快脱碳步伐，2028年起全球燃料标准实施将影响船舶贸易，促进替代燃料和节能III期船使用 [9] 其他重要信息 - 公司船队80%为日本建造，平均船龄约10年，优于全球平均水平 [9] - 公司有12艘III期船已交付，24艘船完成环保升级成为节能船 [7][8] - 公司宣布连续第十四个季度股息为0.05美元，股息收益率5.5%，自由现金流支持新造船计划 [13] - 公司自2022年以来支付普通股股息7360万美元，回购普通股6900万美元 [14] - 公司市值3.9亿美元，船队报废价值3.17亿美元，拥有1.28亿美元现金、1.49亿美元未提取循环信贷额度和1.76亿美元借款能力 [15][16] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司对未来股票回购的看法 - 公司考虑市场状况和股价来决定是否启动回购计划，在盈利市场和股价低迷时倾向回购 [24][25] - 目前运费市场下不急于大量回购，等待运费市场改善且股价低迷时再行动，同时要为接收6艘船保留资金 [28][29] 问题: 船舶买卖市场情况 - 过去六个月，旧船买卖价格下跌约25%，现代船下跌约10% - 15%，当前价格不适合购买船舶 [27] 问题: 300万股回购计划是否在第一季度完成，季度末后有无回购 - 300万股回购计划在第一季度完成，季度末后无回购 [32][33] 问题: 海岬型船到期后选择现货市场还是定期租船 - 本月到期的船，因当前定期租船费率未达预期，先进入现货市场，若环境改善再考虑定期租船；8月到期的船届时再做决策，一般运费高于20000美元才考虑定期租船 [34][35]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2940万美元，2024年同期为6430万美元 [19] - 2025年第一季度调整后每股收益为0.05美元，加权平均股数为1.051亿股；2024年同期为0.20美元，加权平均股数为1.104亿股 [19] - 2025年第一季度平均运营46艘船，平均每日定期租船等价收入为14655美元；2024年同期平均运营47.08艘船，定期租船等价收入为18158美元 [20] - 2025年第一季度每日船舶运营费用增至5765美元，较2024年同期增长6%；每日船舶盈利费用（不包括干坞和交付前费用）增至5546美元，较2024年同期增长10% [20] - 截至2025年5月9日，公司现金约1.22亿美元，承诺循环信贷额度可用1.28亿美元，流动性和资本资源合计2.5亿美元 [21] - 公司维持37%的舒适杠杆率，净债务与每艘船的比率为850万美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 好望角型船方面，8艘船目前均有期租合同，平均剩余租期2年，平均日租金23000美元，现货市场约16000美元；巴拿马型船租船市场约11500美元 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025 - 2026年干散货船队预计平均增长2.8%，订单量占当前船队的11%，新造船订单放缓，二手船价格可能随运费市场下跌，回收量预计上升 [7] - 2025年全球干散货需求预计为 - 1%至0%，2026年增长1.5% - 2.5%，谷物和小宗散货表现最佳 [12] - 国际货币基金组织预计2025 - 2026年中国GDP增长4%，印度增长6.2% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司保持强大资产负债表，专注新造船计划、提高运营效率和环境绩效，以增加股东财富 [6] - 公司拥有年轻、技术先进的船队，多数为日本建造，能源效率高、二氧化碳排放税低，在温室气体目标下具有竞争优势 [9][17] - 公司有6艘新船订单，将于2027年第一季度交付，以应对严格的温室气体目标 [10] - 行业面临贸易战、中国房地产危机等不确定性，预计运费市场疲软，供应增长快于需求，行业将更加关注现有船队脱碳和节能新船建造 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度因季节性、地缘政治不确定性和关税担忧，租船市场疲软 [5] - 公司认为其股票经常被低估，在盈利市场和股价低迷时可能启动回购计划 [24][25] - 目前二手船价格缺乏吸引力，公司等待运费市场改善的时机进行股票回购 [28][29] 其他重要信息 - 公司宣布连续第十四个季度股息为0.05美元，股息收益率为5.5%，自2022年以来已支付普通股股息7360万美元，回购普通股6900万美元 [14][15] - 公司完成300万股普通股回购计划，维持充足流动性、盈利能力和资本资源 [15] - 公司2024年在国际海事组织的碳强度指标（CII）评级中实现零艘船处于D和E级 [15] - 公司近期接收第12艘第三阶段蓝图船，体现对可持续发展的承诺 [15] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司如何看待未来的股票回购计划 - 公司在盈利市场和股价低迷时可能启动回购计划，认为公司股票经常被低估，值得投资 [24][25] 问题: 目前船舶买卖市场情况如何 - 过去六个月，旧船价格下跌约25%，现代船舶价格下跌约10% - 15%，目前价格缺乏吸引力，公司暂无购买计划 [28] 问题: 300万股回购计划是否在第一季度完成，季度末后是否有回购 - 300万股回购计划在第一季度完成，季度末后无回购 [32][33] 问题: 即将到期的好望角型船合同，公司倾向现货市场还是定期租船 - 本月到期的船，目前期租费率不理想，将先进入现货市场，一个月后若环境改善可能再定期租出；8月到期的船，届时再做判断，一般现货市场交易，除非两年期租费率高于20000美元 [34][35]

业绩总结 - 2025年第一季度净收入为6430万美元，较2024年第一季度增长了81.7%[46] - 每股调整后收益为0.05美元，连续14个季度发放普通股股息[46] - 2025年第一季度的调整后EBITDA为4680万美元，较2024年第一季度的4680万美元持平[64] 用户数据与运营效率 - 2025年第一季度的时间租船等值率（TCE）为18158美元，较2024年第一季度的14655美元增长了23.9%[68] - 2025年第一季度的日常运营费用为5442美元，较2024年第一季度的5765美元下降了5.6%[68] 市场展望 - 预计2025年干散货需求增长为0%，2026年增长为1.5%[32] - 2025年全球GDP预计增长2.8%，中国GDP预计增长4%[32] - 2025年和2026年平均供应增长分别为2%和2.5%[40] - 预计2025年和2026年供需平衡将减弱，运费率和二手船价格将下降[32] 财务状况 - 公司流动性和资本资源为2.76亿美元，杠杆率为37%[46]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 6-K REPORT OF FOREIGN PRIVATE ISSUER PURSUANT TO RULE 13a-16 OR 15d-16 UNDER THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the month of May 2025 Form 20-F ý Form 40-F o Indicate by check mark if the registrant is submitting the Form 6-K in paper as permitted by Regulation S-T Rule 101(b)(1): Indicate by check mark if the registrant is submitting the Form 6-K in paper as permitted by Regulation S-T Rule 101(b)(7): SAFE BULKERS, INC. (Tran ...

文章核心观点 公司公布2025年第一季度未经审计财务结果，董事会宣布普通股现金股息；一季度受季节性和地缘政治影响，市场疲软，但公司维持了强劲资产负债表并接收新船；公司持续更新船队、进行环保投资，同时面临俄乌战争和中东冲突等外部风险[1][11]。 财务亮点 季度财务数据 - 2025年第一季度净收入6430万美元，净利润720万美元，调整后净利润780万美元，EBITDA为2880万美元，调整后EBITDA为2940万美元，每股收益0.05美元，调整后每股收益0.05美元，均低于2024年同期[2]。 - 2025年第一季度平均每日TCE率为14655美元，低于2024年同期的18158美元；每日船舶运营费用为5765美元，高于2024年同期的5442美元[3]。 其他财务数据 - 截至2025年3月31日，公司总现金1.277亿美元，未提取循环信贷额度1.489亿美元，无担保债务1.071亿美元，有担保债务4.126亿美元，总债务5.197亿美元[8]。 - 截至2025年3月31日，公司船队有46艘船，平均船龄10.23年[8]。 管理层评论 - 2025年第一季度，因季节性和地缘政治不确定性，租船市场疲软；公司维持了强劲资产负债表并接收了第12艘新船；公司将继续更新船队，注重运营卓越、环保性能和为股东创造长期价值[11]。 重大事项 股票回购 - 2025年2月，公司授权回购计划，已回购并注销300万股普通股，占已发行普通股约2.8%，占公众流通股约5.4%，资金来自现有现金[12]。 新信贷安排 - 2025年4月，公司与金融机构达成最高8430万美元信贷安排，将于2025年第三季度完成，用于购买4艘船和再融资现有信贷安排，新安排以7艘船作抵押，2030年到期[13]。 环保投资 - 公司逐步用新船更新船队，以满足IMO相关环保法规，截至2025年5月9日，IMO GHG Phase 3 NOx Tier III新船计划共有18艘船，其中12艘已交付，总资本支出约6.621亿美元，已支付4.862亿美元（73%）[14]。 - 公司继续对现有船队进行环保升级，截至2025年5月9日，25艘现有船只已升级；低摩擦涂料应用成本计入运营费用，节能设备成本资本化计入资本支出[15]。 船队更新 - 截至2025年5月9日，公司船队有47艘船，包括8艘巴拿马型、14艘卡姆萨尔型、17艘超巴拿马型和8艘好望角型，总载重470万dwt，平均船龄10.1年；其中12艘为2022年后建造的IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III船，11艘为2014年后建造的节能船，21艘配备废气清洁装置[18]。 - 截至2025年5月9日，公司订单有6艘IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III卡姆萨尔型新船，其中2艘为甲醇双燃料船，计划2026年交付4艘，2027年交付2艘，总资本支出约2.524亿美元，已支付7650万美元，未支付1.759亿美元[19]。 - 2025年4月，公司接收了日本建造的卡姆萨尔型船Efrossini，为第12艘IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III新船[20]。 租船业务 - 公司船只用于运输煤炭、谷物和铁矿石等散货，根据市场情况采用定期租船和即期租船；定期租船提供稳定现金流，即期租船在市场改善时有增收机会，租船由公司经理安排，无管理佣金[21]。 - 2025年第一季度，平均运营46艘船，TCE为14655美元，2024年同期平均运营47.08艘船，TCE为18158美元；截至2025年5月9日，8艘船在即期租船市场，40艘船在定期租船市场，其中12艘租期超两年；平均剩余租期0.5年，已签约净收入约1.787亿美元[22]。 - 截至2025年5月9日，8艘好望角型船均已定期租出，6艘剩余租期超1年，平均剩余租期2.0年，平均日租金23317美元，已签约净收入约1.372亿美元[23]。 债务情况 - 截至2025年3月31日，公司合并债务（未计递延融资成本）为5.282亿美元，包括2022年2月发行的1亿欧元无担保债券，2027年2月到期；合并杠杆率约37%，第一季度加权平均利率5.77%；第一季度偿还本金670万美元，自愿偿还2500万美元，提取现有循环信贷额度1000万美元[26]。 流动性与资本支出 - 截至2025年3月31日，公司有46艘船和7艘新船订单，已支付新船订单8790万美元，剩余资本支出2.025亿美元；有现金1.277亿美元，未提取信贷额度1.489亿美元，已签约净收入约2.031亿美元，还有新船交付融资额度[30][31]。 - 截至2025年5月9日，公司有47艘船和6艘新船订单，已支付新船订单7650万美元，剩余资本支出1.759亿美元；有现金1.222亿美元，未提取信贷额度1.276亿美元，已签约净收入约1.787亿美元，还有一艘无抵押船和6艘新船交付融资额度[33][34]。 股息政策 - 2025年5月19日，董事会宣布普通股每股现金股息0.05美元，6月20日支付，6月6日收盘时登记的股东可获[37]。 - 2025年4月，董事会宣布C类和D类优先股每股现金股息0.50美元，4月30日支付，4月17日登记的股东可获[38]。 - 2025年2月，董事会宣布普通股每股现金股息0.05美元，3月21日支付，3月3日收盘时登记的股东可获[39]。 - 2025年1月，董事会宣布C类和D类优先股每股现金股息0.50美元，1月30日支付，1月17日登记的股东可获[40]。 外部风险 - 俄乌战争自2022年2月爆发，美国、欧盟等对俄罗斯实施制裁，公司将遵守相关要求，虽目前无俄乌船员、船只不航行黑海且在俄业务有限，但会持续监测影响[42]。 - 红海商船受攻击导致贸易和供应链中断，公司已将船队从红海转移，中东冲突增加了地缘政治和经济风险，公司将持续监测影响[43]。 会议安排 - 2025年5月20日上午10点（东部时间），公司管理层将召开电话会议讨论财务结果，提供多种拨号方式和网络直播，参与者需提前10分钟拨入[44][45]。 财务分析 收入与费用变化 - 2025年第一季度净收入6430万美元，较2024年同期的8170万美元下降21%，主要因租船收入和洗涤器船收入减少[48]。 - 2025年第一季度船舶运营费用2390万美元，较2024年同期的2330万美元增加2%，主要因备件、船员费用增加和干坞费用减少；排除干坞和交付前费用后，运营费用增加6%[49]。 - 2025年第一季度折旧费用1470万美元，较2024年同期的1440万美元增加0.3万美元（2%），因2024年新船交付和旧船出售[50]。 - 2025年第一季度外汇损失290万美元，2024年同期收益120万美元，因1亿欧元债券估值未实现损失[50]。 - 2025年第一季度衍生品收益240万美元，2024年同期损失240万美元，因外汇协议未实现收益[51]。 - 2025年第一季度航次费用420万美元，较2024年同期的490万美元减少，主要因洗涤器船燃油消耗成本降低[52]。 - 2025年第一季度无船只出售，2024年同期出售船只收益230万美元[53]。 - 2025年第一季度利息费用740万美元，较2024年同期的830万美元减少，因加权平均利率从6.51%降至5.77%[54]。 每日指标变化 - 2025年第一季度每日船舶运营费用5765美元，较2024年同期的5442美元增加6%；排除干坞和交付前费用后，每日运营费用5546美元，较2024年同期的5038美元增加10%[55]。 - 2025年第一季度每日一般及行政费用1608美元，较2024年同期的1513美元增加6%，因支付给经理的管理费增加[56]。 非GAAP指标 - EBITDA、Adjusted EBITDA、Adjusted Net income和Adjusted earnings per share为非GAAP财务指标，用于评估公司运营表现，但有局限性，不能替代GAAP分析[60][61][62]。 船队数据 船队基本信息 - 截至2025年3月31日，船队46艘船，平均船龄10.23年；所有权天数4140天，可用天数4103天，平均运营船只46艘[69]。 租船信息 - 提供了截至2025年5月9日公司船队每艘船的详细租船信息，包括船型、载重、建造年份、租船类型、租金率、佣金、租船期限等[70][71][72]。

文章核心观点 公司将公布2025年第一季度财报并召开电话会议讨论结果 [1][2] 财报与会议安排 - 公司将于2025年5月19日纽约股市收盘后公布截至3月31日的第一季度财报 [1] - 2025年5月20日上午10点（东部时间）公司管理团队将召开电话会议讨论财务结果 [2] 电话会议详情 - 参与者需提前10分钟拨入，可使用+1 877 405 1226（美国免费拨打）等号码，并向接线员报“Safe Bulkers”或会议ID 13753313 [3] - 参与者也可使用“call me”选项注册电话会议以快速接入 [4] 网络直播信息 - 会议将进行直播和存档，可通过公司网站观看直播和幻灯片，收听存档音频需访问网站并点击“Events & Presentations”，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [5] 公司简介 - 公司是国际海运干散货运输服务提供商，运输煤炭、谷物和铁矿石等货物，普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽交所上市，代码分别为“SB”“SB.PR.C”“SB.PR.D” [6] 联系方式 - 公司联系人是Loukas Barmparis博士，电话+30 21 11888400等，邮箱directors@safebulkers.com [8][9] - 投资者关系/媒体联系人是Nicolas Bornozis，电话(212) 661 - 7566等，邮箱safebulkers@capitallink.com [9]

文章核心观点 公司将在纽交所举办特别仪式，推广塞浦路斯为全球商业目的地，同时庆祝公司在塞浦路斯运营十周年及在纽交所的成功发展 [1][2] 公司活动 - 公司董事长兼首席执行官Polys Hajioannou将与塞浦路斯总统Nikos Christodoulides等一同敲响纽交所收盘钟 [2] - 公司是第3届Capital Link塞浦路斯商业论坛的主要赞助商，并在活动前一晚举办晚宴招待塞浦路斯总统 [3][4] 公司业务 - 公司是国际海运干散货运输服务提供商，运输谷物、煤炭和铁矿石等货物 [5] 公司联系方式 - 公司联系人：Loukas Barmparis博士，总裁，电话+30 2 111 888 400、+357 25 887 200，邮箱directors@safebulkers.com [7][8] - 投资者关系/媒体联系人：Nicolas Bornozis，总裁，Capital Link公司，地址230 Park Avenue, Suite 1540, New York, N.Y. 10169，电话(212) 661-7566，传真(212) 661-7526，邮箱safebulkers@capitallink.com [8]