宏观经济与市场环境 - 美联储会议结果出人意料，市场对12月再次加息的预期发生重置 [2] - 美联储主席鲍威尔讲话期间国债收益率大幅上升，房地产板块受冲击下跌2.7% [9] - 交易日下午主要股指表现分化：道琼斯工业平均指数下跌超过70点（0.1%），纳斯达克指数上涨约130点（0.6%），标普500指数小幅收跌，罗素2000指数下跌0.9% [7][8] 科技行业与巨头动态 - 英伟达市值首次达到5万亿美元，股价当日最高上涨5.5%，收盘上涨约3%，年内涨幅达50%，贡献了标普500指数年内70%涨幅的近五分之一 [4][10][11] - 科技板块整体收涨约1%，通信服务板块（被视为变相科技股）也强势上涨 [8] - 半导体设备制造商泰瑞达股价上涨20%，创纪录收盘，因第三季度业绩超预期且展望强劲 [11] - 超微公司宣布任命Michelle Turner为首席财务官，股价上涨40% [12] 主要公司财报：Alphabet (谷歌) - 第三季度每股收益2.87美元，大幅超出市场预期的2.26美元 [13] - 第三季度营收超预期，达20亿美元，高于市场预期的99.9亿美元 [13] - 谷歌云业务季度末积压订单达550亿美元 [13] - 公司股价在财报后上涨约4%，首席执行官指出各项主要业务均实现两位数增长，并迎来首个季度营收破纪录 [14][15][16] - 首席执行官强调Gemini AI模型每分钟处理70亿个token，AI全栈方法带来强劲势头 [16] 主要公司财报：微软 - 第一季度智能云营收达39亿美元，符合市场预期的30.18亿美元 [17] - 第一季度Azure及其他云营收（剔除汇率影响）增长39%，超出市场预期的37.1%增长 [17] - 第一季度总营收77.67亿美元，超出市场预期的75.55亿美元 [17] - 尽管业绩超预期，股价在盘后交易中下跌约4% [17][18][20] - 市场关注公司未来的业绩指引和AI投资回报管道 [19][20] 主要公司财报：Meta - 第三季度广告营收500亿美元，超出市场预期的485.9亿美元 [24] - 第三季度每股收益1.05美元，高于去年同期的0.63美元 [24] - 公司确认发生59.3亿美元的非现金所得税费用，并称此为一次性事件 [25][26][29] - 公司将2025年总费用展望上调至1160-1180亿美元（原为1140-1180亿美元） [27] - 公司预计2026年资本支出增长将显著高于2025年 [27] - 股价在盘后交易中下跌超过7% [23][26][38] - 首席执行官强调在AI眼镜领域的领先地位和巨大机遇 [30] 其他公司财报摘要 - 星巴克第四季度中国同店销售额增长2%，略低于预期的2.16%；北美同店销售额持平，优于预期的下降0.5%；净营收96亿美元超预期，但调整后每股收益0.52美元不及预期，股价盘后上涨1.6% [21][22][23] - eBay第四季度净营收展望区间上调至20.28-20.89亿美元（原预期为28亿美元），但股价盘后下跌近9% [31][32] - Carvana第三季度每股收益1.03美元，营收56.5亿美元，公司预计全年EBIT至少为22亿美元，股价盘后下跌10% [32][33] - ServiceNow上调全年订阅营收展望至28.4-28.5亿美元（原为27.8-28亿美元），且季度业绩超预期 [37]

投资背景与经历 - 在物流行业拥有近二十年从业经验 [1] - 从事股票投资和宏观经济分析近十年 重点关注东盟和纽交所/纳斯达克股票 特别是银行、电信、物流和酒店行业 [1] - 自2014年起参与菲律宾股市交易 投资重点为银行、电信和零售行业 [1] 投资组合与策略 - 初始投资于流行的蓝筹股公司 后扩展至不同行业和市值规模的股票 [1] - 部分股票为退休而长期持有 部分股票纯粹为交易获利 [1] - 在东盟市场和美国市场均持有银行、酒店、航运和物流公司的头寸 [1] 市场拓展与参与 - 2020年进入美国市场 此前约一年通过Seeking Alpha平台了解市场 并使用其基于纽约加州的亲戚的交易账户进行操作 [1] - 自2018年发现Seeking Alpha后 一直使用其分析报告与菲律宾市场的分析进行比较 [1]

公司活动 - 公司宣布将参加于2025年10月14日在纽约大都会俱乐部举行的Capital Link第17届年度纽约海事论坛 [1] - 公司管理层将在论坛期间与投资者进行一对一会谈 [2] 公司业务与上市信息 - 公司是一家国际海洋干散货运输服务提供商 主要运输煤炭、谷物和铁矿石等大宗货物 [3] - 公司的普通股、C系列和D系列优先股均在纽约证券交易所上市 交易代码分别为"SB"、"SB.PR.C"和"SB.PR.D" [3] 论坛组织方 - 纽约海事论坛由DNB主办 并与纽约证券交易所和纳斯达克合作举办 [2]

文章核心观点 - 作者上一次分析Safe Bulkers公司是在2021年6月，距今已超过四年 [1] - 当时作者认为其普通股可能具有投资价值，但更倾向于将其与C/D系列优先股配对投资 [1] 作者背景与立场 - 作者通常研究并持有其覆盖的股票 [1] - 作者对比特币的未来持乐观态度 [1] - 作者未持有任何所提及公司的股票、期权或类似衍生品头寸，且在接下来72小时内无相关建仓计划 [2] - 文章内容为作者个人观点，未因撰写此文获得除Seeking Alpha平台外的任何报酬 [2] - 作者与所提及股票的公司无任何业务关系 [2]

文章核心观点 - 作者上一次分析Safe Bulkers公司是在2021年6月，距今已超过四年 [1] - 当时作者认为其普通股可能具有投资价值，但更倾向于将其与C/D类优先股配对投资 [1] 作者背景与立场 - 作者通常研究并持有自己分析的股票 [1] - 作者对比特币的未来持乐观态度 [1]

公司治理与股东会议 - 公司在摩纳哥举行的年度股东大会上选举了三位II类董事，包括Loukas Barmparis博士、Marina Hajioannou和Christos Megalou [1][2] - 新当选的II类董事任期将至2028年年度股东大会，直至其继任者被正式选举并合格就任 [2] - 股东同时批准任命Deloitte, Certified Public Accountants S.A.为公司截至2025年12月31日财年的独立审计师 [2] 公司业务概况 - 公司是一家国际海洋干散货运输服务提供商，为全球一些最大的干散货运输用户沿世界航运路线运输散装货物，特别是煤炭、谷物和铁矿石 [3] - 公司的普通股、C系列和D系列优先股均在纽约证券交易所上市，交易代码分别为"SB"、"SB.PR.C"和"SB.PR.D" [3] 联系方式 - 公司联系人为总裁Loukas Barmparis博士，投资者关系/媒体联系人为Capital Link公司总裁Nicolas Bornozis [5]

公司动态 - 公司宣布以1150万美元总价出售2006年日本建造的Kamsarmax级干散货船MV Pedhoulas Merchant 预计2025年9月交付[1] - 此次交易完成后公司将完成两艘最老旧Kamsarmax级船舶的出售 另一艘为2007年建造的Pedhoulas Leader[2] 战略规划 - 出售老旧船舶是公司船队更新战略的一部分 为2026年即将交付的4艘新造船做准备[2] - 当前公司订单簿包含6艘船舶 交付时间表延续至2027年[2] 业务概况 - 公司为国际干散货海运服务提供商 主要运输煤炭、谷物和铁矿石等大宗商品[2] - 公司在纽约证券交易所上市 普通股代码SB 优先股代码分别为SBPRC和SBPRD[2] 联系方式 - 公司总部联系方式包含摩纳哥电话+30 2 111 888 400及电子邮箱directors@safebulkerscom[4] - 投资者关系由纽约Capital Link公司负责 联系电话(212)661-7566[4]

财务数据和关键指标变化 - 2025年调整后EBITDA为2550万美元，2024年同期为4180万美元 [17] - 2025年调整后每股收益为0.01美元，基于1.025亿股加权平均数计算；2024年同期为0.17美元，基于1.068亿股加权平均数计算 [18] - 2025年日均船舶运营费用为6607美元，较2024年同期增长6%；不包括干坞和交付费用的日均船舶运营费用为5604美元，较2024年同期增长10% [19] - 公司宣布连续第十五个季度每股0.05美元的股息，股息收益率为4.7% [13] - 公司维持约3.15亿美元的资本资源，杠杆率为38% [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年平均运营46.75艘船舶，平均期租等价租金为14857美元；2024年同期平均运营45.43艘船舶，平均期租等价租金为18650美元 [19] - 公司有7艘好望角型船定期租出，平均剩余租期近2年，平均日租金24500美元，合同收入积压超1.35亿美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025 - 2026年干散货船队预计平均增长约2.8%，订单量占当前船队约11% [6] - 预计未来十年船舶拆解量将翻倍至1.6万艘 [7] - 干散货订单中仅9%的船舶交付时可使用替代燃料，其中37%使用LNG，35%使用甲醇，23%使用氨 [7] - 全球GDP在2025 - 2026年预计增长约3%，通胀压力将逐步得到控制 [11] - 2025年全球干散货需求预计在 - 0.5%至 + 0.5%之间，2026年预计增长1.5% - 2.5%，谷物和小宗散货表现最佳 [11] - 中国进口美国谷物量同比下降57%，预计将继续青睐巴西货物 [12] - 印度预计2025 - 2026年GDP增长6.4% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于船队更新、保持强大流动性、合理杠杆和长期价值创造 [5] - 公司将资本分配到新造船计划，维持强大资本结构和充足流动性 [6] - 公司有6艘3期船在建，其中2艘为双燃料甲醇船，有利于在环保法规下竞争 [9] - 公司拥有年轻、技术先进的船队，多数为日本大船，平均船龄10.3年，低于全球平均的12.6年 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年市场疲软影响公司收入和盈利能力，但公司对未来仍有信心 [5] - 预计贸易市场将改善，关注现有船队脱碳和节能新船 [11] - 公司强大的流动性和合理的杠杆为管理和资本分配提供灵活性，有助于扩大船队、打造有韧性的公司并为股东创造长期繁荣 [20] 其他重要信息 - 公司交付12艘3期船，出售一艘最老的船 [6] - 公司现有12艘3期船、24艘环保升级船和11艘Echo船 [8] - 公司有2艘双燃料船预计2027年第一季度交付 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

业绩总结 - 2025年第二季度净收入为6570万美元，较2024年同期下降约15.5%[44] - 2025年第二季度调整后的EBITDA为4180万美元，较2024年同期下降约46.5%[61] - 2025年第二季度每股调整后收益（EPS）为0.01美元，较2024年同期下降约94.1%[61] 用户数据 - 2025年第二季度时间租船等价率（TCE）为14857美元/日，较2024年同期下降约20.5%[64] - 2025年第二季度的平均日租金为24500美元，较2024年同期下降约20.5%[41] 成本与费用 - 2025年第二季度日常运营费用为6607美元/日，较2024年同期上升约5.6%[64] - 2025年第二季度总债务为910万美元/艘，整体杠杆率为38%[57] 股东回报 - 2025年第二季度公司已回购约1950万股普通股，占自2022年以来总股本的约16%[51] 市场展望 - 2025年预计全球GDP增长为3.0%，中国GDP增长为4.8%[30]

核心业绩表现 - 第二季度每股收益为0.01美元，低于市场预期的0.08美元，同比大幅下降94.1% [1] - 当季营收为6140万美元，低于市场共识4.93%，同比下滑17.5% [2] - 本季度盈利意外为-87.5%，而上一季度盈利意外为+66.67% [1] - 在过去四个季度中，公司两次超过每股收益预期，但未能超过营收预期 [2] 股价表现与市场比较 - 年初至今股价上涨约18.2%，表现优于标普500指数8.6%的涨幅 [3] - 股价的短期走势将取决于管理层在财报电话会议中的评论 [3] 未来业绩展望与预期 - 当前市场对下一季度的共识预期为每股收益0.15美元，营收7039万美元 [7] - 当前财年共识预期为每股收益0.50美元，营收2.7563亿美元 [7] - 盈利预期修正趋势在财报发布前表现不一，导致股票Zacks评级为3（持有） [6] 行业比较与前景 - 所属的Zacks运输-航运行业在250多个行业中排名前38% [8] - 研究显示排名前50%的行业表现优于后50%，优势超过2比1 [8] - 同业公司Genco Shipping预计下一季度每股亏损0.15美元，同比变化-132.6% [9] - Genco Shipping预计营收为4790万美元，同比下降37.6% [10]