财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度，公司因租船费用降低、分层船收益减少和运营费用增加，导致收入下降 [26] - 截至2024年12月31日，公司合并债务（未计递延融资成本）为5.45亿美元，包括1亿欧元无担保债券，固定票面利率2.95%，2027年2月到期，综合杠杆率为35%，每艘船净债务略低于900万美元 [23] - 2024年第四季度调整后EBITDA为4070万美元，2023年同期为5070万美元；调整后每股收益为0.15美元，2023年同期为0.25美元 [29] - 2024年第四季度公司净利润为1940万美元，2023年同期为2760万美元 [31] - 截至2025年2月14日，公司现金状况良好，约为1300万美元，可用报告信贷额度为1650万美元，流动性和资本资源合计2950万美元，另有近2亿美元不可撤销即期和定期租船合同收入（扣除佣金，未计报废收入） [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 好望角型船市场在2024年第四季度呈下降趋势，公司8艘好望角型船均已定期租出，平均剩余租期超两年，平均日租金2.2万美元，仅好望角型船的合同收入就超1.45亿美元 [6][7] - 巴拿马型船租赁市场疲软，日租金为9000美元，但有改善迹象 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - 据BIMCO预测，2025年全球干散货市场需求将下降1%，2026年增长2.5%，小宗散货表现最佳 [11] - 预计2025 - 2026年干散货船队平均增长约2.8%，巴拿马型船占比最大，干散货订单占当前船队约10.6%，可再生能源订单放缓 [16] - 2025 - 2026年，预计环境排放法规将使船队速度下降1%，影响供应约1%，目前全球约25%的船队船龄超15年 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于新造船计划的资本分配，提高运营效率和减少环境影响，目标是增加股东财富 [6] - 公司将继续更新船队，有7艘3期新造船订单，价格低于市场水平，未来两年交付，使船队更具商业竞争力 [20] - 公司实施绿色舰队战略，46艘船中有24艘进行了环境升级，11艘为3期船，11艘为节能船 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年第四季度租船市场疲软，影响了公司收入和盈利能力，但公司资本结构强劲，流动性充足 [5] - 预计未来几个季度贸易市场相对疲软，供应增长快于需求，公司预计市场将更加关注现有船队脱碳和节能新造船 [9] - 全球GDP在2025 - 2026年预计增长约3.3%，通胀压力将逐步得到控制 [10] - 中国GDP预计2025年增长4.6%，2026年增长4.5%，消费放缓速度快于预期，钢铁和建筑行业疲软将减少对铁矿石等关键商品的需求；印度预计将成为主要经济体中增长最快的国家，2025 - 2026年GDP预计增长6.5%，可再生能源和工业增长将推动经济发展 [13][14] 其他重要信息 - 公司董事会宣布每股普通股股息为0.05美元 [5][31] - 公司船队平均船龄约10年，8%的船队为日本建造，高于全球平均水平 [19] - 公司船队AER温室气体排放减少7.4%，并实施了DryBMS标准管理系统 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司11月宣布500万美元股票回购计划，12月终止，启动和终止的原因是什么 - 公司会在股价较低时进行回购计划，此次认为公司资产估值低于净资产价值，且过去两年进行了舰队升级和新造船投资，为股东提供了更好的运营和财务前景 [37] - 公司会根据当前贸易市场评估回购计划，若市场表现不佳或弱于预期，可能会放缓或暂停，待市场情况明朗后再恢复 [38][39] - 12月运费市场接近原始运营成本，回购计划可推迟几个月 [41] 问题2: 尽管过去两三个月运费市场疲软，但资产价值似乎仍较高，资产价值是否坚挺，还是交易不足难以判断 - 12月和1月市场大幅下跌，价格受到影响，旧船价格下跌达25%，较新船下跌约15% [44] - 有很多其他领域（如油轮）的船东想进入干散货市场，若运费市场稳定，资产价值可能再下跌5% - 10%，今年下半年价格可能会从当前水平有所回升 [45][46]

文章核心观点 公司公布2024年第四季度和全年未经审计财务结果，董事会宣布普通股现金股息；虽四季度市场疲软影响营收和盈利，但公司资本结构稳健；公司推进船队更新、环保升级等工作，有新信贷安排和股票回购计划 [1][11]。 财务亮点 季度和年度财务数据 - 2024年第四季度净收入1.94亿美元，2023年同期为2.76亿美元；2024年全年净收入9.74亿美元，2023年为7.74亿美元 [2]。 - 2024年第四季度调整后净收入1.81亿美元，2023年同期为2.95亿美元；2024年全年调整后净收入8.16亿美元，2023年为7.02亿美元 [2]。 - 2024年第四季度EBITDA为4.19亿美元，2023年同期为4.88亿美元；2024年全年EBITDA为18.64亿美元，2023年为15.62亿美元 [2]。 - 2024年第四季度调整后EBITDA为4.07亿美元，2023年同期为5.07亿美元；2024年全年调整后EBITDA为17.07亿美元，2023年为14.90亿美元 [2]。 平均每日结果 - 2024年第四季度平均每日定期租船等价租金率为16,521美元，2023年同期为18,321美元 [3]。 - 2024年第四季度每日船舶运营费用为5,047美元，2023年同期为4,642美元 [3]。 - 2024年第四季度每日一般及行政费用为1,650美元，2023年同期为1,473美元 [3]。 其他财务指标 - 2024年第四季度末总现金为1.359亿美元，2023年同期为0.988亿美元 [8]。 - 2024年第四季度未动用循环信贷额度为1.402亿美元，2023年同期为1.315亿美元 [8]。 - 2024年第四季度总债务为5.366亿美元，2023年同期为5.072亿美元 [8]。 管理层评论 - 公司环保升级船舶获较高租船费率，好望角型船定期租约带来收益，但2024年四季度租船市场疲软影响营收和盈利 [11]。 - 公司资本结构稳健，宣布每股0.05美元股息回报普通股股东 [11]。 股票回购计划 - 2024年11月公司授权最多回购500万股普通股计划，已回购并注销148.869万股，该计划于12月终止 [12]。 新信贷安排 - 2024年12月公司与金融机构达成新的递减循环信贷安排，2025年9月为现有信贷安排再融资，新安排额度达1亿美元，2031年到期，增加7500万美元借款能力 [13]。 环保投资与干坞 新造船项目 - 截至2025年2月14日，IMO GHG Phase 3 NOx Tier III新造船项目共18艘船，11艘已交付，总资本支出约6.621亿美元，已支付4.556亿美元 [14]。 现有船队升级 - 截至2025年2月14日，25艘现有船舶完成环保升级，低摩擦涂料费用计为运营费用，节能设备成本计为资本支出 [15]。 干坞计划 - 公司预计2025年第一季度干坞停机20天，第二季度停机15天 [16]。 船队更新 现有船队 - 截至2025年2月14日，公司拥有46艘船，总载重460万载重吨，平均船龄10.1年，11艘为2022年后建造的IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III船舶，11艘为2014年后建造的节能船 [17]。 订单情况 - 截至2025年2月14日，公司有7艘IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III卡姆萨尔型新造船订单，总资本支出约2.904亿美元，已支付8390万美元，剩余2.065亿美元待支付 [18]。 新船交付 - 2024年10月公司接收第11艘IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III新造船“Pedhoulas Fighter” [19]。 租船业务 租船策略 - 公司根据市场情况将船舶用于定期租船和即期租船，定期租船提供稳定现金流，即期租船在市场改善时有增收机会 [20]。 租船数据 - 2024年第四季度平均运营45.90艘船，TCE为16,521美元，2023年同期平均运营45.93艘船，TCE为18,321美元 [21]。 - 截至2025年2月14日，8艘船用于即期租船，39艘船用于定期租船，定期租船中12艘租期超两年 [21]。 - 截至2025年2月14日，船队平均剩余租期0.6年，非可撤销租约净收入约1.952亿美元 [21]。 - 截至2025年2月14日，8艘好望角型船均已定期租出，平均剩余租期2.3年，平均日租金22,131美元，净收入约1.452亿美元 [22]。 债务情况 债务规模与杠杆率 - 截至2024年12月31日，合并债务5.456亿美元，包括2022年2月发行的1亿欧元无担保债券，杠杆率约35%，三个月加权平均利率6.12% [26]。 债务偿还 - 2024年第四季度，公司偿还本金670万美元，自愿偿还1870万美元，提取现有循环信贷额度8000万美元 [26]。 债务还款计划 - 2025 - 2034年，公司需偿还担保债务4.417亿美元，无担保债务1.039亿美元 [28]。 流动性与资本资源 2024年12月31日情况 - 公司有46艘船和7艘新造船订单，已支付8390万美元，剩余2.065亿美元资本支出需求 [30]。 - 公司有现金等1.359亿美元，未动用借款额度1.402亿美元，非可撤销租约净收入约2.047亿美元 [31]。 - 新造船2025 - 2027年付款计划分别为4010万美元、1.099亿美元和5650万美元 [32]。 - 船队报废价值3.309亿美元，未偿还合并债务5.456亿美元 [32]。 2025年2月14日情况 - 公司有46艘船和7艘新造船订单，已支付8390万美元，剩余2.065亿美元资本支出需求 [34]。 - 公司有现金等1.302亿美元，未动用借款额度1.652亿美元，非可撤销租约净收入约1.952亿美元 [35]。 - 新造船2025 - 2027年付款计划分别为4010万美元、1.099亿美元和5650万美元 [36]。 - 船队报废价值3.173亿美元，未偿还合并债务5.202亿美元 [36]。 股息政策 普通股股息 - 2025年2月18日，董事会宣布普通股每股0.05美元现金股息，3月21日支付，3月3日收盘时登记股东可获 [37]。 优先股股息 - 2025年1月，董事会宣布C类和D类优先股每股0.50美元现金股息，1月30日支付，1月17日登记股东可获 [38]。 股息决定因素 - 股息发放由董事会决定，取决于公司盈利、财务状况、现金需求、增长战略、法律规定、债务契约和全球经济金融状况等 [41]。 外部影响因素 俄乌战争 - 公司遵守相关制裁要求，目前无乌克兰或俄罗斯船员，船舶不航行黑海，在俄业务有限，将持续监测影响 [42]。 红海贸易中断 - 红海商船受攻击致贸易和供应链中断，公司已将船队改道，将持续监测对运营的影响 [44]。 第四季度业绩讨论 市场环境与收入 - 2024年第四季度租船市场弱于2023年同期，净收入因租船费率降低、洗涤器船收益减少和运营费用增加而下降 [49]。 各项费用变化 - 船舶运营费用因备件、船员工资增加和干坞费用减少而增长9%，达2.13亿美元 [50]。 - 折旧费用因新船交付和旧船出售增加0.8百万美元，达1500万美元 [51]。 - 外汇收益因欧元债券估值达5100万美元，2023年同期为亏损2300万美元 [51]。 - 衍生品损失因外汇协议达2600万美元，2023年同期为100万美元 [52]。 - 航次费用因洗涤器船燃油消耗成本降低降至2300万美元，2023年同期为5600万美元 [53]。 - 其他运营费用因燃油价格下跌降至1300万美元，2023年同期为1900万美元 [55]。 - 利息费用因贷款余额增加增至7900万美元，2023年同期为7200万美元 [56]。 每日费用变化 - 每日船舶运营费用增至5047美元，增长9%；不包括干坞和交付前费用增至4787美元，增长13% [57]。 - 每日一般及行政费用因管理费用增加增至1650美元，增长12% [58]。

文章核心观点 公司宣布将于2025年2月18日纽约股市收盘后公布2024年第四季度财报，并于2月19日上午9点举行电话会议讨论财务结果 [1][2] 财报发布与会议安排 - 公司将于2025年2月18日纽约股市收盘后公布2024年第四季度财报 [1] - 2025年2月19日上午9点公司管理团队将举行电话会议讨论财务结果 [2] 电话会议详情 - 参与者需提前10分钟拨打电话参会，可使用+1 877 405 1226（美国免费拨打）、+1 201 689 7823（美国和国际标准拨打）或+0 800 756 3429（英国免费拨打），并向接线员提供“Safe Bulkers”和会议ID 13751717 [3] - 参与者也可使用“回电”选项注册参会，输入电话号码后系统将立即回电 [4] 网络直播信息 - 会议将进行直播和存档，可通过公司网站观看直播和下载幻灯片，收听存档音频需访问网站www.safebulkers.com并点击“Events & Presentations”，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [5] 公司简介 - 公司是国际海运干散货运输服务提供商，运输煤炭、谷物和铁矿石等货物，其普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽约证券交易所上市，交易代码分别为“SB”、“SB.PR.C”和“SB.PR.D” [6] 联系方式 - 公司联系人：Loukas Barmparis博士，电话+30 21 11888400、+357 25 887200，邮箱directors@safebulkers.com [9] - 投资者关系/媒体联系人：Nicolas Bornozis，Capital Link公司总裁，电话(212) 661-7566，传真(212) 661-7526，邮箱safebulkers@capitallink.com [9]

文章核心观点 - 干散货航运成功的两个关键点是现代化和成本效益，流动性对保障和维持这两点至关重要，Safe Bulkers, Inc.在这些方面表现出色 [1] 行业情况 - 分析师有近20年物流行业工作经验，近10年股票投资和宏观经济分析经验，目前关注东盟和纽交所/纳斯达克股票，涉及银行、电信、物流和酒店等行业 [1] 公司情况 - Safe Bulkers, Inc.（NYSE: SB）在干散货航运的现代化、成本效益和流动性方面表现出色，凭借出色业绩和审慎投资保持良好状态 [1] - 分析师可能在未来72小时内通过购买股票、认购期权或类似衍生品对SB建立多头头寸 [2]

文章核心观点 - 市值仅3.8亿美元的Safe Bulkers是干散货航运商中的佼佼者，是分析师个人在该行业的心头好 [1] 公司情况 - Safe Bulkers在纽约证券交易所上市，市值3.8亿美元 [1] 分析师情况 - 分析师有15年以上房地产和股票市场投资经验，有房地产投资教育背景，专注于房地产投资信托基金、航运和价值/成长型小盘股研究 [1] - 分析师持有Safe Bulkers的股票、期权或其他衍生品的多头头寸 [2]

业绩总结 - 截至2024年第三季度，公司的净收入为7590万美元[24] - 2024年第三季度的调整后每股收益为0.20美元[22] - 2024年第三季度的调整后EBITDA为3009万美元[23] 用户数据 - 截至2024年9月30日，合同收入约为2.514亿美元，净额不含佣金[20] 市场展望 - 全球干散货需求预计在2025年下降1%，2026年增长2.6%[5] - 预计2025年至2026年，全球干散货供应增长分别为2.8%和2.4%[9] - 预计2025年和2026年中国GDP分别增长4.5%和4.1%[6] - 预计2024年全球通胀率为5.8%，2025年为4.3%[5] 船队与财务状况 - 截至2024年9月30日，公司的合并债务为4.987亿美元，合并杠杆率约为32%[17] - 截至2024年9月30日，未偿还的债务总额为4.987亿美元[20] - 截至2024年9月30日，船队的废料价值为3.305亿美元[20] - 截至2024年9月30日，公司现金、现金等价物、银行定期存款和受限现金总额为9260万美元[20] - 2024年第三季度的加权平均利率为6.35%[20] 船舶运营与计划 - 截至2024年11月1日，所有8艘Capesize级船舶均已签订期租，平均租期为2.6年，日租金为23,563美元，预计净收入约为1.757亿美元[4] - 公司船队的平均年龄为9.8年，包含46艘船舶，总载重能力为460万DWT[15] - 预计在2025年至2026年间，约1500万吨的老旧船舶将被回收[10] - 公司已完成9000万美元的环保船队升级[11] 债务偿还计划 - 2024年到2026年的债务偿还计划中，2024年计划偿还670万美元[16] - 综合杠杆率约为32%[20]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第三季度调整后的EBITDA为4130万美元，2023年同期为3090万美元[27] - 2024年第三季度调整后的EPS为0.16美元，以加权平均1.068亿股计算，2023年同期为0.08美元，以加权平均1.116亿股计算[27] - 2024年第三季度公司净收入为2510万美元，2023年同期为1500万美元[28] - 加权平均利率为6.35%，其中1亿欧元（1亿美元）的无担保五年期债券固定票面利率为2.95%[24] - 截至2024年9月30日，合并债务（扣除递延融资成本前）约为5亿美元，合并杠杆率为32%，每艘船的净债务略低于900万美元[19][23] - 截至2024年11月1日，公司保持约9000万美元的健康现金状况，并有2.05亿美元的承诺和可用循环信贷额度，总流动性为2.95亿美元[29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年第三季度平均运营45.27艘船，平均TCE为17180美元，2023年同期平均运营44.13艘船，平均TCE为14861美元[28] - 公司拥有巴拿马型船、卡姆萨尔型船、后巴拿马型船和海岬型船等中大型干散货资产，不拥有超灵便型船或灵便型船[35] 各个市场数据和关键指标变化 - 海岬型市场本季度波动较大，8艘海岬型船目前定期租船，平均剩余租船期为2.6年，平均日租金为23600美元，仅海岬型船的合同收入积压就超过1.75亿美元，巴拿马型船租船市场疲软，日租金低至10000美元[5] - 根据BIMCO预测，2025年全球干散货需求增长将下降1%，中国增长放缓可能阻碍铁矿石和煤炭等干散货商品的需求，煤炭出货量可能因亚洲可再生能源使用增加以及中国和印度煤炭产量增加而下降约3.5%，谷物出货量预计增长1.5%，小宗散货出货量预计将成为关键增长动力，运费可能走软，特别是巴拿马型船[8][9][10] - 中国经济面临国内需求疲软和房地产行业危机的挑战，IMF预计2025年和2026年中国GDP增长率分别为4.5%和4.1%，钢铁和建筑行业的疲软预计将减少对铁矿石等关键商品的需求，印度预计2025 - 2026年GDP增长6.5%，印度国内市场和制造业的扩张对干散货需求有积极贡献[11][12] - 预计2025 - 2026年干散货船队平均增长约3%，巴拿马型船占最大份额，回收量预计将增加，新船订单放缓，目前约占现有船队的10%，资产价格预计在未来几年走弱，二手船价格可能随预期的较低运费率而下降[13][14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于新船建造计划的资本分配、提高运营效率并以每股普通股0.05美元的股息回报股东[4] - 公司将继续在商业上更具竞争力，订单中有7艘3期船，价格远低于当前市场价格，将在未来两年内交付[16] - 公司的船队更新战略包括出售14艘旧船、收购7艘二手船、交付11艘3期新船以及还有7艘3期新船的订单，过去四年平均船队年龄稳定在10年[18] - 公司目前有46艘船，23艘进行了环境升级，11艘为3期船，11艘为生态船，其余计划在年内升级，公司的温室气体排放AER降低了7.4%，实施了DryBMS标准管理系统以应对即将到来的环境法规[17][20] - 公司认为其强大的流动性和舒适的杠杆率将使其能够在扩大船队的同时回报股东[31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度与2023年同期相比，公司在更强劲的租船市场环境中运营，由于租船租金提高、洗涤船收益增加以及利率环境上升导致利息支出增加，收入有所增加[22] - 全球通货紧缩仍在继续，利率有进一步宽松的前景，但在政策不确定的情况下，利率下降速度减缓，导致利率在较长时间内维持在较高水平[6] - 中东、红海和乌克兰的地缘政治紧张局势加剧了全球不确定性，导致2025 - 2026年全球GDP增长预期放缓，IMF预计未来几年增长率约为3.2% - 3.3%，同时控制通胀压力[7] - 中国的财政刺激措施对地方政府隐性债务的影响预计将减轻地方当局的压力，释放资金以支持经济增长，并维持许多投资者对明年更多直接财政支持的预期[8] - 公司认为32%的合并杠杆率是非常舒适的水平，在未来三年内有新船交付的情况下，即使该比率在后期上升到45%或50%，鉴于船队年龄，仍然是一个非常舒适的比率[34] 其他重要信息 - 公司的债务约为4.99亿美元，与船队的洗涤价值3.3亿美元相当，尽管船队年龄仅为9.9年[23] - 已支付9460万美元（占承诺资本支出的29%）用于未完成订单的资本支出[24] - 流动性和资本资源约为3.18亿美元，加上约2.5亿美元的合同收入，总计近5.7亿美元，是未完成资本支出2.32亿美元的两倍多，为管理层的资本分配提供了灵活性[25] - 公司有额外的借款能力，与两艘未抵押船舶和七艘新船交付有关，确保资本支出由合同未来收入充分覆盖，巩固资产负债表以实现可持续增长[26] - 公司有2.32亿美元不可取消的现货和定期租船合同的合同收入（扣除佣金，未计入报废收入）[31] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司对32%的合并杠杆率是否满意，是否计划进一步降低债务，目标是否为无债务 - 这是一个非常舒适的水平，不打算进一步大幅降低，未来三年内有新船交付，低于40%的比率就足够了，即使在后期上升到45%或50%，鉴于船队年龄仍然是一个非常舒适的比率[34] 问题: 巴拿马型船现货汇率与其他干散货类别（如海岬型和超灵便型）相比滞后，能否解释一下原因 - 公司拥有巴拿马型船、卡姆萨尔型船、后巴拿马型船和海岬型船等中大型干散货资产，不拥有超灵便型船或灵便型船，是否扩张是机会主义的，公司未来可能会在卡姆萨尔型船或海岬型船方面扩张，海岬型船数量不多，近年来由于中国的需求市场表现良好，如果未来有机会在该市场领域扩张，公司会这样做，但需要看到更低的价格[35]

公司业绩情况 - Safe Bulkers本季度每股收益0.16美元，符合Zacks共识预期，去年同期为0.08美元，数据经非经常性项目调整 [1] - 上一季度Safe Bulkers预计每股收益0.18美元，实际为0.17美元，意外率为 -5.56% [1] - 过去四个季度Safe Bulkers仅一次超过共识每股收益预期 [1] - Safe Bulkers截至2024年9月季度营收7050万美元，未达Zacks共识预期9.06%，去年同期为5870万美元，过去四个季度两次超过共识营收预期 [2] - ZIM Integrated Shipping Services预计即将发布的报告中季度每股收益6.19美元，同比变化 +414.2%，过去30天该季度共识每股收益预期上调17.1% [9] - ZIM Integrated Shipping Services预计营收22.1亿美元，较去年同期增长73.8% [10] 公司股价表现 - Safe Bulkers自年初以来股价上涨约10.7%，而标准普尔500指数上涨25.5% [3] 公司评级与展望 - Safe Bulkers收益发布前，预估修正趋势不利，当前Zacks排名为4（卖出），预计近期股价表现逊于市场 [6] - Safe Bulkers下一季度共识每股收益预期为0.16美元，营收8231万美元，本财年共识每股收益预期为0.69美元，营收3.1448亿美元 [7] 行业情况 - Safe Bulkers所属的Zacks运输 - 航运行业目前在250多个Zacks行业中排名后17%，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] - ZIM Integrated Shipping Services尚未公布截至2024年9月季度的业绩，预计11月20日发布 [9]

文章核心观点 - 华尔街预计Safe Bulkers在2024年第三季度财报中营收和盈利同比增长，实际结果与预期的对比或影响短期股价，投资者可关注公司的盈利预期偏差（Earnings ESP）和Zacks排名来判断盈利超预期的可能性，Safe Bulkers和DHT Holdings目前较难判断是否会超预期 [1][2][15] 分组1：Safe Bulkers盈利预期 - 预计该公司即将发布的季度财报中每股收益为0.16美元，同比增长100%，营收为7753万美元，同比增长32.1% [3] - 过去30天，该季度的共识每股收益预期下调了40.74% [4] - 最准确估计与Zacks共识估计相同，盈利预期偏差（Earnings ESP）为0%，Zacks排名为4，难以判断是否会超预期 [10][11] 分组2：Safe Bulkers盈利历史 - 上一季度，公司预期每股收益0.18美元，实际为0.17美元，盈利惊喜为 -5.56% [12] - 过去四个季度，公司仅一次超过共识每股收益预期 [13] 分组3：盈利预期偏差（Earnings ESP）模型 - Zacks Earnings ESP模型通过比较最准确估计和Zacks共识估计，正的Earnings ESP结合Zacks排名1、2、3时，股票约70%的时间会盈利超预期 [6][8] - 负的Earnings ESP不代表盈利不及预期，难以预测负Earnings ESP和Zacks排名4、5的股票盈利超预期 [7][9] 分组4：DHT Holdings盈利预期 - 预计该公司2024年第三季度每股收益为0.21美元，同比增长10.5%，营收为8746万美元，同比下降1.8% [17] - 过去30天，该季度的共识每股收益预期下调了36.2%，Earnings ESP为2.44%，Zacks排名为5，难以判断是否会超预期 [18] - 过去四个季度，公司均未超过共识每股收益预期 [18]

文章核心观点 国际海运干散货运输服务提供商Safe Bulkers公司在年度股东大会上选举了三名一类董事并批准了独立审计师的任命 [1][2] 分组1：公司选举与任命 - 公司在摩纳哥举行的年度股东大会上选举Polys Hajioannou、Ioannis Foteinos和Ole Wikborg为一类董事任期至2027年股东大会 [1][2] - 股东批准任命Deloitte为公司截至2024年12月31日财年的独立审计师 [2] 分组2：公司业务与上市情况 - 公司是国际海运干散货运输服务提供商运输煤炭、谷物和铁矿石等货物 [3] - 公司普通股、C系列和D系列优先股分别在纽交所以“SB”“SB.PR.C”和“SB.PR.D”为代码交易 [3] 分组3：公司联系方式 - 公司联系人是总裁Dr. Loukas Barmparis电话+30 2 111 888 400传真+30 2 111 878 500邮箱directors@safebulkers.com [5] - 投资者关系/媒体联系人是Capital Link公司总裁Nicolas Bornozis电话(212) 661 - 7566传真(212) 661 - 7526邮箱safebulkers@capitallink.com [5]