财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2940万美元，2024年同期为6430万美元 [18] - 2025年第一季度调整后每股收益为0.05美元，加权平均股数为1.051亿股；2024年同期为0.20美元，加权平均股数为1.104亿股 [18] - 2025年第一季度平均运营46艘船，平均每日定期租船等价收入为14655美元；2024年同期平均运营47.08艘船，定期租船等价收入为18158美元 [19] - 2025年第一季度每日船舶运营费用同比增长6%，至5765美元；每日船舶盈利费用（不包括干坞和交付前费用）同比增长10%，至5546美元 [19] - 截至2025年5月9日，公司现金约1.22亿美元，承诺循环信贷额度可用1.28亿美元，合计流动性和资本资源2.5亿美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 海岬型船方面，8艘船目前均有期租合同，平均剩余租期2年，平均日租金23000美元，现货市场约16000美元，合同收入积压超1.37亿美元（不包括洗涤器收益） [13] - 巴拿马型船租船市场日租金约11500美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025 - 2026年干散货船队预计年均增长约2.8%，订单量占当前船队约11%，新造船订单放缓，二手船价格或随运费市场下跌，回收量预计上升 [6] - 2025年全球干散货需求预计为 - 1%至0%，2026年增长1.5% - 2.5%，谷物和小宗散货表现最佳 [11] - 国际货币基金组织预计2025 - 2026年中国GDP增长4%，印度增长6.2% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司保持强大资产负债表，专注更新船队，注重运营卓越、环保表现和为股东创造长期价值，维持约7%的杠杆率 [5] - 公司已完成约3%的普通股回购计划，并宣布每股0.05美元股息 [5] - 公司订单中有6艘III期船，将于2027年第一季度交付，价格低于市场水平，有利于在温室气体排放目标下竞争 [9] - 公司计划在市场改善时加快股票回购，在运费市场未改善时不急于大量回购，同时等待时机购买船舶 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度因季节性、地缘政治不确定性和关税担忧，租船市场疲软 [4] - 贸易战、关税和中国房地产危机增加政策不确定性，对全球增长构成下行风险，预计各细分市场运费市场疲软，供应增长快于需求 [10] - 近期MEPC83决定加快脱碳步伐，2028年起全球燃料标准实施将影响船舶贸易，促进替代燃料和节能III期船使用 [9] 其他重要信息 - 公司船队80%为日本建造，平均船龄约10年，优于全球平均水平 [9] - 公司有12艘III期船已交付，24艘船完成环保升级成为节能船 [7][8] - 公司宣布连续第十四个季度股息为0.05美元，股息收益率5.5%，自由现金流支持新造船计划 [13] - 公司自2022年以来支付普通股股息7360万美元，回购普通股6900万美元 [14] - 公司市值3.9亿美元，船队报废价值3.17亿美元，拥有1.28亿美元现金、1.49亿美元未提取循环信贷额度和1.76亿美元借款能力 [15][16] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司对未来股票回购的看法 - 公司考虑市场状况和股价来决定是否启动回购计划，在盈利市场和股价低迷时倾向回购 [24][25] - 目前运费市场下不急于大量回购，等待运费市场改善且股价低迷时再行动，同时要为接收6艘船保留资金 [28][29] 问题: 船舶买卖市场情况 - 过去六个月，旧船买卖价格下跌约25%，现代船下跌约10% - 15%，当前价格不适合购买船舶 [27] 问题: 300万股回购计划是否在第一季度完成，季度末后有无回购 - 300万股回购计划在第一季度完成，季度末后无回购 [32][33] 问题: 海岬型船到期后选择现货市场还是定期租船 - 本月到期的船，因当前定期租船费率未达预期，先进入现货市场，若环境改善再考虑定期租船；8月到期的船届时再做决策，一般运费高于20000美元才考虑定期租船 [34][35]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2940万美元，2024年同期为6430万美元 [19] - 2025年第一季度调整后每股收益为0.05美元，加权平均股数为1.051亿股；2024年同期为0.20美元，加权平均股数为1.104亿股 [19] - 2025年第一季度平均运营46艘船，平均每日定期租船等价收入为14655美元；2024年同期平均运营47.08艘船，定期租船等价收入为18158美元 [20] - 2025年第一季度每日船舶运营费用增至5765美元，较2024年同期增长6%；每日船舶盈利费用（不包括干坞和交付前费用）增至5546美元，较2024年同期增长10% [20] - 截至2025年5月9日，公司现金约1.22亿美元，承诺循环信贷额度可用1.28亿美元，流动性和资本资源合计2.5亿美元 [21] - 公司维持37%的舒适杠杆率，净债务与每艘船的比率为850万美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 好望角型船方面，8艘船目前均有期租合同，平均剩余租期2年，平均日租金23000美元，现货市场约16000美元；巴拿马型船租船市场约11500美元 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025 - 2026年干散货船队预计平均增长2.8%，订单量占当前船队的11%，新造船订单放缓，二手船价格可能随运费市场下跌，回收量预计上升 [7] - 2025年全球干散货需求预计为 - 1%至0%，2026年增长1.5% - 2.5%，谷物和小宗散货表现最佳 [12] - 国际货币基金组织预计2025 - 2026年中国GDP增长4%，印度增长6.2% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司保持强大资产负债表，专注新造船计划、提高运营效率和环境绩效，以增加股东财富 [6] - 公司拥有年轻、技术先进的船队，多数为日本建造，能源效率高、二氧化碳排放税低，在温室气体目标下具有竞争优势 [9][17] - 公司有6艘新船订单，将于2027年第一季度交付，以应对严格的温室气体目标 [10] - 行业面临贸易战、中国房地产危机等不确定性，预计运费市场疲软，供应增长快于需求，行业将更加关注现有船队脱碳和节能新船建造 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年第一季度因季节性、地缘政治不确定性和关税担忧，租船市场疲软 [5] - 公司认为其股票经常被低估，在盈利市场和股价低迷时可能启动回购计划 [24][25] - 目前二手船价格缺乏吸引力，公司等待运费市场改善的时机进行股票回购 [28][29] 其他重要信息 - 公司宣布连续第十四个季度股息为0.05美元，股息收益率为5.5%，自2022年以来已支付普通股股息7360万美元，回购普通股6900万美元 [14][15] - 公司完成300万股普通股回购计划，维持充足流动性、盈利能力和资本资源 [15] - 公司2024年在国际海事组织的碳强度指标（CII）评级中实现零艘船处于D和E级 [15] - 公司近期接收第12艘第三阶段蓝图船，体现对可持续发展的承诺 [15] 问答环节所有提问和回答 问题: 公司如何看待未来的股票回购计划 - 公司在盈利市场和股价低迷时可能启动回购计划，认为公司股票经常被低估，值得投资 [24][25] 问题: 目前船舶买卖市场情况如何 - 过去六个月，旧船价格下跌约25%，现代船舶价格下跌约10% - 15%，目前价格缺乏吸引力，公司暂无购买计划 [28] 问题: 300万股回购计划是否在第一季度完成，季度末后是否有回购 - 300万股回购计划在第一季度完成，季度末后无回购 [32][33] 问题: 即将到期的好望角型船合同，公司倾向现货市场还是定期租船 - 本月到期的船，目前期租费率不理想，将先进入现货市场，一个月后若环境改善可能再定期租出；8月到期的船，届时再做判断，一般现货市场交易，除非两年期租费率高于20000美元 [34][35]

业绩总结 - 2025年第一季度净收入为6430万美元，较2024年第一季度增长了81.7%[46] - 每股调整后收益为0.05美元，连续14个季度发放普通股股息[46] - 2025年第一季度的调整后EBITDA为4680万美元，较2024年第一季度的4680万美元持平[64] 用户数据与运营效率 - 2025年第一季度的时间租船等值率（TCE）为18158美元，较2024年第一季度的14655美元增长了23.9%[68] - 2025年第一季度的日常运营费用为5442美元，较2024年第一季度的5765美元下降了5.6%[68] 市场展望 - 预计2025年干散货需求增长为0%，2026年增长为1.5%[32] - 2025年全球GDP预计增长2.8%，中国GDP预计增长4%[32] - 2025年和2026年平均供应增长分别为2%和2.5%[40] - 预计2025年和2026年供需平衡将减弱，运费率和二手船价格将下降[32] 财务状况 - 公司流动性和资本资源为2.76亿美元，杠杆率为37%[46]

收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度净收入6430万美元，净利润720万美元，摊薄后每股收益0.05美元[11] - 2025年第一季度，公司净收入为720万美元，较2024年同期的2530万美元下降；净收入下降的主要原因是净收入减少21%至6430万美元[58] - 2025年第一季度净收入为724.5万美元，较2024年的2529.8万美元下降71.4%[69] - 2025年第一季度基本和摊薄后每股收益为0.05美元，2024年为0.21美元[69] - 2025年第一季度调整后净收入为777.4万美元，2024年为2421.5万美元[72] - 2025年第一季度EBITDA为2884.9万美元，较2024年的4793.1万美元下降39.8%[72] - 2025年第一季度调整后EBITDA为2937.8万美元，2024年为4684.8万美元[72] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度，船舶运营费用增加2%至2390万美元，主要因备件、船员费用增加等因素[59] - 2025年第一季度，利息费用降至740万美元，2024年同期为830万美元，加权平均利率从6.51%降至5.77%[64] - 2025年第一季度平均每日等效期租租金为14655美元，2024年为18158美元[82] - 2025年第一季度每日船舶运营费用为5765美元，2024年为5442美元[82] - 2025年第一季度每日一般及行政费用为1608美元，2024年为1513美元[82] 各条业务线表现 - 截至2025年5月9日，IMO GHG Phase 3 NOx Tier III新造船计划共18艘船，已交付12艘，总资本支出约6.621亿美元，已支付4.862亿美元（73%）[24] - 截至2025年5月9日，公司有25艘现有船只完成环保升级[25] - 截至2025年5月9日，公司预计2025年第二季度干坞停机96天，第三季度21天[26] - 截至2025年5月9日，公司订单有6艘IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III Kamsarmax级新造船，总资本支出约2.524亿美元，已支付7650万美元，未支付1.759亿美元[28] - 截至2025年5月9日，公司8艘船在现货市场，40艘在定期租船市场，合同收入约1.787亿美元[31][32] - 截至2025年3月31日，公司拥有46艘船队和7艘新造船订单，已支付8790万美元，剩余资本支出需求为2.025亿美元[40] - 截至2025年3月31日，公司现金、现金等价物等为1.277亿美元，未动用借款额度为1.489亿美元，合同收入约为2.031亿美元[41] - 截至2025年5月9日，公司拥有47艘船队和6艘新造船订单，已支付7650万美元，剩余资本支出需求为1.759亿美元[43] - 截至2025年5月9日，公司现金、现金等价物等为1.222亿美元，未动用借款额度为1.276亿美元，合同收入约为1.787亿美元[44] - 公司现有船队总载重吨为4723600[84] - 租入船只总载重吨为75000[84] - 订单船只总载重吨为489800[84] - 部分船只租约佣金比例为2.50%、3.75%或5.00%[83,84] - 部分船只租约每日毛租金率从5000美元到26000美元不等[83,84] - MV Kanaris租约剩余期限内，每日租金率增加634美元[87] - 一份为期3年的定期租约，每日毛租金率22500美元，起租时一次性支付300万美元，续租一年每日租金27500美元[88] - 一份为期4年的定期租约，每日毛租金率24000美元，起租时一次性支付250万美元，外加洗涤器使用补偿[88] - 一份为期2.5年的定期租约，每日毛租金率与BCI 5TC * 117%挂钩，续租3年每日租金23000美元[91] - MV Zoe等4艘船2019年售后回租，2024年行使购买权，2025年8月完成收购[93] - 两份五年期定期租船合同，前两年每日总租金分别为11750美元和13800美元，剩余期限与BPI - 82 5TC挂钩，乘以97%再减2150美元[94][95] - 多艘船只在不同时间进行光船售后回租，租期均为十年，公司在租约开始三年后有购买选择权，租约结束时有购买义务，价格均为预定[95][96][97][100][101] - 一份18至21个月的定期租船合同，每日总租金26000美元，承租人可选择再续租18至21个月，租金不变[98] - 2023年3月公司以2250万美元出售MV Efrossini，7月完成交易，租回期限10至14个月，每日总租金16050美元，后续多次续租，租金有调整，2025年6月起租金与BPI - 74 4TC乘以107.5%挂钩[103] - 一份22至26个月的定期租船合同，每日总租金20000美元，承租人可选择延长至34至36个月，租金不变[104] - 一份48至60个月的定期租船合同，每日总租金25950美元，承租人可选择续租12至30个月，续租租金26250美元[105] - 一份三年期定期租船合同，每日总租金25250美元，承租人可选择续租一年，租金不变[106] - 一份5至7个月的定期租船合同，前40天每日总租金8000美元，剩余期限每日总租金12350美元[106] - 一份8至11个月的定期租船合同，前45天每日总租金10400美元，剩余期限每日总租金14700美元[108] - 一份即期租船合同，前75天每日总租金9400美元，剩余期限与BPI - 82 5TC乘以108%挂钩，租约开始有50万美元压载奖金[109] 管理层讨论和指引 - 2025年2月公司授权回购最多300万股普通股，占已发行普通股约2.8%，占公众流通股约5.4%[21] - 2025年4月公司与金融机构达成最高8430万美元的新信贷安排，将于2025年第三季度完成[22] - 2025年5月19日，公司董事会宣布普通股现金股息为每股0.05美元，将于6月20日支付[46] 其他财务数据 - 截至2025年第一季度末，公司总现金为1.277亿美元，总债务为5.197亿美元[18] - 截至2025年3月31日，公司合并债务（未计递延融资成本）为5.282亿美元，合并杠杆率约为37%，三个月加权平均利率为5.77%[36] - 2025年3月31日总资产为13.81338亿美元，较2024年12月31日的14.03096亿美元下降1.69%[71] - 2025年第一季度末船只数量为46艘，2024年为47艘[82]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度未经审计财务结果，董事会宣布普通股现金股息；一季度受季节性和地缘政治影响，市场疲软，但公司维持了强劲资产负债表并接收新船；公司持续更新船队、进行环保投资，同时面临俄乌战争和中东冲突等外部风险[1][11]。 财务亮点 季度财务数据 - 2025年第一季度净收入6430万美元，净利润720万美元，调整后净利润780万美元，EBITDA为2880万美元，调整后EBITDA为2940万美元，每股收益0.05美元，调整后每股收益0.05美元，均低于2024年同期[2]。 - 2025年第一季度平均每日TCE率为14655美元，低于2024年同期的18158美元；每日船舶运营费用为5765美元，高于2024年同期的5442美元[3]。 其他财务数据 - 截至2025年3月31日，公司总现金1.277亿美元，未提取循环信贷额度1.489亿美元，无担保债务1.071亿美元，有担保债务4.126亿美元，总债务5.197亿美元[8]。 - 截至2025年3月31日，公司船队有46艘船，平均船龄10.23年[8]。 管理层评论 - 2025年第一季度，因季节性和地缘政治不确定性，租船市场疲软；公司维持了强劲资产负债表并接收了第12艘新船；公司将继续更新船队，注重运营卓越、环保性能和为股东创造长期价值[11]。 重大事项 股票回购 - 2025年2月，公司授权回购计划，已回购并注销300万股普通股，占已发行普通股约2.8%，占公众流通股约5.4%，资金来自现有现金[12]。 新信贷安排 - 2025年4月，公司与金融机构达成最高8430万美元信贷安排，将于2025年第三季度完成，用于购买4艘船和再融资现有信贷安排，新安排以7艘船作抵押，2030年到期[13]。 环保投资 - 公司逐步用新船更新船队，以满足IMO相关环保法规，截至2025年5月9日，IMO GHG Phase 3 NOx Tier III新船计划共有18艘船，其中12艘已交付，总资本支出约6.621亿美元，已支付4.862亿美元（73%）[14]。 - 公司继续对现有船队进行环保升级，截至2025年5月9日，25艘现有船只已升级；低摩擦涂料应用成本计入运营费用，节能设备成本资本化计入资本支出[15]。 船队更新 - 截至2025年5月9日，公司船队有47艘船，包括8艘巴拿马型、14艘卡姆萨尔型、17艘超巴拿马型和8艘好望角型，总载重470万dwt，平均船龄10.1年；其中12艘为2022年后建造的IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III船，11艘为2014年后建造的节能船，21艘配备废气清洁装置[18]。 - 截至2025年5月9日，公司订单有6艘IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III卡姆萨尔型新船，其中2艘为甲醇双燃料船，计划2026年交付4艘，2027年交付2艘，总资本支出约2.524亿美元，已支付7650万美元，未支付1.759亿美元[19]。 - 2025年4月，公司接收了日本建造的卡姆萨尔型船Efrossini，为第12艘IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III新船[20]。 租船业务 - 公司船只用于运输煤炭、谷物和铁矿石等散货，根据市场情况采用定期租船和即期租船；定期租船提供稳定现金流，即期租船在市场改善时有增收机会，租船由公司经理安排，无管理佣金[21]。 - 2025年第一季度，平均运营46艘船，TCE为14655美元，2024年同期平均运营47.08艘船，TCE为18158美元；截至2025年5月9日，8艘船在即期租船市场，40艘船在定期租船市场，其中12艘租期超两年；平均剩余租期0.5年，已签约净收入约1.787亿美元[22]。 - 截至2025年5月9日，8艘好望角型船均已定期租出，6艘剩余租期超1年，平均剩余租期2.0年，平均日租金23317美元，已签约净收入约1.372亿美元[23]。 债务情况 - 截至2025年3月31日，公司合并债务（未计递延融资成本）为5.282亿美元，包括2022年2月发行的1亿欧元无担保债券，2027年2月到期；合并杠杆率约37%，第一季度加权平均利率5.77%；第一季度偿还本金670万美元，自愿偿还2500万美元，提取现有循环信贷额度1000万美元[26]。 流动性与资本支出 - 截至2025年3月31日，公司有46艘船和7艘新船订单，已支付新船订单8790万美元，剩余资本支出2.025亿美元；有现金1.277亿美元，未提取信贷额度1.489亿美元，已签约净收入约2.031亿美元，还有新船交付融资额度[30][31]。 - 截至2025年5月9日，公司有47艘船和6艘新船订单，已支付新船订单7650万美元，剩余资本支出1.759亿美元；有现金1.222亿美元，未提取信贷额度1.276亿美元，已签约净收入约1.787亿美元，还有一艘无抵押船和6艘新船交付融资额度[33][34]。 股息政策 - 2025年5月19日，董事会宣布普通股每股现金股息0.05美元，6月20日支付，6月6日收盘时登记的股东可获[37]。 - 2025年4月，董事会宣布C类和D类优先股每股现金股息0.50美元，4月30日支付，4月17日登记的股东可获[38]。 - 2025年2月，董事会宣布普通股每股现金股息0.05美元，3月21日支付，3月3日收盘时登记的股东可获[39]。 - 2025年1月，董事会宣布C类和D类优先股每股现金股息0.50美元，1月30日支付，1月17日登记的股东可获[40]。 外部风险 - 俄乌战争自2022年2月爆发，美国、欧盟等对俄罗斯实施制裁，公司将遵守相关要求，虽目前无俄乌船员、船只不航行黑海且在俄业务有限，但会持续监测影响[42]。 - 红海商船受攻击导致贸易和供应链中断，公司已将船队从红海转移，中东冲突增加了地缘政治和经济风险，公司将持续监测影响[43]。 会议安排 - 2025年5月20日上午10点（东部时间），公司管理层将召开电话会议讨论财务结果，提供多种拨号方式和网络直播，参与者需提前10分钟拨入[44][45]。 财务分析 收入与费用变化 - 2025年第一季度净收入6430万美元，较2024年同期的8170万美元下降21%，主要因租船收入和洗涤器船收入减少[48]。 - 2025年第一季度船舶运营费用2390万美元，较2024年同期的2330万美元增加2%，主要因备件、船员费用增加和干坞费用减少；排除干坞和交付前费用后，运营费用增加6%[49]。 - 2025年第一季度折旧费用1470万美元，较2024年同期的1440万美元增加0.3万美元（2%），因2024年新船交付和旧船出售[50]。 - 2025年第一季度外汇损失290万美元，2024年同期收益120万美元，因1亿欧元债券估值未实现损失[50]。 - 2025年第一季度衍生品收益240万美元，2024年同期损失240万美元，因外汇协议未实现收益[51]。 - 2025年第一季度航次费用420万美元，较2024年同期的490万美元减少，主要因洗涤器船燃油消耗成本降低[52]。 - 2025年第一季度无船只出售，2024年同期出售船只收益230万美元[53]。 - 2025年第一季度利息费用740万美元，较2024年同期的830万美元减少，因加权平均利率从6.51%降至5.77%[54]。 每日指标变化 - 2025年第一季度每日船舶运营费用5765美元，较2024年同期的5442美元增加6%；排除干坞和交付前费用后，每日运营费用5546美元，较2024年同期的5038美元增加10%[55]。 - 2025年第一季度每日一般及行政费用1608美元，较2024年同期的1513美元增加6%，因支付给经理的管理费增加[56]。 非GAAP指标 - EBITDA、Adjusted EBITDA、Adjusted Net income和Adjusted earnings per share为非GAAP财务指标，用于评估公司运营表现，但有局限性，不能替代GAAP分析[60][61][62]。 船队数据 船队基本信息 - 截至2025年3月31日，船队46艘船，平均船龄10.23年；所有权天数4140天，可用天数4103天，平均运营船只46艘[69]。 租船信息 - 提供了截至2025年5月9日公司船队每艘船的详细租船信息，包括船型、载重、建造年份、租船类型、租金率、佣金、租船期限等[70][71][72]。

文章核心观点 公司将公布2025年第一季度财报并召开电话会议讨论结果 [1][2] 财报与会议安排 - 公司将于2025年5月19日纽约股市收盘后公布截至3月31日的第一季度财报 [1] - 2025年5月20日上午10点（东部时间）公司管理团队将召开电话会议讨论财务结果 [2] 电话会议详情 - 参与者需提前10分钟拨入，可使用+1 877 405 1226（美国免费拨打）等号码，并向接线员报“Safe Bulkers”或会议ID 13753313 [3] - 参与者也可使用“call me”选项注册电话会议以快速接入 [4] 网络直播信息 - 会议将进行直播和存档，可通过公司网站观看直播和幻灯片，收听存档音频需访问网站并点击“Events & Presentations”，直播参与者需提前约10分钟在网站注册 [5] 公司简介 - 公司是国际海运干散货运输服务提供商，运输煤炭、谷物和铁矿石等货物，普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽交所上市，代码分别为“SB”“SB.PR.C”“SB.PR.D” [6] 联系方式 - 公司联系人是Loukas Barmparis博士，电话+30 21 11888400等，邮箱directors@safebulkers.com [8][9] - 投资者关系/媒体联系人是Nicolas Bornozis，电话(212) 661 - 7566等，邮箱safebulkers@capitallink.com [9]

文章核心观点 公司将在纽交所举办特别仪式，推广塞浦路斯为全球商业目的地，同时庆祝公司在塞浦路斯运营十周年及在纽交所的成功发展 [1][2] 公司活动 - 公司董事长兼首席执行官Polys Hajioannou将与塞浦路斯总统Nikos Christodoulides等一同敲响纽交所收盘钟 [2] - 公司是第3届Capital Link塞浦路斯商业论坛的主要赞助商，并在活动前一晚举办晚宴招待塞浦路斯总统 [3][4] 公司业务 - 公司是国际海运干散货运输服务提供商，运输谷物、煤炭和铁矿石等货物 [5] 公司联系方式 - 公司联系人：Loukas Barmparis博士，总裁，电话+30 2 111 888 400、+357 25 887 200，邮箱directors@safebulkers.com [7][8] - 投资者关系/媒体联系人：Nicolas Bornozis，总裁，Capital Link公司，地址230 Park Avenue, Suite 1540, New York, N.Y. 10169，电话(212) 661-7566，传真(212) 661-7526，邮箱safebulkers@capitallink.com [8]

文章核心观点 公司董事会宣布为C类和D类优先股股东发放现金股息，股息支付受董事会决定及多种因素影响 [1][2] 公司信息 - 公司是国际海运干散货运输服务提供商，运输谷物、煤炭和铁矿石等货物，普通股、C类和D类优先股在纽交所上市 [3] 股息信息 - 董事会宣布为C类和D类优先股分别支付每股0.50美元现金股息，涵盖2025年1月30日至4月29日期间 [1][5] - 股息将于2025年4月30日支付给2025年4月17日登记在册的股东，C类和D类优先股股息按季度支付 [1] 未来股息影响因素 - 未来股息的宣布和支付由董事会决定，无保证未来会发放现金股息，股息的时间和金额取决于公司收益、财务状况、增长战略、法律规定、债务契约及全球经济金融状况等 [2] 前瞻性声明 - 新闻稿包含前瞻性声明，虽公司认为期望合理，但实际结果可能与声明有重大差异，受干散货船需求变化、市场竞争等因素影响 [4]

文章核心观点 Safe Bulkers公司宣布将参加2025年3月31日在纽约市举行的第19届Capital Link国际航运论坛，并将与机构投资者进行一对一会议 [1] 公司信息 - Safe Bulkers是国际海运干散货运输服务提供商，运输煤炭、谷物和铁矿石等货物，其普通股、C系列优先股和D系列优先股在纽约证券交易所上市，交易代码分别为“SB”“SB.PR.C”和“SB.PR.D” [3] 论坛信息 - 第19届Capital Link国际航运论坛是领先活动，将汇聚高管、投资者和分析师，讨论影响全球航运业的宏观经济趋势和市场动态，提供各航运市场的全面回顾和展望，参会免费 [2] - 论坛议程可访问https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/agenda.html查看 [3] - Safe Bulkers将参与“能源转型是否仍在进行？（10:20 AM – 11:00 AM ET）”和“干散货航运业（11:20 AM – 12:15 PM）”讨论 [5] 会议安排 - 有意与Safe Bulkers进行一对一会议的机构投资者可通过https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/signup-1x1.html注册并选择Safe Bulkers [3] 联系方式 - 公司联系人为Loukas Barmparis博士，电话+30 2 111 888 400，邮箱directors@safebulkers.com [5][6] - 投资者关系/媒体联系人为Nicolas Bornozis，电话(212) 661-7566，传真(212) 661-7526，邮箱safebulkers@capitallink.com [6]

文章核心观点 Safe Bulkers公司宣布将参加2025年3月31日在纽约市举行的第19届年度Capital Link国际航运论坛，并将与机构投资者进行一对一会议 [1] 公司信息 - Safe Bulkers是一家国际海运干散货运输服务提供商，运输煤炭、谷物和铁矿石等散货，其普通股、C系列优先股和D系列优先股分别在纽约证券交易所上市，交易代码为“SB”、“SB.PR.C”和“SB.PR.D” [3] 论坛信息 - 第19届年度Capital Link国际航运论坛是领先活动，将汇聚高管、投资者和分析师，讨论全球航运行业宏观经济趋势和市场动态，提供各航运市场全面回顾和展望，参会免费 [2] - 论坛议程可访问https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/agenda.html查看 [3] - Safe Bulkers参与的讨论包括“能源转型是否仍在进行？”（上午10:20 - 11:00 ET）和“干散货航运部门”（上午11:20 - 12:15） [5] 会议安排 - 有意与Safe Bulkers进行一对一会议的机构投资者可通过https://forums.capitallink.com/shipping/2025newyork/signup-1x1.html注册并选择Safe Bulkers [3] 联系方式 - 公司联系人为Loukas Barmparis博士，电话+30 2 111 888 400，邮箱directors@safebulkers.com [5][6] - 投资者关系/媒体联系人是Capital Link公司的Nicolas Bornozis，电话(212) 661-7566，传真(212) 661-7526，邮箱safebulkers@capitallink.com [6]