财务数据关键指标变化：收入 - 2021年全年营收创纪录，达7070万美元，同比增长24.2%[2][5] - 2021年第四季度营收创纪录，达2070万美元，同比增长46.8%，环比增长8.7%[5] 财务数据关键指标变化：利润与亏损 - 2021年全年GAAP毛利率为71.6%，第四季度GAAP毛利率为71.2%[5] - 2021年净亏损为2653.4万美元，较2020年的1963.5万美元扩大35%[28] - 2021年GAAP每股亏损为1.15美元，非GAAP每股亏损为0.62美元[35] - 2021年经调整EBITDA（扣除发行相关成本后）为亏损1401万美元，较2020年亏损1636.6万美元有所收窄[32] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 2021年基于股票的薪酬费用为986.9万美元，较2020年的532.9万美元增长85%[28] 各条业务线表现 - 2021年音视频业务营收6280万美元，同比增长14.5%[5] - 2021年汽车业务营收790万美元，同比增长281%[3][5] 管理层讨论和指引：2022年第一季度 - 2022年第一季度营收指引为2060万至2100万美元，毛利率指引为66.5%至67.0%[7] - 2022年第一季度调整后EBITDA指引为亏损1070万至970万美元[7] 管理层讨论和指引：2022年全年 - 2022年全年营收指引为8300万至8500万美元，毛利率指引为65.5%至67.2%[8] - 2022年全年调整后EBITDA指引为亏损3840万至3780万美元[8] 其他重要内容：资产与现金状况 - 总资产从2020年的7916.5万美元大幅增长至2021年的2.026亿美元，增幅达156%[26] - 现金及现金等价物从2631.6万美元增至5679.1万美元，增长116%；短期存款从3525.4万美元增至1.17568亿美元，增长234%[26] - 截至2021年12月31日，公司积压订单达7820万美元，现金及等价物与短期存款为1.744亿美元[5] - 存货从2020年的315.9万美元增至2021年的932.2万美元，增幅达195%[26] 其他重要内容：权益与现金流 - 股东权益（赤字）从2020年的净赤字8222.3万美元改善为2021年的股东权益1.82197亿美元，主要由于可赎回可转换优先股转换[26] - 2021年经营活动所用现金净额为2160.9万美元，与2020年的1960.6万美元相近[28] - 2021年融资活动提供现金净额1.35431亿美元，主要来自合并交易净收益1.34185亿美元[28]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收创纪录，达到1910万美元，同比增长48.8% [28] - 第三季度毛利润为1380万美元，去年同期为950万美元，毛利率为72.4%，去年同期为74.4%，毛利率下降主要因汽车业务收入占比增加且其毛利率较低 [31] - 第三季度运营费用为2200万美元，同比增长18%，主要由于与PTK业务合并相关的一次性发行成本550万美元 [33] - 第三季度调整后EBITDA为亏损270万美元，较去年同期的亏损720万美元有所改善 [33] - 第三季度净亏损为850万美元，去年同期为亏损880万美元，每股亏损为0.94美元，优于去年同期的每股亏损1.17美元 [35] - 第三季度非GAAP每股亏损为0.19美元，计算方式为排除600万美元一次性发行成本后的非GAAP净亏损250万美元，除以加权平均股数1316.4万股 [36] - 第三季度末现金、现金等价物及短期存款超过2.05亿美元，无债务，这反映了与PTK的De-SPAC交易带来的1.55亿美元总收益（扣除交易费用前） [37] - 第三季度预订额创纪录，达到3600万美元，订单出货比为1.88 [32] - 截至2021年9月底，未完成订单（积压订单）创纪录，达到7340万美元 [32] - 公司预计第四季度营收在1940万美元至2060万美元之间，全年营收指引上调至6940万美元至7060万美元之间，中值代表同比增长23% [38][39] - 预计第四季度毛利率约为70%至72% [39] - 预计第四季度用于建模的股数约为9800万股 [39] 各条业务线数据和关键指标变化 - 音视频业务第三季度营收为1710万美元，同比增长38.5% [29] - 汽车业务第三季度营收为200万美元，同比增长超过300%，占第三季度总营收的10%以上 [29] - 汽车业务营收虽小但增长显著，产品已进入量产并上路，预计短期内将部署到更多车型 [30] - 音视频业务方面，公司最新的Stello产品系列已于今年早些时候发布，并被领先的行业参与者嵌入，目前有超过30家客户处于产品开发和集成阶段，预计年底前每个客户将有多个产品上市 [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司服务的可服务目标市场预计到2026年将增长至超过90亿美元，涵盖汽车和音视频市场 [19] - 在汽车市场，公司技术已被MIPI联盟选为其新高速车载视频连接标准A-PHY的基础，该标准于2020年9月发布，随后被IEEE完全采纳 [15][16] - 公司已与领先的汽车摄像头模块制造商舜宇光学建立合作伙伴关系，将VA7000发射器芯片组集成到其ADAS和环视应用的摄像头模块中，这为公司在广阔的亚洲市场提供了强大的立足点 [25] - 公司还与LG Innotek建立了新的合作伙伴关系，为MIPI A-PHY兼容芯片组提供系统级封装模块 [26] - 在音视频市场，公司是HDBaseT技术的发明者，该技术已成为长距离高速数字连接的主要行业标准，芯片组被Creston、Epson、Extron、Logitech、LG、三星、松下等众多知名品牌的产品采用 [12] - 音视频业务受益于视频会议趋势，该趋势在疫情前就已开始并在疫情期间显著加速，现已扩展到教育、医疗和信息娱乐行业 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司是一家为高速连接设定行业标准的公司，已在音视频市场做到，并正在汽车市场复制这一成功 [11] - 公司的数字信号处理连接技术在速度、性能、距离和抗干扰性方面无与伦比，这使其能够抓住快速增长的汽车市场的很大份额，并增加在音视频市场的立足点 [20] - 在汽车业务中，新的设计获胜将确保额外的长期合同和稳定的收入；在音视频业务中，客户倾向于长期使用其解决方案，因为提供了无与伦比的性能与成本组合 [21] - 公司计划利用交易收益进一步开发和商业化下一代产品，并预计这些资金将足以支持业务直至达到盈亏平衡 [37] - 公司认为其业务模式具有高毛利率、近期和长期收入可见性的特点 [21] - 对于MIPI A-PHY标准，公司的使命是扩大该领域的生态系统，欢迎其他半导体公司加入，但公司相信其处于领导地位并能捕获显著溢价 [60][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 团队专注于执行，以应对所服务的大型且不断增长的汽车和音视频市场中正在展开的近期和长期机遇 [8] - 第三季度的业绩展示了公司在扩大音视频和汽车业务方面取得的重大进展 [28] - 尽管存在全球供应链短缺，公司在第三季度仍能满足所有客户承诺并完成交付 [45] - 对于第四季度，公司非常有信心能够满足所有客户需求，供应链不应成为问题 [46] - 公司对继续取得成功充满信心，第三季度的成就以及进入第四季度的业务势头支持了这一点 [40] - 积压订单和预订速度的势头为公司业务提供了强大的可见性 [42] 其他重要信息 - 公司于2021年9月30日完成与PTK Acquisition Corporation的业务合并及PIPE投资，并在纽约证券交易所上市，成为一家上市公司 [8] - 公司拥有超过270名员工 [43] - 公司预计将于下个月开始向选定的潜在客户和合作伙伴运送符合标准的VA7000芯片组的工程样品 [17] - 公司预计VA7000芯片组将在2025年初左右开始进入大规模生产 [50] - 目前，平均每辆戴姆勒汽车中使用3至4个公司芯片，每辆车带来的收入略高于20美元 [57] - 随着第二代产品VA7000（用于ADAS）的部署，平均每辆车的芯片数量取决于传感器数量，若以8到10个高速视频链路计算，每辆车收入可达70至80美元；如果结合信息娱乐和ADAS解决方案，每辆车收入可轻松达到90至100美元 [58] - 运营费用方面，第四季度将不再包含一次性发行成本，但作为上市公司运营将导致运营费用增加，估计每季度增加约200万美元，此外第四季度通常会吸收一些年度性费用，但总体相比第三季度不会有显著增加 [52] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于供应链限制对业务可见性的影响 [44][45] - 尽管存在全球供应链短缺，公司在第三季度仍能满足所有客户承诺并完成交付 [45] - 供应链短缺的影响主要体现在：交货期延长，需要公司增加对客户的交货时间；供应链供应商要求公司通过下达长期有约束力的采购订单来确保产能；行业普遍看到价格上涨，公司也不得不相应更新对客户的价格 [46] - 对于第四季度，公司非常有信心能够满足所有客户需求，供应链不应成为问题 [46] 问题: 关于A-PHY标准的竞争格局和公司地位 [47][48] - 有超过15家OEM、一级和二级供应商处于不同阶段，并渴望开始测试公司的首批解决方案 [48] - 近期宣布与领先的汽车摄像头供应商舜宇光学以及索尼、Mobileye等现有合作伙伴的合作，以及LG Innotek开发系统级封装模块，都反映了市场对A-PHY日益增长的兴趣和生态系统的扩展 [48] - 公司技术具有明显的优越性和易于展示的优势 [48] 问题: 关于汽车业务未来占比、戴姆勒项目进展及VA7000贡献收入的时间 [49][50] - 在未来两年，营收的大部分仍将来自现有项目（指戴姆勒卡车项目） [49] - 预计该卡车项目将于2023年初开始大规模生产，这意味着公司将在2022年底开始看到初步收入 [49] - VA7000芯片组计划于下个月开始向选定客户运送样品，这是市场上首款符合MIPI A-PHY标准的产品 [50] - 如果一切顺利，预计这些产品将在2025年初左右开始大规模生产 [50] 问题: 关于第四季度及下一年的运营费用趋势 [51][52] - 第四季度将不再包含第三季度中600万美元的一次性发行成本 [52] - 作为上市公司运营将导致运营费用增加，估计每季度增加约200万美元，此外第四季度通常会吸收一些年度性费用，但总体相比第三季度不会有显著增加 [52] 问题: 关于当前单车平均收入内容及A-PHY采用后的展望 [56][57][58] - 目前，平均每辆戴姆勒汽车中使用3至4个公司芯片，每辆车带来的收入略高于20美元 [57] - 随着第二代产品VA7000（用于ADAS）的部署，平均每辆车的芯片数量取决于传感器数量，若以8到10个高速视频链路计算，每辆车收入可达70至80美元；如果结合信息娱乐和ADAS解决方案，每辆车收入可轻松达到90至100美元 [58] 问题: 关于基于HDBaseT的A-PHY技术带来的上市时间优势 [59][60][61] - HDBaseT主要服务于音视频市场，预计未来几年在该领域不会看到太多竞争 [60] - A-PHY是一项有标准支持的技术，公司的使命是扩大该领域的生态系统，欢迎其他半导体公司加入并推出他们的解决方案 [60] - 随着初始合作伙伴的加入，看到更多参与者加入A-PHY阵营对所有OEM和一级供应商来说都是好消息，但公司凭借对该标准的支持，相信其处于领导地位并能捕获显著溢价 [61] 问题: 关于积压订单的构成和可交付时间 [62][63] - 公司对实现第四季度营收目标的能力非常有信心，积压订单的剩余部分预计将支持公司实现下一年的营收预测 [63] - 管理层未回应关于积压订单中音视频与汽车业务具体构成的问题 [63]