公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年第一季度运营收入为7.6908亿美元，2023年同期为8.32714亿美元[12] - 2024年第一季度运营费用为7.53492亿美元，2023年同期为7.79328亿美元[12] - 2024年第一季度运营收入为1558.8万美元，2023年同期为5338.6万美元[12] - 2024年第一季度净收入为624.8万美元，2023年同期为3553.4万美元[12] - 截至2024年3月31日，总资产为30.7883亿美元，截至2023年12月31日为31.57936亿美元[18] - 截至2024年3月31日，总负债为15.22283亿美元，截至2023年12月31日为15.9099亿美元[18] - 2024年第一季度经营活动提供的净现金为8858.5万美元，2023年同期为1.66847亿美元[20] - 2024年第一季度投资活动使用的净现金为1941万美元，2023年同期为1.2923亿美元[20] - 2024年第一季度融资活动使用的净现金为7076.9万美元，2023年同期为1623.4万美元[20] - 2024年第一季度现金及现金等价物净减少138.6万美元，2023年同期净增加2235.1万美元[20] - 2024年3月31日结束的三个月，公司净收入为631.2万美元，2023年同期为3522.4万美元[21] - 2024年第一季度总营收为7.6908亿美元，2023年同期为8.32714亿美元，同比下降7.64%[30] - 2024年第一季度公司总运营收入为7.6908亿美元，较2023年同期的8.32714亿美元下降7.6%[95] - 2024年第一季度公司运营费用为7.53492亿美元，较2023年同期的7.79328亿美元下降3.3%，运营收入为1558.8万美元，较2023年同期的5338.6万美元下降70.8%[95] - 2024年第一季度公司净利润为624.8万美元，较2023年同期的3553.4万美元下降82.4%[95] - 2024年3月31日止三个月运营比率为98.0%，2023年同期为93.6%[106] - 2024年一季度薪资、工资和福利较2023年一季度减少290万美元，降幅1.1%，占运营收入比例升至34.5%[107] - 2024年一季度燃料费用较2023年一季度减少1380万美元，降幅15.1%，占运营收入比例降至10.1%；2024年一季度平均柴油价格比2023年一季度低31美分/加仑[110] - 2024年一季度用品和维护费用较2023年一季度减少650万美元，降幅9.5%，占运营收入比例降低0.2%[114] - 2024年一季度折旧和摊销费用较2023年一季度减少4.3万美元，降幅0.1%，占运营收入比例上升0.8%[117] - 2024年一季度租金和采购运输费用较2023年一季度减少1630万美元，降幅7.4%，占运营收入比例上升0.1%[119] - 2024年一季度其他运营费用较2023年一季度增加1410万美元，占运营收入比例上升1.8%；2024年一季度物业和设备销售收益为360万美元，2023年同期为1830万美元[123] - 2024年第一季度其他费用（净其他收入）较2023年第一季度减少0.2百万美元，净利息费用因平均未偿债务减少而减少0.1百万美元[124] - 2024年第一季度所得税费用较2023年第一季度减少830万美元，有效所得税税率从24.3%升至32.9%[125] - 2024年第一季度，公司基本每股收益为0.10美元，摊薄后每股收益为0.10美元；2023年同期基本每股收益为0.56美元，摊薄后每股收益为0.55美元[78] 公司资产负债相关数据变化 - 2024年3月31日和2023年12月31日，应收账款净额分别为4.175亿美元和4.449亿美元[33] - 2024年3月31日和2023年12月31日，合同资产余额分别为860万美元和740万美元[33] - 2024年3月31日和2023年12月31日，合同负债余额分别为110万美元和90万美元[34] - 2024年3月31日，客户关系无形资产净值为6420.6万美元，2023年12月31日为6621.1万美元[38] - 2024年3月31日，商标无形资产净值为1975.3万美元，2023年12月31日为2026.6万美元[38] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，使用权资产分别为34339千美元和34814千美元，总经营租赁负债分别为36049千美元和36512千美元，经营租赁加权平均剩余租赁期限分别为6.06年和6.15年，加权平均折现率分别为3.8%和3.6%[42] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，按公允价值计量的其他非流动资产中权益证券公允价值分别为172千美元和310千美元，其他长期负债中或有对价公允价值分别为8998千美元和8896千美元[53] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，固定利率债务账面价值分别为8750万美元和8880万美元，估计公允价值分别为8680万美元和867万美元[57] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，对MLSI的投资价值为8980万美元，其他无公允价值的权益投资价值分别为327千美元和316千美元，截至2024年3月31日，累计向上调整为5680万美元[58] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，对自动驾驶技术公司的战略少数股权投资价值分别为20万美元和30万美元[59] - 截至2024年3月31日，公司承诺的财产和设备采购约为1.883亿美元[68] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司未偿债务分别为5.975亿美元和6.488亿美元[65] - 截至2024年3月31日，公司在2022年信贷协议下的循环信贷贷款余额为5.1亿美元，其中2300万美元的可变利率为6.67%，1500万美元通过利率互换协议在2024年5月前有效固定为2.88%，400万美元通过利率互换协议在2025年7月前有效固定为6.20%，900万美元通过利率互换协议在2026年7月前有效固定为5.87%[65] - 截至2024年3月31日，公司在2022年信贷协议下的总可用借款额度为5.591亿美元[65] - 截至2024年3月31日，公司在BMO定期贷款下的未偿金额为8750万美元，固定利率为1.28%[65] - 截至2024年3月31日，公司有6030万美元现金及现金等价物，股东权益超15亿美元，信贷安排可用借款能力为5.591亿美元[128] 公司经营租赁相关数据变化 - 公司经营租赁主要为房地产，租赁期限从1年到18年不等，部分包含续租选项[40] - 2024年和2023年第一季度，因新经营租赁负债确认的非现金资产增加分别为190万美元和150万美元，经营租赁负债现值的现金支付分别为270万美元和290万美元[43] - 2024年和2023年第一季度，经营租赁费用分别为440万美元和620万美元，其中长期经营租赁费用分别为270万美元和300万美元[44] - 2024年和2023年第一季度，作为出租人的经营租赁收入分别为240万美元和270万美元[45] 公司无形资产摊销相关数据 - 2024年第一季度无形资产摊销费用为250万美元，2023年同期为280万美元[39] - 截至2024年3月31日，预计2024年剩余时间无形资产摊销费用为760万美元，后续五年每年为1010万美元[39] 公司业务线收入及运营数据变化 - 2024年第一季度，公司TTS业务收入为5.51126亿美元，Werner Logistics业务收入为2.02482亿美元；2023年同期TTS业务收入为5.8833亿美元，Werner Logistics业务收入为2.28669亿美元[85] - 2024年第一季度，公司TTS业务运营收入为2084万美元，Werner Logistics业务运营亏损为232.9万美元；2023年同期TTS业务运营收入为5098.6万美元，Werner Logistics业务运营收入为493.7万美元[85] - 2024年第一季度TTS部门运营收入为5.51126亿美元，较2023年同期的5.8833亿美元下降6.3%，运营费用占比从91.3%升至96.2%，运营收入占比从8.7%降至3.8%[97] - 2024年第一季度Werner Logistics部门运营收入为2.02482亿美元，较2023年同期的2.28669亿美元下降11.5%，运营费用占比从97.8%升至101.2%，由盈利转为亏损[99] - 2024年第一季度TTS部门卡车运输净燃油附加费收入为4.69879亿美元，较2023年同期的4.93242亿美元下降4.7%，主要因平均在用拖拉机数量减少7.3%，部分被每台拖拉机每周平均收入增长2.8%抵消[97][102] - 2024年第一季度One - Way Truckload业务净燃油附加费收入为1.68837亿美元，较2023年同期的1.8313亿美元下降7.8%，平均在用拖拉机数量减少12.7%，每台拖拉机每周平均收入增长5.6%，每总英里收入下降5.1%[97] - 2024年第一季度Dedicated业务净燃油附加费收入为3.01042亿美元，较2023年同期的3.10112亿美元下降2.9%，平均在用拖拉机数量减少4.1%，每台拖拉机每周平均收入增长1.3%[97] - 预计2024年上半年One - Way Truckload车队每总英里净燃油附加费收入较2023年同期下降3% - 6%[102] - 预计2024年Dedicated业务每台拖拉机每周净燃油附加费收入较2023年持平或增长最多3%[102] - TTS 业务板块一季度平均在用拖拉机数量从 2023 年一季度的 8561 台降至 7935 台，降幅 7.3%；2024 年一季度末为 7810 台，同比减少 665 台，环比减少 190 台[103] - 2024 年一季度运输燃油附加费收入从 2023 年一季度的 8830 万美元降至 7300 万美元，降幅 17.3%[104] - 2024 年一季度 Werner Logistics 收入减少 2620 万美元，降幅 11.5%；运营亏损 230 万美元，而 2023 年一季度运营收入 490 万美元；运营利润率从 2.2%降至 -1.2%[105] 公司利率互换及市场风险相关数据 - 2022年12月20日，公司签订10.75亿美元无担保信贷协议，2027年12月20日到期，信用证最高限额为1亿美元[62] - 2024年4月，公司签订了一份名义金额为7500万美元的利率互换协议，将于2027年4月到期[86] - 2023年7月和2024年4月，公司分别签订名义金额为1.3亿美元和7500万美元的利率互换协议[124] - 公司面临商品价格、外汇汇率和利率的市场风险[139] - 截至2024年3月31日，公司没有用于降低燃油价格波动风险的衍生金融工具[140] - 2024年和2023年第一季度，外汇兑换利得分别为50万美元和300万美元[141] - 截至2024年3月31日，公司有2.8亿美元可变利率债务，通过利率互换协议有效固定利率为4.31%[142] - 截至2024年3月31日，公司另有2.3亿美元可变利率债务，信贷安排利率基于SOFR[142] - 假设借款水平不变，SOFR利率每上升1个百分点，未来12个月利息费用将增加约440万美元[142] 公司借款相关数据 - 2024年4月，公司在循环信贷额度下额外借款3000万美元[65] 公司对特定基金投资数据 - 截至2024年3月31日，对Autotech Fund III的累计出资为440万美元，投资价值为330万美元，2024年第一季度确认损失10万美元[61]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收7.69亿美元，较去年同期下降8% [27] - 调整后运营收入1860万美元，调整后运营利润率2.4%，分别下降68%和450个基点 [27] - 调整后每股收益0.14美元，下降0.46美元，超95%的差异是由于二手设备市场疲软、收益降低以及单程和物流业务的费率压力 [27] - 第一季度末现金及现金等价物为6000万美元，运营现金流为8900万美元，占总收入的11.5% [44] - 第一季度净资本支出为1900万美元，占收入的2.5%，同比下降8.4亿美元或81% [44] - 第一季度自由现金流为7000万美元，占总收入的9%，同比上升130个基点 [44] - 第一季度末总债务为5.98亿美元，较上一季度下降5100万美元或8%，较去年同期下降近9400万美元或14% [45] - 净债务与息税折旧摊销前利润（EBITDA）的比率稳定在1.2倍 [45] 各条业务线数据和关键指标变化 卡车运输服务（TTS） - 第一季度总收入5.51亿美元，下降6%；扣除燃油附加费后收入降至4.78亿美元，下降4% [28] - 调整后运营收入2270万美元，较去年同期下降58%，调整后运营利润率（扣除燃油）为4.7%，下降600个基点 [28] - 第一季度TTS平均卡车数量为7935辆，下降超7%；季度末TTS车队较上一季度下降2%，较去年同期下降8% [32] - 第一季度TTS每辆卡车每周净收入增长2.8%，在过去25个季度中有20个季度实现同比增长 [32] 专线运输（Dedicated） - 第一季度净收入3.01亿美元，下降3%，占部门收入的64%（去年为63%） [33] - 平均卡车数量减少4%至5149辆，季度末占TTS车队的65% [33] - 每辆卡车每周收入同比增长1.3%，在过去25个季度中有24个季度实现增长 [33] 单程运输（One - Way） - 第一季度运输收入1.69亿美元，较去年同期减少8% [35] - 平均卡车数量下降13%至2786辆，每辆卡车每周收入同比增长5.6% [35] 物流业务（Logistics） - 第一季度收入下降2600万美元或11%，占公司总收入的26% [38] - 卡车物流收入下降13%，货运量下降6% [38] - 多式联运收入同比下降，部分被货运量增加所抵消；最后一英里业务收入增长近5% [39] - 调整后运营亏损120万美元，调整后运营利润率接近盈亏平衡，亏损0.6%，同比下降340个基点，环比下降190个基点 [40] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计2024年第二季度及下半年货运市场仍具挑战性，库存水平已正常化，但补货迹象不明显，竞争定价压力仍存 [23] - 4月出现季节性货运趋势，西海岸特定春季项目需求较好 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2024年三大战略优先事项为推动核心业务增长、将卓越运营作为核心竞争力、提高资本效率 [17] - 执行成本节约计划，目标是在2024年实现超4000万美元的节约，第一季度已实现1200万美元 [43] - 推进向EDGE TMS平台的过渡，以提升客户体验和可见性，增加收入并降低成本 [20] - 物流业务通过整合收购业务、推进技术战略和改善运营，为长期盈利增长做好准备 [25][42] - 货运市场竞争激烈，专线运输面临竞争压力，单程运输投标季结果不一，物流业务利润率承压 [10][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 货运市场持续面临挑战，第一季度受恶劣天气影响，运营收入降低，但公司在安全和成本节约方面取得进展 [8][13][14] - 尽管市场困难，但公司专注于长期战略和结构改进，以在市场收紧时取得成功 [9] - 预计市场在短期内仍具挑战性，但随着需求增加、费率改善和成本控制，公司有信心实现长期目标 [18][19] 其他重要信息 - 公司入选《福布斯》2024年美国最佳大型雇主榜单，在运输和物流类别中排名第10 [16] - 第一季度可预防事故率创20年新低 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：未来12个月市场供应情况及单程车队投标季应对策略 - 目前难以预测市场何时转向，但有积极迹象，市场更接近平衡，仍需产能退出 [54][55] - 公司在投标季将保持价格纪律，确保费率可用于再投资，同时预计车队可能会有进一步损耗 [56][57] 问题2：第二季度运营比率是否会改善 - 公司预计随着成本节约计划的推进和长期战略的实施，运营比率将得到改善，长期目标是TTS运营利润率达到12% - 17% [59] 问题3：每辆卡车每周英里数增加是否导致业务结构变化 - 这并非大规模业务结构变化，而是公司有意为之，通过专注于擅长的业务和优化资产运营，提高了利用率 [62] 问题4：二手设备市场下半年改善的原因 - 预计市场价值将有适度改善，公司将利用全国车队销售网络最大化收益，行业公开数据也支持这一预期 [65][67] 问题5：是否应采取更多战术性成本行动 - 公司凭借垂直整合的学校网络，在车队弹性方面具有竞争优势，目前正在谨慎削减成本，避免损害长期战略 [70][71] 问题6：保险成本控制措施 - 保险成本问题主要是每起索赔成本，而非索赔频率，公司将继续关注安全，预计保险费用将更可持续地下降 [74][75] 问题7：车队指导下调但资本支出指导变化不大的原因 - 公司考虑到下半年专线业务的机会，希望为可能的增长做好准备，同时避免过度削减资本支出 [83][84] 问题8：缩小经纪业务和动力单元业务能否加速产能退出 - 执行该策略存在困难，因为其他无资产经纪商可能会填补市场空白，公司认为混合模式更具竞争力，动力单元业务能提供更好的客户体验 [87][88][89] 问题9：公司利用率增长情况及小运营商未退出市场的原因 - 公司实现了11%的利用率增长，其他车队未达到这一水平，公司通过技术和专注核心业务实现了这一目标 [93] - 小运营商退出市场缓慢，部分原因是客户愿意接受低费率，且他们在消耗新冠疫情期间积累的现金，同时面临监管障碍 [95][98] 问题10：4月业务情况及第二季度需求可见性和现货市场预期 - 4月专线业务有车队损耗，但也有新机会；单程业务有春季活动和定价机会，早期迹象令人鼓舞 [98][99] 问题11：专线市场竞争加剧的原因及是否为永久性转变 - 专线市场整体价格竞争激烈，公司在折扣零售领域的卡车数量同比增加，新进入者可能对业务了解不足 [102][103][105] 问题12：经纪业务竞争及每英里收入情况 - 公司不会点名行业领导者，客户在周期后期更倾向于与有资产的公司合作，经纪商压低费率可能带来问题 [110][111] - 单程运输每英里收入第一季度同比下降5%，仍在上半年指导范围内，投标季结果不一，公司将保持价格纪律 [113][114] 问题13：公司现金流弹性是否代表更广泛的卡车运输市场及对产能退出的影响 - 公司预计今年自由现金流转化率将提高，大型资本充足的车队可能会注重现金流管理，但小运营商可能不太关注 [116][117] 问题14：第一季度到第二季度运营收入和收益的增长范围 - 公司不提供每股收益指导，但预计需求将保持稳定，费率压力持续，二手设备市场将适度改善，运营收入有望改善 [121][122][125]

业绩总结 - 2024年第一季度总收入为7.69亿美元，同比下降8%[9] - 调整后每股收益（EPS）为0.14美元，同比下降77%[9] - 调整后营业收入为1860万美元，同比下降68%[9] - TTS（卡车运输服务）收入为5.51亿美元，同比下降6%[17] - 物流收入为2.025亿美元，同比下降11%[20] - TTS调整后营业利润率为4.7%，同比下降600个基点[17] - 物流调整后营业利润为-120万美元，同比下降119%[20] - 2024年第一季度平均卡车数量减少7.3%[15] 用户数据 - 2023年总收入为33亿美元，70%的收入来自前50大客户[37] - 卡车物流收入（占物流收入的77%）下降了13%[21] - 中转收入（占物流收入的12%）下降了15%[21] - 最后一公里收入（占物流收入的11%）增长了5%[21] 未来展望 - 公司计划在2024年实现超过4000万美元的成本节约[10] - 预计2024年下半年货运需求将改善[11] - 2024年净资本支出预计在2.5亿至3亿美元之间[34] - 2024年有效所得税率预计在24.5%至25.5%之间[34] 新产品和新技术研发 - 2024年目标节省成本超过4000万美元，预计在2023年和2024年两年内节省8000万至9000万美元[22] 财务状况 - 截至2024年3月31日，流动性为6.19亿美元，债务为5.98亿美元[31] - 2023年自由现金流为9%，同比增长130个基点[25] - 2022年非GAAP EBITDA为$616,537千，2023年为$480,825千，2024年为$443,195千[45] - 2022年非GAAP净债务为$586,510千，2023年为$587,027千，2024年为$537,163千[46] 运营表现 - 2022年TTS部门的非GAAP调整营业收入为$76,093千，占营业收入的13.6%，2023年为$50,986千，占营业收入的8.7%[47] - 2022年TTS部门的非GAAP调整营业费用为$482,324千，占营业收入的86.4%，2023年为$537,344千，占营业收入的91.3%[48] - 2022年TTS部门的非GAAP调整营业利润为$78,273千，2023年为$53,725千，2024年为$22,694千[49] - 2022年GAAP营业收入为$558,417千，2023年为$588,330千，2024年为$551,126千[49] - 2022年GAAP营业费用为$482,324千，2023年为$537,344千，2024年为$530,286千[49] - 2022年Werner Logistics部门的GAAP营业收入为$189,008千，2023年为$228,669千，2024年为$202,482千[50] - 2022年Werner Logistics部门的非GAAP调整营业收入为$31,487千，2023年为$40,171千，2024年为$29,995千[50] - 2022年Werner Logistics部门的非GAAP调整营业利润为$9,181千，2023年为$6,357千，2024年为$(1,180)千[51] 其他信息 - EBITDA被视为公司财务表现的重要指标，能够反映其生成现金流以服务债务义务的能力[60] - 净债务用于计算净债务与EBITDA的比率，该比率有助于评估公司偿还债务的能力[60] - 排除购买运输费用后，Werner Logistics的运营收入提供了公司从第三方采购和销售服务的能力的有用衡量[61]

总营收及各业务营收变化 - 2024年第一季度总营收7.691亿美元，同比下降8%，其中TTS营收下降3720万美元（6%），物流营收下降2620万美元（11%）[2][6][9] - 2024年第一季度运营收入7.6908亿美元，2023年同期为8.32714亿美元[32] - 2024年第一季度GAAP运营收入为7.6908亿美元，扣除燃油附加费后非GAAP运营收入为6.96097亿美元；2023年同期分别为8.32714亿美元和7.44413亿美元[45] - 2024年第一季度卡车运输服务收入5.51126亿美元，2023年同期为5.8833亿美元[39] 运营收入及利润率变化 - 运营收入1560万美元，下降71%；非GAAP调整后运营收入1860万美元，下降68%[3][6][9] - 运营利润率2.0%，下降440个基点；非GAAP调整后运营利润率2.4%，下降450个基点[3][6][9] - 2024年第一季度GAAP运营收入为1.5588亿美元，运营利润率为2.0%；2023年同期分别为5.3386亿美元和6.4%[45] - 2024年第一季度非GAAP调整后运营收入为1.8591亿美元，调整后运营利润率为2.4%；2023年同期分别为5.7545亿美元和6.9%[45] 净利润变化 - 归属于公司的净利润630万美元，下降82%；非GAAP调整后净利润860万美元，下降77%[8][9] - 2024年第一季度净利润624.8万美元，占比0.8%；2023年同期为3553.4万美元，占比4.3%[32] - 2024年第一季度GAAP归属于Werner的净利润为631.2万美元，摊薄后每股收益为0.10美元；2023年同期分别为3522.4万美元和0.55美元[45] - 2024年第一季度非GAAP调整后归属于Werner的净利润为862.3万美元，调整后摊薄每股收益为0.14美元；2023年同期分别为3824.4万美元和0.60美元[45] TTS业务数据变化 - TTS业务平均运营卡车数量同比减少7%，专用业务平均每辆卡车每周净收入增长1.3%[11][12] - 2024年第一季度TTS部门GAAP运营收入为2084万美元，运营利润率为3.8%；2023年同期分别为5098.6万美元和8.7%[46] - 2024年第一季度TTS部门非GAAP调整后运营收入为2269.4万美元，调整后运营利润率为4.1%；2023年同期分别为5372.5万美元和9.1%[46] 物流业务数据变化 - 物流业务中，整车物流营收下降13%，联运营收下降15%，最后一英里营收增长5%[15][16] - 2024年第一季度Werner物流运营亏损232.9万美元，2023年同期运营收入493.7万美元[39] - 2024年第一季度Werner物流平均运营卡车26辆，2023年同期为39辆，同比下降33.3%[41] - 2024年第一季度Werner Logistics部门GAAP运营亏损为232.9万美元，运营利润率为 - 1.2%；2023年同期运营收入为493.7万美元，运营利润率为2.2%[47] - 2024年第一季度Werner Logistics部门非GAAP调整后运营亏损为118万美元，调整后运营利润率为 - 0.6%；2023年同期运营收入为635.7万美元，调整后运营利润率为2.8%[47] 现金流及资本支出变化 - 2024年第一季度运营现金流8860万美元，较2023年第一季度的1.668亿美元下降47%[20] - 2024年第一季度净资本支出1900万美元，较2023年第一季度的1.027亿美元下降81%[21] - 2024年第一季度资本支出净额1903.5万美元，2023年同期为1.02743亿美元[36] - 2024年第一季度运营现金流8858.5万美元，2023年同期为1.66847亿美元[36] 股票回购情况 - 本季度回购0.2万股普通股，总成本650万美元，平均每股38.64美元[23] 其他财务指标及事项 - 预计2024年全年有效所得税税率在24.5% - 25.5%之间，年末平均卡车和拖车年龄分别为2.0年和5.0年[26] - 2023年公司收入为33亿美元[28] - 截至2024年3月31日总资产30.7883亿美元，截至2023年12月31日为31.57936亿美元[34] - 公司继续每月计提0.5百万美元的税前保险和索赔费用，直至上诉结果确定[48] - 管理层认为从沃纳物流运营收入中排除采购运输费用有助于衡量公司采购和销售第三方服务的能力[54]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10-K [Mark one] ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2023 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ___________ to __________ Commission File Number: 0-14690 (State or other jurisdiction of incorporation or organization) 14507 Frontier Road Post Office Box 45308 Om ...

业绩总结 - 2023年第四季度总收入为8.22亿美元，同比下降5%[12] - 2023年总收入为32.83亿美元，同比下降0.2%[12] - 调整后每股收益（EPS）为0.39美元，同比下降61%[12] - 调整后运营收入为3920万美元，同比下降56%[12] - 2023年调整后TTS运营利润率为7.5%，同比下降830个基点[12] - 2023年第四季度TTS部门收入为5.80亿美元，同比下降9%[19] - 2023年第四季度物流部门收入为2.27亿美元，同比增长6%[25] 用户数据 - 2023年第四季度，卡车运输物流收入（占物流收入的77%）同比增长15%[26] - 2023年第四季度，卡车运输物流的运输量同比增长18%[26] - 2023年第四季度，间歇性运输收入（占物流收入的12%）同比下降27%[26] - 2023年第四季度，卡车运输平均卡车数量减少6.2%[17] 未来展望 - 预计2024年上半年一对一和物流需求季节性疲软，预计下半年改善[13] - 2023年净资本支出为4.09亿美元，预计2024年将降至2.6亿至3.1亿美元[40] - 2024年，预计将实现超过4000万美元的额外成本节省[29] 成本控制 - 2023年公司节省成本4300万美元[10] - 2023年，Werner的员工流失率和招聘成本通过节省计划实现了4300万美元的节省[29] 财务健康 - 2023年运营现金流创纪录，达到4.74亿美元，年初至今的利润率为14.4%，同比上升80个基点[32] - 2023年，Werner的流动性为5.26亿美元，债务为6.49亿美元[39] - 2023年，Werner的总收入为33亿美元，其中卡车运输服务占70%[47]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度总营收8.22亿美元，同比下降5%；扣除燃油附加费后总营收下降2% [28] - 调整后运营收入3920万美元，调整后运营利润率4.8%，同比下降56%和560个基点 [28] - 调整后每股收益0.39美元，同比下降0.60美元，超90%的差异由较低的设备收益和宏观货运环境导致 [29] - 2023年实现4300万美元的成本节约，2024年计划实现超4000万美元的增量年度节约 [41][42] - 2023年全年运营现金流4.74亿美元，同比增加2600万美元或6%，利润率提高80个基点 [43] - 2023年净资本支出4.09亿美元，高于2022年的29%；2024年净资本支出指导范围为2.6 - 3.1亿美元 [44][46] - 2023年底债务为6.49亿美元，较上年减少4500万美元或6% [47] 各条业务线数据和关键指标变化 整车运输服务（TTS） - 第四季度总营收5.8亿美元，下降9%；扣除燃油附加费后营收降至4.95亿美元，下降6% [30] - 调整后运营收入3720万美元，调整后运营利润率7.5%，同比下降55%或830个基点 [30] - 第四季度平均卡车数量8168辆，同比下降超6%；季度末TTS车队环比下降1%，同比下降70% [35] - 第四季度每辆卡车每周净燃油收入增长0.2%，过去24个季度中有19个季度实现同比增长 [35] 专用业务（Dedicated） - 第四季度营收3.09亿美元，下降2%；占TTS扣除燃油后营收的64%，高于2022年底的62% [36] - 平均卡车数量减少3%至5239辆，季度末占TTS车队的66% [36] - 每辆卡车每周收入同比增长0.9%，全年增长1.5%，连续七年实现增长，过去十年中有九年增长 [37] 单程业务（One - Way） - 第四季度货运收入1.78亿美元，下降12%；平均卡车数量下降11%至2929辆 [37] - 每辆卡车每周收入同比下降不到1% [37] - 每总英里费率同比下降8.6%，但每辆卡车英里数增长近9%，连续三个季度生产改善 [32] 物流业务（Logistics） - 第四季度营收增长超1300万美元或6%，占公司总营收的28% [38] - 整车物流业务实现两位数的营收和运量同比增长，货运量环比下降 [38] - 多式联运营收同比下降，运量连续三个季度环比增长 [39] - 最后一英里业务营收同比增长6% [39] - 调整后运营收入300万美元，调整后运营利润率1.3%，同比下降250个基点，环比下降10个基点 [40] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计2024年上半年货运市场仍具挑战性，运力过剩情况持续，库存水平已正常化，但补货不明显 [23][24] - 现货货运费率较低，预计第二季度才会改善，下半年供需平衡将使公司受益 [25] - 专用市场稳定但竞争加剧，客户保留率超93% [25] - 单程业务运营环境仍具挑战，2024年招标季初期价格压力持续，后期缓和 [26] - 物流市场竞争激烈，利润率将继续承压 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2024年公司战略围绕三个支柱展开：推动核心业务增长、实现卓越运营、提高资本效率 [55][56][57] - 计划将单程业务过渡到Werner EDGE平台，以提升客户体验和降低执行成本 [13] - 持续推进技术战略，将卡车经纪、Reed和多式联运业务过渡到新的基于云的EDGE TMS解决方案 [12] - 专用市场竞争加剧，新进入者带来价格竞争，但公司凭借专业能力和客户关系保持优势 [131][132] - 物流业务中，数字经纪业务面临挑战，公司通过提供多元化服务和Power Only解决方案获得竞争优势 [124][125] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年经营环境充满挑战，收益未达预期，但公司进行了结构性改进，为未来成功奠定基础 [7] - 预计2024年上半年货运市场仍具挑战，下半年供需平衡将改善公司状况 [23][25] - 公司对实现2024年目标充满信心，相信通过执行战略和成本节约计划，能够提高利润率和收益 [58] 其他重要信息 - 2023年公司被评为美国最具多元化、适合父母和家庭的最佳工作场所之一 [15] - 2023年可预防事故率降至19年以来最低 [15] - 2023年公司在ESG方面取得显著进展，包括任命董事会首席独立董事、增加志愿者服务时间和驾驶员培训时间 [16] - 2024年1月5日，董事会批准Nathan Meisgeier晋升为公司总裁 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：成本节约与Werner Bridge是否有重叠，Werner Bridge是增加收入还是基于现有成本恢复市场的机会 - 公司表示Werner Bridge是数字平台，目前处于发展阶段，与成本节约无直接关联；成本节约是通过全面的成本削减计划实现，具有结构性和可持续性 [60][62][63] 问题2：鉴于市场下半年可能出现拐点，公司早期续约情况如何 - 目前续约处于早期阶段，部分客户有降价压力，尤其是单程业务；公司将保持价格纪律，必要时缩减车队规模，同时优化单程业务网络以提高生产力 [66][67][69] 问题3：卡车数量指导为零至3%的下降，是单程业务持续下滑还是专用业务也暂停增长 - 专用业务表现良好，无主动缩减车队的意图，但市场竞争可能导致上半年车队有变动，预计上半年持平或略有增长，下半年实现增长；单程业务目前不具备投资价值，至少上半年TTS车队数量将下降 [72][73][74] 问题4：保险和索赔费用在第四季度和全年下降，与行业情况相反，是2022年对比基数问题还是有结构性差异 - 保险和索赔费用下降主要源于公司对安全的重视，事故率下降；虽然2022年第四季度费用较高，但2023年下半年整体呈下降趋势，与安全指标改善相符 [76][78] 问题5：大型车队退出市场，是否意味着小车队和其他运力也会退出，是否是运力过剩问题的转折点 - 行业净停用率已连续71周为负，新激活数量近期下降，运力调整势头正在增强；公司专注于降低执行成本，实施成本节约计划，对未来发展充满信心 [81][82][83] 问题6：成本节约计划的具体内容和变化 - 2024年成本节约计划超4000万美元，其中不到15%是2023年的延续，主要涉及薪资、福利、保险、供应和维护等多个方面，具有结构性和可持续性 [42][88] 问题7：单程业务每辆卡车英里数增长9%的原因，以及市场转折时应关注的关键因素 - 增长源于车队的精心设计和网络优化，专注于高效业务和墨西哥跨境业务；市场转折时应关注利用率、价格、客户反馈和市场机会等因素 [92][94][96] 问题8：从7.5%的利润率提升到12%的目标，全年的节奏如何，需要实现哪些条件 - 第一季度通常因天气和假期后运输量下降而面临挑战；实现目标需要继续优化单程业务、向专用业务转型、执行成本节约计划，并关注二手设备市场情况 [102][103][104] 问题9：尽管市场不佳，仍有较高的卡车订单，原因是什么 - 部分运营商在2023年进行了车队更新，而其他运营商在2024年进行；此外，可能存在疫情后的积压需求，订单与实际交付情况可能不同 [106][107][108] 问题10：下半年改善的催化剂是什么 - 主要是行业内持续的运力退出，目前已有5.6万家注册运营商倒闭，70万名CDL司机减少；同时，库存补货情况和供应链问题也会影响市场平衡 [110][113][115] 问题11：专用业务能否实现价格增长以抵消成本通胀，以及能否通过成本节约实现利润率扩张 - 专用业务在市场低迷时表现出韧性，但仍面临成本通胀压力；成本节约对于抵消通胀和提高利润率至关重要，单程业务对整体TTS利润率影响较大 [116][117] 问题12：公司定价展望比同行更悲观的原因 - 部分原因是2023年的比较基数和对市场拐点的谨慎预测；公司在2023年价格表现较好，可能面临客户降价压力，但会保持价格纪律 [120][121][122] 问题13：物流经纪业务是否发生结构性变化，公司的短期和中长期展望如何 - 单纯的数字经纪业务面临挑战，公司通过提供多元化服务和Power Only解决方案获得竞争优势；短期经纪业务利润率可能受压，中长期有望通过成本节约和整合实现扩张 [124][125][127] 问题14：专用业务长期增长机会中，竞争情况和公司定位有何变化 - 专用市场有新的竞争对手进入，带来价格竞争；但公司凭借多年经验和专业能力，能够吸引和保留客户，尽管短期内中标率可能受影响，但会通过增加业务机会来实现目标 [131][132][133] 问题15：专用业务和单程业务的相对盈利能力如何，专用业务利润率扩张的时机和幅度 - 专用业务稳定，利润率保持两位数；单程业务波动较大，全年运营收入为低个位数百分比，主要受需求疲软、费率下降和设备收益减少影响；随着市场改善和成本节约，公司目标是年底恢复TTS目标运营利润率 [136][137][139] 问题16：上半年设备收益情况如何 - 全年设备收益指导范围为1000 - 3000万美元，上半年面临挑战，下半年相对较好 [144] 问题17：单程业务车队数量的短期和中期趋势，以及保留一定数量卡车的原因 - 公司需要单程业务车队作为客户接触点、发展墨西哥跨境业务和提供Power Only服务；短期内车队数量可能减少，中期目标是继续发展专用业务，单程业务作为资源储备；未来几个季度不会达到3000辆，2500辆的数量取决于专用业务机会的签约和实施情况 [147][148][154]

公司整体财务数据关键指标变化 - 截至2023年9月30日的三个月，公司运营收入为8.17744亿美元，2022年同期为8.27606亿美元[12] - 截至2023年9月30日的九个月，公司运营收入为24.61554亿美元，2022年同期为24.28487亿美元[12] - 截至2023年9月30日的三个月，公司净收入为2350.4万美元，2022年同期为5592.5万美元[12] - 截至2023年9月30日的九个月，公司净收入为8905.8万美元，2022年同期为1.84569亿美元[12] - 截至2023年9月30日，公司现金及现金等价物为4275.4万美元，2022年12月31日为1.0724亿美元[18] - 截至2023年9月30日，公司总资产为31.94462亿美元，2022年12月31日为30.97255亿美元[18] - 截至2023年9月30日，公司总负债为16.43299亿美元，2022年12月31日为16.14921亿美元[18] - 截至2023年9月30日，公司股东权益为15.12215亿美元，2022年12月31日为14.43635亿美元[18] - 截至2023年9月30日的三个月，公司综合收入为2147.7万美元，2022年同期为5707.4万美元[15] - 截至2023年9月30日的九个月，公司综合收入为9170万美元，2022年同期为1.91738亿美元[15] - 2023年前九个月净收入为89,058千美元，2022年同期为184,569千美元[20] - 2023年前九个月经营活动提供的净现金为356,019千美元，2022年同期为332,716千美元[20] - 2023年前九个月投资活动使用的净现金为402,050千美元，2022年同期为268,747千美元[20] - 2023年前九个月融资活动使用的净现金为19,978千美元，2022年同期提供的净现金为7,450千美元[20] - 2023年前九个月现金及现金等价物净减少64,486千美元，2022年同期净增加71,487千美元[20] - 2023年9月30日现金及现金等价物期末余额为42,754千美元，2022年同期为125,683千美元[20] - 2023年第三季度归属于公司的净收入为23,704千美元，2022年同期为55,051千美元[21] - 2023年第三季度归属于非控股股东的净收入（损失）为 - 200千美元，2022年同期为874千美元[21] - 2023年9月30日股东权益总额为1,512,215千美元，2022年同期为1,386,558千美元[21] - 2023年9月30日可赎回非控股股东权益为38,948千美元，2022年同期为38,676千美元[21] - 2023年9月30日止九个月，归属于公司的净收入为88809000美元，归属于非控股权益的净收入为249000美元[22] - 2023年第三季度总营收为8.17744亿美元，2022年同期为8.27606亿美元[34] - 2023年前九个月，公司总营收为24.61554亿美元，2022年同期为24.28487亿美元[34] - 2023年前三季度总营收为24.61554亿美元，2022年同期为24.28487亿美元[36] - 2023年9月30日和2022年12月31日，贸易应收账款净额分别为4.498亿美元和5.188亿美元[37] - 2023年9月30日和2022年12月31日，合同资产余额分别为820万美元和890万美元[37] - 2023年9月30日和2022年12月31日，合同负债余额分别为120万美元和90万美元[38] - 2023年前三季度商誉总额为1.29104亿美元，较2022年末减少361.3万美元[41] - 2023年9月30日和2022年12月31日，无形资产净额分别为8899.4万美元和8150.2万美元[42] - 2023年9月30日和2022年12月31日，使用权资产分别为3653.7万美元和4096.3万美元[45] - 2023年和2022年前三季度，因新的经营租赁负债确认的使用权资产分别为380万美元和1240万美元[48] - 2023年和2022年前三季度，经营租赁费用分别为1780万美元和1580万美元[49] - 2023年和2022年前三季度，作为出租方的经营租赁收入分别为820万美元和960万美元[50] - 截至2023年9月30日和2022年12月31日，固定利率债务账面价值分别为9000万美元和9380万美元，估计公允价值分别为8660万美元和8720万美元[60] - 截至2023年9月30日和2022年12月31日，对MLSI的投资价值分别为8980万美元和8680万美元，对Fleet Defender的投资价值为25万美元[61] - 截至2023年9月30日，无公允价值的权益证券累计向上调整总额为5680万美元[62] - 截至2023年9月30日和2022年12月31日，有公允价值的权益投资价值分别为60万美元和70万美元[63] - 截至2023年9月30日和2022年12月31日，应收票据分别为4036.7万美元和1620.8万美元，学生应收票据净额分别为4177.5万美元和3986万美元[68] - 截至2023年9月30日，公司承诺的财产和设备采购约为9460万美元[75] - 2018年公司在一场诉讼中被判赔偿9200万美元，截至2023年9月30日和2022年12月31日，已记录负债分别为3830万美元和3410万美元[77][78] - 2023年第三季度和前九个月归属公司的净收入分别为2370.4万美元和8880.9万美元，2022年同期分别为5505.1万美元和1.8109亿美元；基本每股收益2023年第三季度为0.37美元，前九个月为1.40美元，2022年同期分别为0.87美元和2.81美元；摊薄每股收益2023年第三季度为0.37美元，前九个月为1.39美元，2022年同期分别为0.86美元和2.79美元[84] - 2023年第三季度运营收入为8.17744亿美元，较2022年同期下降1.2%；前九个月运营收入为24.61554亿美元，较2022年同期增长1.4%[98] - 2023年第三季度运营费用为7.79844亿美元，较2022年同期增长3.8%；前九个月运营费用为23.2307亿美元，较2022年同期增长5.9%[98] - 2023年第三季度运营收入为3790万美元，较2022年同期下降50.3%；前九个月运营收入为1.38484亿美元，较2022年同期下降41.0%[98] - 2023年9月30日止三个月的运营比率为95.4%，2022年同期为90.8%[110] - 2023年第三季度，薪资和福利费用增加360万美元，增幅1.4%，占运营收入的比例升至32.8%[111] - 2023年第三季度，燃料费用减少2160万美元，降幅19.3%，占运营收入的比例降至11.0%[114] - 2023年第三季度，用品和维护费用减少780万美元，降幅11.5%，占运营收入的比例下降0.8%[119] - 2023年第三季度，折旧和摊销费用增加420万美元，增幅6.0%，占运营收入的比例增加0.6%[122] - 2023年第三季度，租金和采购运输费用增加3710万美元，增幅19.8%，占运营收入的比例增加4.9%[124] - 2023年第三季度其他运营费用较2022年同期增加1460万美元，占运营收入的比例增加1.7%，财产和设备销售收益从2022年第三季度的2150万美元降至2023年第三季度的910万美元，预计2023年全年财产和设备销售收益在4200万至4700万美元之间[128] - 2023年第三季度其他费用（净收入）较2022年同期增加500万美元，主要因净利息费用增加450万美元，7月签订四份名义金额1.3亿美元的利率互换协议[129] - 2023年第三季度有效所得税税率为23.0%，低于2022年同期的24.3%，主要因2023年第三季度有更多有利的离散所得税项目[130] - 2023年前九个月运营收入较去年同期增长1.4%，TTS部门收入减少6320万美元（3.5%），Werner Logistics收入增加1.035亿美元（17.8%）[131] - 2023年前九个月运营比率为94.4%，高于2022年同期的90.3%[133] - 2023年前九个月薪资和福利费用增加4270万美元（5.6%），占运营收入的比例增加1.3%至32.6%，非运输部门Werner Logistics非司机薪资和福利增加51%[134] - 2023年前九个月燃料费用减少6630万美元（20.4%），占运营收入的比例减少2.9%，平均柴油价格每加仑降低80美分[135] - 截至2023年9月30日，公司有4280万美元现金及现金等价物和15亿美元股东权益，10.75亿美元信贷安排可用借款额度为4.24亿美元[144] - 2023年第三季度和2022年第三季度外币汇兑损失分别为130万美元和70万美元[158][159] - 截至2023年9月30日，公司有2.8亿美元可变利率债务通过利率互换协议将利率固定在4.31%，另有3.2亿美元可变利率债务，假设借款水平不变，SOFR利率提高1个百分点，未来12个月利息费用将增加约410万美元[160] 公司收购相关情况 - 2022年11月5日，公司以1.086亿美元收购ReedTMS 100%股权[30] - 2022年10月1日，公司以8900万美元收购Baylor 100%股权[31] - ReedTMS和Baylor的购买价格分配截至2023年6月30日已确定[32] 各业务线数据关键指标变化 - 2023年第三季度，公司卡车运输服务收入为5.72195亿美元，2022年同期为6.21866亿美元[34] - 2023年前九个月，公司卡车运输服务收入为17.30717亿美元，2022年同期为17.93899亿美元[34] - 2023年第三季度，公司Werner Logistics收入为2.30252亿美元，2022年同期为1.87138亿美元[34] - 2023年前九个月，公司Werner Logistics收入为6.8347亿美元，2022年同期为5.80007亿美元[34] - 公司有两个可报告的业务部门，即整车运输服务（TTS）和沃纳物流[85] - 2023年第三季度TTS、沃纳物流、其他和公司的收入分别为5.72195亿美元、2.30252亿美元、192.12万美元和4.87万美元，2022年同期分别为6.21866亿美元、1.87138亿美元、184.69万美元和5.35万美元；前九个月2023年分别为17.30717亿美元、6.8347亿美元、590.89万美元和14.63万美元，2022年分别为17.93899亿美元、5.80007亿美元、549.28万美元和14.02万美元[90] - 2023年第三季度TTS、沃纳物流、其他和公司的经营收入（亏损）分别为3884.6万美元、201.2万美元、 - 15万美元和 - 280.8万美元，2022年同期分别为7411.7万美元、514.5万美元、 - 109.1万美元和 - 191万美元；前九个月2023年分别为1.34991亿美元、1130.4万美元、31.3万美元和 - 812.4万美元，2022年分别为2.14214亿美元、2631.6万美元、 - 18.5万美元和 - 565万美元[90] - 2023年第三季度TTS、沃纳物流、其他和公司的折旧和摊销分别为6781.9万美元、368.2万美元、294.6万美元和13.9万美元，2022年同期分别为6457.9万美元、242.3万美元、287.5万美元和52万美元；前九个月2023年分别为2.02276亿美元、1160.6万美元、873.3万美元和118.2万美元，2022年分别为1.89283亿美元、704.2万美元、834.7万美元和142.5万美元[90] - TTS业务部门运营单位收入通常按每英里计算，还包括停车费、装卸费等；为减轻燃油价格上涨风险，向客户收取额外燃油附加费收入[93] - 公司最重要的资源需求，TTS业务部门是公司司机、独立承包商、拖拉机和拖车，沃纳物流业务部门是合格的第三方运力供应商[94] - 运营比率是评估公司

WERNER 3Q23 EARNINGS PRESENTATION NOVEMBER 1, 2023 WE KEEP AMERICA MOVING® DISCLOSURE STATEMENT This presentation may contain forward-looking statements within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933, as amended, and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934, as amended, and made pursuant to the safe harbor provisions of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995, as amended. Such forwardlooking statements are based on information presently available to the Company's mana ...

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收8.18亿美元，同比下降1%，扣除燃油附加费后增长3% [11][23] - 调整后每股收益0.42美元，同比下降0.48美元 [24] - 调整后营业收入4200万美元，调整后营业利润率5.1%，分别同比下降47%和450个基点 [24] - 截至第三季度末，已确定年度运行率节省超4300万美元，实现超70%的目标节省 [25] - 第三季度经营现金流7400万美元，占总收入9%；年初至今经营现金流3.56亿美元，占收入14%，同比增加75个基点 [40] - 第三季度净资本支出1.2亿美元，占收入15%；年初至今净资本支出3.74亿美元，占收入15% [41] - 第三季度自由现金流为负4600万美元，年初至今自由现金流为负1800万美元，占总收入负1% [42] - 第三季度末债务6.9亿美元，较第二季度末增加5000万美元，较年初下降400万美元 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 整车运输服务（TTS） - 第三季度总收入5.72亿美元，下降8%；扣除燃油附加费后收入4.89亿美元，下降4% [26] - 第三季度调整后营业收入4200万美元，调整后营业利润率8.5%，同比下降45%或640个基点 [26] - 第三季度出售创收设备收益880万美元，较上年同期下降1130万美元，或56% [27] - TTS调整后运营费用（扣除燃油附加费和设备收益）同比下降0.9%，每英里费率下降2.9% [28] - 第三季度TTS平均卡车数量8226辆，同比下降超3%；季度末TTS车队数量环比下降1.4%，同比下降4.8% [31] - 专用业务收入3.06亿美元，下降2%，占扣除燃油后细分市场收入的64%，高于上年的62% [31] - 单程运输业务收入1.76亿美元，下降7%；平均卡车数量2972辆，下降6%；每辆卡车每周收入下降1.6% [35] 物流业务 - 第三季度收入2.3亿美元，同比增长23%，占公司总收入28% [36] - 整车经纪业务收入同比增长超48%，推动了大部分同比增长 [36] - 最终配送业务收入同比增长16% [38] - 多式联运业务收入同比下降，占细分市场收入约11% [38] - 第三季度物流调整后营业收入320万美元，调整后营业利润率1.4%，同比下降160个基点 [39] 各个市场数据和关键指标变化 - 货运市场第三季度及10月仍具挑战性，专用需求保持稳定，有可利用的机会管道 [19] - 单程运营环境因低费率、新合同费率实施基本完成、高于正常的投标流失率和季度内快速上涨的燃油价格而持续面临挑战 [20] - 物流业务预计有稳定的货量，但利润率将继续受到降价压力和新业务实施成本的影响 [20] - 旺季预计较为平淡，消费者行为存在不确定性 [21] - 市场运力持续退出，连续57周出现美国运输部（DOT）净卡车停用情况 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于控制可控制因素，通过卓越的客户服务和车队效率发挥专用车队优势，以实现运营执行 [11] - 推进Werner EDGE和Cloud First, Cloud Now多年技术战略，预计到今年年底物流部门（除Werner Final Mile业务外）将全部过渡到EDGE TMS平台，2024年准备过渡TTS业务 [15][16][17] - 继续优先对业务进行战略再投资，包括车队现代化、安全、技术和创新，同时通过季度股息和定期评估股票回购向股东返还价值 [44] - 有机增长机会明显，特别是在专用和轻资产业务领域，增值收购也是增长途径之一 [45] - 行业竞争方面，单程运输市场面临高现货敞口和持续的定价压力，专用市场竞争有所增加，但公司将保持定价纪律 [12][76] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年经营环境具有挑战性，第三季度财务结果未达预期，但公司业务模式具有韧性 [6][14] - 随着运力退出市场，公司有望受益于更平衡的供需货运市场，锁定更多合同货运并提高费率 [22] - 公司对物流业务的中期和长期利益感到兴奋，但预计近期利润率仍将面临挑战 [39] - 尽管近期业绩不佳，但公司在专用和物流业务的收入保留和多元化方面取得进展，为未来做好了准备 [50] 其他重要信息 - 公司获得多项奖项，包括被《新闻周刊》评为2023年美国最佳工作场所之一，连续第七年获得SmartWay高性能奖，以及2023年质量追求奖 [7][8][10] - 公司专业司机Tim Dean实现500万无事故驾驶英里 [9] - 公司下调2023年卡车车队指导范围至下降5% - 3%，缩小全年净资本支出指导范围至4.25 - 4.5亿美元 [46] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何考虑车队在现货市场的分配、当前情况及明年的定价调整 - 目前单程运输业务中约15%的车队在现货市场，近期有降低该比例的能力，旺季有机会将部分车辆从现货市场转移到合同货运或旺季机会中。今年旺季货量与去年相似，但价格较低。明年市场情况取决于消费者表现、运力退出和卡车运输自然流失情况 [54][56] 问题2: 现货相关卡车与合同费率的当前价差 - 扣除燃油后，价差在每英里0.4 - 0.6美元之间，近几个季度现货费率相对稳定 [57] 问题3: 是否有更多成本效率可实现以改善运营比率 - 公司长期仍看好TTS业务12% - 17%的目标利润率范围。TTS业务中64%为专用业务，利润率稳定且为两位数，波动主要在单程业务。通过增长专用业务、优化单程业务组合、将现货业务转为合同业务以及持续关注成本改进，有望提升整体运营利润率 [60][61][62] 问题4: 技术投资的成本及对公司长期发展的影响 - 技术投资对运营比率的影响今年累计为30 - 40个基点，难以量化的成本是人力投入和时间成本。长期来看，云优先战略、现代化技术架构使公司更灵活，能更好地适应市场变化，将所有货运整合到一个系统中可提高工程水平。以卡车物流部门为例，尽管有额外成本，但从收入和市场份额角度看表现良好 [70][72][74] 问题5: 专用市场是否面临更大定价压力 - 专用市场受到托运人和承运人更多关注，但公司的专用业务具有粘性和防御性，尽管整体业绩未达预期，但专用业务表现符合预期。公司将保持定价纪律，目前业务管道良好，对未来前景乐观 [76][77][78] 问题6: 行业运力情况及下行周期持续时间 - 已连续57周出现超15万辆卡车停用情况，近期劳工统计局（BLS）数据也呈负面，同时有更多品牌承运人破产。此外，库存情况有所改善，多数客户对当前库存感到满意，行业去库存基本结束。但消费者信心和消费能力仍是逆风因素，公司认为市场更接近平衡 [83][84][85] 问题7: 单程业务定价变化及运输距离的影响 - 单程业务定价今年以来呈下降趋势，第三季度同比下降4.8%，年初至今下降4.4%。第四季度指导范围为下降9% - 7%，主要是由于去年第三季度到第四季度的价格增长。预计第四季度单程运输费率环比持平或略有下降，原因包括低合同费率续约实施、现货费率低迷但可能因旺季有所改善。运输距离同比显著下降，主要是由于投标季的业务组合变化，近期略有增加但不显著 [87][88][92] 问题8: 第四季度物流业务是否会亏损及卡车经纪业务利润率情况 - 物流业务面临利润率压力，若旺季业务突然增加，可能面临承运人采购价格压力且难以转嫁。随着业务增长，新业务消化需要时间来优化承运人 roster。公司第四季度和第一季度将更注重运营执行和卓越性，而非业务量增长。目前难以判断第四季度利润率是改善还是恶化。公司对物流业务的业务量增长满意，将审查业务组合，确保不承接表现不佳的交易业务，同时期待Reed收购在技术和运营上的整合带来协同效应和成本节约 [95][96][100] 问题9: 投标季客户反馈及2024年规划 - 投标季刚开始，客户反馈因自身定位而异。部分零售客户对业务前景乐观，有增加货量、开设新店的计划。价格方面，将取决于单程业务的运力供应情况，公司将与客户坦诚沟通可持续定价，在单程业务下降的情况下，公司在定价上会更谨慎和有纪律 [101][102][103] 问题10: 第四季度卡车运输运营比率或收益是否会持平或略有下降 - 难以确定，若单程运输费率下降，可能会被旺季活动部分抵消，但设备收益将减少。成本节约计划有望继续发挥作用，公司将努力改善业绩，但市场环境仍具挑战性。同时，专用业务的稳定表现将对整体业绩有一定的抵消作用 [105][106][107] 问题11: 专用和单程业务利润率同比情况及收购对运营比率的影响 - 专用业务表现基本符合预期，但存在车队收缩情况，部分车辆转移到单程业务。单程业务表现逊于预期，现货敞口高于预期，是利润率下降的主要原因。收购业务主要集中在单程领域，市场反馈良好，但同比业绩不佳。物流业务在市场份额和业务量增长方面取得进展，但新业务消化需要时间来优化成本 [109][110][112] 问题12: 专用车队扩张延迟情况及大客户车队采购情况 - 客户在去库存和调整库存组合方面花费了时间，目前主要客户认为这一工作已完成，开始进入补货阶段。尽管补货可能会较为保守，但公司与主要客户的业务在第二季度到第三季度有所增长，且有进一步扩张的讨论。公司对与大客户的合作关系充满信心 [116][117][118]