| 排名 | 道路 | 拥堵延时指数 拥堵时长 | | 时速 | | --- | --- | --- | --- | --- | | | 和環路由北向南 | 3.0 | | 10.3分钟 17.1公里/小时 | | 2 | 辰逸路从秋锦路到溪谷路-由南向北 | 2. 4 | 5.4分钟 | 17.2公里/小时 | | 3 | G78汕昆高速由西向东 | 2. 2 | 4.1分钟 | 39.7公里/小时 | | র্ব | 晋新段从北门路到新街-由南向北 | 2. 2 | 8.5分钟 | 17.9公里/小时 | | 5 | 二环快速B线(东)从二环北路到石虎关立交桥-由北向南 | 2. 1 | 4.6分钟 | 38.4公里/小时 | | 6 | 和環路由南向北 | 1.9 | 4.8分钟 | 26.8公里/小时 | | 7 | 官南大道从福保路到南坝路-由南向北 | 1.9 | 4.3分钟 | 25.1公里/小时 | | 8 | 先锋路从彩云北路到先锋街-由东向西 | 1.9 | 4.0分钟 | 21.8公里/小时 | | ರಿ | 付家营路从古滇大道到云秀路-由东向西 | 1.8 | 3.1分钟 | 21.1 ...

昆明信息港讯 机器人小明 01月10日19时，昆明晚高峰交通呈现交通拥堵，人民中路从东风西路到北京路-由西向东拥堵最 为严重， 拥堵指数2.3，通行时速仅17.9公里/小时公里。 | 排名 | 道路 | 拥堵延时指数 拥堵时长 | 时速 | | --- | --- | --- | --- | | 1 | 人民中路从东风西路到北京路-由西向东 | 2. 3 | 17.9公里/小时 4.0分钟 | | 2 | 小普路从贵昆路到昆洛路-由东向西 | 2. 3 | 10.6分钟 13.9公里/小时 | | 3 | 东风西路从一二一大街到东风东路-由北向南 | 2. 2 | 4.2分钟 19.5公里/小时 | | র্ব | 小普路从昆洛路到贵昆路-由西向东 | 2. 2 | 9.4分钟 15.1公里/小时 | | 5 | 213国道从北门路到045乡道-由南向北 | 2. 1 | 11.3分钟 19.9公里/小时 | | 6 | 广居路从广福路到云秀路-由南向北 | 2. 1 | 4.3分钟 15.2公里/小时 | | 7 | 永中路从广福路到彩云北路-由西向东 | 2. 1 | 5.9分钟 17.0公里/小时 | ...

昆明早高峰交通状况 - 2024年01月08日07时早高峰期间，昆明整体交通呈现畅通状态[1] - 云大西路由北向南方向是当时拥堵最严重的道路，拥堵延时指数为1.3，通行时速仅为35.6公里/小时[1] 道路拥堵排行榜TOP10详情 - 拥堵最严重的十条道路中，有两条道路拥堵指数并列最高为1.3，分别是云大西路由北向南和沪瑞线由东向西[1] - 榜单中拥堵延时指数为1.2的道路占据八席，显示昆明早高峰存在多个拥堵点[1] - 高速路段G56杭瑞高速双向均上榜，由东向西方向拥堵时长最长，达9.5分钟，但通行时速最高，为86.2公里/小时[1] - 拥堵榜单中，官南大道两个方向均出现拥堵，分别位列第7和第10位[1] - 在榜单道路中，昆洛路从广和路到彩云北路由南向北方向通行时速最低，仅为29.1公里/小时[1] - 榜单数据由昆明信息港AI平台生成[1]

昆明早高峰交通状况分析 - 2024年1月3日07时昆明早高峰整体交通呈现畅通状态[1] - 凌翔街由西向东方向为当日早高峰拥堵最严重的路段[1] 道路拥堵排行榜关键数据 - 拥堵最严重的凌翔街由西向东方向，拥堵延时指数为1.2，通行时速为45.9公里/小时[1] - 呈黄路由北向南方向拥堵延时指数为1.2，通行时速为68.2公里/小时，是榜单中时速最高的路段[1] - 官南大道从南坝路到福保路-由北向南方向拥堵延时指数为1.2，通行时速为42.7公里/小时[1] - 昆洛路从广和路到彩云北路-由南向北方向拥堵延时指数为1.2，通行时速为30.1公里/小时[1] - 空港大道从阿地街到云桥街-由南向北方向拥堵延时指数为1.2，拥堵时长为2.3分钟，是榜单中拥堵时长最长的路段[1] - 注源路从穿金路到龙泉路-由南向北方向拥堵延时指数为1.1，通行时速为41.9公里/小时[1] - 锦绣大街从春融西路到梁王路-由西向东方向拥堵延时指数为1.1，通行时速为46.1公里/小时[1] - 二环南路辅路从二环南路到官南立交桥-由东向西方向拥堵延时指数为1.1，拥堵时长为0.3分钟，是榜单中拥堵时长最短的路段[1] - 环城南路从东站路口到环城西路-由东向西方向拥堵延时指数为1.1，通行时速为37.8公里/小时[1] - 广居路从广福路到云秀路-由南向北方向拥堵延时指数为1.1，通行时速为28.6公里/小时，是榜单中时速最低的路段[1]

昆明市晚高峰交通拥堵状况 - 2024年1月1日18时晚高峰期间，昆明市交通呈现拥堵状态，其中观景路从西福路到湖滨路-由北向南方向拥堵最为严重[1] - 观景路该路段拥堵延时指数高达4.6，通行时速仅为9.0公里/小时[1] 拥堵道路排名及数据 - 根据昆明道路拥堵排行榜，排名第一的观景路路段，通行18.0公里距离需耗时18.0分钟[1] - 排名第二的人民中路从东风西路到北京路-由西向东方向，拥堵延时指数为4.3，通行时速为9.4公里/小时[1] - 排名第三的红塔西路由西向东方向，拥堵延时指数为3.4，通行时速为13.0公里/小时[1] - 排名第四的青年路从鼓楼路到拓东路-由北向南方向，拥堵延时指数为3.3，通行时速为11.1公里/小时[1] - 排名第五的东风西路从一二一大街到东风东路-由北向南方向，拥堵延时指数为3.3，通行时速为13.0公里/小时[1] - 排名第六的红塔东路由西向东方向，拥堵延时指数为3.0，通行时速为15.6公里/小时[1] - 排名第七的环湖东路从前兴路到环湖南路-由北向南方向，拥堵延时指数为2.9，通行时速为20.3公里/小时[1] - 排名第八的G85银昆高速由南向北方向，拥堵延时指数为2.8，通行时速为35.0公里/小时[1] - 排名第九的西福路从西坝路到闸口路-由北向南方向，拥堵延时指数为2.6，通行时速为17.4公里/小时[1] - 排名第十的金源大道从彩云北路到广福路-由东向西方向，拥堵延时指数为2.6，通行时速为16.6公里/小时[1]

交通流量预测 - 2026年元旦假期期间 预计离穗抵穗人员流动量累计约1765万人次 全市高速路网车流总量（不含过境）将超过861万车次 [1] - 假期前一日（12月31日）晚高峰 受多股车流叠加影响 中心城区车流从16时前后开始明显增多 17时-19时路网或将持续处于“中度拥堵”至“严重拥堵”状态 [1] - 高速公路出行呈现三波高峰 出城高峰集中在12月31日16时-21时及1月1日9时-12时 返程高峰出现在1月3日16时-20时 [2] 市内交通压力点 - 假期前一日晚高峰 天河路、中山大道、黄埔大道、广州大道、东风路、环市路等市内主要干道 以及华南快速、广园快速、科韵路等进出城通道车流量较大 易出现行车缓慢 [1] - 北环高速、机场高速等高速公路易出现局部交通缓行情况 [1] - 假期期间 广州塔、白云山、动物园、长隆旅游景区、花都融创乐园、森林海乐园等景点及主题乐园 以及正佳-天环广场、永庆坊等商区客流聚集 周边交通压力较大 [2] - 中午及晚上就餐时段 天河商圈、北京路商圈、番禺万博商圈等周边道路或有短时车辆缓行情况 [2] 大型活动与客运流向 - 元旦期间 广州推出多场跨年演唱会、主题集市活动及大型文旅体育赛事 预计大学城中心体育场、奥林匹克中心体育馆、大湾区文化体育中心等场馆在演唱会前后客流、车流集中 [2] - 客运出行高峰出现在2025年12月31日下午至2026年1月1日上午 省内客流主要集中在肇庆、江门、云浮、佛山、东莞、深圳、珠海等线路 省外主要集中在广西、江西、湖南等线路 [2]

2026年元旦长沙交通态势研判 - 2026年元旦假期为1月1日至1月3日，高速公路对7座及以下小型客车不免费，群众出行需求以返乡与周边短途旅游为主 [1][2] - 预计全市道路活跃车辆较往年小幅度上升，道路承载压力较往年基本保持一致，总体呈现“短途主导、潮汐波动、局部高压”的特点 [2] - 假期交通流量将主要集中在芙蓉区、天心区和雨花区，望城区及三县市道路则基本保持畅通 [2] 整体拥堵时段分析 - 节前（12月31日）受出城流量与下班晚高峰叠加影响，预计14时至21时城区路网交通较繁忙，其中16时至19时为出行最集中时段，将达到中度拥堵 [2] - 节中假期整体拥堵指数预计略低于近期周末，1月1日9时至11时将迎来一波出城小高峰，1月3日14时至20时则为返程进城高峰时段 [2] - 节后（1月4日）恢复工作日模式，拥堵指数将呈现“早、晚高峰”现象，预计早高峰拥堵峰值将出现在8时5分左右 [2] 进出城通道拥堵详情 - 出城高峰主要集中在12月31日15时至20时以及1月1日7时至11时，岳麓大道、云栖路、三一大道、长沙大道、湘府路高架、南二环等道路出城方向车流将显著增加 [5] - 返程高峰集中在1月3日13时至20时，云栖路、三一大道、湘府路高架、南二环、岳麓大道等道路进城方向压力较大 [5] - 12月31日出城易缓行道路包括岳麓大道（13:00-24:00）、南二环（13:00-22:00）、云栖路（14:00-22:00）等共计17条主要道路 [6] - 1月3日进城易缓行道路包括云栖路（13:00-19:00）、南二环（13:00-20:00）、三一大道（13:00-21:00）等共计11条主要道路 [7] 热门商圈景点拥堵预测 - 橘子洲-岳麓山景区在1月1日至2日每日9时起，周边道路如橘子洲大桥、麓山南路等易拥堵 [8] - 五一商圈是人流车流最密集区域，跨年夜（12月31日）拥堵可能从下午持续至次日凌晨，假期每日13时至22时周边道路将持续繁忙 [9] - 湖南省博物院假期延长开放，每日9时至17时，东风路、营盘路、芙蓉路等周边道路易出现拥堵 [11] - 铜官窑古镇因举办跨年活动，12月31日19时至次日1时、1月1日至2日10时至20时，湘江大道景观道可能出现缓行 [11] - 其他易堵点包括德思勤广场、烈士公园、世界之窗、湖南省植物园、梅溪湖步步高新天地、洋湖湿地公园等众多商圈景点，在每日特定时段易出现缓行 [11] - 详细列表统计了湘江欢乐城、洋湖湿地公园、长沙万象城、烈士公园、世界之窗等31处商圈景点及其周边道路的具体易拥堵时段 [12][13] 主要拥堵交叉路口提示 - 节前城区主要拥堵路口预计为G319与金久路交叉口、东方红中路与岳麓大道路口等，在17-20时较为拥堵 [14][15] - 假期中间，城区拥堵路口主要在绕城公路以外的城乡结合区域，如谷苑路与黄桥大道路口、金洲大道与黄桥大道路口等，在9时至11时较为拥堵 [15] - 返程当天（1月3日），城区拥堵路口需注意北二环与金星北路路口、大塘路与学士路路口等，在17时至19时较为拥堵 [15]

昆明晚高峰交通拥堵状况 - 12月21日18时昆明晚高峰交通呈现拥堵 其中二环快速A线(南)从G56杭瑞高速到G78汕昆高速-由西向东方向拥堵最为严重[1] - 该最拥堵路段拥堵指数为4.6 通行时速仅为17.8公里/小时[1] 拥堵道路排行榜关键数据 - 拥堵排名第一的道路为二环快速A线(南)由西向东 拥堵延时指数4.6 拥堵时长18.7分钟 通行时速17.8公里/小时[1] - 排名第二的道路为碧鸡路由西向东 拥堵延时指数3.3 拥堵时长17.7分钟 通行时速17.3公里/小时[1] - 排名第三的道路为观景路由南向北 拥堵延时指数3.3 拥堵时长11.8分钟 通行时速12.2公里/小时[1] - 排名第四和第五的道路均为昆洛路 双向拥堵延时指数均为3.0 拥堵时长均为10.2分钟 通行时速均为11.3公里/小时[1] - 排名第六至第十的道路拥堵延时指数在2.6至2.9之间 其中G78汕昆高速由西向东风速最高 达30.8公里/小时[1]

昆明晚高峰交通拥堵概况 - 12月20日19时昆明晚高峰交通呈现拥堵状态 观景路从湖滨路到西福路-由南向北方向拥堵最为严重 拥堵指数达3.7 通行时速仅10.8公里/小时 [1] 道路拥堵排行榜TOP10详情 - 观景路从湖滨路到西福路-由南向北位列拥堵榜首 拥堵延时指数3.7 拥堵时长14.0分钟 通行时速10.8公里/小时 [1] - 二环快速A线(东)从石虎关立交桥到二环北路-由南向北排名第二 拥堵指数3.2 拥堵时长8.6分钟 通行时速25.0公里/小时 [1] - 虹桥路辅路由东向西排名第三 拥堵指数3.1 拥堵时长5.2分钟 通行时速16.8公里/小时 [1] - 人民中路从东风西路到北京路-由西向东排名第四 拥堵指数2.9 拥堵时长6.0分钟 通行时速13.7公里/小时 [1] - 红塔东路由西向东排名第五 拥堵指数2.8 拥堵时长4.9分钟 通行时速16.7公里/小时 [1] - 东风西路从一二一大街到东风东路-由北向南排名第六 拥堵指数2.5 拥堵时长5.1分钟 通行时速17.1公里/小时 [1] - 永中路从广福路到彩云北路-由西向东排名第七 拥堵指数2.5 拥堵时长8.2分钟 通行时速13.8公里/小时 [1] - 二环快速A线(南)从G56杭瑞高速到G78汕昆高速-由西向东排名第八 拥堵指数2.4 拥堵时长7.6分钟 通行时速33.4公里/小时 [1] - 前卫西路从滇池路到海埂路-由西向东排名第九 拥堵指数2.4 拥堵时长10.8分钟 通行时速16.9公里/小时 [1] - 陆家路从杨家段到广福路-由北向南排名第十 拥堵指数2.3 拥堵时长4.5分钟 通行时速14.9公里/小时 [1]

文章核心观点 - 未经管理的自动驾驶出租车部署将显著加剧城市交通拥堵，而非如技术倡导者所宣称的能缓解拥堵 [2][4] - 自动驾驶技术通过放大导致拥堵的人类行为（如诱导需求、空载巡游）来增加拥堵风险，这本质上是一个行为问题 [4][6] - 城市必须通过大胆的监管干预和协同管理，将自动驾驶汽车整合为公共交通的补充，才能避免高科技交通噩梦 [13][15] 自动驾驶出租车加剧拥堵的原因 - 自动驾驶出租车创造“诱导”需求：加州大学戴维斯分校研究发现，网约车服务中超过一半（47%+6%=53%）的行程要么是新增的车辆出行，要么是从公共交通、步行等可持续模式转移而来 [6] - 空载巡游占用道路资源：模拟研究发现，共享自动驾驶汽车车队总里程的30%至40%可能是在无乘客状态下行驶的，与当前人工网约车约40%的空驶率一致；里斯本的模拟显示，全面采用共享自动驾驶汽车可能使总车辆行驶里程增加约89% [7] - 导致城市扩张和通勤距离延长：调查模型显示，约40%的受访者会考虑在自动驾驶汽车可用后搬到郊区，导致通勤时间延长约12%；另一模拟预测平均单程通勤距离可能翻倍，总车辆出行增加约33% [9] - 蚕食公共交通客流量：综合模型预测，在不受监管情景下，公共交通客流量可能骤降高达75%；现实世界中，网约车服务已导致城市公交使用量每年下降约1.7%，铁路下降1.3% [11] 解决方案：协同管理规则 - 将自动驾驶出租车运营限制在经批准的地理围栏区域或特定走廊内，特别是在高峰时段，以防止在市中心形成拥堵热点 [13] - 与公共交通整合票务，使自动驾驶出租车成为“最后一公里”接驳工具，通过一张通票覆盖组合出行，引导旅行者补充高容量公共交通 [13] - 对空载和低载客量里程收费，例如征收拥堵费或按里程向空车运营商收费，并可根据载客量实行动态定价（如对单人出行收取更高费用），以鼓励拼车 [13] - 强制数据共享和公共监督，要求运营商共享车辆位置、路线和载客量的实时数据，并授权公共机构设定最低服务标准，确保部署服务于公共利益 [13]