昆明信息港讯 机器人小明 01月10日19时，昆明晚高峰交通呈现交通拥堵，人民中路从东风西路到北京路-由西向东拥堵最 为严重， 拥堵指数2.3，通行时速仅17.9公里/小时公里。 | 排名 | 道路 | 拥堵延时指数 拥堵时长 | 时速 | | --- | --- | --- | --- | | 1 | 人民中路从东风西路到北京路-由西向东 | 2. 3 | 17.9公里/小时 4.0分钟 | | 2 | 小普路从贵昆路到昆洛路-由东向西 | 2. 3 | 10.6分钟 13.9公里/小时 | | 3 | 东风西路从一二一大街到东风东路-由北向南 | 2. 2 | 4.2分钟 19.5公里/小时 | | র্ব | 小普路从昆洛路到贵昆路-由西向东 | 2. 2 | 9.4分钟 15.1公里/小时 | | 5 | 213国道从北门路到045乡道-由南向北 | 2. 1 | 11.3分钟 19.9公里/小时 | | 6 | 广居路从广福路到云秀路-由南向北 | 2. 1 | 4.3分钟 15.2公里/小时 | | 7 | 永中路从广福路到彩云北路-由西向东 | 2. 1 | 5.9分钟 17.0公里/小时 | ...

| | | | += | += | | --- | --- | --- | --- | --- | | 排名 | 道路 | | 拥堵延时指数 拥堵时长 | 时速 | | | 云大西路由北向南 | 1.3 | 1.2分钟 | 35.6公里/小时 | | 2 | 沪瑞线由东向西 | 1.3 | 0. 8分钟 | 36.5公里/小时 | | 3 | G56杭瑞高速由西向东 | 1.2 | 7.1分钟 | 75.5公里/小时 | | র্ব | 和美路从广福路到官渡409号路-由南向北 | 1.2 | 0.8分钟 | 42.4公里/小时 | | 5 | 凌翔街由西向东 | 1.2 | 0.5分钟 | 45.3公里/小时 | | 6 | G56杭瑞高速由东向西 | 1. 2 | 9.5分钟 | 86. 2公里/小时 | | 7 | 官南大道从福保路到南坝路-由南向北 | 1. 2 | 1.1分钟 | 38.8公里/小时 | | 8 | 昆洛路从广和路到彩云北路-由南向北 | 1.2 | 1.0分钟 | 29.1公里/小时 | | ਰੇ | 雨花路从春融西路到博大路-由北向南 | 1. 2 | 1.1分钟 | 40.8公 ...

昆明信息港讯 机器人小明 01月03日07时，昆明早高峰交通呈现交通畅通，凌翔街由西向东拥堵最为严重， 拥堵指数1.2，通行 时速仅45.9公里/小时公里。 昆明道路拥堵排行榜top10： | 排名 | 道路 | | 拥堵延时指数 拥堵时长 | 时速 | | --- | --- | --- | --- | --- | | | 凌翔街由西向东 | 1. 2 | 0.5分钟 | 45.9公里/小时 | | 2 | 呈黄路由北向南 | 1. 2 | 0.6分钟 | 68.2公里/小时 | | 3 | 官南大道从南坝路到福保路-由北向南 | 1.2 | 0.8分钟 | 42.7公里/小时 | | 4 | 昆洛路从广和路到彩云北路-由南向北 | 1. 2 | 0.8分钟 | 30.1公里/小时 | | 5 | 空港大道从阿地街到云桥街-由南向北 | 1.2 | 2. 3分钟 | 47.7公里/小时 | | 6 | 注源路从穿金路到龙泉路-由南向北 | 1. 1 | 1.2分钟 | 41.9公里/小时 | | 7 | 锦绣大街从春融西路到梁王路-由西向东 | 1. 1 | 0.6分钟 | 46.1公里/小时 | | 8 ...

| 排名 | | 道路 | 拥堵延时指数 | | 时速 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 观景路从西福路到湖滨路-由北向南 | 4. 6 | 18.0分钟 | 9.0公里/小时 | | 2 | | 人民中路从东风西路到北京路-由西向东 | 4. 3 | 10.2分钟 | 9.4公里/小时 | | 3 | - | 红塔西路由西向东 | 3. 4 | 6.6分钟 | 13.0公里/小时 | | 4 | | 青年路从鼓楼路到拓东路-由北向南 | 3. 3 | 8.6分钟 | 11.1公里/小时 | | 5 | | 东风西路从一二一大街到东风东路-由北向南 | 3. 3 | 7.9分钟 | 13.0公里/小时 | | 6 | | 红塔东路由西向东 | 3.0 | 5.4分钟 | 15.6公里/小时 | | 7 | | 环湖东路从前兴路到环湖南路-由北向南 | 2. 9 | | 53.0分钟 20.3公里/小时 | | 8 | | G85银昆高速由南向北 | 2. 8 | 166.9分钟 | 35.0公里/小时 | | ರಿ | | 西福路从西坝路到闸口路-由北 ...

交通流量预测 - 2026年元旦假期期间 预计离穗抵穗人员流动量累计约1765万人次 全市高速路网车流总量（不含过境）将超过861万车次 [1] - 假期前一日（12月31日）晚高峰 受多股车流叠加影响 中心城区车流从16时前后开始明显增多 17时-19时路网或将持续处于“中度拥堵”至“严重拥堵”状态 [1] - 高速公路出行呈现三波高峰 出城高峰集中在12月31日16时-21时及1月1日9时-12时 返程高峰出现在1月3日16时-20时 [2] 市内交通压力点 - 假期前一日晚高峰 天河路、中山大道、黄埔大道、广州大道、东风路、环市路等市内主要干道 以及华南快速、广园快速、科韵路等进出城通道车流量较大 易出现行车缓慢 [1] - 北环高速、机场高速等高速公路易出现局部交通缓行情况 [1] - 假期期间 广州塔、白云山、动物园、长隆旅游景区、花都融创乐园、森林海乐园等景点及主题乐园 以及正佳-天环广场、永庆坊等商区客流聚集 周边交通压力较大 [2] - 中午及晚上就餐时段 天河商圈、北京路商圈、番禺万博商圈等周边道路或有短时车辆缓行情况 [2] 大型活动与客运流向 - 元旦期间 广州推出多场跨年演唱会、主题集市活动及大型文旅体育赛事 预计大学城中心体育场、奥林匹克中心体育馆、大湾区文化体育中心等场馆在演唱会前后客流、车流集中 [2] - 客运出行高峰出现在2025年12月31日下午至2026年1月1日上午 省内客流主要集中在肇庆、江门、云浮、佛山、东莞、深圳、珠海等线路 省外主要集中在广西、江西、湖南等线路 [2]

2026年元旦长沙交通态势研判 - 2026年元旦假期为1月1日至1月3日，高速公路对7座及以下小型客车不免费，群众出行需求以返乡与周边短途旅游为主 [1][2] - 预计全市道路活跃车辆较往年小幅度上升，道路承载压力较往年基本保持一致，总体呈现“短途主导、潮汐波动、局部高压”的特点 [2] - 假期交通流量将主要集中在芙蓉区、天心区和雨花区，望城区及三县市道路则基本保持畅通 [2] 整体拥堵时段分析 - 节前（12月31日）受出城流量与下班晚高峰叠加影响，预计14时至21时城区路网交通较繁忙，其中16时至19时为出行最集中时段，将达到中度拥堵 [2] - 节中假期整体拥堵指数预计略低于近期周末，1月1日9时至11时将迎来一波出城小高峰，1月3日14时至20时则为返程进城高峰时段 [2] - 节后（1月4日）恢复工作日模式，拥堵指数将呈现“早、晚高峰”现象，预计早高峰拥堵峰值将出现在8时5分左右 [2] 进出城通道拥堵详情 - 出城高峰主要集中在12月31日15时至20时以及1月1日7时至11时，岳麓大道、云栖路、三一大道、长沙大道、湘府路高架、南二环等道路出城方向车流将显著增加 [5] - 返程高峰集中在1月3日13时至20时，云栖路、三一大道、湘府路高架、南二环、岳麓大道等道路进城方向压力较大 [5] - 12月31日出城易缓行道路包括岳麓大道（13:00-24:00）、南二环（13:00-22:00）、云栖路（14:00-22:00）等共计17条主要道路 [6] - 1月3日进城易缓行道路包括云栖路（13:00-19:00）、南二环（13:00-20:00）、三一大道（13:00-21:00）等共计11条主要道路 [7] 热门商圈景点拥堵预测 - 橘子洲-岳麓山景区在1月1日至2日每日9时起，周边道路如橘子洲大桥、麓山南路等易拥堵 [8] - 五一商圈是人流车流最密集区域，跨年夜（12月31日）拥堵可能从下午持续至次日凌晨，假期每日13时至22时周边道路将持续繁忙 [9] - 湖南省博物院假期延长开放，每日9时至17时，东风路、营盘路、芙蓉路等周边道路易出现拥堵 [11] - 铜官窑古镇因举办跨年活动，12月31日19时至次日1时、1月1日至2日10时至20时，湘江大道景观道可能出现缓行 [11] - 其他易堵点包括德思勤广场、烈士公园、世界之窗、湖南省植物园、梅溪湖步步高新天地、洋湖湿地公园等众多商圈景点，在每日特定时段易出现缓行 [11] - 详细列表统计了湘江欢乐城、洋湖湿地公园、长沙万象城、烈士公园、世界之窗等31处商圈景点及其周边道路的具体易拥堵时段 [12][13] 主要拥堵交叉路口提示 - 节前城区主要拥堵路口预计为G319与金久路交叉口、东方红中路与岳麓大道路口等，在17-20时较为拥堵 [14][15] - 假期中间，城区拥堵路口主要在绕城公路以外的城乡结合区域，如谷苑路与黄桥大道路口、金洲大道与黄桥大道路口等，在9时至11时较为拥堵 [15] - 返程当天（1月3日），城区拥堵路口需注意北二环与金星北路路口、大塘路与学士路路口等，在17时至19时较为拥堵 [15]

昆明晚高峰交通拥堵状况 - 12月21日18时昆明晚高峰交通呈现拥堵 其中二环快速A线(南)从G56杭瑞高速到G78汕昆高速-由西向东方向拥堵最为严重[1] - 该最拥堵路段拥堵指数为4.6 通行时速仅为17.8公里/小时[1] 拥堵道路排行榜关键数据 - 拥堵排名第一的道路为二环快速A线(南)由西向东 拥堵延时指数4.6 拥堵时长18.7分钟 通行时速17.8公里/小时[1] - 排名第二的道路为碧鸡路由西向东 拥堵延时指数3.3 拥堵时长17.7分钟 通行时速17.3公里/小时[1] - 排名第三的道路为观景路由南向北 拥堵延时指数3.3 拥堵时长11.8分钟 通行时速12.2公里/小时[1] - 排名第四和第五的道路均为昆洛路 双向拥堵延时指数均为3.0 拥堵时长均为10.2分钟 通行时速均为11.3公里/小时[1] - 排名第六至第十的道路拥堵延时指数在2.6至2.9之间 其中G78汕昆高速由西向东风速最高 达30.8公里/小时[1]

昆明晚高峰交通拥堵概况 - 12月20日19时昆明晚高峰交通呈现拥堵状态 观景路从湖滨路到西福路-由南向北方向拥堵最为严重 拥堵指数达3.7 通行时速仅10.8公里/小时 [1] 道路拥堵排行榜TOP10详情 - 观景路从湖滨路到西福路-由南向北位列拥堵榜首 拥堵延时指数3.7 拥堵时长14.0分钟 通行时速10.8公里/小时 [1] - 二环快速A线(东)从石虎关立交桥到二环北路-由南向北排名第二 拥堵指数3.2 拥堵时长8.6分钟 通行时速25.0公里/小时 [1] - 虹桥路辅路由东向西排名第三 拥堵指数3.1 拥堵时长5.2分钟 通行时速16.8公里/小时 [1] - 人民中路从东风西路到北京路-由西向东排名第四 拥堵指数2.9 拥堵时长6.0分钟 通行时速13.7公里/小时 [1] - 红塔东路由西向东排名第五 拥堵指数2.8 拥堵时长4.9分钟 通行时速16.7公里/小时 [1] - 东风西路从一二一大街到东风东路-由北向南排名第六 拥堵指数2.5 拥堵时长5.1分钟 通行时速17.1公里/小时 [1] - 永中路从广福路到彩云北路-由西向东排名第七 拥堵指数2.5 拥堵时长8.2分钟 通行时速13.8公里/小时 [1] - 二环快速A线(南)从G56杭瑞高速到G78汕昆高速-由西向东排名第八 拥堵指数2.4 拥堵时长7.6分钟 通行时速33.4公里/小时 [1] - 前卫西路从滇池路到海埂路-由西向东排名第九 拥堵指数2.4 拥堵时长10.8分钟 通行时速16.9公里/小时 [1] - 陆家路从杨家段到广福路-由北向南排名第十 拥堵指数2.3 拥堵时长4.5分钟 通行时速14.9公里/小时 [1]

文章核心观点 - 未经管理的自动驾驶出租车部署将显著加剧城市交通拥堵，而非如技术倡导者所宣称的能缓解拥堵 [2][4] - 自动驾驶技术通过放大导致拥堵的人类行为（如诱导需求、空载巡游）来增加拥堵风险，这本质上是一个行为问题 [4][6] - 城市必须通过大胆的监管干预和协同管理，将自动驾驶汽车整合为公共交通的补充，才能避免高科技交通噩梦 [13][15] 自动驾驶出租车加剧拥堵的原因 - 自动驾驶出租车创造“诱导”需求：加州大学戴维斯分校研究发现，网约车服务中超过一半（47%+6%=53%）的行程要么是新增的车辆出行，要么是从公共交通、步行等可持续模式转移而来 [6] - 空载巡游占用道路资源：模拟研究发现，共享自动驾驶汽车车队总里程的30%至40%可能是在无乘客状态下行驶的，与当前人工网约车约40%的空驶率一致；里斯本的模拟显示，全面采用共享自动驾驶汽车可能使总车辆行驶里程增加约89% [7] - 导致城市扩张和通勤距离延长：调查模型显示，约40%的受访者会考虑在自动驾驶汽车可用后搬到郊区，导致通勤时间延长约12%；另一模拟预测平均单程通勤距离可能翻倍，总车辆出行增加约33% [9] - 蚕食公共交通客流量：综合模型预测，在不受监管情景下，公共交通客流量可能骤降高达75%；现实世界中，网约车服务已导致城市公交使用量每年下降约1.7%，铁路下降1.3% [11] 解决方案：协同管理规则 - 将自动驾驶出租车运营限制在经批准的地理围栏区域或特定走廊内，特别是在高峰时段，以防止在市中心形成拥堵热点 [13] - 与公共交通整合票务，使自动驾驶出租车成为“最后一公里”接驳工具，通过一张通票覆盖组合出行，引导旅行者补充高容量公共交通 [13] - 对空载和低载客量里程收费，例如征收拥堵费或按里程向空车运营商收费，并可根据载客量实行动态定价（如对单人出行收取更高费用），以鼓励拼车 [13] - 强制数据共享和公共监督，要求运营商共享车辆位置、路线和载客量的实时数据，并授权公共机构设定最低服务标准，确保部署服务于公共利益 [13]

专家观点 - 复旦大学黄教授建议将油价提高至当前水平的十倍以缓解交通拥堵和减轻粮食供应负担[3][5] - 中国海油能源经济研究院陈卫东认为中国油价在全球范围内不算高 税负占比约一半 低于欧洲三分之二的水平 并称油价波动对普通人生活影响不大[5] 油价现状与趋势 - 92号汽油价格从过去每升6元多上涨至目前近9元[5] - 当前每升油税为1.5元 若按建议上涨十倍则达到15元 叠加其他费用后每升油价至少为22元[5] 潜在行业影响 - 油价大幅上涨将显著增加燃油车使用成本 可能导致汽车被视为奢侈品[5] - 货车运输成本上升将传导至食品价格 如蛋奶鱼肉等[7] - 作为重要化工原料 石油价格上涨将推高肥料 衣服 日用品等广泛商品价格 存在引发全面通货膨胀的风险[10] 替代解决方案 - 发展新能源车产业被视为解决交通问题的途径之一[12] - 改善公共交通设施和优化城市规划布局是缓解拥堵的可行方法[12]