俄交通部：已在安-24客机坠毁现场找到"黑匣子"，将送至莫斯科进行解码。 ...

美国联邦航空管理局负责人：印度航空787航班坠毁事件似乎并非由波音(BA.N)燃油控制单元引起。 ...

美国达美航空一名飞行员称，该航司一架飞机上周被迫放弃在北达科塔州的着陆计划，从而避免与一架 B-52轰炸机相撞。（ABC News，彭博） ...

【环球时报综合报道】综合多家媒体报道，印尼政府和航司对在机场附近放风筝的行为发出严厉警告，并强调将对此类危险行为展开执法整 治。 印度尼西亚航空导航公司总裁阿维里安托在声明中表示："我们很遗憾，仍有人不遵守在机场周围禁止放风筝的规定。"阿维里安托称，已经向 飞行员发出了航行通告，提醒他们注意苏加诺-哈达机场周围的风筝干扰。作为印尼负责空中交通的国有企业，该公司称，正积极与相关机构 开展合作，以避免类似事件再次发生。根据印度尼西亚航空法，在受限空域放飞风筝、无人机或其他任何空中物体均属非法行为。违法者将面 临最高3年的监禁或巨额罚款。 印尼安塔拉通讯社报道称，印尼交通部长杜迪·普尔瓦甘迪强调，应加强机场与地方政府的协调，确保放风筝活动不会扰乱航班起降。雅加达 和巴厘岛间的航班经常因风筝活动而受到影响，尤其是在节假日期间。普尔瓦甘迪也承认，"对附近居民的安全教育将是一个长期过程，习惯 无法在短时间内改变"。 新加坡《海峡时报》20日报道称，在印尼，放风筝是十分常见的娱乐活动。受经济条件或运动场地限制，普通民众特别是孩子们参与运动的方 式非常有限。放风筝是为数不多兼顾实惠与方便的选择，有的孩子会用竹子和彩纸制作自己 ...

波音787燃油开关事件调查 - 印度航空波音787客机坠毁事故造成270余人遇难，仅1名乘客幸存，这是该机型首次致命空难[3] - 初步调查显示两台发动机燃油开关在起飞数秒后同步从"运行"切换至"切断"位，导致发动机熄火[3] - 语音记录显示飞行员互相否认操作燃油开关，调查未明确开关被切换的具体原因[3][4] 监管机构与波音公司回应 - FAA和波音公司发布通知称燃油开关锁设计不构成安全问题，无需发布适航指令[1] - 全球77家航空公司运营1189架波音787，其中美国有171架[3] - FAA曾在2018年建议检查多款波音机型的燃油开关锁定装置，但该建议非强制要求[4] 技术细节与专家分析 - 波音787燃油开关需两步操作（提起+拨动）才能切换，专家认为同时误触两台发动机开关概率极低[4] - 失事飞机2019年和2023年更换过油门控制组件，更换后未报告燃油开关缺陷[4][5] - 冲压空气涡轮展开及起落架未收回表明存在重大系统故障[6] 行业反应与调查进展 - 印度民航飞行员协会驳斥"飞行员失误"推定，要求参与调查并指出2018年FAA建议暗示潜在部件故障[4] - 美国航空安全专家认为现有证据未显示飞行员存在问题，需进一步分析驾驶舱语音数据[5] - 调查组正在整合语音记录和飞行数据以还原事故原因[5][6]

事故调查结果 - 印度航空事故调查局（AAIB）初步调查报告认定空难直接原因是飞机引擎燃油供应被切断，事发时两台发动机燃油开关几乎同时从"运行"切至"切断"位置[3] - 黑匣子录音显示驾驶舱内一名飞行员质问另一名飞行员为何切断燃油开关，但报告未明确两名飞行员对应身份[3] - 波音787燃油开关设计有防护措施，操作需要手动提起开关柄并越过定位卡扣，专家认为几乎不可能是疏忽大意导致[3] 报告争议 - 报告未说明燃油开关被切换的具体原因，未区分是人为因素还是技术故障[5] - 遇难者家属指责报告将责任推给飞行员，认为是在为航空公司和政府打掩护[5] - 印度飞行员协会批评报告不透明、不专业，调查方向存在对飞行员的偏见[6] 行业反应 - 航空安全专家对报告描述表示"不可思议"，认为787燃油开关操作需要两个动作，故意关闭供油行为"非常不合情理"[3] - 反对党议员质疑政府选择在凌晨2点发布报告，符合其"坏消息夜间发布"的惯例[6] - 国际民航组织规定空难初步报告应在事发后一个月内发布，完整报告预计12个月内完成[6]

航空安全监管 - 美国联邦航空局（FAA）向航空监管机构确认波音飞机上的燃料切换锁不存在安全隐患 [1]

事故调查结果 - 印度航空波音787-8型客机坠毁事故初步调查显示，两台发动机燃油开关在起飞后数秒内同步从"运行"位切换至"切断"位，导致燃料供应中断和空中熄火 [1] - 驾驶舱语音记录显示飞行员对燃油开关切换表示困惑，其中一名飞行员否认操作开关，随后开关被重新开启但飞机已无法恢复动力 [1] - 燃料供应中断持续约10秒，两台发动机开关关闭间隔约1秒，飞机在越过机场围场前已开始下降 [1] 机型设计与历史问题 - 波音787发动机燃油开关配备锁止机构，需特定操作才能切换状态，专家认为飞行员意外操作可能性较低 [2] - 波音787曾因制造缺陷和与美国联邦航空局检查方法分歧多次暂停交付，该机型2011年投入运营，以低油耗著称但多次发生安全事故 [2] 事故影响 - 此次坠机为波音787首次坠毁事故，造成242人中仅1人幸存，地面建筑物被撞毁并引发爆炸火灾 [1][2]

民航安检新规实施 - 随着民航局充电宝新规的实施，赤峰机场安检工作面临新的挑战与考验 [1] - 有旅客为让不符合规定的充电宝登机，自行激光打印3C标识试图蒙混过关，最终被查获并扣下 [1][4] 违规行为案例 - 赤峰机场安检人员发现旅客充电宝上的3C标识异常，经辨别确认是自行激光打印的伪造标识 [4] - 旅客起初试图辩解，但在证据面前承认违规行为，充电宝被扣下并接受安全教育 [4] - 类似伪造3C标识的现象在新规实施后时有发生，部分不法商家在网络平台售卖"3C认证贴纸"或提供激光刻字服务 [4] 机场应对措施 - 赤峰机场加强安检人员培训，提升对3C标识真伪的识别能力，熟练掌握辨别技巧 [5] - 强化安检人员对充电宝安全知识和规定的理解，确保严格执行安检规定，守护航空安全 [5]

航空安全新规实施 - 自6月底起旅客携带未标注3C认证、标识不清晰或被召回的充电宝将禁止登机[1] - 民航西北地区管理局迅速部署充电宝乘机安全管理工作 强调以航空器为中心逐层开展宣传工作[1] - 各监管局同步制定落实计划 重点监督信息告知、人员培训、查验流程及应急处置等环节[1] 机场执行措施 - 辖区机场通过广播、电子屏、公告牌及乘机短信等多渠道向旅客传达新规内容[2] - 机场设置充电宝暂存与自弃点 并开设快递服务台处理不合规充电宝[2] - 安排专人现场引导旅客识别合规充电宝 减少登机延误[2] 监管与检查 - 西北管理局副局长带队开展专项检查 聚焦宣传知晓度、查验有效性及员工培训覆盖率等环节[2] - 6月28日至30日西北辖区四个省会机场累计查验充电宝超10万个 其中自弃3.3万余个、寄存近900个、邮寄4800余个[3] - 同期保障旅客36.9万人次 数据体现新规初期成效及旅客配合度[3] 后续计划 - 西北管理局将持续强化督导检查 推动机场完善查验机制与服务保障体系[3] - 加大科技赋能 借助先进技术提升充电宝查验精准度与效率[3]