一场关于内河航运的竞争正在悄然展开。 5月8日，浙江发布《关于高水平建设"航运浙江"的实施意见》(下称"实施意见")，提出将充分发挥内河 航运特色优势，到2035年，内河航运发展水平跻身世界先进行列。 目前，《河南省内河航道与港口布局规划修编(2025—2035年)》也正在公开征求意见阶段，明确要打通 内河航运堵点卡点，加快河南交通优势再造。 补齐最后短板。"空铁水公"综合交通体系是交通强省的重要标志。河南虽已经形成了密集的空、铁、公 路交通网络，但水运发展一直比较滞后，成为交通物流体系最后的短板，补齐水运短板会让豫货出海有 新通道。 融入长三角。河南建设内河航运的报道中，经常出现"融入长三角"等表述。其实，港口是河南对接长三 角的前沿阵地。如，来自巴西的大豆在江苏连云港经由内河转运，即可抵达河南周口中心港码头。大豆 卸船后，通过连廊管道实现离港即入厂，在生产线上变成豆粕和豆油。 高铁、高速公路四通八达的浙江、河南等经济大省，为何突然对内河航运这么上心？ 中部大省，想融入长三角。 长久以来，地处内陆腹地的河南给人的印象是不通江，也不达海。实际上河南境内有着较大范围的淮河 流域，水运也曾有过辉煌。 20世纪60 ...

世纪工程 根据公开信息，《实施意见》是浙江首份关于"航运浙江"建设的"路线图"和"施工图"。 开挖运河、发力内河航运的新闻，近年多次引发热议，但多集中在湖南、江西、河南等内陆省份，目的是寻求通江达海的突破。 浙江是沿海省份，坐拥全球货物吞吐量第一的宁波舟山港，而且高速公路网、高速铁路网、机场密度都位居全国前列，是我国交通基础设施最发达的区域 之一，为何此番对水运寄予厚望？ 每经记者｜肖纯 每经编辑｜刘艳美 东部沿海大省，也打起了运河的主意。 日前，浙江《关于高水平建设"航运浙江"的实施意见》（下称《实施意见》）正式实施，提出将充分发挥内河航运特色优势，备受关注的浙赣运河也被写 入其中，特别提及要"谋划推进"。 人们印象中，浙江是成色十足的海运大省。去年，宁波舟山港货物吞吐量连续16年居全球第一，集装箱吞吐量连续7年居全球第三，仅次于上海和新加 坡。 不仅是海运大省，以京杭运河、钱塘江、瓯江等为核心的内河水运，在浙江综合交通体系中也扮演着不可替代的角色。浙江全省内陆地市全部通江达海， 内河航道近9800公里，国家高等级航道里程约1600公里，排名全国第四。 浙江发展水运不仅是历史传统的延续，更是发展现代经济的需 ...

河南省交通运输厅会同省发展改革委、水利厅组织编制《河南省内河航道与港口布局规划修编(2025- 2035年)》，向社会公开征求意见。规划提到，到2030年，规划航道通航里程达到2200公里以上，其中 三级及以上航道达到750公里以上；以周口港为引领，带动信阳港、漯河港、平顶山港提质增效，高标 准建成投运郑州港，有序推进南阳、商丘、驻马店等港口建设，港口吞吐量达到2亿吨(含集装箱100万 标箱以上)，初步形成安全畅通、绿色经济、智能高效、包容韧性的现代化内河航运体系。(大河财立方) ...