2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年中国港口货物吞吐量逆势增长，前11个月完成167.5亿吨，同比增长4.4% [3] - 同期中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，显示贸易强劲韧性 [3] - 港口增长动能来自全球竞争力提升及海南自贸港封关、智慧绿色航运政策落地 [3] 主要港口具体业绩 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续十六年全球第一 [3][8] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [3][8] - 洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大幅增长65% [3][8] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [3][8] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [8] 港口功能与供应链角色升级 - 中国港口正从传统装卸向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [4] - 港口韧性提升体现在对区域航线布局和地缘政治格局变化的呼应上 [4] - 专家认为港口能力转化超出传统范围，是吞吐量稳定增长的重要原因 [4] 外贸结构与航线布局变化 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至2025年的38% [9] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”转向“中国企业全球制造销全球” [9] - 多个港口加速拓展新兴市场航线，指向拉美、非洲、东南亚等区域 [9] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [9] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [10][11] 区域一体化与航线创新 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加，催生新的供应链组织形式 [12] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作 [12] - 新开辟精品航线提升效率，如越南海防至上海3.5天直航，海防至美西17-18天快航 [12] - 广州首条直航美国洛杉矶港快线开通，南沙至洛杉矶航程约14天 [12] 全球航运通道的新变量与趋势 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复计划尚未明确 [13][14] - 全球首条中欧北极集装箱快航于2025年9月通航，单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [14] - 专家预判，连接欧美的东西航线仍将主导全球航运体系，但航线多元化布局趋势将改变其绝对主导格局 [14] - 港口需加强韧性建设，优化航线布局，并发展多元化贸易通道以应对不确定性 [15] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作释放洋浦港潜力，使其成为国际航运枢纽新增长极 [3][15] - 港口吞吐量增长源于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易发展 [15] - 东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口腹地聚集 [15] 智慧化与绿色化发展前景 - 2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络与设施数字化、自动化、智能化 [16] - AI正改变供应链运行方式，港口数字化和绿色化进程将加快 [16] - 绿色能源加注可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成新减排机制，催生沿海港口新的绿色产业链 [16] - 全自动化港口和码头将增多，港口作为智慧枢纽的角色将因数字化、自动化与AI结合而改变 [16]

2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4%，同期货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，在全球贸易环境不确定性加大的背景下展现出强劲韧性 [1] - 2025年全年，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，上海港集装箱吞吐量连续第十六年位居全球首位，新兴港口如洋浦港集装箱吞吐量同比大增65%，北部湾港迈入千万标箱大港行列 [1][5] 主要港口集装箱吞吐量排名与增长 - 根据交通运输部数据，2025年中国前十五大港口集装箱吞吐量排名中，上海港以5506万标准箱位居第一（同比增长6.7%），宁波舟山港以3999万标准箱位居第二（同比增长10.6%），深圳港以3241万标准箱位居第三（同比增长6.6%）[2] - 北部湾港以910万标准箱位列第九，但增速高达10.8%，日照港以677万标准箱位列第十，增速达10.3%，显示出新兴港口的突出增长势头 [2] 港口逆势增长的核心原因 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升，同时海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑了港口发展环境 [2] - 中国港口的功能正在超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色，港口在东南亚、非洲、拉美等区域的航线布局呈现明显增长趋势，呼应了地缘政治格局变化和区域一体化现象 [3] 2025年标志性港口成就 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，再创历史新高，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [5] - 北部湾港2025年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，正式迈入千万标箱大港行列 [5] - 洋浦港2025年集装箱吞吐量达330万标箱，同比增长65%，国际航运枢纽功能持续增强 [5] - 山东港口集团2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱，旗下青岛港、日照港、烟台港在前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 全球贸易格局变化与航线拓展 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38%，供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球” [5][6] - 2025年，中国多个港口加速拓展新兴市场航线，如北部湾港开通至中东航线，上海港、深圳港盐田港区、广州港新增指向拉美、非洲、东南亚的外贸航线 [6] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易额增长8.5%，与欧盟贸易额增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口额增长6% [7] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍，反映出全球贸易流向从传统“东西向”航线向亚洲、非洲和中东之间贸易的转变 [7] 区域一体化与供应链新形式 - 区域一体化协定（如RCEP）与地缘政治格局变化相呼应，推动亚洲区内贸易进一步增加 [7] - 未来中国可能不仅输出供应链成品，还将持续输出关键材料和组件，与区内国家开展组装、加工合作及转口贸易，形成新的供应链组织形式，这对航线布局和港口作用提出新要求 [7] - 具体航线案例如“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天的进口直航服务，以及“海防－上海－美西”国际快航将海防至美西时间缩短至17-18天，广州南沙港至洛杉矶快线航程约14天 [8] 全球航运网络的新变量与未来趋势 - 红海危机持续，部分航运公司如达飞海运和马士基开始试探性恢复通航，但大规模恢复通行苏伊士运河的东西向航线计划尚未确定 [10] - 2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - 专家预判，连接欧美的传统东西航线仍将占据全球航运体系主导地位，但港口航线的多元化布局以及南北航线运量的增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [11] - 港口需要加强韧性建设以预防主干航线可能出现的反复或临时性阻断，并进一步强化航运贸易渠道的多元化，包括航线多元化以及空运与多式联运的配合 [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作后，洋浦港作为核心枢纽展现出巨大发展潜力，其增长源于加工贸易、临港产业的聚集以及转口贸易的发展 [11] - 我国东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口周边腹地聚集，推动港口吞吐量增长 [11] 智慧与绿色航运带来的新机遇 - 2025年出台的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》提出推进港口智能感知网络建设，加快码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [12] - 人工智能正在改变所有供应链的运行方式，港口的数字化和绿色化进程将加快，具备全自动化功能的港口和码头会越来越多，港口在供应链中的透明度将不断提高 [12] - 在绿色航运方面，新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [12]

核心观点 - 2025年，在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口货物吞吐量与集装箱吞吐量实现逆势增长，展现出强劲韧性，主要枢纽港与新兴港口均取得突出成绩，同时全球贸易流向与航线结构正经历深刻变化，港口功能向供应链枢纽转型升级，智慧与绿色航运政策将塑造行业未来 [1][2][3][4][5][6][7][9][10][11][12] 2025年中国港口整体表现 - 2025年前11个月，全国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 2025年全年，货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2% [1] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港 [1] - 上海港集装箱吞吐量连续第十六年位居全球首位 [1] - 洋浦港2025年集装箱吞吐量达330万标准箱，同比大幅增长65% [1][5] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标准箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [5] 主要港口集装箱吞吐量数据（2025年） - 上海港：5,056万标准箱，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3,999万标准箱，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3,241万标准箱，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3,037万标准箱，同比增长7.0% [2] - 广州港：2,527万标准箱，同比增长5.7% [2] - 天津港：2,273万标准箱，同比增长2.8% [2] - 北部湾港：910万标准箱，同比增长10.8% [2] - 日照港：677万标准箱，同比增长10.3% [2][5] - 烟台港：514万标准箱，同比增长8.0% [2][5] 增长驱动因素：贸易结构变化与航线拓展 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易额增长8.5%，与欧盟贸易额增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [7] - 港口加速拓展新兴市场航线，新增航线主要指向拉美、非洲、东南亚等区域 [6] - 全球贸易流向发生明显转变，亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] 港口功能升级与供应链角色转变 - 港口能力正超出传统装卸范围，向供应链枢纽转型升级，更多承担物流、分拨及上下游联动角色 [3] - 中国企业“出海”模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，推动更广泛的供应链出海 [6] - 区域一体化（如RCEP）推动亚洲区内贸易增加，中国可能持续输出关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式 [7] - 港口需应对供应链变化，建设海外组合港，例如“海防丝路快航”等精品航线提供了更快的国际中转服务 [7] 全球航运体系的新变量与航线结构展望 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但尚未计划大规模恢复经苏伊士运河的东西向航线 [8][9] - 2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航正式通航，从宁波舟山港至英国单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [9] - 专家认为，连接欧美的传统东西航线仍将占据全球航运体系主导地位，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变其绝对主导格局 [9] - 港口需加强韧性建设，通过航线布局优化、发展多式联运等方式，实现贸易通道的多元化 [10] 政策与技术创新带来的影响 - 海南自贸港封关运作释放潜力，洋浦港成为新增长极，其发展依赖于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易 [11] - 智慧航运和绿色航运政策密集落地，如《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》提出推进港口智能感知网络与自动化改造 [12] - 人工智能将改变供应链运行方式，加速港口数字化和绿色化进程，新能源加注可能向绿氢和甲醇方向发展，形成新的绿色产业链 [12] - 具备全自动化功能的港口和码头将越来越多，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [12]

长江经济带战略与航运发展 - 长江航运是实施长江经济带发展战略的重要基础，具有投资省、运能大、成本低的经济优势，被称为黄金水道 [1] - 长江经济带战略实施十年来，构建起公路、铁路、水运、空运多式联运的综合立体交通新格局 [1] - 长江航运是长江经济带发展的关键支撑，十年来建设成效显著，长江干线港口货物吞吐量超过42亿吨，稳居世界内河第一位 [34] 港口智慧化升级与枢纽建设 - 重庆果园港作为第三代现代化内河港区，通过智慧化升级改造，实施场桥远控改造，操作员在办公室内每人可操作3到4台设备，工作效率大大提升 [3][5] - 智慧化应用延伸到港口多个部分，有效提升运量，目前果园港年吞吐量超2600万吨，可通达全球100多个国家和地区 [5] - 果园港从传统散货码头升级为智慧化的水、铁、公路多式联运枢纽港，成为西部地区出海新通道和全国性综合交通枢纽 [7][11][13] - 港口为新能源汽车出海设立滚装船码头，实现铁水、公水联运无缝衔接，节约物流时间与成本 [9] 航运能力与航道整治提升 - 十年来，长江干线亿吨大港从11个增加到了18个，其中下游增加4个，中游增加3个 [15] - 通过持续整治和疏浚，长江干线航道水深明显提升，高等级航道里程达1.1万公里，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶可通达武汉，5000吨级船舶直达重庆 [21][23] - 技术团队改进船闸检修维护工艺，将三峡船闸大修停航时间从100多天缩减到30天左右，以应对旺盛的航运需求 [19][21] - 2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨，市场需求井喷式爆发 [19] 多式联运与产业联动发展 - 铁路、公路、水运多种运输方式在港口衔接，使物流更畅通，运输成本更低 [15] - 货物经由果园港大进大出，促进西部地区与东部沿海地区产业联动发展，货运结构从早年西部的矿产煤炭东运，转变为设备原料逆流而上，显示西部制造业快速发展 [5][7] - 公、铁、水多式联运使部分外贸运输走出东盟，走向南美洲，是国家外贸提质增效和双循环建设的重要着力点 [11] - 长江航运发展推动产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动中西部地区发展 [15] 智能化建设与航运安全效率 - 在长江与京杭运河交汇的繁忙区域，智能化水上交通管控系统利用多维感知智能管控模块，综合计算船舶AIS等信息进行交通组织，事故险情发生率下降了70% [25][27][29] - 智慧海事开发了尹公洲单向控制段智能排队模块，解决船只快速通过狭窄航段的难题 [29] - 长江航道局大数据交换量每天达到6000万条以上，基于大数据的电子航道图能够提供80多项数据服务 [31] - 电子航道图新增长江全线水污染接收站点、岸电服务区等多种航运要素，服务从航道服务扩展为综合航运服务，助力绿色发展 [32]

文章核心观点 长江经济带战略实施十年来，长江航运作为关键支撑，通过航道整治、港口智慧化升级、多式联运枢纽建设及智能化管控系统应用，实现了运能、效率与安全性的显著提升，有力推动了沿江产业梯度转移与区域经济高质量发展，使长江黄金水道的“含金量”持续提高 [1][21] 长江航运整体发展与战略地位 - 长江航运是实施长江经济带发展战略的重要基础和先手棋，具有投资省、运能大、成本低的经济优势 [1] - 十年来，长江干线港口货物吞吐量超过42亿吨，稳居世界内河第一位 [19] - 长江已成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道，并持续提升其“含金量” [21] 港口升级与多式联运枢纽建设 - 重庆果园港是长江经济带上游航运中心的第三代现代化内河港区，拥有5000吨级泊位18个，铁路专用线14条 [3] - 港口通过智慧化升级（如场桥远控改造），使单名操作员可操控3至4台设备，提升了工作效率与港口运量 [4] - 果园港年吞吐量超2600万吨，可通达全球100多个国家和地区，已从传统散货码头升级为智慧化的水、铁、公路多式联运枢纽港 [4][7] - 该港是长江经济带、西部陆海新通道及中欧班列的重要节点，通过多式联运将外贸运输拓展至东盟、南美洲等地 [8] - 十年来，长江干线亿吨大港从11个增加至18个，其中下游增加4个，中游增加3个 [11] 航道条件与通航能力提升 - 通过十年整治和疏浚，长江干线航道水深明显提升，消除了局部的堵点卡点 [13] - 如今长江干支线高等级航道里程达1.1万公里，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶可通达武汉，5000吨级船舶直达重庆 [15] - 技术团队通过改进检修工艺，将三峡船闸大修停航时间从100多天缩减至30天左右，以应对旺盛的航运需求 [13] - 2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨 [11] 智能化建设与航运效率 - 在长江与京杭运河交汇的复杂航段，通过智慧海事多维感知智能管控模块，对船舶AIS等信息进行综合计算与交通组织，使事故险情发生率下降了70% [16][18] - 智慧海事系统开发了智能排队模块，解决了船只快速通过狭窄航段的难题 [18] - 长江航道局大数据交换量每天达6000万条以上，基于大数据的电子航道图能提供80多项数据服务 [19] - 电子航道图新增了长江全线水污染接收站点、岸电服务区等多种航运要素，服务范围从航道服务扩展为综合航运服务 [19] 产业联动与区域经济发展 - 货物经由果园港大进大出，促进了西部地区与东部沿海地区的产业联动发展 [7] - 运输货种从早年的矿产、煤炭等原料向下游输出，转变为从长江逆流而上运送更多设备和原料，反映了西部制造业的快速发展 [5][7] - 长江航运的发展推动了工业产业沿江布局，并促进产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动中西部地区发展 [11] - 果园港专门设立新能源汽车滚装船码头，实现铁水、公水联运无缝衔接，为重庆汽车产业开拓国际市场节约物流时间与成本 [7]

文章核心观点 宁波港航事业在2025年取得突破性成就，通过基础设施能级跨越、绿色智慧转型、开放合作深化以及产业生态优化，全面提升了港口硬实力与软实力，在全球航运格局中增强了竞争力[1][3][4] 基础能级提升 - 宁波舟山港核心港区于12月建成投用第二条30万吨级深水主通道（条帚门航道），成为全国首个核心港区具备超大型船舶进出港“双通道”的港口[2][29] - 宁波舟山港石浦港区于7月建成首条万吨级航道，按1万吨级单向航道标准建设，总长约10.9公里，为世界大港再添“黄金水道”[2][5][8] - 宁波远洋运输股份有限公司自有运力在12月突破100万载重吨，成为宁波首家“百万载重吨级”航运企业，标志着本土航运能级的重大跃升[2][26] 绿色智慧转型 - 全球最大、国内首艘万吨级纯电动集装箱船于9月29日下水，该船可装载742标准箱，标志着我国沿海集装箱运输正式进入零排放、纯电动时代[2][12][15] - 浙江首单船用绿色甲醇加注业务于9月29日在宁波舟山港梅山港区完成，向“中远海运天秤座”轮加注230吨绿色甲醇，使该港成为国内少数同时具备LNG、生物燃料和甲醇三类绿色燃料加注能力的港口[2][18] - 截至2025年底，宁波全市沿海千吨以上泊位及内河泊位已全部实现岸电覆盖，全年新建岸电设施24套，累计建成200套[2][25] 开放合作与产业生态 - 全球航运巨头地中海航运（MSC）于7月23日将其船舶管理（宁波）公司落户宁波，承担中国区船员派遣、船舶技术管理等核心职能，推动“船队管家”产业集群崛起，目前宁波已汇聚42家船舶管理企业[3][9] - 全球首条中欧北极集装箱快航航线于12月6日成功首航并靠泊宁波舟山港，该航线于9月23日从宁波启航，取道北极东北航道，仅用20天抵达欧洲首站英国弗利克斯托港，开辟了中欧贸易“第三通道”[3][22] 融合发展与安全创新 - 宁波于8月1日发布“泛舟甬上·魅力三江”水路交旅融合主题产品，推出首批6条主题航线，串联起三江口、东钱湖等四大经典水域[3][11] - 宁波港口安全生产责任保险交通强国试点项目于10月31日通过部级验收，形成了风险防控与保险机制融合的可复制“宁波经验”[3][19]

珠江水运“十四五”收官年核心数据与成果 - 2025年珠江水系预计完成水路货运量15.7亿吨，同比增长0.7%，完成水路客运量4525万人次 [1] - 2025年珠江水系港口全港完成货物吞吐量21亿吨，外贸货物吞吐量6.4亿吨，集装箱吞吐量7901万TEU，同比分别增长2.8%、4.5%、4.8% [1] - “十四五”时期预计新增及改善高等级航道里程800公里，高等级航道总里程达2509公里，较“十三五”末增长41.2% [1] 珠江水运基础设施与运力提升 - “十四五”时期预计完成水运固定资产投资超1000亿元，为“十三五”时期的3倍，贵港至梧州3000吨级航道、西津枢纽二线船闸等重大项目建成 [1] - 珠江水系货运船舶平均载重吨超2300吨，较“十三五”末增长约38% [1] - 琼州海峡客滚运输提质增效，过海时间明显缩短，服务质量显著提升，乘客满意度持续提高 [1] 2025年重大工程项目关键进展 - 西部陆海新通道(平陆)运河工程累计完成形象投资约650.5亿元，占工程总概算的88.5% [2] - 龙滩水电站1000吨级通航设施于2025年12月26日正式开工建设，标志着已断航50年的红水河航运进入全线复航倒计时 [2] - 百色水利枢纽通航设施累计完成投资约37.9亿元，占总概算的75.6% [2] 智慧航运与绿色发展成果 - 国家综合交通运输信息平台——珠航子平台已正式建成并上线运行，初步构建起覆盖珠江片区的“航运数字大脑” [2] - 西江干线13个梯级20座船闸、北江(含连江)15个梯级21座船闸实现智能联合调度 [2] - 琼州海峡客滚运输通过投运新能源车辆专运船、加密航线、升级港口设施等一系列举措，运输保障能力持续增强 [2] “十五五”时期行业发展方向 - 珠江水运将进入打通内河堵点卡点的攻坚期、运输格局拓展延伸的突破期和推动高质量发展的关键期 [3] - 行业将把握设施网络化、运输组织化、通航智慧化、服务品质化的发展路径，着力构建现代化珠江航运体系 [3]

上海港运营表现 - 今年前9个月上海港集装箱吞吐量达4153.6万标准箱 [1][2] - 同期上海港国际中转箱量为600.4万标准箱 [2] - 上海港已成为全球少数同时具备LNG和甲醇船到船加注能力的港口之一 [3] 上海航空港运营表现 - 今年前9个月上海机场旅客吞吐量突破1亿人次 [1][2] - 同期上海空港航班起降量、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为62.79万架次、1亿人次、328.69万吨 [2] - 三项航空指标分别同比增长4.39%、8.04%、6.72% [2] - 2024年上海机场定期通航48个国家291个客货运航点，货邮吞吐量跃居世界第二 [2] 上海邮轮港运营表现 - 今年前9个月上海邮轮港接待国际邮轮靠泊225艘次 [2] - 同期邮轮旅客吞吐量达151.41万人次，同比增长近45% [2] 航运论坛与行业协作 - 2025北外滩国际航运论坛将于10月19日至21日举行，主题为“协作共促全球航运可持续发展” [1] - 论坛嘉宾覆盖全球50多个国家和地区，计划发布50余项最新行业成果 [1] - 论坛旨在推动全球航运业数字化转型、智慧化升级和绿色可持续发展 [1] 航运金融与衍生品 - 集运指数（欧线）期货上市后日均成交额突破15亿美元，在全球航运衍生品市场中位居前列 [3] - 中国船东互保协会保赔险入会总吨突破1亿大关 [3] 智慧航运与数字化 - 洋山深水港四期全自动码头成熟运营，上海港生产智慧指挥中心一期建成 [3] - 航贸数字化平台正式上线，航运枢纽区块链基础设施搭建完成 [3] 海事仲裁与法律服务 - 上海率先构建多层次、全链条临时仲裁制度规则体系 [3] - 2024年8月全国首例涉外海事临时仲裁案件在沪裁决，首例“海事调解”对接“海事仲裁”确认案件成功办结 [3] - 上海国际经济贸易仲裁委员会、上海仲裁委员会相继设立境外分支机构 [3]

论坛概况 - 2025北外滩国际航运论坛将于10月19日至21日在上海虹口区北外滩世界会客厅举行 [1] - 论坛主题为“协作共促全球航运可持续发展” [1] - 论坛包括开幕式暨国际绿色航运主论坛、国际海运论坛、国际航空论坛以及4个分论坛和10余个特色活动 [1] 论坛规模与亮点 - 论坛规模将达4000人次，嘉宾覆盖全球50来个国家及地区 [3] - 开幕式暨主论坛境外演讲嘉宾比例达2/3，凸显国际化 [3] - 聚焦行业减排，首次引入分组讨论模式举办绿色航运沙龙，首次举办全球港口CEO午餐会 [3] - 论坛计划发布50余项最新行业成果，创历届之最 [3] 上海国际航运中心建设成效 - 上海国际航运中心全球排名稳居前三 [3] - 浦东国际机场四期扩建与东方枢纽上海东站开工，将形成大型综合交通枢纽 [4] - 2024年上海机场定期通航48个国家291个客货运航点，货邮吞吐量跃居世界第二 [4] - 2024年前9个月上海空港航班起降量、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为62.79万架次、1亿人次、328.69万吨，同比分别增长4.39%、8.04%、6.72% [4] 邮轮产业发展 - 首艘国产大型邮轮“爱达・魔都号”于2024年1月开启商业首航，华夏国际邮轮有限公司在沪成立 [4] - 2024年前9个月上海邮轮港接待国际邮轮靠泊225艘次，邮轮旅客吞吐量151.41万人次，同比增长近45% [4] 绿色航运进展 - 上海港成为全球少数同时具备LNG和甲醇船到船加注能力的港口之一 [4] - 洋山港实现国内首船国产绿色甲醇燃料接卸、储存及加注全流程作业 [4] - 上海国际航运碳足迹标识协会成立，为我国首个专注可持续燃料认证体系建设的法定实体 [4] 智慧航运建设 - 洋山深水港四期全自动码头成熟运营，上海港生产智慧指挥中心一期建成 [5] - 航贸数字化平台正式上线，航运枢纽区块链基础设施搭建完成 [5] - 长江经济带多式联运分布式协同数据链11个省市地区节点挂牌并启动建设 [5]