天津航运指数（TSI）总体概况 - 天津航运指数（TSI）是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的指数，由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）和沿海集装箱运价指数（TDI）计算得出 [2] - 指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点，样本覆盖27条国际航线和内贸海运航线 [3] 北方国际集装箱运价指数（TCI） - TCI指数连续下跌，最终收于1211.25点，相比8月8日累计下跌3.00% [2] - 欧地航线市场运输需求冷淡，天津至欧洲、地中海东部和地中海西部航线运价指数周环比分别下跌6.07%、3.74%和2.66% [2] - 美国航线运价延续下行趋势，天津至美西、天津至美东航线运价指数周环比分别下跌4.52%和3.76% [2] 北方国际干散货运价指数（TBI） - TBI指数整体呈现震荡态势，微幅上涨并最终收于1118.61点，相比8月8日累计涨幅为0.70% [2][3] - 煤炭市场运价指数累计涨幅为0.53% [2] - 粮食市场运价指数累计跌幅为0.18% [2] - 金属矿石运价指数累计涨幅为1.31%，其中巴西铁矿石货盘成交稳定，市场空放运力较少，巴西至天津航线运价涨幅更为明显 [2] 沿海集装箱运价指数（TDI） - TDI指数止跌上扬，最终收于920.49点，相比8月8日累计上涨3.23% [3] - 进港运价指数止跌反弹，累计涨幅达6.80%，是带动TDI上行的主要因素 [3] - 出港运价指数延续弱幅上升态势 [3]

天津航运指数(TSI)概况 - 天津航运指数(TSI)是反映天津及北方地区航运市场价格波动的综合性指数 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出 [2] - 指数覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与世界港口的国际航线 以及天津港与中国主要港口的内贸航线 [3] - 以2010年7月16日为基期 基期指数为1000点 [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI先涨后跌 最终收于1389 84点 较7月11日累计下跌3 65点(跌幅0 26%) [2] - 美东航线进口商补库需求回落 运价指数周环比下跌2 38% [2] - 南美西航线受美国关税政策影响 市场订单量减少 运价指数周环比下跌5 05% [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI持续上涨 收于1095 93点 较7月11日累计上涨85 13点(涨幅8 42%) [2] - 煤炭市场运价连续小幅上涨 [2] - 粮食市场运价整体延续涨势 [2] - 金属矿石市场运价大幅攀升 [2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI趋于平稳 收于1045 06点 与7月11日持平 [3] - 出港指数和进港指数整周保持稳定 [3]

天津航运指数（TSI）总体概况 - 天津航运指数（TSI）是综合性指数，综合反映天津及北方地区航运市场价格波动情况，由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）和沿海集装箱运价指数（TDI）计算得出 [2] - 指数以2010年7月16日为基期，基期指数为1000点，样本范围覆盖27条国际航线和内贸海运航线，每个工作日发布 [3] 北方国际集装箱运价指数（TCI）表现 - 北方国际集装箱运价指数延续跌势，最终收于1393.49点，相比7月4日累计下跌25.23点，累计跌幅为1.78% [2] - 欧地航线运价走势有所分化，美国航线市场货量延续低迷，船公司开始撤船减航次，市场运价承压下行 [2] - 美西航线运价周环比下跌8.24%，美东航线运价周环比下跌12.96% [2] - 波斯湾航线因进口商采购量减少、地缘局势缓和、市场运力增加，运价周环比下跌11.32% [2] 北方国际干散货运价指数（TBI）表现 - 北方国际干散货运价指数窄幅震荡，最终收于1010.80点，相比7月4日累计下跌0.48点，累计跌幅为0.05% [2] - 煤运价和金属矿石运价指数小幅下跌 [2] - 粮食运价指数累计涨幅为1.93%，南美大豆运输需求稳定，巴拿马型船运力略显紧张，市场运价升至年内较高水平 [2] 沿海集装箱运价指数（TDI）表现 - 沿海集装箱运价指数跌幅收窄，最终收于1045.06点，相比7月4日累计下跌2.73点，累计跌幅0.26% [3] - 出港运价指数维持稳定，进港运价指数小幅下滑 [3]

天津航运指数(TSI)概述 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的综合性指数 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算而得 [2] - 指数样本覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与世界港口的国际航线 以及天津港与中国主要港口的内贸海运航线 [3] - 以2010年7月16日为基期 基期指数为1000点 [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI明显回落 收于1418.72点 相比6月27日累计下跌51.01点 累计跌幅3.47% [2] - 美国航线运力供过于求 天津至美西航线运价指数周环比下跌26.59% 天津至美东航线下跌9.11% [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI窄幅震荡 收于1011.28点 相比6月27日累计下跌9.04点 累计跌幅0.89% [2] - 粮食市场运价微涨 煤炭及金属矿石市场延续弱势 巴西至天津航线运价指数周环比下跌8.59% [2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI稳中略降 收于1047.79点 相比6月27日累计下跌19.56点 累计跌幅1.83% [3] - 进港指数微弱走低 出港运价指数累计跌幅达3.76% [3]

天津航运指数(TSI)概况 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的指标 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出[2] - 指数覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与世界港口的国际航线及天津港与中国主要港口的内贸航线 以2010年7月16日为基期(1000点)[3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI收于1469.73点 较6月20日累计下跌16.71点(跌幅1.12%)[2] - 美国航线运价大幅下滑 天津至美西 美东航线运价指数周环比分别下跌11.72%和13.92% 主因订舱放缓 运力过剩及货源竞争[2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI收于1020.32点 较6月20日累计下跌38.20点(跌幅3.61%) 周初平稳后加速下跌[2] - 细分市场表现分化：粮食运价微涨0.52% 煤炭及金属矿石运价先震荡后加速下跌[2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI收于1067.35点 较6月20日累计下跌5.20%[3] - 出港运价指数暴跌8.12% 主因内贸集运订舱需求不足 各航线运价普降 进港运价指数(TDII)小幅回落2.56%[3]

天津航运指数(TSI)概况 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的指标 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出 [2] - 指数覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与国际港口航线及天津港与中国主要港口的内贸航线 以2010年7月16日为基期(1000点) [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI持续冲高后涨势趋缓 收于1547.52点 较6月6日累计上涨53.27点(涨幅3.56%) [2] - 美国航线运价涨势缓解 天津至美西航线运价指数1980.58点(周涨7.90%) 美东航线1631.30点(周涨8.41%) [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI先跌后涨 收于1075.20点 较6月6日累计上涨11.53点(涨幅1.08%) [2] - 细分市场表现分化：粮食运价延续涨势 煤炭及金属矿石运价先跌后涨 [2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI周初下跌后企稳 收于1122.60点 较6月6日累计下跌3.37点(跌幅0.30%) [3] - 分项指数：出港指数先降后稳 进港指数保持平稳 [3]

天津航运指数(TSI)概述 - 天津航运指数(TSI)是综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的指标 由北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 沿海集装箱运价指数(TDI)计算得出 [2] - 指数样本覆盖27条连接天津港 青岛港 曹妃甸港与国际港口航线 以及天津港与中国主要港口的内贸航线 [3] - 基期为2010年7月16日 基期指数为1000点 [3] 北方国际集装箱运价指数(TCI)表现 - TCI大幅上涨至1494 25点 较5月30日累计上涨168 78点 涨幅12 73% [2] - 美国航线货量维持高位 天津至美西 美东航线运价周环比分别上涨30 77%和20 56% [2] - 欧洲 地中海 南美 印度航线运价同步呈现强劲涨势 [2] 北方国际干散货运价指数(TBI)表现 - TBI上涨至1063 67点 较5月30日累计上涨46 80点 涨幅4 60% [2] - 铁矿石运价大幅攀升 主因澳洲矿商加速出货租用运力 巴西运输需求同步增加 [2] - 煤炭运价小幅上涨 粮食运价持续走低 [2] 沿海集装箱运价指数(TDI)表现 - TDI保持平稳 收于1125 97点 较5月30日仅微涨0 54点 涨幅0 05% [3] - 出港运价指数维持稳定 进港运价指数经历小幅回升后恢复平稳 [3]